995年～2000年代初頭セダンって個人的に古い車ってイメージが全くないんですよね。2000年で自動車ブームが一旦ストップしてからというもの、この24年の間今のような車しか走っている所を見たことがない私にとっては1995年以降の車って30年経っても古いってデザインしてなくて、むしろ今でも通用するようなデザインの車が数多くあるから普通に街中で見かけますよね。3代目センチュリーなんかそうで、1997年登場と聞いても古いイメージが全く無い。17マジェスタとかもそうなのですが、見かける機会がとても減っていると耳にしますが僕の住んでる街なんか日常風景で普通に走ってるぐらいだし、むしろ旧車と呼ばれる1970年代の車の連中も未だに現役だから、20年以上も新しい15・17マジェなんてほぼ新車同然だと思ってます。ちょうど衝突安全ボディやら全席エアバックやら純正カーナビゲーションシステムって1995・1996年辺りの車から標準装備だったと思うし、部品製廃にするには、ちと早すぎる年式なんではと少し思った自分がいるぐらいですからね。まぁ1995年には乗用車は既に完成されていたというから、これ以上の進化は本来不要だったと言えるかもしれないです。長文失礼しました。

初代セルシオを買った時。V8以外は道路走るな！！セルシオはTOYOTAが俺の為に作られた車だ。と人格変わるぐらい素晴らしい車だった

もう定年退職しておりますが、20代の頃にトヨタ系の生産設備を担当する企業で機械設計をしていました。😜 開発コード380D 初代セルシオのデフのベベルギアと1UZエンジンのカムシャフト駆動系の加工旋盤を担当しましたがそれまでの加工精度が一桁上がっていて、それを達成するのに大変苦労した覚えがあります。😱　しかしあのクルマに関わられた皆さんのご苦労の結果、あの世界最高と言われた静粛性や振動の少なさが実現されたのだと思いますね。😄 ちなみに1UZを積んだクラウンはセルシオより狭いエンジンルームに収める為にエキゾーストマニホールドを縮めたところ出力が200馬力をはるかに下回ってしまって、担当エンジニアの方々が苦労してチューニングされたそうですがセルシオ程の出力は出ていなかったようですね。😅

30セルシオは20年くらい経って今また改めて格好良い

初代セルシオの登場は衝撃的だった。公道で初めて出会った時の事今だにハッキリと覚えている。でかいな、クラウンとは違うなと。

こういうセダン、10年10万キロを超えると、 DQNの皆様方の餌食になってVIPカーになる、諸刃の剣ｗ

Q45は知人が親の車乗ってました。めっちゃでかかった記憶。 センチュリー２代目１２気筒はドライバーとしてじゃなく乗せてもらいましたが、エンジンかかってんの？っていうくらい静かでした。

今もka9 レジェンド乗ってるけど良い車だな、買って良かったと思ってる。

高速道路で追い越し車線走行中、前がトラック等で詰まったとき高級セダンが後ろから ハイビーム 右ウインカーで迫って来たときはもう「どうすりゃあいいの？」状態･･･ やっと走行車線に戻ったらそのセダン、鬼のようにケツ下げてフル加速して行っちゃいましたｗ。

32プラウディアと50シーマを所有していますが セルシオやセンチュリーも憧れます☺️

センチュリーの5リッターⅤ12気筒エンジンの走り一度でもいいから体験してみたいです。

初代フーガよかったですよね。VK45は大排気量V8の本場アメリカでもある程度の人気をもっていて、今でも一部愛好家によって大事にのられてるみたいです。

確か2003年か04年頃のショーモデルのIS430市販化してくれないかなと思った思い出 当時は買えなかっただろうけど、後のIS-F以上にやっちゃいました感があって好きだったんだけどなぁ

ランティスのかなり前にコスモ３代目リトラクタブルが4ドアクーペの記憶あります。

アメリカの25年ルールで希少なセンチュリーの12気筒が海外に流れ高騰する予感がしますな〜。時代の流れとは言えど新型のセンチュリーにも12気筒積んで欲しかった。

懐かしい🤣

初代セルシオのC仕様に乗っていたけど、前期モデルはスタビライザーが太いこともあってか それまで乗っていた二代目ソアラのエアサスと比較して 乗り心地が抜群に良かったという感じは無かったな。 でかい図体の割には狭い道でも運転しやすかったのは確かだったけど。

三菱の、デボネアは凄くカッコいい。

インフィニティQ45はもっと評価されて良いと思います。高級車といえば立派なグリル！という事で当時は高級感を出す為にクラウンなどはもちろんローレルスピリットや2000ccセダンのギャランΣ/エテルナΣにも不釣り合いなグリルを装備する始末でしたが、インフィニティQ45は新たな高級車をという事でグリルレスに挑戦したのは本当に意欲的でした。当時の日本はグリルレスに対する抵抗感が強くジェミニも盛大に失敗してしまいましたがインフィニティQ45も例に漏れず失敗に終わってしまったのは本当に惜しまれます。 プラウディアはつい先日、某県のジョイフル本田というホームセンターの駐車場で見掛けました。他人様のクルマながら少し遠目でマジマジと眺めましたがなかなかにカッコよかったです。

