Merci Gil 🤝🏻🫡

Merci à toi !!

Salut mec! J'espère que tu ne seras pas touché par le soucis... Plutôt galère de devoir re-démonter! Merci pour le partage en tout cas !

@@PyreneesBMW normal 😉. J’ai mis en commentaire épinglé avec une alerte.

🤝🏻

N'est ce pas !!

Avec plaisir! 🤝🏻 Oui les M54 il y a vraiment pas mal de choses à vérifier et remplacer pour que ce soit fiable.. mais je trouve que ça reste un bon moulin malgré tout !

@@PyreneesBMW Oui le moteur est relativement bon (sauf pour certains modèles qui bouffent de l'huile à cause d'un jeu à la coupe trop important du segment racleur d'huile), par contre, ce sont toutes ces conn.ries de dispositifs anti-pollution de recyclage d'huile qui compliquent trop la mécanique (et surtout la vie et le portefeuille de l'utilisateur).

Hi Dr. Jay! And thank you very much for this comment which explains well how this works internally. Your information is really useful! Unfortunately, as you may have mentioned, this particular defect will probably not cause any damage, or at least no damage that can be directly contributed to this defect... This does not prevent the fact that it is indeed a defect depriving the oil filter housing of one of its functions. But as end users, who have diagnosed the manufacturing defect ourselves... It will surely be difficult to make ourselves heard. Atleast we can try ! Thanks again for sharing!

Merci pour le com! 🤝🏻 Et niveau clapet il est ok aussi ? :)

@@PyreneesBMW Je sais pas pour le clapet, mais déjà, de mémoire, le bouchon du porte filtre a pas la tige avec les 2 joints toriques.

@@pierresirven950 Ok donc tu as la version plus ancienne des porte filtre! Il y a un clapet anti retour en bas aussi

Merci l'ami c'est sympa !! Tu es sûr que la boite de vitesses n'a jamais été remplacée, d'une 5 a une 6 ? Ou un swap moteur de 4 a 6 cylindres par exemple? Ça ressemble fort a un problème de codage électronique ça, sûrement ré-activable via NCS Expert

Il n'y a pas de quoi, il y a beaucoup de qualités sur cette chaîne. J'ai le même état d'esprit d'apprendre au autres. C'est une voiture que j'ai acheté en 2010 et je n'ai rien modifié de ce côté là. Je n'ai pas compléments les compétences niveau programmation. A+

Merci! Je viens de l’ajouter dans la description ;) même ref pour les deux

On espère que ça pourra être modifié pour les futurs acheteurs du bloc filtre 🤷🏻‍♂️ merci pour le com, et merci à Alex aussi qui a encore bien aidé sur cette vidéo ! 😛

Il n'y a pas de quoi Renald. Le plus fort c'est tout de même Pierrot qui a le don de nous concocter de superbes tutoriels aidé par son cousin ainsi qu'Alex.

Je postule mais pour bosser que sur les anciennes alors :D

Ah yes j'avais entendu parler des refabrications de clapets Russes! Si ça marche... C'est l'essentiel, et au moins tu es sûr d'avoir un bloc filtre correct au niveau des perçages si il est d'origine !

Ah oui je vois à quoi il ressemble sur M50 ! Même design côté bloc moteur alors il y a un clapet aussi si tu y vois de l’huile ! 👍🏻

@@PyreneesBMW Oui, oui Pierrot, il y a bien un clapet tout comme celui des M52, M54. Le design est quasiment le même si ce n'est qu'il n'y a pas de remontée d'huile par l'e centre de l'axe du couvercle. Par contre il existe des modèles qui n'ont pas le clapet apparent. Je pense qu'ils ont du l'intégrer au porte-filtre (comme ça, le jour ou il lâche, on change tout).

Bonne question! Je ne connais pas le design du porte filtre S54.. pas encore de S54 malheureusement 😂 je sais qu’il ressemble un peu au M54, qu’il se visse en lieu et place sur le bloc mais nécessite quelques modifications pour le support de pompe de DA et les conduites VANOS, il me semble…

@@PyreneesBMW J’ai le problème du clapet anti retour sur mon m52tu (423000km), et vu le prix porte filtre du s54, je me tâtais à essayer, et monter un radia d’huile en même temps.

