IL MOTIVO più comune di ANOMALIA, sul filtro anti particolato. Opel ( vale per tutte)

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IL MOTIVO più comune di ANOMALIA, sul filtro anti particolato. Opel ( vale per tutte)

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Күн бұрын

Il motivo più comune e frequente di problemi su filtro atiparticolato!
Oggi studieremo come i problemi al filtro antiparticolato spessissimo sono dovuti ad anomalie a monte del nostro propulsore.
Analizzeremo un caso su una Opel Antara, rileveremo tutti i parametri chiave per comprendere meglio cosa succede a questi sistemi quando abbiamo un intasamento del filtro antiparticolato e cercherò di far comprendere elementi tecnici anche a chi di tecnica non se ne intende.
Il sistema filtro antiparticolato, infatti, non è un sistema chiuso ma, bensì, un sistema che interagisce con una miriade di parametri che spesso ignoriamo.
Buon video!
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Пікірлер: 39

@MrBiondo82 11 күн бұрын

Ciao, grazie per il video. Strano che la diagnosi non ti abbia restituito il p0299 sulle pressioni turbina.

@saveriosalerno9232 2 ай бұрын

Bella ricerca guasti..complimenti Paolo!

@fabiotruffelli3121 2 ай бұрын

Mi sono appena iscritto e messo like 😅

@saveriosalerno9232 2 ай бұрын

Fantastico Paolo!!😉😉😉😉😉

@claudiogallenda2842 2 ай бұрын

Bravo Paolino😃😃

@alessiopaganelli 2 ай бұрын

Bravo Paolo

@Karma-r8b 2 ай бұрын

Sei molto bravo,un po’ troppo scenografico ma molto bravo.a proposito,iscritto!!

@gigipatata303 2 ай бұрын

Molto bravo complimenti!

@fllipaparella 2 ай бұрын

Grazie!

@massimosplendorini8010 2 ай бұрын

@@fllipaparella Allora con un filtro antiparticolato nuovo e a rigenerazione appena avvenuta i millibar di pressione differenziale con motore al minimo sono 5 o 6.Tu con un filtro pieno al 132% misuri 0 millibar....c è qualcosa che non torna in questa diagnosi.I millibar al minimo non sono mai a zero neanche con un fap nuovo figuriamoci intasato al 132%.

@fllipaparella 2 ай бұрын

@@massimosplendorini8010 vero, in alcune vetture in diagnosi spesso misura solo grandezze di 10 mbar in su, probabilmente avessi utilizzato il protocollo oebd avrei visto i mbar corretti, si potrebbe anche fare conversione con il segnale del multimetro. Però il senso del video è far capire cosa succede se rigeneriamo il particolato e chi lo misura e chi ne causa il guasto, senza entrare troppo nel tecnico, per cui a mio parere è più che sufficiente. p.

@massimosplendorini8010 2 ай бұрын

@@fllipaparella Ottimo video e complimenti,ti seguo sempre,e sei molto bravo ma ho voluto farti notare l incongruenza.Tanto per condividere esperienze io su una Scenic 15 diesel monitoro decine di dati in tempo reale con una centralina obd che dialoga col telefono,tra i quali tantissimi sul dpf.Con filtro pieno,cioè circa 17 grammi di particolato con motore al minimo la pressione differenziale sta sui 40/45 mbar,in piena accelerazione arriva anche a 200 mbar.Con questo livello di intasamento parte la rigenerazione anche in percorso urbano....Saluti da Rimini👋👍

@saveriosalerno9232 2 ай бұрын

Eccellente spiegone😉😉😉

@alessandropersico9558 2 ай бұрын

Ottimo video molto interessante, a che se ne dovresti fare altri per le cause possibili per il quale il fap si intasa grazie

@emilianoled 2 ай бұрын

Ciao. Questi video sono molto interessanti. Perché l'auto con il tubo rotto, non ha acceso subito la spia di avaria motore prima di intasare il filtro? Non è che la spia si è accesa, ma il cliente ha lasciato andare fino a che l'auto non è andata in protezione? Un saluto.

@lorenzolongano9539 2 күн бұрын

Ciao Paolo, una curiosità ma se i motori Diesel lavorano in maniera non stechiometrica e quindi con un eccesso di aria, a cosa serve il misuratore massa d'aria se tanto il corpo farlallato si trova sempre aperto al massimo?

@fllipaparella Күн бұрын

Serve a essere precisi nel calcolo, infatti l ingresso di aria risente delle risonanze causate da diametro tubi, lunghezza etc, inoltre lo usano per calcolare il tasso di ricircolo gas scarico.

@angelobarbaro5161 2 ай бұрын

Non si chiama "anduya' ma "NDUYA" senza la a iniziale 😅

@fllipaparella 2 ай бұрын

Licenza poetica 🤣😅

@natalerizzo9379 2 ай бұрын

La nduya forse la mangiano in colombia...quella calabrese è nduia...

@waltertaddei7312 2 ай бұрын

ciao ma con quel manicotto turbina non fischiava come un treno a vapore? il sensore pressione differenziale non si vede al minimo ma deve variare la sua resistenza le rigenerazione forzate vanno tassativamente viste in diagnosi i nox e i sensori temperatura a monte a valle per avere la certezza del loro funzionamento controllo liquidi poi loro sostituzione il tasso cenere 132 per cento ancora e un valore alto e non cala con l'uso prima di rigenerare andava lavato

@agostinomainetti1568 2 ай бұрын

Ciao Paolo ti dico che io lo smontato 1 volta lo pulito io ,e gli lascio sempre finire le rigenerazioni ho attualmente 405000km km bravo 1.6 multijet alla mia auto penso sempre io ,e essendo €5 non è così incasinata come quelle di oggi, togliendolo ,non ha neanche le contro pressione giuste ,ottimo come sempre buona giornata 👍🖐💯non sono vecchissimo ma ho cominciato anno 88 con i mezzi movimento terra ho visto l'evolversi dell'elettronica, non so dove si andrà a finire ..🤔

@aaaaaa-vt1xj 2 ай бұрын

ma non ti arrendia mai 😂

@aaaaaa-vt1xj 2 ай бұрын

ma non ti arrendi mai 😂

@agostinomainetti1568 2 ай бұрын

@@aaaaaa-vt1xj in che senso 🤣

@joevtr5 2 ай бұрын

Esiste la nduja ed il filtro ANTIparticolato 😊

@massimob.3802 2 ай бұрын

Like per il video dello Stelvio

@fllipaparella 2 ай бұрын

Grazie!

@massimob.3802 2 ай бұрын

@@fllipaparella mi sono iscritto per la spiegazione sul guasto filtro

@stefanomarracci 2 ай бұрын

Ma non ho capito se il test del turbo l hai fatto prima o dopo aver pulito il filtro! comunque una causa del filtro intasato, detto da una vecchia chiave inglese, puo' essere causata da una combustione di olio.

@marcoterminiello530 2 ай бұрын

Ma procedere con la rimozione, lavaggio del filtro e reinstallazione? Non è piu efficiente come intervento. Ovvio che il costo sarà piu elevato dell’intervento, però si avrà un risultato migliore.