Sono stato in Francia per una settimana di vacanza e ho dovuto prendere a nolegggio una macchina. Io ho una Bravo diesel che cambierò quando non ce la farà piu per motivi economici. Al noleggio credevo mi dessero una peugeot 208 o roba simile, invece mi hanno dato una volvo XC40 recarge T5. Ero perplesso sulle macchine elettriche, ma dopo averla provata mi sono ricreduto, certo vengo da una macchina che non ha adas e nessun aiuto alla guida e ho guidato una macchina da 60 mila euro. Partire in maniera silenziosa e non sentire il rumore del termico è bellissimo, gli aiuti in autostrada, con assistente di guida, mantenimento della corsia, angolo cieco, frenata assistita, partenza assistita, insomma peccato per il prezzo, se vinco al superenalotto cambio macchina, altrimenti.... la mia dovrà durare taaaaaaaaanto ancora purtroppo...

È sempre un piacere seguirvi e ascoltarvi

Dovreste provare la qashqai e power che è un full hybrid molto particolare e sarebbe interessante avere una vostra analisi sui consumi.

Grande prova ragazzi bravi come sempre. Molto chiara l'analisi delle differenze e del perché una o l'altra hanno senso. In effetti dopo il vostro video è molto più chiaro che hybrid permette un'ottimizzazione dei vantaggi di avere un elettrico sempre mentre plug in ha senso per un tassista o poco più.....l'auto mi piace avessi dovuto farci un pensiero mi sarei orientato sul plugin ma il peso a dire la verità mi scoraggiava. Ora anche altro.

Innanzitutto complimenti per il vedeo che aiuta a comprendere i vantaggi e gli svantaggi dei due sistemi a seconda dell'utilizzo che se ne fa. Vorrei, per completezza, sottolineare altri 2 aspetti che differenziano i sistemi in esame: - il primo è un "disagio" (piccolo o grande, stabilitelo voi) del sistema plug-in rispetto al fullhybrid, ovvero il diversi portare dietro dei cavi, non poco ingombranti, che inevitabilmente si sporche ranno e doverli maneggiare (magari sotto la pioggia). -Il secondo, più che altro è una curiosità a cui vorrei che rispondesse qualche esperto. Ovvero, prendendo in esame le 2 vetture del video, e considerandole, entrambe, utilizzate per l'uso corretto per cui sono state progettate, quanto tempo e quanti km occorrono per ammortizzare i 6.000,00€, di differenza?

Sarebbe interessante anche capire le differenze di costi di gestione tra benzina, full ibrid e Plug in. Anche perché alla fine, oltre alla rata per portarci a casa l'auto, bisogna aggiungere il bollo, l'assicurazione e i tagliandi obbligatori per non invalidare la garanzia. Da queste considerazioni uno può ' trarre conclusioni sulla scelta più azzeccata.

Salve. Ho acquistato una 3008 (ottima auto) plug in perchè ogni giorno, per lavoro, percorro 40 km (andata e ritorno) e li faccio tutti in elettrico. Mi rimangono ancora una diecina di km. Ovviamente i km di autonomia dell'elettrico dipendono molto dallo stile di guida e dalla temperatura esterna. Percorro una statale e non supero quasi mai i 90 km orari.. Ho anche un garage nel quale ricarico ogni sera/notte l'auto avendo una juice box. Mi trovo benissimo e risparmio tanto. Una volta o due al mese faccio autostrada e vado in ibrido dove è la centralina che gestisce l'elettrico con il termico. A tal proposito ogni tanto va usato il termico perchè mi è successo che non usando per tanto tempo il termico ma solo elettrico la centralina mi ha fatto uscire il messaggio "benzina vecchia" e l'auto andava solo in sport. Ho capito quindi che qualche volta va consumata la benzina in modo da rifornire il serbatoio. Prima di acquistare bisogna pensarci bene, come dice bene il video, per quale uso serve l'automobile.