0:12 ４ドアクーペの元祖は初代カリーナEDです。

プレジデントのカッコよさは異常

レクサスのセダン　四ドア 5リッターは感動した😂 4人乗って250キロ以上スピードが出る　 連続走行中も異常無い　 全員ヘルメットをかぶりました😂　ノーマルでもトルク 50キロ以上　凄いセダン車 今でも　欲しい車です🚗

私が乗っているセンチュリーV12、5,000ccは最高ですよ～❤

先日走行中にセンチュリーがエンジンの故障で警告灯点灯したときにたぶん６気筒になったような気がしましたが、辛うじて動いている様な感じになりました。不調は不調なのでちょっと怖かったですけどね笑

V8のJフェリー良かったわ。もう20年以上前の話‥

4.1のレパードjフェリー、ポルトローナフラウ乗ってました😊燃費最悪😂リアスタイル個性的😊 トランク小さい笑、後席狭すぎ笑 でも大好き😊

エアサスって10セルシオの前に20ソアラと130クラウンで既にあったよね！

UCF11は2台買って HG50も買って物足りなくてMine'sのECU入れてアクティブ撤去して車高調入れて GF50はもうやりすぎてインジェクター付け替えインジェクターから馬力計算すると約500馬力にしてしまった 足車の軽除くと4000〜4500ccしか乗ってないな そしてやめられない

セドリックとグロリアの新車を復活させてもらいたいです。セドリックとグロリアの新車にセドリックe−POWERとグロリアe−POWERの新車を製造してもらいたいです。

４代目レジェンドにMF408をぶち込んだショーカー（＜出てたら欲しかった）も、 市販されていればこの中に入ったろうにな。 しかし、2000年代以降のこう言ったセダンは、輸入車も含めて、今では余り見かけませんね。 型落ちのSクラスとか、何処に行っちゃったんだろうな。

インフィニティ最初に試乗した時は、そのままSクラスの乗り味、ガサツなエンジン、骨太な乗り心地、セルシオは絹のような乗り味 足、ブレーキ以外は全てメルセデスに勝っていた車。

排気量のでかいセダンの事を高級車、いくら高級でもSUVやワゴンは値段の高いSUV、ワゴンって感じだな。 おじさんの高級車はやっぱりセダンなんだよ。 ※ライブ参加わすれてました（涙）

4:40 これエアサスの映像じゃないぞ

インフィニティ9・4・5 何もかもがイカツ過ぎる・・・ こんなイカツい車に乗ってるヤカラはどう考えても ヤ・ク・ザ

インフィニティQ45と10セルシオは当時買いました。 走行性能、エンジン性能は圧倒的にインフィニティQ45でした。 しかしバカ売れしたのは10セルシオです。 グリルレスが駄目だった事にされていますが、実際は安直な考えでルーフを低くした事が原因では無いかと思います。 走りは大変良くエンジンのたくましいパワーや4輪マルチリンク+アクティブサスは超ご機嫌でしたが、 ルーフの低さはどうしようもなく不愉快でした。 対する10セルシオは、緻密な感じはするもののパワーの無いエンジンに、 昭和の車より良くはなっていたもののインフィニティQ45に比べかなり見劣りするサス周り。 ただルーフが高く快適、またオーディオもインフィニティQ45よりもかなり良かったです。 同じ過ちを50LSがやってしまい、末期の40LSより売れなくなっています。 その駄目な50LSをベースとした新しいクラウンセダンもルーフが低すぎて不評の嵐となっています。 経験豊富なベテランでしたら日産がやってしまった過ちは犯しませんが、 トヨタはベテラン社員を追いだして高学歴の〇〇に任してしまった為同じ過ちを犯したものと思います。

レパードＪフェリー現車見たことないわ

Jフェリー

SUVやスポーツカーこそ大排気量が似合う。と私は思いますよ！

1万再生　おめでとうございます😊

俺に取って高級車はセルシオだ。

大排気量の余裕もACCの普及で大きく価値を下げましたね。重いエンジンを運ぶために大排気量を追求するのは愚行です

ランティスが世界初というのはどうかね？ あれ、5ドアハッチバックとちゃう？ それを４ドアクーペと呼んでもエエけど世界初は違うんちゃう？ VA Torana - five door hatchbackの方が全然古いし、Saab 900もランティスより若干古い。 ホンマの４ドアクーペちゅうのはjaguarかもね。CLSはJaguarをオマージュしたからの。 ただ、日本が世界初ちゅうのはまああることはあって、 三菱のディスタンスウォーニングなんちゅうのは、今普通に普及しとる衝突自動ブレーキの元祖やな。 流石にブレーキ制御までは無くてエンブレのみやけど、元祖と言ってええやろ。 アクティブプレビューECSなんちゅうのも欧州で１０年位前から普通に装備されている路面をスキャンしてサスをコントロールするシステムの元祖やね。 欧州勢（韓国も）はカメラでスキャンしとるが、三菱は確か超音波やったはず。方式はちゃうけど元祖やね、多分・・・ｗ