The Breakers at 01:22 are for changing the direction ("Richtungswender")

Sowas bekommen die Chinesen nicht hin, die können nur Wegwerfmüll der tutet und piepst.....

@@Schlipperschlopper In den heutigen Loks und Triebfahrzeuge labert der Bordcomputer.

@@svenheinzelmann2442 Bis ein Virus oder ein paar lumpige ausgelaufene China Elkos den ganzen Zug lahmlegen, da hilft dann auch kein labernder PC mehr auf dem Führerstand :-)

@@Schlipperschlopper Die neuen sind dagegen hässlich.

Ja das wäre schön.

Im Prinzip ist das, das einfachste was es gibt. Man hat bei der Lok 18 Fahrstufen, es gibt am Trafo also 18 Anzapfungen von 0 Volt bis zur Höchstspannung der Fahrmotore Stufe 18. Diese Stufen werden händisch auf und abgedreht wobei eine halbe Umdrehung einer Fahrstufe entspricht. Man muss also mit dem Rad 9 Umdrehungen machen um zu höchsten Fahrstufen zu gelangen. Der Grund warum es händisch gemacht wurde war vor allem die Anforderungen einer Kriegslok auf Robustheit und Zuverlässigkeit. Man konnte es sich nicht erlauben auf einen Stellmotor zu warten wenn dieser Defekt wurde. eine 1010/1110 oder 10/1142 besaßen sog Nachlaufsteuerungen bei denen der Stellmotor das Schaltwerk auf und Abdrehte, man musste nur seinen Fahrstufenwunsch mit einem extrem leichtgängigen Schaltrad vorwählen und innerhalb weniger Sekunden wurde der Wunsch vom Stellmotor erfüllt, fiel dieser aus gab es eine händische Notsteuerung. Händische sind natürlich schwergängiger. Der Feinregler mit Zusatztrafo agierte zwischen den Dauerfahrstufen und sorgte dafür dass beim Schalten auf die nächsthöhere Fahrstufe kein Ruck und auch keine Zugkraftunterbrechung entstand. Dazu wird die Differenzspannung zur Nächsthöheren Fahrstufe auf einen kleinen Trafo gelegt, der Über viele dutzende Anzapfungen verfügt die Aussehen wie ein großer Kollektor eines E Motors. Während der halben Umdrehung (also erhöhen einer einzigen Fahrstufe) wird nun langsam die Differenzspannung zur nächsten Fahrstufe über diese Anzapfungen von Kohlebürsten abgenommen und quasi Stufenlos erhöht bis die „richtige“ Fahrstufe erreicht ist und der Feinregler überbrückt wird. Dreht man weiter beginnt das Spiel von vorn. Einziger Nachteil des Feinreglers ist nur dass er diese Belastung nur ca 30 Sekunden Standhält und wenn man mit dem Schaltrad im Regelbereich des Feinreglers (sog. Halbstufen) verweilt zum Schutz des Feinreglers der Hauptschalter der Lok ausschaltet. Es ist ansich aber eine tolle Sache. Die Voll belastbaren Stufen waren bei der 1020 immer mit dem Handgriff des Rades auf 9 und 3 Uhr.

@@Radoslav99 Danke für die einleuchtende Erklärung!

Dies ist die Lokwelt Freilassing. Aber die E 94 088 (ex ÖBB) war da nur zu Besuch. Sie ist bei der EZW beheimatet. in der Lokwelt steht die 254 052 (ex DR).

Im Prinzip ist das, das einfachste was es gibt. Man hat bei der Lok 18 Fahrstufen, es gibt am Trafo also 18 Anzapfungen von 0 Volt bis zur Höchstspannung der Fahrmotore Stufe 18. Diese Stufen werden händisch auf und abgedreht wobei eine halbe Umdrehung einer Fahrstufe entspricht. Man muss also mit dem Rad 9 Umdrehungen machen um zu höchsten Fahrstufen zu gelangen. Der Grund warum es händisch gemacht wurde war vor allem die Anforderungen einer Kriegslok auf Robustheit und Zuverlässigkeit. Man konnte es sich nicht erlauben auf einen Stellmotor zu warten wenn dieser Defekt wurde. eine 1010/1110 oder 10/1142 besaßen sog Nachlaufsteuerungen bei denen der Stellmotor das Schaltwerk auf und Abdrehte, man musste nur seinen Fahrstufenwunsch mit einem extrem leichtgängigen Schaltrad vorwählen und innerhalb weniger Sekunden wurde der Wunsch vom Stellmotor erfüllt, fiel dieser aus gab es eine händische Notsteuerung. Händische sind natürlich schwergängiger. Der Feinregler mit Zusatztrafo agierte zwischen den Dauerfahrstufen und sorgte dafür dass beim Schalten auf die nächsthöhere Fahrstufe kein Ruck und auch keine Zugkraftunterbrechung entstand. Dazu wird die Differenzspannung zur Nächsthöheren Fahrstufe auf einen kleinen Trafo gelegt, der Über viele dutzende Anzapfungen verfügt die Aussehen wie ein großer Kollektor eines E Motors. Während der halben Umdrehung (also erhöhen einer einzigen Fahrstufe) wird nun langsam die Differenzspannung zur nächsten Fahrstufe über diese Anzapfungen von Kohlebürsten abgenommen und quasi Stufenlos erhöht bis die „richtige“ Fahrstufe erreicht ist und der Feinregler überbrückt wird. Dreht man weiter beginnt das Spiel von vorn. Einziger Nachteil des Feinreglers ist nur dass er diese Belastung nur ca 30 Sekunden Standhält und wenn man mit dem Schaltrad im Regelbereich des Feinreglers (sog. Halbstufen) verweilt zum Schutz des Feinreglers der Hauptschalter der Lok ausschaltet. Es ist ansich aber eine tolle Sache. Die Voll belastbaren Stufen waren bei der 1020 immer mit dem Handgriff des Rades auf 9 und 3 Uhr.

@@Radoslav99 Vielen Dank für die Erklärung.

Alle Szenen haben Ton, nur halt manche weniger als die anderen. Der einzig "keine Ton" der mir auffällt, ist dass es bei allen Aufnahmen vom Schaltwerk erstaunlich still ist. Das geht aber nicht anders, denn bei eingeschaltetem Hauptschalter darf der Maschinenraum als Mittelspannungsanlage nicht betreten werden.