Надо бы вторая часть истории железных дорог.с конца 20 века железные дороги начали банкротиться.конкуренцию составили автотранспорт и авиатранспорт.в Америке протяжённость ж/д уменьшилась вдвое, появились двухэтажные грузовые поезда.каждая страна провела реформы на ж/д транспорте.результат этих реформ стали дотации из госбюджета ежегодные,многомиллилионые,причем в долларах и евро,из центрального и местных бюджетов.в Украине в 2015 году эта дотация была 5 миллиардов гривень,а в 2024 году планируется дотация в размере 25 миллиардов гривен. Реформа во всех странах отделило грузовое ж/д сообщение от пассажирского(в Украине пассажирское и грузовое сообщение финансируется вместе) Железнодорожное сообщение разгружает автодороги только в больших городах.в харьковской области, например ,(Купянск,изюм,красноград,Лозовая).я за 50 лет не видел ни одной автомобильной пробки.тут нужно не разгружать автодорогу,а загружать!(это связано с низкой плотностью населения и поэтому всех пассажиров можно вывезти автобусами). Относительно скорости движения.в Украине расстояние 860 км можно проехать в поезде за 30 долларов,а в Японии на скоростном поезде это расстояние можно проехать за 119 долларов.за такую скорость на ж/д надо платить,но стоимость не конкурентоспособная. В Японии 50%грузов перевозятся автотранспортом,44%водным транспортом,остальное ж/д транспортом(даже озвучить цифру стыдно). Относительно воровства на ж/д.если в Америке грузовой поезд остановиться на несколько часов,то состав разворуют.в Украине воровства не меньше.есть даже специальное подразделение (ВОХР)для охраны железной дороги. Ещё одна проблема-ремонты.они,по сравнению с автотранспортом,очень дорогие,ж/д не зарабатывает средства на его ремонт,деньги выделяются из госбюджета. Я бы отделил грузовое и пассажирское сообщение(как оно отдельно в других странах).в грузовом сообщении разберутся бизнес и государство,а в пассажирском сообщения пусть разбирается пассажирская компания с дотациями из бюджетов и пассажирами. Тут интересно озвучить цифры себестоимости пассажирского проезда на укрзалiзнице,но такие расчеты засекречены(я их нигде не встречал),по официальным (газета"магистраль")и неофициальным стоимость меньше в 10 раз. Можно ли обойтись без пассажирской ж/д?в маленьких городах,райцентрах -да!,а в больших городах,в областных центрах нет. Раньше в войне ж/д играла ключевую роль.сейчас её роль в войне не такая большая(вывезти из строя ж/д можно за несколько часов бомбардировок),если это настоящая война и стреляют везде(разбить пост эц,обесточить ж/д,разбить мост и т.д,)но роль ж/д большая в обороной промышленности.