KZ
faq
Негізгі бет
Қазірдің өзінде танымал
Тікелей эфир
Ұнаған бейнелер
Қайтадан қараңыз
Жазылымдар
Кіру
Тіркелу
Ең жақсы KZfaq
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
No video
JAL 747 Classic Last Flight
Рет қаралды 1,031,267
Facebook
Twitter
Жүктеу
1
Жазылу 1 М.
Skyward
10 жыл бұрын
Пікірлер: 221
@user-xz7xz6ku8s
3 жыл бұрын
祖父が同じ747のFEだったから、この動画のおかげで、祖父を少し知れた気がして嬉しい。
@SuperAKYURA
5 жыл бұрын
クラシックの退役から、たった数年でハイテクジャンボも退役を迎えることになろうとは・・・
@nano-ly1mh
5 жыл бұрын
元J◯Lの整備士です。 中川さんの747への愛が伝わります。 良い動画でした ありがとうございます。
@user-bq1te7ue9ww
5 жыл бұрын
山◯さん?
@aqours4109
5 жыл бұрын
幸運の鍵しっぽnano ○で隠す意味ある?
@akibanokitune
5 жыл бұрын
機関士が残っていれば123便の事故は防げたような気がする 根拠はないが圧力隔壁の修理跡を見てなんだこりゃって発見してそう
@Shinya_Official_YouTube
5 жыл бұрын
Mr.Window 123便の頃はまだ機関士がいたのでは?
@user-pd9vd8nd5g
5 жыл бұрын
123便墜落時には福田航空機関士が乗られていましたね。
@user-lf4hd1fz9b
5 жыл бұрын
こうして2019年に私はこの映像を視ていますが、人の長年培った感覚や経験は奥が深いなと感じました。 この何気ない深さは素晴らしいと思います。
@profia_driver
4 жыл бұрын
お疲れ様でした。他の人のコメントを読んでいて機関士の中にはリストラされてしまう人もいたそうです。心配になって調べてみたら今は全日空で副操縦士をしているそうです。今も沢山の人の命を預かり世界中を飛び回っているんだと思います。 金三さんこれからも頑張ってください!
@user-yt8hc9pf4p
Ай бұрын
人違いだよそれ
@user-jy1zl9je2s
10 ай бұрын
とても懐かしく拝見しました。 私にとっての仕事スタートがジャンボでした。そして又コロナ禍を耐えて 仕事に復帰出来そうで 復帰初日には涙が出てしまうと思います。
@yasunkomy2609
6 жыл бұрын
エアバスA380よりもB747ジャンボが好き。
@UplySaya
6 жыл бұрын
僕もですよ♪ A380にもいつか機会あれば乗ってみたいけど。
@SuperAKYURA
5 жыл бұрын
コックピット、及びアッパーデッキのコブの部分が良い。A380は、コックピットが1階にあるせいで、おでこがやたら広く、美的センスとしてはどうかと思う。
@TakiSunBlack
5 жыл бұрын
元々747は米軍向けの貨物機として設計されましたからね 容姿はかっこいいですよね! 個人的には747もA380どちらも大好きな機体です!