Ciao, ho la Plug in da luglio con 7000km, alcune precisazioni: la differenza di peso è di circa 150Kg tra i 2 modelli e non 300, la batteria si trova sotto il pianale in posizione centrale e non dietro come avete detto. per quanto riguarda autonomia, percorro regolarmente 70 km ogni giorno in elettrico, ricaricandola in 2 ore con wallbox in azienda. i primi 3000 km con appena un pieno di benzina ( il serbatoio è più piccolo rispetto alla HEV 42l). nei viaggi lunghi mettendola in HEV la batteria non si scarica in modo importante, Bologna-Lecce è scesa al 85% con un consumo in autostrada di 12Km/l ai 130 con 3 persone carico per le vacanze. nell'uso quotidiano a batteria completamente scarica ( 13% e automia 0km) i consumi si attestano sui 16/19 km/l non male. per queste auto è FONDAMENTALE usare il cruise adattivo che è tarato per rigenerare al massimo e accelerare nel modo più efficace. nel video vedo che non viene usato mai addirittura si usa la modalità sport. elettrico sarebbe bello.. nel mio comune ancora non vi è una sola colonnina pubblica e pure in provincia (FERRARA) sono pochissime..

Video super utile grazie ragazzi, io vivo diciamo in collina ma in 10 minuti arrivo in città, vedo ancora per la mia condizione il top sarebbe un diesel full elettric, speriamo che il mercato ci punti

Si dipende dall'utilizzo e se si ha la possibilità o meno di caricare...io ho una plug-in ma non la posso caricare sempre, devo ancora mettere la presa bel box. Alla fine con un pieno di benz 35l 60€ e 4 ricariche al 100% sui 5€ riesco a fare di media 800km al mese che è la mia percorrenza media mensile. Ma ricaricando a casa ogni sera andrei sempre in elettrico, apparte tangenziale che gli darei un'acceasa al motore.

A mio sapere plugin quando finisce batteria funziona in modalità Fullibrid..Rif. Pegeout 3008 plugin. Ma costa molto più e Pesa più quindi non facile scielta. Vostro parere grazie

Il full hybrid è la soluzione che va bene per tutti, Toyota insegna: se loro han tenuto quella architettura per decenni prima di sperimentarne altri un motivo c'è. Il problema del plug in è che ti accolli ancora tutti i costi di un termico che poi magari usi poco, c'è da valutare poi il costo delle ricariche, magari hai i pannelli ma se di giorno vai al lavoro devi avere l'accumulo a casa con conseguenti altri costi e se arrivi al pomeriggio e l'auto ti serve ancora una volta tornato dal lavoro? Inoltre la capacità dei bagagliai su alcuni modelli diventa ridicola: macchine da 4 metri e mezzo con bagagliai da poco più di 300 litri.

Ottimo video. Personalmente per ora non scelgo nè una nè l'altra. Fra qualche anno, quando l'elettrico sarà collaudato sicuramente sceglierò l'elettrico puro.

Ciao Andrea complimenti per il video

P.S. la full hybrid pesa 157kg in meno, non 300, ed a batteria scarica la plugin si comporta come una full, tanto è vero che la batteria non viene mai scaricata del tutto. Solo per essere precisi.

Sono d accordo con voi. Io ho una full hybrid, in colonna e centro purtroppo la batteria è troppo piccola e si scarica subito, parte il termico che carica la batteria vanificando il risparmio che si ha avuto viaggiando in centro a basse velocità.( non la uso mai come fosse un elettrica) Penso che il plug in sia il compromesso perfetto.

E per chi fa parecchia montagna oltre che città quale è la migliore secondo voi ? Grazie se potete darmi una risposta.

