この動画作成時点（2024/05/13時点）では情報がありませんでしたので盛り込めませんでしたが、以下補足です。 この8C型ロータリーエンジンを「２ローター仕様で縦置き化」＋「ドライサンプ化」したものをモーターと組み合わせた「２ロータープラグインハイブリッド」のクーペがマツダから出るようです。 デザインは例のiconicがベースとの情報です。 どうでも良い話ですが、FDを2台所有したオーナーとしてREはロマンがあって大好きではあります。 駄菓子菓子、もう一度「積極的に」所有したいエンジンか？と問われると燃費はさておき、耐久性や繊細さの観点で不安しかない代物という印象です💦

ロータリーエンジンが消えた理由は３つ：1。ロータリーは燃費が悪い　2。レシプロエンジンが高馬力になったので、差別化できなくなった。３。レシプロエンジンは長持ちする：25年以上動き続けるが、ロータリーエンジンは長持ちしない。

ガラス細工のように繊細なロータリーに直噴して大丈夫なんでしょうかね？ 常に定速回転で理想燃焼状態をキープすればカーボンもたまらないもんなのでしょうか？

充電設備がないマンションに住んでいる人はPHEVの方がいいと思う。 でも、ロータリーエンジンはレシプロくらべると耐久性はどうなんだろ? 10万キロ毎にオーバーホールは必須って聞くんだけどな。 8Cはどうだろう。

ディーゼル、2スト、V型に水平対向、２輪４輪いろいろ乗ってきましたが、ロータリーだけは乗ったことがない。 乗ってみたいなぁ～。 一度だけFDの空ぶかしのボディー触った事ありますがまったく振動無くてびっくり。 そう言えば昔モーターのような加速感、ってのが売り文句だったな、あっ！それだったらEVでもいいじゃん、なんて考えたことありました。 ロータリー好きの人ごめんなさい。

ロータリーを今後も自動車用エンジンとして使うにはこういう使い方しかないし、小型で対応する燃料の幅が広い 事は大きなメリットだけど、レシプロのそれより有利なのかというと微妙感がある。 マツダが自社のアイデンティティとしてこだわりたいのはわかるけど、コスモスポーツの発売から60年近く経過。 投資した分は回収したしもう良いんじゃないのって思いますね、

15.4km/L デミオことマツダ2のロータリーEパワーが出せない理由が、分かったような気がする。

気にはなるけどいくらなんでも15km/lでは厳しいですね ボディ形状を空力特化にで軽量して乗り心地とかガン無視の燃費特化制御でもいいから何とか20km/l程度の燃費の物が出せればなんとか戦えると思うのですが

同じジャンルで燃費性能が近い車で純ガソリンエンジン車のホンダWR-Vの燃費性能にも負けているにも関わらず価格が倍ほどの違いがありますからね。EV車に乗りたい、ロータリー車にロマンを感じないと幾ら車内の質感が高く他に類を見ない車とはいえ、乗ってみたい気持ちがあるが所有したいかと問われると、やはり他の車を選択してしまいますね。 私もFDを所有していたことが有るので、ロータリー車（動力源としての）を復活を期待する一人ではありますが、実現するにはまだまだ先のように感じます。

熱電併給機（ｺｰｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ）の原動機に13Bを使った物がありましたが、 同出力規模の他機より燃料消費量が5割増しといった代物で、定速運転させてもコレかと慄いた記憶があります。 それでもREを使う理由は、低騒音、低振動、高信頼性（バルブ機構が無い）といった REならではの利点があったからで、それらを活かせれば良いのですが、 駆動用となると、利点とし何が残るか、ですね。

ロータリーエンジンは大好きです。友達の初代RX-7に乗った時の感動は忘れられません。でも燃費は酷かったですね。今の時代だと低速時をモーターアシストするだけでも随分と燃費は良くなると思いますが、マツダさんとしてはとてもじゃないけどそれだけじゃ出せないでしょう。マツダさんらしい特徴のある発想を期待しています。

「MX-30」での「ロータリーエンジン復活！」ですが、これ他のメーカーに影響出そうな感じします。もしかしたら、マツダ史上初「ロータリーエンジン（パワーユニットを含んでの話ですが）他社へのOEM供給」になるかもしれません！その理由として１，「ボンネット開けてビックリ！どこにエンジンあるの？」FF車なのに横置き1列直列にも関わらずパワーユニットがコンパクトに収まっているところです。もしレシプロだったら「えらく長い1列直列パワーユニットで縦置き」になるか、或いは「エンジンの横となりにパワーユニットの2列置き」じゃないとできません！それを1列直列で済ましているところです、それができるから「その分車内を広くできる！」メリットがあります。つまりレシプロだと3或いは4気筒の幅が「（実質はそれより幅広になるけど）1気筒分の幅で済む」と言う訳です。「さすがロータリーエンジンだからこそできる‶離れ業！”」と「マツダエンジニアさんたちの‶知恵”」ですけどね。 　２，「プラグインハイブリッド」であること、「フル１００％エンジンからの直接駆動」だったら他社どこの会社も見向きしませんが、ユーザーが「通勤・普段の買い物程度日常近距離は電気」「たまの長距離は電気・ガソリン併用」と使い分けができる所です。「プラグインハイブリッド」なので使い分けができるのがミソですね。昔に出した「RX-8、（ガソリン併用の）水素ロータリー」の経験あってこそ「ロータリーエンジン復活！」まで漕ぎつけたかもしれません。 　こうなると「どこの会社にOEM供給？」なるかが想像するだけで面白いですね。