@rukindou
5 жыл бұрын
僕は737が好きですねー・・コンパクトで
@user-pg5mv1vg2p
5 жыл бұрын
Yasun Komy それは完全にわかる
@JALh-mg6gl
4 жыл бұрын
貴重な動画ありがとうございます。私の初Hawaiiもクラシックジャンボでした。2階席がとても好きで、いつも指定していたのが懐かしいです。
@user-oq9gy5cb7s
4 жыл бұрын
パイロットはパイロットでカッコいい仕事だと思うが、フライトエンジニアはまた違うカッコ良さがある仕事だったな…
@kawasakiworld5621
4 жыл бұрын
今(2020年)は2人乗務のB747-400も日本のエアラインでは使われていない。SRが国内幹線を変えてくれた。感謝
@Adressv125
6 жыл бұрын
フライトエンジニア… 昔、憧れました。 パイロットにも憧れはありましたが、 飛行機を知り尽くした職人的な存在、 縁の下の力持ち、 技術の進化も必要ですが、 人間にしかなし得ない感覚や技術もあると思います。 機関士の皆さん、お疲れさまでした。 そして安全運航に尽力して頂き、ありがとうございました。
@user-wl9zg8cv5p
8 жыл бұрын
少し調べてみましたが航空機関士の方々の引退後が様々過ぎて複雑ですね。無事に地上勤務へ、無事にパイロットへ、タイミング良く定年の方もいればパイロットになれず去ったりなれてもリストラされたり
@yuubou1986
4 жыл бұрын
@@sabell1276 経営再建中でしたからね… 元航空機関士で操縦士になった方の中にも年齢の影響で後の経営破綻で整理解雇された方もいらっしゃいます。
@SCP4545kirin
4 жыл бұрын
とは言えパイロットも転職会社を経由して外資系の航空会社に転職することも可能ですけどね
@oooooooda
4 жыл бұрын
どちらも優秀兼、美男美女夫婦ですね。憧れますわ
@gweeeen1174
2 жыл бұрын
飛行機の中でジャンボが一番好きです。3:28の音をきくとやはりあの事故を思い出してしまう…
@sot10400
Жыл бұрын
123...
@user-vv6hz1mx1b
Жыл бұрын
@@sot10400 801 too......
@sot10400
Жыл бұрын
No 800
@adamariffbinaliasmoe142
Жыл бұрын
123
@kikyozakura
Жыл бұрын
123、、、
@Md11jbird
2 жыл бұрын
航空機関士になりたかったのです。 視力が悪くても、コックピットに入れる希望があったのです。
@user-zo7di2rl8r
6 жыл бұрын
かっけぇ〜ただその一言に尽きる
@user-qq8iv7bk3w
5 жыл бұрын
翼にエンジンが4つもついててあのごちゃごちゃ感が俺は好き
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
コックピットがぐちゃぐちゃですよねw
@user-pj7kq3xs1e
4 жыл бұрын
亡くなった祖母は昔毎年のようにハワイ行ってた。747に何回搭乗したのやら。 お土産は決まって何時もアロハシャツ、妹にはムームーだったっけ(笑)
@user-xh8jh5rd5l
2 жыл бұрын
B747はいつ見てもカッコいいなぁだけどB777もカッコよくて好き
@user-lw2ij5ld7i
Жыл бұрын
エンジン4つはやっぱりかっこいい!
@user-ji5qh2vt9w
6 жыл бұрын
これ2009年のセントレアかな? この頃、自分今みたいに飛行機ファンではなかったからもっと早く飛行機にハマればよかったなと非常に後悔したな…泣
@shuntokyorjttbluesky
5 жыл бұрын
どうでもいい話だけど今の航空機のLEDのビカッビカッて一瞬で明るくなるやつより9:50からの機体の頭の上とか高層ビルの上の衝突防止灯みたいなやんわり明るくなって暗くなってを繰り返す方が暖かみがあって好きなんだけど分かる人いる?
@user-gd2sm2ct2g
4 жыл бұрын
いかにも昔っぽい
@user-kb3st1em9o
4 жыл бұрын
アンコリ
@user-qb6vd8re5b
Жыл бұрын
敬語ぐらい使いなさいよ😡タメ口とは何事⁉️
@user-uv3vr4pv3f
6 жыл бұрын
プロ中のプロの仕事
@ricehayashi6330
4 жыл бұрын
✈️ 何故か?小さい頃から ズ〜ッと ✈️飛行機が好き❣️なんだな。 小さなものから大きなものまで〜♪ ✈️💕🐧。。。 何故なんだろう…⁉️ いまだに、わからないけど好きなんだな。 小さい子が陸橋から電車を見て喜んでいるような感じかな…?
