いつもお勤めご苦労さまです！

下請けいじめの賜物ですね

@@user-hr6sr8xx6d 逆に考えると、下請けがないと大企業は何もできないということですね。

@@Koutsukei-ch いえ　 下請けいじめ・丸投げ、情報操作等の工作活動、闇献金等で成り上がった悪徳三流企業ト◯タは下請けいじめがないと何もできないということですｗ

@@user-hr6sr8xx6d まぁそう言うことですね。下請けの会社自体がなければ下請けいじめもできませんし？

@@Koutsukei-ch 下請けも大企業がないと何もできないですね。

説明を見ると冷却水も通っているので水冷なのでしょう。

@@kakureneko9737 その通り トヨタのハイブリッドインバータにはE/G冷却水と同じLLCが使用されています

自作PCなんて水冷なんて全然冷えないのに

最近のアップグレイトはほぼ中身、消費者には分からないとこばかり、実感がないからしょがない。そしてCMのせいもあると思う、話げわからないCMで消費者の期待を昂って、実感できないの差が半端ない。

ちなみに僕の30 系プリウスは発売初月購入の11年落ち30 万キロですがノートラブルです。 何が凄いって初期型でこのトラブルな少なさ、もちろんリコールもある程度ありますがきちんとリコールとして届け出出してくれますし。 やっぱりトヨタですね。

壊れない事が当たり前だと思っちゃってるから叩いちゃうんだろうなぁ

まあ中身の技術が素晴らしいのは分かるけど、正直素人には分からない部分が多いからねえ いくら性格が良くてもブサイクじゃモテないよ

車を単なる移動手段として見ている人にとっては、ボンネットの中身なんて魔法の箱、自分で開けることもないらしい。

んじゃあビール1杯おごってくれ

ご理解頂き光栄です。 コンバーターが入っているダイキャスト製のケースをコンケース。 インバーターが入っているダイキャスト製のケースをインケース。 と呼びます。 この動画では分解出来ませんでしたが、 基盤の冷却水路は、Uの字のトグロで 構成され水流の圧力損失が少なくなるよう、小型化を目指しつつも緩やかなカーブを描く工夫が施されています。高圧部品という性質から、衝突時に破損し漏電し感電しないよう、何重ものリレーでセーフティを儲けたり、搭載位置も一番リスクの低いエンジン中央部にレイアウトするなど、高電圧の法規を満たす工夫が施されてます。 映像でコンケースとインケースの締結ボルトが多いのも、衝突荷重の入力に対しケースが分解しないよう、締結点を増やし1点あたりにかかる荷重負荷を分散するのが目的です。さらに、インバーターを固定する金具は、エンジンの振動でインバーター内部の基盤が壊れないよう強固でありながら、衝突時には荷重をいなす工夫がされているようです。 また、高圧部品は、ノイズも多い出しますので、信号系の回路にノイズが乗ってラジオやテレビが乱れ無いようシールド対策も実施してるはずです。叡知が詰まったパンドラの箱のようなものです。

@@user-pm9ez6fh8o トヨタ「そこ企業秘密なのでっ！」と言われてしまいそうな解説ですね(笑)

決して分解しようと思わない。自分にとって、労力の無駄でしかない。

IGBTチップを供給しているメーカーの努力もすごいです。トヨタの要求に応えているのですから。。 弱電は壊滅しましたがパワー半導体は日本の産業として守らなければなりません。

このチャンネル初見なんですけど、うp主さんのレベルが高いとコメ欄も相応の人が寄ってくるもんですね…

三菱のIGBTはこのご時世にあっても斜陽じゃないですね。 新幹線のインバーターには三菱のものが使われているし、韓国の仁川空港のモノレールだか鉄道だかも三菱のインバーターが使われています。 それ、私が造りました。 芸能人になれそうなほど花のある美人の女性と一緒に造っていたけど、あの人、今どうしていることやら。

パワーMOSFETは動作特性が抵抗性電流が増えるほど損失が二乗で増えます。 IGBTはトランジスタをFETで駆動する近似素子なのでTRの特性抵抗は低く飽和電圧損が0.2V～有るのですが、抵抗が低いので損失は大電流域で低く有利です。 キャリア速度影響で高周波域は不利です。