Meglio la full hybrid, costa meno, pesa meno e ha piu bagagliaio. Provate entrambe oggi: la full hybrid da 230cv sembra vada molto più forte della plug-in per via del peso, si sente anche in frenata e nei cambi di direzione. Ovviamente non sono auto fatte x correre, ma io ho fatto due curve e ho notato subito la differenza.. preventivo full hybrid da 230cv, allestimento gt line con tettuccio apribile 39k

Io sono uno di quegli utenti da 3-4 lunghi viaggi all'anno e poi consumo cittadino. Ho scelto la plug-in perché le infrastrutture per le elettriche sono ancora scarse, soprattutto quando si scende da nord verso sud. Sebbene la seconda auto di mia moglie sia una E-up poiché è concentrata sul solo uso cittadino.

Potete fare un approfondimento anche sulle cosiddette Mild Hybrid che secondo me sono una presa in giro per non pagare il parcheggio e basta?

poi di plug in esiste la versione ibrido seriale (come la i3 rex, opel ampera, ecc) e ibrido parallelo (come la sportage) oppure misto seriale-parallelo. il vantaggio dell´ibrido serie è avere un motore elettrico più grande con maggiore efficienza e recupera di più in frenata e il motore benzina lavora sempre a regime per ricaricare la batteria.

Commento rapido e forse troppo diretto, ma dopo aver provato tutte le motorizzazioni (Plug-in, Mild-hybrid, Full Hybrid, Full Electric), per me, oggi, Settembre 2022, per gran parte degli utilizzatori, il Full Electric è l'unica alternativa al termico che abbia senso. Parere ovviamente personale, ma finché le case automobilistiche continueranno a proporre queste altre motorizzazioni "false elettriche", il termico non verrà mai abbandonato.

Bel video,molto esplicativo

Video molto utile e interessante, bravi! 👍🏻 Per completare il tutto, potreste dire invece a chi convengono le mild hybrid?

Bellissimo video, sarebbe una bella idea farlo in futuro anche per altre auto

La scelta migliore rimane il Diesel se si fanno molti km e si acquista un auto pesante o suv. Nei restanti casi vanno bene i full hybrid. Nello specifico Non capisco la scelta di kia di mettere un 1.6 turbo benzina da 180cv che consuma davvero molto e annulla il risparmio dell‘ibrido. Auto full hybrid da 12/13km al litro (andando piano) con la sola trazione anteriore. Peggio farà la plug-in ma almeno è 4x4 e si può usare solo in elettrico ricaricandola.