@user-mo5wh4mp3p
8 жыл бұрын
中川さんは60歳定年時に、フライトエンジニア30年にピリオドをうちました。ANAも同様にフライトエンジニアは去りました。今継続しているのは日本カーゴで成田→ニューヨーク間を半導体部品等を積んでフライトしてます。奥さんはやはりCAさんですよ。忍耐、理解力を持っているからね。
@user-sx5tl2mt6h
8 жыл бұрын
NCA日本貨物航空のジャンボもすべて-400の2人乗りのタイプに代わって、旅客便ではその2人乗務の400もRetireしてしまいました。私はglass Cockpitの400以前のアナログのいわゆるClassic ジャmボの機長として乗務していましたが、航空身体検査基準に達しなかったため、平たく言えば病のため飛行機をおりました。たとえ病に癒えて乗務に復帰できていたとしても帰るところがなかったのです。 PILOTの健康維持管理はかくのごとくきびしーのです。 PILOT希望の諸君、若いうちから健康の維持に努めてください
@tikutaku1812
7 жыл бұрын
宮崎友夫
@osamumatsuo2743
6 жыл бұрын
い
@kurumiponpon
4 жыл бұрын
宮崎友夫さん、 お疲れ様でした😊
@willamesdelas7747
7 жыл бұрын
tempos bons do 747-300 Parabéns.
@user-cj6mn5ql4d
7 жыл бұрын
ジャンボジェットといえばこれやったんよね 引退してもうてなんか寂しい(泣)
@siranosuke
3 жыл бұрын
747のコックピットの天井は他の機種に比べてすぼまっていて窮屈だったらしいですが、それでも外から見たシルエットには心惹かれるものがありますよね!! 中華航空の便で一度だけ乗りましたが、乗ったのはその一回きりです…
@peacelovers23cafesince2007
7 жыл бұрын
第三者の視点での航空機関士って今でも重要だと思う。 コンピュータだよりの最新機種よりも
@yuubou1986
4 жыл бұрын
それを実感出来るのが政府専用機の操縦室。 操縦士2人にもう一人います。
@shibukou0929
5 жыл бұрын
金赤線カッコいい‼️
@ave5163
Жыл бұрын
2階席良かったよ、かなり静かで熟睡。通路と言うよりもゆったりスペースあったし。
@ChinesemomlovemassagingJapan
4 жыл бұрын
技術力の進化の燃費がよくなったのはいいけど、エンジンが一つずつとか二階席が少なくなるのは寂しい
@ttped3967
7 жыл бұрын
日本の航空会社からジャンボが消えたのが寂しいよな
@user-zv5bx3ud8z
7 жыл бұрын
ttp ed うん寂しい
@nachomonreal8331
7 жыл бұрын
ttp ed かろうじてNCAが持ってるけど、貨物……
@user-cj6mn5ql4d
7 жыл бұрын
ttp ed ガチクソ寂しい(泣)
@user-cj6mn5ql4d
7 жыл бұрын
Nacho Monreal ジャンボジェットといえば旅客機の代名詞でしたもんね
@user-jy6sp3ed1w
6 жыл бұрын
昔はMD-81とかトライスターとかYS-11とか、それこそジャンボとか、 いろんな飛行機があって羽田は本当に楽しかったんだけど、 今は主翼にエンジン1個ずつの飛行機がほとんどで、そういう楽しみは無くなったな。
@mm-hl4ve
2 жыл бұрын
元CAの奥さんがお守り入れるときに何気なく指差し確認している。職業病ですね。
@user-pr6sn4zx9u
2 жыл бұрын
おれはまあ良い職業病だとおもう
@tequila55rock
4 жыл бұрын
JALではないけどSRと-400に乗れたのは今でもいい思い出です。
@user-ct2ur1qg9h
7 жыл бұрын
B747-300SRですね何ともかっこいい
@user-dh5tg1wm9h
3 жыл бұрын
少しでも機種は残してほしい!整備できなくても博物館などどっかに飾ってほしい!
