marco ferrara perchè le prime ferrovie, che sono state inventate in inghilterra, usavano il senso delle diligenze, che era appunto a sinistra, e questa pratica si è diffusa poi anche per le ferrovie del resto del mondo anche se ci sono stati dove viaggiano a destra, ad esempio in germania

marco ferrara colpa di stevenson l inglese

Come se fosse il contrario. Dove si usa la diligenza è a destra apparte l'inghilterra e altri / e viceversa apparte altri

Non è sempre così. Alla stazione Frosinone, ad esempio, sul binario 4 i treni viaggiano in entrambi i sensi.

Sono i limiti di velocità. Sulle linee AV non ci sono i segnali tradizionali e l'SCMT e quindi la velocità massima viene mostrata su un monitor chiamato DMI (lo si vede al minuto 4:59) che fa parte del sistema di sicurezza e segnalamento europeo ERTMS/ETCS L2. Mostra: Velocità massima, velocità del treno e punti critici della linea. Queste informazioni arrivano al treno grazie ad un collegamento radio con la rete GSM-R. La velocità massima è definita Autorizzazione al Movimento oppure M.A. (Moviment Autority).

AnsaldoBreda and Bombardier

+Gabriel H in test le linee AV che si prestano a raggiungere i 400 sono Torino-Milano, Milano-Bologna, Roma-Napoli. Ma in esercizio commerciale non andrà a 400. L'omologazione avverrà per 350-360 km/h al massimo.

+alexrm82 perdonami la domanda banale da totale ignorante in materia, come mai se una parte della rete, seppur in fase di test, e il treno sono adatti ai 400 km/h l'omologazione avverà solo presumibilmente per 350/360 km/h? E' una questione di sicurezza o cos'altro?

Brulchi Sulla parte di rete teoricamente atta ai 400 km/h la scelta di non raggiungerli in esercizio commerciale è prettamente economica. Oltre i 320 km/h iniziano a sorgere questioni legate al consumo energetico che aumenta esponenzialmente così come i costi di manutenzione di treni e infrastruttura. Difatti anche in Francia o Spagna, dove esistono 2-3 linee atte ai 350 km/h, si va a 320 km/h e non oltre. Tra l'altro, andare a 400 km/h anziché a 350 km/h su quei pochi tratti che lo permettono, farebbe guadagnare solo 2-3 minuti di percorrenza (le linee AV in Italia non sono particolarmente lunghe, tra gli 85 e i 200 km ciascuna) a fronte di costi notevolmente aumentati.

+alexrm82 grazie mille per la risposta! :)

Brulchi per così poco ;)

Leggermente in realtà. In Giappone la maggior parte della rete Shinkansen è a 300 km/h. Poi mi pare ci siano delle tratte della rete da 320 km/h, ma comunque parlando a livello ferroviario. Se stai parlando dei treni a Levitazione magnetica allora è un altro discorso.

Ma in realtà io li preferisco entrambi

@@lorenzomanzani4615 anche io ma il 500 è più bello sia come estetica che come comfort

@@ugodangelo9577 si a differenza del 400 che non sono elettriche ma dico io ansi di andare avanti si va indietro il 400 è stato progettato dopo costruito dopo e messo in servizio dopo e ha le tendine manuali?

@@piomendicino1904 Ma veramente vi preoccupate delle tendine 🤣? Cristo santo guardate a che livello di tecnologia e sicurezza si trova questo treno ! Un treno all'avanguardia capace di viaggiare in tutta Europa essendo politensione (oltre ai 3 kV CC e ai 25 kV ~ 50 Hz è anche predisposto per i 1,5 kV CC e i 15 kV ~ 16 2/3 Hz).

@@alex10tv91 l'etr 500 è migliore fidati

Ma perché ? I sistemi di sicurezza e segnalamento sono presenti e perfettamente funzionanti ! Nel caso in cui abbiano dei degradi allora si applicano i regolamenti previsti

@@alex10tv91 Tenendo conto che con la circolazione con blocco radio e trazione a corrente alternata, ti permette di entrare in un tratto chiuso dove il treno entra e deve uscire, senza avere nessun treno, nè avanti nè dietro. Tecnologia ERTMS (European Real Traffic Management Sistem).