Facciano un pò di chiarezza, prima alcune premesse: ● il video è stato abbastanza chiaro ma non del tutto esaustivo; ● l'80% degli italiani non fa più di 50/60 km al giorno; ● l'inquinamento DIRETTO di CO2 e ACUSTICO nei centri urbani (non solo le città) è ormai insopportabile e insostenibile; ● le opinioni non devono essere condizionate dall'aspetto commerciale ed economico. PERTANTO BASTEREBBERO LE PREMESSE PER CAPIRE PERCHÉ È NECESSARIO ED IRREVERSIBILE IL PROCESSO GRADUALE DI ELETTRIFICAZIONE (evitiamo di tirare in ballo la ciofeca che nel processo produttivo delle batterie le aziende produttrici causano maggiore inquinamento........1) non è vero 2) stiamo parlando di vivibilità dei centri urbani ed è improponibile paragonare l'enorme influenza della presenza di mezzi endotermici nelle centri urbani con la limitata presenza delle aziende che producono le batterie. 3) questo più che altro fa parte dell'aspetto delle fonti rinnovabili che dovranno sostituire le risorse energetiche tradizionali (ma questo è un altro capitolo). Ma torniamo al nostro tema e vorrei essere esemplificativo portando la mia esperienza e i miei dati tenendo presente che faccio parte dell'80% di cui sopra (nello specifico 50 km/giorno, tre volte all'anno più di 500 km per le vacanze, mediamente in totale 15% della percorrenza annua in autostrada): ● 2019-2020 22mila km con Rav4 Full-hybrid, esito 18 km/l; ● 2021-2022 25mila km con Rav4 plug-in, esito 60 km/l. NON HO CAMBIATO ABITUDINI, CARICO A CASA CON PRESA SCHUCO 3 VOLTE ALLA SETTIMANA DURANTE LA NOTTE (SUFFICIENTI 6 ORE) ad un quarto del costo del diesel. 3 volte perché Toyota essendo oggettivamente la n. 1 dell'ibrido, la Rav4 PHEV ha un'autonomia reale di 82 km in EV (per la precisione 90 da aprile a settembre, 80 a marzo e ottobre, 70 da novembre a febbraio). Anticipo subito (smontando teorie confusionarie sul prezzo dell'auto, perché gli incentivi coprono più o meno la differenza tra il prezzo delle full-hybrid e le plug-in) che sul mercato ci sono plug-in tra i 25 e i 35mila euro, quindi abbordabili dai più (guardatevi in giro e mediamente le endotermiche in mano agli italiani sono in questo range) e con autonomia in EV almeno di 50km. Conclusioni: 1) la cosa certa è che finalmente siamo all'inizio della fine del rumoroso e inquinante endotermico puro (non me ne vogliano i soliti alfisti o chi per loro.......se ne faranno una ragione); 2) l'elettrico puro avrà bisogno di tempi più lunghi per diventare utilizzo di massa (non c'è ancora in Italia la mentalità corretta ne la volontà dell'istituzioni pubbliche), per ora funziona molto bene il segmento B (ZOE in testa) ma non siamo ancora nelle condizioni di gestire la prima auto di famiglia in elettrico....ci vorranno almeno ancora 5/6 anni. Quello che so' è che tra 10/12 anni avremo tutti in famiglia almeno un'auto elettrica, anche per il semplice motivo che le case produttrici non faranno più l'endotermico di massa. 3) oggi l'auto migliore per la maggior parte degli italiani è pertanto proprio la plug-in posto di avere almeno la possibilità di ricaricare a casa (meglio poco alle colonnine, per costi superiori, ma comunque ancora convenienti, la metà del gasolio contro il quarto se con la ricarica casalinga), diversamente ok full-hybrid. 4) infine....e il diesel, ok per agenti, rappresentanti o comunque chi per necessità deve fare tanti km giornalieri (ripeto giornalieri!!!) e soprattutto in autostrada (ricordo forse meno del 20% della popolazione). 5) Dimenticavo! Provate a pensare a chi è stato lungimirante alcuni anni fa e ha installato sul tetto il fotovoltaico (oggi già ammortizzato): se carichi di notte costo irrisorio, se carichi di giorno costo ZERO (ripeto ZERO!), vuol dire non pagare il carburante, provate a pensare solo a questo e uno si dimentica quando ha pagato l'auto (gli ritornano tutti! in 10 anni si spendono mediamente 25mila euro in carburante per le endotermiche...qui ZERO! dobbiamo discutere sui costi delle auto, comunque care, o guardare un pò oltre il proprio naso.....)

Condivido ogni singola parola! Non c’è nulla da aggiungere

Ciao Andrea e Pietro, video super dettagliato e chiarissimo come sempre!! Rimanendo in tema, io tra qualche anno pensavo di passare al full hybrid, credo che la nuova Civic sarà la macchina che sceglierò Per caso la recensirete? Grazie

Termico per sempre; posseggo una bmw Diesel e senza fare particolare attenzione percorro 19km/lt con un autonomia di quasi 1000 km ed in 5 minuti faccio il pieno ovunque

Ottima analisi, tutto corretto. condivido pienamente. continuate così. complimenti. ciao

io,faccio 130 km al giorno per lavoro, è sono a diesel,il problema che mi tocca cambiarla fra poco,e non saprei cosa scegliere,purtroppo la scelta dei diesel comincia essere limitato,e di queste auto non saprei cosa farmene,perche faccio molta autostrada e extraurbano.