@user-xm4hq5yr9c
3 жыл бұрын
FEの乗務する747クラシックこそ、これぞ旅客機という感じです。
@user-nj8fc9zs8y
5 жыл бұрын
すっげぇアナログやなぁ
@user-lm8si8sb1j
11 ай бұрын
凄いなぁ~飛行機と以心伝心出来るとは~
@ariton3615
5 жыл бұрын
Interesting
@bluesky5832
5 жыл бұрын
世間揺るがす問題で、崩れる信頼。 けど、安全運航を一つに毎日頑張っている仲間がいます。 クラシックジャンボが毎日安全に運航し続けてこれたのも整備、機関士をはじめとした多くの部署が支え、安全運航に向き合ってきたからです。 歴史とともに退いていくものがあるのは悲しいですね。 けど、人が変わっても安全運航の想いは変わっていません。信頼して乗っていただける翼で居続けるためにクラシックジャンボに変わる新たな翼を仲間が力を合わせて飛ばしています。 今日も、明日も、時代が変わっても
@khairulanwar5433
5 жыл бұрын
Please have english subtitles cause its so good :'(
@raihanip1013
3 жыл бұрын
please learn nihongo
@rocketman3863
3 жыл бұрын
ええ、彼は正しいです私は今日本語を話している.
@user-qq8iv7bk3w
5 жыл бұрын
下手したらパイロットより一回のフライトの仕事量多いのかもなー
@yuubou1986
4 жыл бұрын
例えば… 複数あるエンジンの回転数/出力の微調整 (今はコンピューターで自動調整される機種の方が多い。) 客室の温度調節 (今は客室乗務員がギャレー(調理室)にある端末から調節出来る機種が多い。) なんかも航空機関士の仕事でしたね。
@user-lw8rc9cn9u
6 жыл бұрын
iMac G3が置いてある
@rukindou
5 жыл бұрын
やっぱ必要なんじゃないかな・・ 機長が操縦と計器監視して コパイが周囲確認したりダブルチェックしたり計器読み取りするんだし・・あと一人いるんじゃないかなぁ・・
@slack-no.3
2 жыл бұрын
それがグラスコックピット化されたシステムなんだろうね。
@user-du8qe5ge6x
4 жыл бұрын
泣けるぜ、、
@De-Nagu_Inter
7 жыл бұрын
3:28 ブーッブーッブーッブーッって離陸警報音でしたっけ(?)
@Risu_moto
6 жыл бұрын
離陸フラップセットしてないかパーキングブレーキがONになってたりエンジンスタビライズ(N1が安定)してないと鳴る
@user-vs4dv3qz9z
5 жыл бұрын
一機だけでも日本の航空会社にジャンボは残していただきたかった、、、
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
日本政府があるじゃないですかー!
@06syu77
4 жыл бұрын
無名しゅうくん 政府専用機は変わりましたよ。
@user-gr7jz7cm2y
4 жыл бұрын
san kotobuki 777に変わるとは聞きましたが、もう変わってたんですね
@yuubou1986
4 жыл бұрын
NCA…
@stickglow6585
3 жыл бұрын
@@yuubou1986 旅客機..........
@Kobegaku
5 жыл бұрын
航空機関士…いいねえ…
@user-wc8zk1uh9w
3 жыл бұрын
3:27 123便のボイスレコーダーでも流れていた
@user-zi8jl2fp9p
5 жыл бұрын
シミュレーター訓練の操縦、どちらもキャプテン?