C’est assez dingue en effet! 🤣 maintenant faut re démonter !

Merci beaucoup! Tu es certain que le trou en bas de la cloche n’était pas colmaté sur celui d’origine ? On a pas encore trouvé de gens à qui c’est arrivé ça !

@@PyreneesBMW Je ne comprends pas pourquoi BM n'a pas utilisé plutôt un système de clapet à bille (comme celui qui est vissé dans la culasse et qui évite le vidage de la rampe de graissage des arbres à cames), c'est beaucoup plus fiable comme clapet.

👍🏻 en effet ça aurait été plus fiable !

@@PyreneesBMW Salut, je ne peux garantir que le support est d'origine car acheté d'occasion...

Merci à toi John! Sans toi je n’aurais pas mis le doigt sur ce défaut .. je t’en dois une ! Tu as bien compris pour le perçage de re-circulation de l’huile, et en fait c’est ce même percage qui est aussi utilisé pour la vidange ! Lorsque la cloche est dévissée, il devient le trou de vidange de la partie extérieure, qui vide l’huile en partie intérieure puis au carter !

Aaaah mais c'est toi le fameux John ! Les cerveaux de Pierre et moi même sont entrés en résonnances avec cette histoire 😂😂 alors que bon, tu es quand même John Connor quoi, tu aurait pu aller dans le passé avec le Terminator pour empêcher BMW de faire cette erreur 😂😂😂

Sinon oui, ce fameux trou sert bien à faire recirculer l'huile sale pour "étaler" la pression d'huile avant le filtre pour limiter la différence de pression avant/après filtre au fur et à mesure qu'il s'encrasse. Et il sert aussi à la vidange du compartiment du filtre puisque effectivement comme tu l'a souligné dans la vidéo précédente lorsque tu vire la cloche, tu libère le passage de vidange 😊 bien vu en tout cas !

J'en ai encore mal au cerveau moi !! aha

@@alexdbn C'est sur que le problème aurait vite été réglé 😄😄

C'est clair.. Je ne saurais pas dire si d'autres blocs filtre ont des défauts non, mais je sais que le M57 ce n'est pas la même pièce ! Cette pièce en vidéo ne concerne que les M52, M52TU et M54.

Merci beaucoup 🤝🏻 malheureusement non pour l’instant on a pas fait plus "récent" que la E46 😂

@@PyreneesBMW si ça t’intéresse d’y jeter un œil tu me dis 😂

On ne bosse que sur nos voitures perso ! 😬 mais peut être un jour un b58 dans le garage qui sait..

@@PyreneesBMW ahah oui j’imagine bien oui ☺️ moi je cherche un garage de passionnés ou des gens qui s’y connaissent pour m’aider à travailler sur mon moteur 😋 je te le souhaite oui franchement il est cool

C'est clair !

@@PyreneesBMW explication au top 👍 du problème 👏

Un poil flippant en effet!! Aucune idée si le même genre de problème a pu se produire sur d'autres types de blocs... Mais déja ce numéro de pièce 11421713838, est utilisé sur M52, M52TU, M54... E46 E39 E60 E61 E38 E65 E66 X3 (E83) X5 (E53) Z3 (E36) Z4 (E85). Ça fait un paquet de modèles déja !!

Oui il me semble moi aussi qu’on en avait discuté sur 6L ! Là on a le fin mot de l’histoire à ce sujet … Et pour le coup l’ancien porte filtre était mieux fini que le nouveau 😂 allez, on re démonte !

@@PyreneesBMW Pierrot, le clapet anti-retour de l'ancien porte-filtre était vraiment mort ? Tu avais des traces d'usure sur la portée interne dues au frottement du clapet en plastique ?

@@John83100Connor oui il était mort! Ou du moins en train de mourir, l’alu était découpé à 3 endroits et il se mettait en biais, tu peux le voir dans la vidéo du redémarrage de la 330

@@PyreneesBMW Ah, je ne m'en souviens plus. Je vais re-regarder ta vidéo.