Quando ci fai una recensione sulla mild Hybrid style Sportage ? 🙏🙏🙏

Caro Andrea grazie a te ho proprio acquistato la Sportage plugin, io faccio in media 10 15km al giorno in città, ed un paio di volte al mese una gita fuoriporta, purtroppo a casa non ho possibilità di ricarica, al lavoro si ed a costo 0, ho scartato la full elettric perchè la mia Genova non ha ancora stazioni fast per le ricariche veloci. Secondo i miei calcoli i 3 anni dovrei rientrare della differenza di prezzo con le full. Grazie per le tue prove sempre sincere!

Format piacevole e accattivante

Andrea dice che da plug-in a Full Ibrid si semplificano le cose perchè ci sono meno parti meccaniche, ma in che senso? quali parti ci sono in meno? la full non ha le stesse parti ma più piccole? motore elettrico e batteria

Mi chiedo però se al giorno d'oggi ha senso prendere l'ibrido, quando una Toyota Corolla benzina full hybrid costa quanto una MG4 elettrica

Buonasera, se nel video si inizia spiegando ancora cosa significa e come funziona un sistema ibrido vuol dire che effettivamente come conoscenza meccanica siamo arretrati di almeno 5 anni. Un paragone come quello del video secondo me poteva essere rappresentativo di una scelta da maturare tre anni fa in cui non c'erano opportunità di acquisto per autovetture elettriche se non per tesla. Comprare una Plug in con tutte le sue assurde complicazioni meccaniche ed elettroniche (è stato esplicitamente detto da Andrea nel video) e peso smodato è un po' come comprare i primi televisori HD che ci spacciavano per il futuro televisivo. Se devo comunque avere una postazione di ricarica per rendere efficaci il risparmio acquisto un'elettrica definitivamente e mi sono proiettato realmente nel futuro e nel risparmio.

Per quanto riguarda il peso c’è qualcosa che non va nelle vostre dichiarazioni che sono di 300 kg in più la plugin. Su quattro ruote e il mensile al volante la differenza di peso tra la Hybrid e la plugin è di soltanto 120 kg controllate meglio.

Andrea potete aggiungere la capacità di traino delle vetture che testate? Per chi come me ha la caravan sta diventando davvero difficile acquistare un'auto

Ste macchine sono le nuove inculate del secolo.. costano quasi il doppio di quello che costavano le versioni benzina, e con quello che costa ricaricarle, hai ammortizzato la spesa quando è da buttare la macchina

Anch'io full Hybrid. Da profondo scettico. Inoltre associandolo con un bel turbo diesel🤗

Plug in con 200km al giorno ma con molta possibilità rigenerativa?

domanda stupida, ma lo faccio lo stesso: full H. con Gpl?

Ok, la full Hybrid ti fa risparmiare tanto in città e quindi utilizzi spesso la parte elettrica... Detto ciò che vita può avere una batteria in termini di tempo?

Io ho ordinato una Niro Plug-In, sto facendo la predisposizione in box per caricarmela tutte le sere durante il ricovero notturno, e percorro circa 40Km ( un pò meno ) nel tragitto casa lavoro e ritorno. È una scelta sensata? Il mio grosso dubbio è che in realtà con l'avvento dello smart working ( in realtà per me ormai da diversi anni prima del covid ), possono passare anche diversi giorni, a volte anche intere settimane, senza usare la macchina. In questo caso specifico cosa succede? @TechDrive

Auto interessanti ma quanto costano i tagliandi ? Non vorrei risparmiare in benzina e poi spendere il doppio per mantenere la garanzia

