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Magnífica entrevista , un saludo a los dos de verdad buenísimo

Muy buen trabajo! Si señor 👏👏👏

Invitado de primerisimo nivel, menudo lujo. Muy buen programa, muy esclarecedor. Enhorabuena al canal 👏👏👏👏

Maravillosa entrevista. Muchas gracias por compartir 😊

Una entrevista muy ilustrativa! Josep Vicent Boira ha realizado un gran trabajo como Alto Comisionado para el Corredor Mediterráneo. Esperemos que en 2025 se abra la conexión entre Murcia y Frontera Francesa, a ver cómo avanzan las obras. 2026 Almería parece más improbable, pero no andará lejos. Enhorabuena de nuevo al canal!

Muchas gracias por brindarnos con esta gran entrevista e informarnos a todos sobre las obra del corredor. Un placer poder escucharla

Excelente 👍

muy buena entrevista e muy importante

Maravilloso vídeo!!

Antes que nada decirte Fran que ha sido una gran entrevista, enhorabuena por conseguir hablar con este hombre, más de uno ya quisiera la calidad con la que has abordado el tema, te sigo casi desde el principio y me encanta ver cómo evoluciona a mejor tu canal...dicho esto, A la pregunta que hiciste de la velocidad comercial en la que se podrá circular por el corredor mediterráneo... Ha pasado por encima de la pregunta sin REALMENTE contestarte. Me parece mal que de partida el Corredor Mediterráneo no haya sido preparado realmente para la alta velocidad tan necesaria para unir las grandes capitales del mediterráneo de forma rápida eficaz y competitiva... No me extraña que luego se quejen de que todo tiene que pasar por Madrid. Si pretenden hacer pasar tanta cantidad de trenes de mercancías por el corredor mediterráneo creo que es una línea que se va a terminar saturando entre los servicios de mercancías y los comerciales de pasajeros. Entre Valencia y Tarragona debería haber una plataforma exclusiva para la alta velocidad, sobre todo en el tramo entre Valencia y Castellón dado la saturación de la línea por los trenes de cercanías. La línea actual que creo que es de 200 kilómetros por hora debería dejarse para las mercancías servicios de Cercanías y media distancia. Del tramo entre bobadilla y Algeciras realmente apenas se ha explicado mucho de lo que se va a hacer... Se va a adaptar el trazado para velocidades superiores a las actuales? Se contempla la duplicación de vía en alguna parte del trazado? Y en el trazado entre Granada y Almería que se va a realizar realmente para que mejoren los tiempos y la fluidez de los tráficos? Muy interesante también la pregunta que planteaste de continuar el Corredor Mediterráneo hasta Faro, aunque tampoco se ha aclarado mucho de este tema. También sería necesario abordar el tema del tren de la Costa entre Valencia y Alicante y un tren costero también por toda la costa andaluza y la conexión de Granada con Motril, pero esto no sé si ya es competencia del Corredor Mediterráneo o de otras instituciones. Don estas mis dudas después d ver la entrevista, Un gran abrazo e insisto en que ha sido una gran entrevista 😊

Frank 👍. Me encantan tus entrevistas. Esta sección de canal es buenisima.

Brutal.Muchas gracias.😊

muy buen video de calidad

Muy bien ejecutada y conducida la entrevista, la verdad 👏 Enhorabuena! No es nada fácil y se ha hecho bastante amena la entrevista y muy fluida. Muy interesante, gracias por traernos esta información

Lo de los peajes en las autovías podría empezar con los vehículos pesados. Son los que más dañan la infraestructura y sería más factible políticamente.

Gracias por la entrevista Fran!

Muy buena entrevista, enhorabuena

Bastante esclarecedora la reflexión sobre la forma de actuar (en el doble sentido de la palabra) de las autoridades francesas, así como lo que podemos esperar de ellos en proyectos pan-europeos que beneficien a otros países socios como es el caso de España. Más vale no pensar que nos ayudarán con su parte del corredor de la A (Algeciras) a la Z, incluso como en el caso del bloqueado gaseoducto Mid-cat, intentar tener un plan B y que a ser posible sea del agrado de los 'mega-chovinistas galos'.

Un viaje más largo casi se disfruta mejor

Si da nostalgia ver como quitan todos para pasar a alta velocidad y quitaron la línea de costa tarragona-vandellos aunque la vía única era un peligro

Visentico màkena! Cuando estén las estaciones de la Sagrera y valencia central seguramente ya esté todo conectado al menos hasta graná, y los tiempos super recortados (especialmente si construyen la segunda plataforma entre Castelló y Valencia)

Y Alicante terminal? Como se enlaza con Murcia y Cartagena desde Barcelona sin transbordo?