@luizrenato8423
Жыл бұрын
0:41 Masayo Matsumura retired on nhk in 2022 x Tetsuya Yamamoto
@user-up3ms1hj7m
4 жыл бұрын
クラシックってB742とかだよね。B744とかB748は違うよね
@user-fh6vt5fu7s
5 жыл бұрын
元日航パイロットだった叔父も、DC-8 .B747でフライトエンジニア 業務を経験したと聞きました。当時の日航ではパイロット訓練生として入社するとまずは『セカンドオフィーサー』(FE業務)として、 FE訓練を受けラインアウトした そうです。
@Sena-co1ug
4 жыл бұрын
確かに 悲しい ですよ ね- . . . 美しいい んだもん 😢
@user-pl5yo4ug2w
5 жыл бұрын
滝⁉️先生❗️
@stickglow6585
3 жыл бұрын
ボーイング頼むよ。後継でもいいから747を作ってくれ
@Ayataka-Iyo3
Жыл бұрын
747-8が現行最終型で時代の流れに飲まれてて悲しいですな……
@user-yk7qy1qr6l
Жыл бұрын
誰も欲しないんだからしゃーなし
@tomiokakanrafire
5 жыл бұрын
ホノルルから帰って来て整備士に航空日誌を渡すシーンのBGM最高です。曲名は何でしょうか?
@myrmno
7 жыл бұрын
機関士の方が本当は操縦してるのかもしれませんね。
@skyskysky7167
5 жыл бұрын
ゆうどきメッチャ面白かったのにねー!今はシブゴジ
@kikyozakura
Жыл бұрын
ADIの球体が横になってるのも今は見れない、、、ことはないか()
@stre1671
5 жыл бұрын
747って航空力学的にみれば、無駄だったり非効率的なのかもしれないけど、777や787より、均整がとれているというか、黄金律を感じさせるような美しいと感じるんだけど、見慣れているせいなのかな!?
@ujp2394
5 жыл бұрын
飛行機の絵をかけって言われたら、頭ふくらませる子供は多いと思う。
@user-pw4ok8lb8l
4 жыл бұрын
@@ujp2394 でも最近の世代は微妙かも
@snappcloud6157
5 жыл бұрын
English comment passing by
@user-gd2sm2ct2g
5 жыл бұрын
機関士も3本線なんか
@user-gs7yr1pj2p
4 жыл бұрын
奥さん美人だな。
@user-cc1sb5gy1s
2 жыл бұрын
コクピットが今では考えれないアナログ
@user-uo7yn9xe7y
6 жыл бұрын
3:28と3:30に鳴る警報音?スラストレバーからの音だったんですね。 ずっと何の音か気になってました。
@YT-dr9tz
5 жыл бұрын
日航機事故の123便のボイスレコーダーにもこの音入ってましたよね....
@user-ei2dz7kr4y
3 жыл бұрын
離陸準備が整ってないのにスラストを入れるとこういう音が鳴ります。
@user-yp4jp9nh5w
5 жыл бұрын
セントレアだー!
@Zakky0524-ng2qn
3 ай бұрын
今日、帰省から戻って来たけど 747はおろか777すら 退役始まってて 羽田のエプロン見て 昔みたいなワクワクか無くて 何か悲しい 因みにジャンボ大好き(* ´ ▽ ` *) 最後まで帰省はジャンボ便でした
@user-xd7ob3sb4u
6 жыл бұрын
政府専用機だけ747っていうのも悲しいですよね、ANAでもA380を導入するし、JALも787-10とか導入しないかなー
@user-xd7ob3sb4u
6 жыл бұрын
本田健治 A350もなかなか良いですよね!
@user-pl5yo4ug2w
5 жыл бұрын
尾崎⁉️
@jbs7946
2 жыл бұрын
IS THERE ANYONE WHO KNOWS WHAT THAT FLIGHT ENGINEER DOES NOW? DOES HE STEER OTHER PLANE? DOES HE WORK AS A DISPATCHER OR A FLIGHT INSTRUCTOR?