Secondo me plug in e full Hybrid sono dei buoni compromessi per chi vorrebbe passare a full elettric ma ha ancora dubbi. Attualmente non vedo una sicurezza su vari fronti per passare ad un full elettric e gli incentivi non bastano per abbassare un prezzo decisamente troppo alto . magari tra 5 anni avremo una piena consapevolezza dell'elettrico e prendere ora una via di mezzo, magari con la formula del valore futuro dove dopo tot anni puoi scegliere se cambiarla o no, potrebbe aiutare a prepararsi

Ciao Allora chi fa tanta citta va bene il full hybrid ? Grazie

Video interessante ma …… termico tutta la vita!!! Oltretutto mi risulta che nel 2035 le mild e full hybrid saranno considerate alla stregua del termico quindi non più prodotte e perderanno tanto di valore sul mercato dell’usato. Ho potuto provare una BMW 530e con percorsi misti guidando come se fosse una termica e l’autonomia in elettrico è molto ridotta rispetto a quanto dichiarato, poi i consumi sono da “schiaffo alla miseria”: 9-10km/l

Grande

Dipende, al giusto prezzo, la plug in potrebbe essere la soluzione per chi fa casa lavoro/lavoro casa con meno di 50km al giorno. Il problema è il delta prezzo.

Io ho la clio e-tech e mi trovo bene consumi dai 3.8/4l in modalità eco

Scusate una curisità, ma il ruotino c'è su queste due ibride?

Aggiungo un tema legato all'ecosistema: le plugin tendono ad occupare più a lungo ed "inutilmente" le colonnine pubbliche....

Sono 3 mesi dietro a questo enigma e per ora non ne sono ancora uscito. Ho un grosso problema possiedo una macchina a metano, voi mi direste che il metano ora non conviene più... Non è proprio così sicuramente costa più di prima ma nonostante tutto per uno come me che fa 25k all'anno continua ad essere la scelta migliore. Con un costo di 22,5 di metano faccio 350 chilometri. Non ho ancora trovato il compromesso giusto

Tra Tucson e kia Sportage, sempre HEV, consigli?

Io tra le due tecnologie preferisco ancora il GPL magari turbo prestazioni e risparmio garantito

si ma con quello che costa ora la corrente vale ancora la pena il plugin?

Sarebbe stato bello avere anche un confronto consumi su 100km percorsi

Io sono nel dubbio elettrico totale o ibrido e non è semplice scegliere, auto che ho per ora visionato e che comprerei sono la Renault Megane e teck Electric e la Kia Niro Ev .voi che mi consigliate?

ma la domanda è con il costo attuale dell'elettricità ha senso l'elettrico ?

i 6000€ di differenza poi con gli ecoincentivi ( la plug in sta sotto i 25gr di CO2) annullano quasi la differenza di prezzo

Ma punterei per un fullhybrid... anche se il freno spugnoso non mi convince molto... preferisco rimanere ancora sul benzina... anche con quello che costano le auto 🤣🤣

Io ho la classe a 250e solo a benzina a 120kmh 8va marcia gira a 23km al litro.in citta in ibrido faccio i 30km/l in solo elettrico in estate riesco a fare anche 100km con una ricarica ..le full ibrid NON CI SIAMO!!!!

Senza contare che in ambito cittadino, dove l'ibrido ha veramente senso, indipendentemente dalla tecnologia, la stragrande maggioranza delle persone non ha un box. Eppure, a parte le asiatiche, sul full hybrid al mondo non investe quasi nessun altro.

sto pensando a cambiare macchina .non voglio prendermi la testa a pensare a caricare uni notte la mia macchina .ho paura che nel lungo termine la hybrida crea problemi con le batterie .mi rimane soltanto a comprare una macchina a benzina no diesel perché meno care a la pompe.la mia scelta sarà sicuramente la Volkswagen t-roc 150cv .che cosa ne pensa di questo modello Andrea ? una cosa e sicuro comprare una macchina oggi e molto complicato!!!!!