Hello Sacha! Et bon remontage pour ton B25! Malheureusement je crois que pour tout les clapets aftermarket, il y a quelque chose avec les ressorts.. Problèmes de dimensions je crois, tu devrais pouvoir trouver des infos la dessus sur M54 France

Salut Lorris! Alors ce soucis de clapet anti retour je pense qu'il touche absolument tout les M52TU / M54 ( ou autres moteurs équipés de ce bloc filtre comme les M52B28 ) un peu kilométrés. A force de s'ouvrir et se fermer, le clapet "usine" un peu l'aluminium du bloc filtre et fini par fuir légèrement et laisser l'huile redescendre dans le carter, moteur à l'arrêt. Moteur en marche, ça n'a aucune incidence sur la pression d'huile car le clapet reste en position ouverte. La "panne" si on peut dire, c'est que quand le moteur est arrêté un certain temps et que le clapet fuit un peu trop, il va laisser le bloc filtre à huile se vider quasiment entièrement ( par l'arrivée d'huile que j'éclaire dans la vidéo ), et au prochain démarrage du moteur, tout le système devra se re-remplir. Il y a donc peut être une incidence sur la pression d'huile dans le VANOS / Culasse / Bloc durant les premières secondes au démarrage du moteur. C'est d'ailleurs pour ça que dans certains cas de clapets non étanches, le voyant de pression d'huile va rester allumé quelques secondes au tdb avant de s'éteindre, le temps que le système se re-remplisse et soit en pression ! Si tu cherches sur le web "M54 oil check valve" ou "Drain back / Return valve" tu devrais trouver des forums et même des vidéos expliquant le soucis !

Salut et merci pour le com! Normalement ça devrait le faire pour la garantie ! 🤞🏻 Comme quoi on pourra dire ce qu’on veut, mais les pièces refabriquées, même d’origine.. Ce n’est pas forcément de la bonne came 😂

Pour ma part je vais me servir de celui du haut (sortie filtre) pour installer un porte sonde que je vais concevoir moi même. Celui du bas n'est pas utilisable car il y a le by-pass derrière

Salut ! Comme te l'a répondu Alex juste avant moi, derrière l'alésage du bas il y a le clapet Bypass, que j'avais retiré pour pouvoir regarder le fonctionnement du bloc filtre. Ce clapet bypass est une sorte de sécurité, si jamais le filtre à huile se colmate ou qu'une des entrée / sortie filtre est bouchée, la pression va s'accumuler sur le clapet et il va s'ouvrir pour permettre de continuer d'alimenter le moteur en huile même si le reste du système est bouché. Mais dans ce cas l'huile n'est plus filtrée ! Si tu supprimes le by-pass, l'huile provenant de la pompe à huile va passer (en grande partie je pense) directement en partie alimentation, sans passer par la case filtration ! Pas très cool !

Non, mais si tu supprime le ccv ou le modifie tu peu re balancer ton retour du refroidissement dans ton Carter par la jauge à huile. Comme ça tu a ta sorti du bloc filtre qui part dans ton rad d'huile, puis retour d'huile refroidi dans ton Carter prêt à être utilisée par la pompe. Par contre va falloir sûrement modifier la jauge pour venir visser ton tuyau. De la durite molle pourrait sauter/fuir. Peut être qu'un collier suffirait ? Je ne le tenterai pas trop, quand même...

Salut, se servir des gros écrous TORX? l'idée est sympa, j'y avais pensé aussi, souder un raccord AN10 dessus... Derrière l'un d'entre eux il y a un calorstat, quelqu'un l'a t -il déja remplacé? une référence ou fournisseur?

@@luct2491 non sur m54 c’est un clapet Bypass derrière le bouchon Torx du bas! Il sert en cas de colmatage du filtre, l’huile monte en pression et ouvre le Bypass pour continuer à distribuer l’huile au moteur

Salut Olivier! Et vraiment désolé que tu sois touché toi aussi... Sans cet orifice, le soucis c'est la recirculation de l'huile dans le bloc filtre. En gros, le côté du filtre ou il y a normalement le perçage se retrouvera un peu moins "brassé" par de l'huile en circulation, elle ne sera pas "re-filtrée" en quelque sorte comme on l'explique dans la vidéo. Et la tige de couvercle percée ne sert donc plus à rien. A long terme, je pense que ça peut encrasser le filtre un peu plus vite de ce côté là de la cloche. Et le deuxième soucis c'est qu'à chaque vidange, si tu veut vider toute ton ancienne huile il faudra l'aspirer à la seringue, comme je l'ai fait dans la vidéo.