@user-pd9vd8nd5g
3 жыл бұрын
6:57
@user-rr7vt3cm1v
2 жыл бұрын
同じクラシックジャンボとはいえ、初期のものよりはコックピットが近代化しているんだな。
@akibanokitune
5 жыл бұрын
コンピュータ化したそのコンピュータが時々パイロットの邪魔をして事故になっているんだよね パイロットのミスなんだけど、人ならその間違いを分かりやすく説明するんだけどコンピュータは何も言わずに無言の否定をするから怖い
@user-ke8wo4vo6c
5 жыл бұрын
お疲れ様でした
@happybomby
7 жыл бұрын
UMMMMMMMMMMMMM
@tme3124
5 жыл бұрын
情報技術とかIT技術の革新によって、こういった、コンピューターでは培えない、ベテランの勘所やら、技術力、汎用性、といった人間の持ってる良いところ、その手立てが失われていくのか…… 何でもかんでも機械化すればいいってもんじゃないとおもうんだがなぁ……
@fernandokaiser3053
6 жыл бұрын
The JAL 747-300 was retired in 2009 JAL 747-300は2009年に廃止されました
@anapilot5618
Жыл бұрын
最後になったけどこの後、別の機種のライセンス取るのかなパイロット達は
@user-mn4uv3yl2z
5 жыл бұрын
地上接近音みたいなの怖い
@user-lc5cw4ov4r
5 жыл бұрын
ブーブーブーブー的なやつ?
@user-mn4uv3yl2z
5 жыл бұрын
マックロ! そーーれ
@user-df1nn5lz1s
5 жыл бұрын
航空機関士と航空士が消えた? 5人目が分からない、乗ったような乗れなかったような 機材まで気がいかなかった俺に
@karateru
4 жыл бұрын
測量する人も乗務していた。北極星などを観測して方向伝える人。今の旅客機はGPS狂ったらもう大変。
@yuubou1986
4 жыл бұрын
あと通信士が乗務する機材もありましたね。 通信士と操縦士の連携不足が原因で起きた空中衝突事故もあります。
@0123-hb3fh
6 ай бұрын
もしJALが破綻しなければテクノジャンボもまだ生きてたかもね
@marcelobitaraes2372
3 жыл бұрын
Only comments in japanese, damn!
@user-lo4oy8xm8u
4 жыл бұрын
まだ見てる人いる? B747とA380皆さんどっち派?
@user-fx5xe3ez1f
2 жыл бұрын
航空機関士は操縦資格もある?
@SCP4545kirin
6 ай бұрын
あれ?いまさらだけど機関士は操縦することはないんだよね?
@Daikoku0819
Жыл бұрын
単純に航空機関士の仕事を機長、副機長がやるようになっだけ何だけどな
@genkichannel
6 жыл бұрын
3:28 これ何の音?
@lcr3460
6 жыл бұрын
フラップを出す等の離陸準備できてない状態で推力レバーを上げた理由での警報音です。
@genkichannel
6 жыл бұрын
坂口純一 なんていう名前の警報音ですか?
@kernelboot
5 жыл бұрын
しましま 出してましたね。 この音を聞いた瞬間、あ!123便の音! これだったのか!って思いました。 ということは123便は、油圧系統全滅で、操縦が不可能状態、 フラップ操作やラダー操作がない状態で、スラストレバーを操作した時の警告音だったのですね。 123便もあの日、福田機関士がスラストレバーに手を添えて、 唯一生きていたエンジンの推力を左右に振り分けて、ピッチングとローリングをコントロールしていたのでしょうね。
@sq8409
4 жыл бұрын
@@genkichannel Takeoff configurationです
@sq8409
4 жыл бұрын
@@kernelboot あれは客室高度の警告だった思います、たしか同じ音なんですよね。同じ音が故に起きた事故もありました、、ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%98%E3%83%AA%E3%82%AA%E3%82%B9%E8%88%AA%E7%A9%BA522%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
@114-love-welcome
7 жыл бұрын
コンピュータ制御じゃなかったのか
@stealth4845
6 жыл бұрын
114 5141919 それは747-400型。 ダッシュ400以前はクラシックジャンボと呼ばれ、ダッシュ400はハイテクジャンボと言われている。
@yuubou1986
4 жыл бұрын
エンジン出力のコンピューター制御はB767がデビューして暫くしてから。 それまでは3人乗務機では航空機関士、2人乗務機では操縦士が計器を見ながらエンジン出力を微調整する必要があった。 だから昔の機材は巡航中スラスト/パワーレバー(車のアクセルペダルの様なもの)の位置が揃っていないのがデフォルトだった。
@nagaoka6674
5 жыл бұрын
APって何ですか?