LA MIA LANCIA LYBRA TURBODIESEL FA 20 ALL'LITRO,E HA 21 ANNI,CHE VUOI CHE ME FOTTA DI QUESTI MACININI A CORRENTE?????

Le full Hybrid (ce l'ho) ed è un pochino inutile perchè faccio molto extraurbano Vero è che faccio 19km/l, ma ho dovuto modificare molto (come detto nel video) lo stile di guida frenando piano e accelerando piano. Con lo stesso stile di guida, con il diesel facevo 35km/l 😆

Gran macchina

Io non ho un box, abito in un piccolo paese dove non c'è traffico e lavoro in un altro piccolo paese a 25 km di strada extraurbana + 11 km di strada urbana ma senza traffico. Circa una volta ogni 1-2 mesi prendo l'autostrada per svago. Che tipologia di auto dovrei prendere? 😅😅

Per ora alla grande diesel!se propio devo in kia fulll diesl ok!😀

comunque i consumi sono sempre alti perché una macchina che pesa 1700 kg e oltre non può avere un 1,6 turbo è chiaro che quando lavora il termico consuma, mi domando perché non mettere subito un motore più grande abbinato all elettrico

per me o full elettric o fullhybrid perchè fare pochi chilometri in elettrico e mantenere un termico spento non ha senso perchè a questo punto puoi ricaricare a casa e dunque ti porti dietro tutta la tecnologia termica che di fatto non usi per gran parte del tempo, e se sta spento comunque dovrai cambiare filtri e olio dopo un anno...

Ottimo video (come sempre semplice e chiaro, ma mai banale) Su una cosa non sono d'accordo, penso a chi fa 60/80 km giornalieri come un agente o cose del genere, anche se per 20km devi usare il termico non è male. Forse l'ideale sarebbe migliorare il peso del pacco batterie e aumentare le autonomie delle plug-in.

Io faccio 80 km al giorno casa-lavoro in autostrada, andata e ritorno a 130 orari. Cosa mi conviene? 😁

Full sempre e solo. Pessima esperienza con plug. Adesso full è un altro mondo. 1.5 turbo benzina faccio 21,4 km/l

Per me , i miei bisogni full Hybrid

Ad oggi il full hybrid è il miglior compromesso, per chi viaggia tanto ancor meglio è il plugin hybrid che ha realizzato mercedes, elettrico fino a 100km e motore termico disel con cambio, se NON erro a 9 rapporti. L'elettrico sarà il TOP con le batterie solide, più sicure perchè lavorano a NON oltre 60°C di temperature e che garantiscono ALMENO 800 Km dichiarati, ricariche più veloci, più colonnine e con prezzi più abbordabili. DATO CHE SEI BRAVISSIMO perchè NON fai un video 📹 sull'Audtral fullhybrid 200CV in autostrada 🛣 a 140km/h per valutare i consumi reali in strade più impegnative per queste auto???

Ero vicinissimo a prendere un BMW X1 plugin hybrid ma alla fine ha vinto la razionalità. Preso il classico Diesel Xdrive 18d. Vedremo fra 3/5 anni se le elettriche scenderanno di prezzo

.

Non se ne parla molto, ma dovendo prendere in considerazione tutti i problemi attuali dovuti ai costi e ai tagli dell'energia, credo che ora l'elettrico vada un attimo ponderata come scelta. E tra un diesel ed un Full Hybrid, prenderei in considerazione anche l'idea della GPL. Solo per chi fa molti kilometri, meglio anche del dieselone. Costa di meno e fai più km. Credo. Attualmente avendo una gpl di quasi 10 anni, con 27 euro percorro all'incirca 400/420 km

Avendo il fotovoltaico e possibilità di caricare l'auto... pensavo che il plugin fosse una scelta intelligente pagando la corrente zero almeno per buona parte dell'anno che c'e' bel tempo. Pero' apprendo da voi che il plugin ha costi maggiori di manutenzione ed è più complicato. Uhm.... scelta difficile.