Enhorabuena por la entrevista! Fue muy interesante. Lo único que eché de menos fue (¡qué fácil es decirlo a toro pasado!) 1. Una pregunta sobre la opinión del sr. Boira sobre el acceso a Francia por Canfranc; y 2) Indicar que parte de la causa de los problemas de la construcción del corredor mediterráneo por la Comunidad Valenciana se debe a que cuando a principios del 2000 se empezó a hablar seriamente de la alta velocidad entre Valencia y Castellón, surgió un importante movimiento de oposicion contra el futuro AVE, amparándose en una proteccion de la huerta de Valencia, y gastándose una propaganda muy reiterativa al respecto. Ante aquella oposición, el gobierno optó por el tercer hilo, un empastre de "solución"...¡que aún no se ha concluido! y que ha tenido como consecuencia directa durante estos últimos 15-20 años los retrasos en los cercanías entre Valencia y Castellón, además del hecho de que cuando llegan a su hora los cercanias tardan más que antes (¡1h 27 frente a la 1h 20' de antes!). Pero lo mejor viene ahora, y eso sí que se menciona en la entrevista: sí que se prevé en los próximos años la construcción de la nueva plataforma de alta velocidad entre Valencia y Castellón. En conclusión: habremos estado, a estos efectos de transporte ferroviario, perdiendo no sólo el tiempo (25-30 años) sino tirando muchos dineros públicos en apaños como el 3er hilo. Muy lamentable ☹️☹️

Los Gobiernos son i portantes!

Si se reconstruye el Ferrocarril del Almanzora se podra conectar de una forma mas directa Alicante y Murcia con el resto de Andalucía, con altas prestaciones. Tardar menos de 4 horas en viajar entre Alicante y Sevilla y unas 3 horas entre Murcia y Sevilla, por no hablar de conexiones con otras ciudades como Granada, Cordoba, Sevilla, Jerez o Cádiz.

Hay intercity Cartagena no entra en el corredor?

Y la estación de Alicante pues pasamos, seguimos dando importancia a cualquier ciudad pequeña y un lugar que le da a ADIF grandes beneficios, pues los últimos, muy bien

Cuando esté acabado el corredor Mediterráneo actuarà como un agente de desarrollo y de impulso económico se primer orden en la economía española.

Vila seca ya es intermodal

Otra: Los servicios de pasajeros de larga distancia serán prestados por los Talgos S107 en el C. Mediterraneo?

Irio y ouigo son de alta velocidad

Una pregunta de ignorante. SI se cambia la linea Vandellos - Castellon a UIC, ¿que pasará con los trenes regionales? Por ejemplo el tren a Tortosa que pasa por la central de Tarragona. Si se utiliza un ancho mixto, ¿que diferencia hay con el tercer carril del Castellón - Valencia?

Tiene mucho que ver con la geografía,mientras el resto de Europa es una llanura y España el país más montañoso de Europa

Mercancías no pasan por camp pasan X la antigua

Algeciras no puede usar el cm xk no es competitivo por las rampas que existen entre Antequera y Almería, Algeciras tiene una conexión de mercancías directa en ibérico con MadrId y Zaragoza, que también usa el puerto de Cádiz, Sevilla y Huelva, además del de Algeciras, la única provincia andaluza que se va a beneficiar del cm es Almería. Granada se queda un poco en tierra de nadie. El puerto de Algeciras, el más importante en toneladas de España, con la conexión que tiene en ibérico va bien, falta que se invierta más en la Bobadilla-Algeciras para hacerlo más competitivo. Tenemos que partir de la base que Algeciras donde es más competitivo es en la conexión barco-barco y no barco-tren, si tú montas un contenedor en Algeciras para exportarlo a Europa llegará antes a cualquier país europeo en barco que en tren, Valencia y Barcelona son más competitivos en la conexión barco-tren y están más cerca de Europa por lo que el cm les beneficia más. Algeciras está jugando muy bien sus cartas y a la vista esta de que sus tráficos import export crecen mes a mes.

Este hombre no se ha "mojado" en cuanto al tema Ave Cartagena.

Que pasara con Mallorca?