@user-ui5nc9rt8z
5 жыл бұрын
オーデマピゲのことでは?
@officialchannel284
4 жыл бұрын
APUですね。エンジンがかかってない時に最低限の電気系統などの起動を行うための補助電源です。
@user-pw4ok8lb8l
4 жыл бұрын
オートパイロットじゃなくて?
@user-rj8rs8eu9i
3 жыл бұрын
双発機ばかりで味がない航空の世界。日本航空は、シップがジャンボばかりだった時代が懐かしいです。
@Dhole_JREast235_YT
2 жыл бұрын
747-100B/SUDかなぁ…? なんか-300とは思えないターボファンエンジン…
@lechbutt
6 жыл бұрын
And then jal 747 is cancel cause japan airlines 747 keeps crashing and missing a long time
@amo_mi7518
Ай бұрын
2024年現在ボーイング社そのものが苦境に陥るなどこの時は知るよしも無かった
@user-ck6kc7vm5u
Ай бұрын
123便も゙出発前は、この動画のように伊丹に向かう為に必要な準備していたんでしょうね。
@joveananda
5 жыл бұрын
P
@rukat_o494
4 жыл бұрын
初めに写ってたスポッター頼むからワイヤーを掴まないでほしい
@drgentlewolf
5 жыл бұрын
パイロットー女性客室乗務員の関係 医師ー女性看護師の関係 同じ
29:52
JAL日本航空JAL操縦室JETstream日航B-747コクピットCOCKPITコックピット.wmv
daylightkeep昼間ライト点灯LGBTQアスペルガー
Рет қаралды 177 М.
10:06
翼の時間 (JAL Boeing 747-400D)
jojokuma3
Рет қаралды 239 М.
00:30
Ouch.. 🤕
Celine & Michiel
Рет қаралды 29 МЛН
00:14
Disparos en la colectora de la General Paz: ladrón atropelló a los policías que lo quisieron detener
CLARÍN
Рет қаралды 65 МЛН
00:36
КОЛИЧЕСТВО СЛОВ! Не говори, иначе зашьют рот 👹☠️
Ная 😈👼🏻
Рет қаралды 4,7 МЛН
00:20
ПОМОГЛА НАЗЫВАЕТСЯ😂
Chapitosiki
Рет қаралды 4,7 МЛН
29:28
Boeing 747-400 Take-Off & Start-Up Hong Kong w/ ATC - KLM Cargo
The Pilot Channel
Рет қаралды 7 МЛН
9:36
ボーイング747
evo41219
Рет қаралды 161 М.
5:06
Uncovering the Fascinating World of the Boeing 747 Flight Engineer Panel!
SuperNasa65
Рет қаралды 79 М.
45:01
[永久保存版] ANAジャンボの熱き1日の記録!!! 感動のラストフライト!!! B747 THANKS JUMBO! JA8961
RUNWAY FUN
Рет қаралды 356 М.
46:04
スーパーテレビ情報最前線【初公開!パイロット誕生物語】
MOMOTAROBEAR
Рет қаралды 818 М.
26:48
さようなら DC-8
Global Defence
Рет қаралды 258 М.
9:50
JAL 747-300引退ツアー ローパス タッチアンドゴー!
mazuhatest
Рет қаралды 162 М.
7:03
TOKYO HANEDA 23 | BOEING 777 LANDING 4K
High Pressure Aviation Films
Рет қаралды 3,3 МЛН
7:51
DVD 「ありがとうジャンボ The Final Touch Down ~JAL BOEING 747 Memorial DVD~」
yukipro1735
Рет қаралды 207 М.
12:11
成田空港管制塔密着 Part-3
KumapapaAirline
Рет қаралды 595 М.
00:30
Ouch.. 🤕
Celine & Michiel
Рет қаралды 29 МЛН