RX-9来年出るみたいですね！

軽の１ローターに期待です、もちろんガソリン・軽油です 燃費も１５から２０Km行きます

コスモAP を初めて運転した時の驚きは今もよく覚えています。6気筒なんかよりスムーズ、まさに「氷上を滑る」ような走り❗ただ…燃費がヤバい(笑)今じゃ考えられない。あれを超える衝撃は未だにないね。

空前の円安で、自動車の輸出環境は整っているので、軽量なロータリーエンジンのスポーツカーは出せば絶対売れると思います。

ロータリーエンジンは水素と相性がいいので水素ロータリーエンジンを期待してます

初代NAロードスターに搭載して実験していた水素を燃料とするロータリーエンジンはどうなったのだろう？内燃機関ファンとしては気になる。。。

12Aを忘れないでやってください（笑）

これは試乗しました。速度感覚が麻痺しそうでしたね。でも乗り味は大変良かったですよ。 　最後の方で、ロータリーの雑食性(水素、合成燃料、天然ガス燃料)等についても触れてほしかったです。燃焼室がしっかり分かれているのは長所ですからね。 　また、レシプロよりも各工程の時間が長く取れるのも、長所であり短所ですね。 　雑食性を生かして、軽油で回るロータリーを市販していただければ…。(排ガス規制&価格がきついかな？😂)

FDが乗りたいな

EV車状態で航続距離50Kmぐらいにしてコストダウンをしたほうが、よかったような気がする。 そのほうが充電時間も短くていいんじゃないだろうか。

やっぱりイメージというかロマンは大事だよね。ポルシェは911だし、BMWのバイクはボクサーしか売れないもんだ。

手段の目的化ということになるのかなと思う。

むかしロータリーに乗っていましたが、圧縮が抜けてしまい手放したので信用できないですね。 直噴化するとカーボン溜まるし、大丈夫なのか？疑問です。

ロマンで乗る車を実用車と比較するのは不公平だと思います

高いしPHEV化で重くなりせっかくの軽量エンジンのメリットを生かせてない気がします。マツダ嫌いじゃないけどこれは物好きしか買わないと思う

私は、意見を言える立場はさらさらありませんが、国家の安全が気にかかりましたので詳しすぎると思いました。 レシプロは交互の動きでネーム、名称上(エンジン、ブランド位置付け。一般の車マニア真似できない作り。)何故？直列、V6にこだわるのか？私は初めは判りませんでしたが日産から教わりました。(単(短)楽なエンジン選びでなく、選ばれた人でなくては取り組むことができない仕事と思います。)車運転して個人の趣味で満足できると思います。

個人的に何で800ccとかにしちゃったのか疑問。 レンジエクステンダーにするんなら666ccにしてロータリー係数かけても1000ccの自動車税なら電気自動車と同じ税額で電気自動車では難しい航続が出来たろうに。

ロータリーエンジンを捨てるのはもったいない。でもOHVも2stもキャブも廃れた訳だし時代の流れなんでしょうね。まあロータリーエンジンが消え去っても、マツダがロータリーエンジンを実用化にこぎつけたこと、コスモスポーツや787Bをはじめとした偉大な車たちが生まれたという事実は消えないですけどね。

昔と違って　今はロータリーエンジンより燃費の悪い７人８人乗りの車やLexusなどが主流だし、問題は燃費ではなく他にあるのではないだろうか… 動力源のロータリーエンジンの車が出てほしい

R26B？

ロータリーじゃなくても直3、直4エンジンでも出来るのがな トヨタのエンジンコンセプトを見ちゃうと流石に厳しいと言わざるをえない

MXサーティ！

発電専用のエンジンであったとしてもロータリーエンジンの復活を祝う。 そしてその技術の発展の上に、直接な原動力としてのロータリーエンジンが復活できることでしょう。

ロータリーエンジンの構造を知って思ったのがモーターじゃ、だめなの？😅 という発想。 これはプロペラ機のエンジンにも同じことが言える。

ずっとこの構想自体はあったんでしょうね。でも企業として「これは受け入れてもらえるのか？」という自信が持てなかったのでしょう。充電用の「小型エンジン」として一定回転をキープして充電し続け、駆動動力はモーターに任せる。元々「モーターの様にリニアにエンジンが吹け上がる」といわれるREエンジンだから違和感はない。REエンジン音欲しいなら、録音したサウンドジェネレーターで別スピーカーからアクセル開度に合わせて好みの音量で室内に流せばいい。必要を感じない人はそのスピーカーも音楽用スピーカーとして利用できる設定ならなお良いかな。

エムエックスさんまる…

ロータリーエンジンの問題…アペックスシール オーバーホールしないとエンジンブローしちまうで…