El corredor mediterráneo no deja de ser una baza política. Nada se habla del robo sufrido en la Costa del Sol con el desplazamiento del corredor hacia el interior de la provincia (Antequera). Evitando de esta forma una conurbación de más de 1 millón y medio de habitantes que carece de infraestructura ferroviaria. Sigo sin entender como un proyecto que se postula como un eje vertebral para el mediterráneo, cambia su trayecto porque es muy caro construir tramos soterrados. Aquí en Málaga seguimos con los mismos kilómetros de Cercanías desde el 1975. También tenemos el honor y el gusto de tener la única ciudad de España de más de 100.000 habitantes sin conexión férrea (Marbella). En definitiva, un absoluto despropósito lo que se vive por estos lares donde cada 4 años se saca del cajón un proyecto ferroviario y cuando acaban las elecciones se vuelven a guardar. Sería una maravilla que este canal le dedique un vídeo exclusivo a este gran problema y se explicase con detalles la masificación y desbordamiento de la actual línea C1 hasta Fuengirola; donde la mayoría del trazado es de única vía y esto produce cuellos de botella e imposibilita la reducción de intervalo de paso de trenes. Todo ello siendo una de las redes de Cercanías más rentables del país.

en castello que pasara

Si tan importante es el puerto de Algeciras por que se ha hablado tan poco de esta zona, he visto que la entrevista solo se ha centrado el 95 % en la zona del levante quitándole importancia a la zona andaluza.

Parece que los franceses con las Olimpiadas de París les han entrado un poco de prisa y se han dado cuenta que les pilla el tren!😂

Fijarse en Suiza,

Yo sigo sin entender porqué la línea no es más directa de Valencia a Alicante y el empeño de desviarlo todo por la encina

En resumen: - El Corredor finalmente avanza a un ritmo decente. - Francia seguirá saboteándonos con su tradicional política de aislamiento contra España en Europa. - Andalucía puede olvidarse de que el Corredor Mediterráneo conecte Granada, Málaga, Algeciras y Sevilla. Tras haber utilizado el apoyo andaluz para sacar adelante el proyecto ahora son marginados y tendrán que esperarse al Corredor Central.

Aunque ir en coche sea más barato se pierde la mitad de tiempo

Lo que está claro es que Granada (con un área metropolitana de medio millón de habitantes) importa poco o nada. Ni una simple pregunta de la expectativas sobre ese tramo, ni un mísero comentario del Sr.Coordinador. Y para rematar, al final el Sr Coordinador sólo habla de la rentabilidad y las grandes ciudades del tramo Almería-Barcelona; a partir de ahí, ya nos apañaremos com siempre. No solo tenemos que soportar en Granada el trazado absurdo que hay que hacer para ir a Madrid (a más kilómetros, mas caro viajar), sino que la reapertura de la conexión con Levante, perdida en 1984, no se ve en un próximo horizonte.

Interesante entrevista a un político como imagen visible del corredor. Hay algo que ha postulado que no estoy para nada de acuerdo. Hacer que todas las carreteras tengan peajes para hacer más ventajoso el corredor ferroviario no lo comparto.

No puedo estar más en desacuerdo con la propuesta de peajes. Lo que hace mas barato un viaje valencia Barcelona en coche que en tren es la falta de competencia. Se puede ver en el corredor Madrid Barcelona. A precios competitivos y buenas velocidades, la gente escoge tren. Además, las carreteras han sido comstruidas con dinero público. Un peaje sobre ellas es pagar dos veces por ello. Tendria sentido si los beneficios de esa empresa se repartieran a los ciudadanos.

Nada sobre el tramo de Almería y Granada. Nada de la estación de Almería. Nada de hablar de los puertos secos. Nada de la divisibilidad entre trenes de mercancías y de personas y si los de mercancías irán en horarios nocturnos. Nada de velocidades estimadas por tramos. Vamos..... que si siguen éste canal.... lo que se ha hablado hoy ya se sabía. Me he quedado como estaba. Por cierto, que comprueben las líneas ahora que hay low cost si son infrautilizadas. Para mi cada vez habrá más usuarios. Si bajan los precios claro.

Tarragona pierde trenes

Y de que nos sirve si Macron hace un tapón en Occitanie ? Hasta 2044, así lo ha ratificado.

Alicante - Valencia por la costa ni lo nombran. Tenemos que ir en coche a todos sitios y encima cada vez es más dificil entrar a las ciudades, pues estan peatonalizando, reduciendo carriles en las avenidas y limitando velocidades y eso si tienes un coche con pegatina ambiental cuando activen las ZBE. Para coger el ave Valencia, el parking es más caro que el billete del tren. Las estaciones ave deberian estar fuera de la ciudad. No pueden dejar a ciudades como Benidorm, Calpe, Jávea, Denia, Gandia y Cullera fuera del Corredor.