Grazie al nuovo sistema di propulsione e-Hybrid, la nuova Jeep Compass 2022 offre un'alternativa del tutto nuova nel segmento delle due SUV di segmento C a due ruote motrici firmate dal brand di Stellantis. La vettura, infatti, mantiene inalterate le proprie caratteristiche di guida offrendo un’esperienza ibrida vera e propria, con la possibilità di spostarsi in modalità full-electric, in manovra e in marcia a bassa velocità, grazie alle “EV capabilities”.
Vediamo nello specifico come intervengono queste funzioni in un impiego quotidiano. Innanzitutto, una volta saliti a bordo, grazie al Silent Start, la vettura si avvia e riparte in full electric in totale silenzio. Ma questa è solo una delle funzioni “EV” che Compass e-Hybrid attiva automaticamente. Ad esempio, vi è anche l'Energy Recovery che si attiva da solo per recuperare l’energia persa durante le fasi di decelerazione o di frenata. Nel primo caso, non appena viene rilasciato il pedale dell’acceleratore, interviene la modalità e-Coasting che riproduce la sensazione di freno motore. Invece, quando si frena, si attiva la funzionalità e-Braking, che incrementa l’energia recuperata. Intanto sul quadro strumenti sono indicate l’energia recuperata e la potenza elettrica erogata; mentre, attraverso il touch-screen dell’infotainment, è possibile visualizzare i flussi energetici del sistema ibrido. In tutte queste fasi di guida il motore termico è spento ed è scollegato dalla trasmissione.
L'esperienza di guida Jeep e-Hybrid prosegue. Come sempre dopo una fermata, la vettura si riavvia con il solo motore elettrico, grazie alla funzionalità e-Launch; ma quando si spinge sull’acceleratore, richiedendo maggiori prestazioni, il motore termico si riaccende silenziosamente, passando alla guida ibrida in modo automatico. E se ci muoviamo incolonnati a bassa velocità, come spesso accade nel traffico urbano? Entrano in funzione la modalità e-Queueing, che consente lo “Stop&Go” della vettura in full-electric, e la modalità e-Creeping per uno spunto progressivo a motore spento, semplicemente rilasciando il pedale del freno.
E, una volta usciti dal traffico e prendendo sempre più velocità, è possibile ottimizzare il punto di funzionamento del motore termico (Load Point Shift) attraverso la calibrazione della coppia, motrice o frenante, erogata dal motore elettrico. Il risultato finale è un ulteriore aumento di efficienza del sistema. Inoltre, in fase di accelerazione, la funzione e-Boosting enfatizza la prontezza di risposta, in quanto il motore elettrico supporta il propulsore a benzina incrementando la coppia alle ruote.
Il viaggio a bordo di Jeep Compass e-Hybrid giunge a destinazione: in fase di parcheggio è possibile affidarsi alla funzione e-Parking che consente di effettuare “in puro elettrico” le manovre necessarie, anche in retromarcia, rendendole pratiche, silenziose e “a emissioni zero” anche quando si utilizza il sistema di parcheggio automatico.
Un sistema "speciale" che in Stellantis hanno sviluppato attorno alla combinazione tra il motore termico 1.5 turbo della famiglia GSE - ciclo Miller - ed il motore elettrico inserito all'interno della campana del cambio a doppia frizione e sette marce che viene realizzato in collaborazione con Magna. Un sistema molto sofisticato e leggero - meno di 40 kg - che lavora con una batteria da 0,8 kwh posta nel tunnel centrale tra i sedili per assicurare più prestazione al motore da 130 CV e 240 Nm di coppia massima con un contributo di 15 kW e 135 Nm di coppia.
Ecco come va, nella nostra prova su strada, la nuova Jeep Compass 2022 e-hybrid.