以上、トランジスタ技術よりパクリでした

彼は日本語をしゃべってます

何入ってるか分かってるけど見入っちゃうね

潤わないよ、馬鹿みたいに買い叩いてるから。トヨタだけ在庫も持たず一人勝ち、下請けはトヨタが儲かるだけ赤字になる。

@@user-zq9ge7qd7w 仕事が安定して流れてくるだけで、かなりありがたいけどな。 他国の自動車会社との競争に負けずにこっちに発注流してくれればありがたい。 少なくともどっかの自動車会社のように、全部中国やタイに持っていったあげくにまともに輸入もできないとかよりマシ

@@aki2069 日産をディスるのはよせ！ゴーンをディスるのは許す あー私、別に日産のファンでもなんでもありません

@@user-nh8wt2ur4i いやー、そんなレバノンに逃げたら爆発事故に巻き込まれてレバノン自体がヤバいことになりそうなマヌケが元CEOだった会社とかあるんですかねーｗ？

@@aki2069 日本にいた方が絶対に良かったのにな…

なんだよ、うちの近所のスーパーでマグロの分解ショー やってたぞ。見に行けば？

ハイブリッドのシステムは各メーカー作ることが出来るが、肝心なのは制御プログラムだと聞いたがどうなんでしょ？

21世紀に間に合った初代プリウス発売時、自分は自動車科のある底辺高校生だったけど 無段変速機の一つの頂点であると愕然とした記憶がありますね。 偏心したハウジングに偏心させたポンプを置き、位置をずらして可変容量のポンプ・モーター 位しか思いつかなかったですもの。。

なんの躊躇なく分解するところが、凄い❗　回路に自信あるんだろうなぁ～😄　分解して回路がわかるのが、凄い❗　土木科の僕には、勉強になる❗　さて、プリウスを分解してやろうかね😅

@GTchannel 《車好き学生KZfaqr》 さん　インバーターは、 　簡単に言うと、電子的に電圧及び周波数を変える装置です😊😊

@@yiyoubianjian4521 インバーターとコンバーターの違いってなんなんでしょうか？

@@LOSS_2478 さん 　コンバーターは変換すると謂う意味です。 　車の場合はDC/DCコンバーターが主でしょう。詰まり、電池の電圧を変換して電圧が異なる直流電圧機器に供給する装置のことです。 　一方、インバーターは直流から交流に変換する装置です。

@@yiyoubianjian4521 なるほどありがとうございます勉強になりました

いや、特許公開しとるし

@@user-nh8wt2ur4i ネタだよ～

@@user-pt7im5ir3h 寝てねーだよ～

効率とか耐久性とか冷却などお客様に買って貰うって意識が無ければプラモデルでも電気自動車のミニだからね。安全・安心（どっかで聞く言葉）も考えると難しいと思いますね。

今度はモーターの分解に期待ですねw

@@northsouth575 増満自動車というYou Tubeチャンネルで分解の様子が公開されています。モーターというよりはトランスミッション分解ですが…。

本物の局長だｗｗ

プリウスミサイルの残骸だと思います。

マイコン＝マインドコントロール

@@user-nh8wt2ur4i マイクロコントローラ

しかもこれ、10年前に販売価格205万円～のプリウスに搭載されていたものですからね。

封止材まで国産だとしたら、恐らく信越シリコーン社製だと思われます。 樹脂パッケージに入れないタイプのICで、ダイとリードを ワイヤボンディング(細い線で接続する工程)後の透明な封止材は 信越シリコーン社しか出していないハズなので…。

｢良い基板(×:盤)｣とは何を以って？　グラスエポキシは高温多湿のクルマの電装には必須です

@@user-ie7fz9mh1n 凄く気になる誤り…。 英語ではPrint Circuit Board、略してPCBだから基板。 使われることが多い基盤だとインフラストラクチャーで社会基盤となってしまいます。 これ、NHKや新聞でも基盤と書かれるので気になるんです。 高周波回路などでは電気特性的にもガラエポが一般的ですね。 流石に自動車用電子回路は環境基準が高いので紙フェノール(ベークライト)やエポキシは使えません。 電気特性と放熱性を求めるとアルミナ(セラミック)基板が 最良ですがコスト的に難しいんでしょう。 私はアートワークを以て良い悪いを判断しますが、そこまでは見えないカンジですよね。

すももさん ご指摘ありがとうございます。 訂正しました。 パワエレの基板はごつい個別部品が多くてコストが掛かっているなという程度の認識です。 それ以上はわかりません。

@@kahomare さま　↑こっちも…ｗ　もう、どっちでも良いですが。 > パワエレの基盤は