GPL

E per chi fa salite esempio io per lavoro faccio 20 km di salita molto ripida ovvio poi ne ho 20 di discesa nel ritorno ma riuscirei a fare 20 km in totale elettrico la salita è parecchio ripida

plug in che nessuno ricarica sono un senza senso, la svizzera giustamente ha visto che all fine per il peso consumano di più e le ha tolte dalle sovvenzioni per le auto green

Assolutamente full! Un saluto 👋.

quando possono durare le batterie di una macchina elettrica??? grazie

Praticamente i 35cv in più servono solo per portare dietro i 300kg in più senza penalizzare l'accelerazione. Quale scegliere? Come hanno detto,se non hai il garage lascia perdere la plug-in. Se hai il garage e la puoi ricaricare devi prendere in considerazione più cose. La phev c'e solo AWD e costa 9500€ più della hev 2wd, se scegli AWD la hev c'è solo full optional e costa 7500€ in meno a parità di allestimento. Anche se la puoi ricaricare devi fare bene i conti quanto ti ci vuole davvero per recuperare la differenza di prezzo e dipende tantissimo dal tragitto giornaliero

6000 euro di differenza è indecente, sceglierla plug-in per guidarla in elettrico e portarsi dietro il motore non ha senso. Servirebbe tornare come pensò BMW, elettrica con range extender, chiamiamolo "generatore" di emergenza.

1600 turbo? annamo bene

Ma prima di compr un ibrido studiare le leggi della termodinamica no eh? Nn risparmi nulla, è solo per non sentire rumore

Praticamente facendo casa lavoro e spesa dovrei caricare la plug in ogni due giorni e non usare mai il motore termico

Costi della benzina alle stelle l'elettricità non n'è parliamo il gpl e' metano sono carissimi le auto anche la più scadente ci vogliono almeno 16 mila ma forse conviene riproporre cavallo e calesse con il fieno si fanno più kilometri oltre al concime🤪🤪🤪 grande Galeazzi

perfetti.

Sono anni che ripeto che ci vorrà ancora tempo per plug-in e full-hibrid.... A mio avviso il diesel-hibrid è ancora la scelta migliore e nei prossimi mesi tutti si accorgeranno che visti i costi di gestione dovuti ai rincari dell'energia elettrica , ripeto appena agli inizi della "scalata-stangata" , manderanno in crisi il mercato.... Ovviamente questo è un mio parere ma .......

Andrea io alla fine ho comprato la nuovissima Toyota Aygo X che uso mediamente una volta a settimana in paese (vado a lavorare in treno) e qualche volta d'estate in autostrada per andare a trovare una mia amica in Piemonte. Che ne pensi della mia scelta? Angelo, old fan Bari. 🙂

Io pure sono del parere della full hybrid. Perché vivo in città e mi sposto principalmente lì ma non avendo la possibilità di caricarla (e tra l'altro porta a spese extra già solo con le wallbox o comunque con le bollette dell'elettricità pure caricandola semplicemente con la shuko) mi sembra più conveniente quel tipo di ibrido . Ogni tanto faccio le strade a scorrimento veloce ed extraurbane fuori città, ma sembra logico che portarsi 300 kg in più per poi sapere che non si può caricare a casa o anche cercare colonnine per strada che devono essere non solo libere, ma anche funzionanti (e se non dovesse essere tale si trovano amare sorprese) , allora diventa chiaro ed automaticamente sensato prendere una full hybrid. Che poi se si guida anche molto in città con criterio, non è che poi si consuma molto, anzi.

Io l’ho presa Diesel 😙

Adesso la scelta è semplice, auto usate e con pochi adas, prezzi più bassi e con le nuove normative che obbligano ad avere il limitatore di velocità non solo saranno ancora più costose e porteranno alla scomparsa del segmento b ma saranno meno appetibili, le persone vorranno auto che non limitano la libertà di guida.