Petite question pour aider nos recherches, tu l'as acheté quand ton bloc filtre neuf ?

@@PyreneesBMW je l es acheté le 09/01/2024

@@olivierhubert2377 Merci à toi

@@PyreneesBMW bon je viens de remettre mon ancien support filtre en plus je me suis aperçu que mon clapet était bon😅 j ai fait une vidéo en comparant les 2 sur une table

Oui c’est une pièce neuve BMW OEM

😂😂 aspire aide a bien se lubrifier

Tu veux parler des kits de clapets ? Parce que pour ce problème cité en vidéo, il n’existe aucun kit c’est un défaut de moulage / usinage 😅

Salut Manuel! Bien sûr je peux t’éclairer oui 👍🏻 En fait l’orifice qui n’est pas percé sur le mien empêche l’huile de la partie extérieure ( la ou le filtre se positionne ) de se vidanger. Et normalement, quand on ouvre la cloche elle DOIT se vidanger ! Et quand je parle de contrôler il s’agit du contrôle pour vérifier le clapet anti retour : ce clapet anti retour il va empêcher l’huile en partie ARRIVÉE d’huile de la cloche de se vider. J’éclaire cette partie a 3:02 dans la vidéo. Cette partie profonde de la cloche DOIT rester PLEINE d’huile avec l’action du clapet anti retour. En gros sur ton support filtre neuf, il faut que tu vérifies, une fois ton couvercle retiré, que ta cloche soit entièrement VIDE d’huile, SAUF la partie profonde que j’éclaire a 3:02. Comme à 9:30 dans la vidéo quoi, pareil que ça !

@@PyreneesBMW super! merci beaucoup pour ton retour et rapide en plus. Un très grand merci. Au vue de ta vidéo, je suis inquiet. Donc maintenant que tu m'as répondu, je vais aller contrôler car ça me chagrine énormément.

J’espère que le tien est ok…🤞🏻 désolé pour l’inquiétude!! Tiens nous au courant ici

​ @PyreneesBMW Je reviens vers toi. Je viens de contrôler donc voici mon retour. Quand j'ouvre ma cloche, l’intérieur est rempli d'huile. Dès que je dévisse la cloche, l'huile se vide au fur et à mesure du desserrement jusqu'à se stopper au niveau des gorges du fond. J'en conclu sauf erreur de ma part que c'est bon. Le mien est un M54B30 de 2003

@@manueldossantos7224 Si ton porte-filtre se vide complètement, c'est que c'est bon. Il doit juste te rester un fond d'huile dans la petite capacité au fond du porte-filtre, côté arrivée d'huile, preuve que ton clapet anti-retour est bon, autrement tu n'aurais plus d'huile du tout dans cette petite capacité. Merci Pierrot pour cette explication pour tester de façon simple et efficace si le clapet est bon ou pas.

En effet, rien à voir avec les simples porte filtres qu’on trouvait sur les anciennes !

Naaan! Là pas bon du tout 🤣 elle devait perdre un peu de sa pression d’huile la petite

@@PyreneesBMW le vilebrequin et les arbres a cames sont en parfait etat donc j'ai peut être eu de la chance

Oui vérifies le bien avant de le monter en tout cas! Une des personnes a qui on a demandé, qui a acheté le sien en Juin 2023 a le défaut aussi. Pour l'instant, on a pas trouvé plus ancien !

@carloslapintade Pourrait tu nous faire un retour s'il te plaît ? C'est pour la science 😁

@@PyreneesBMW ah bah ça va être fait cet après-midi

Aïe 😬… boîte auto ? Faut mettre une manuelle 😏

@@PyreneesBMW c une manuelle

Bonhomme de boîte grippé peut être 🤷🏻‍♂️

On m a conseiller de changé la boîte entière mais je voit un kit de bonhomme de boîte sur driftpart👁️👁️ hmm

Tu t’embêteras moins à faire la boîte entière oui ! Les bonhommes sont un peu relous à remplacer

😂 tu restaures des voitures avec des pièces de la casse toi ?

@@PyreneesBMW au moins, c'est des pièces qui on fonctionner

⚠️ alerte merguez 🚨

@@PyreneesBMW ou ça!! Haaaaa. Lui en 330i. J'osais pas le dire

Attend… fait voir ton Audi ? Ahh ouais 🤣