そのうち「たくみっくがオワコン化した理由は」的な動画が来そうな言い方…w

他のチェーン店の動向は一切見ない (コンビニ業界トップ セブンイレブン 鈴木敏文前会長の名言です) 自信持ちましょう👍️👍️

ウクライナのニュースばかり見ていて、たくみっくを忘れてました🤣

再生数落ちたんはエセ関西弁が動画に混じってるよって、関西人怒りまくりやからとちゃうやろか。 関西人はエセ関西弁で脳ミソ沸騰するさかいな。 と、この動画に合わせて関西に原因を求めてみたり。 通常運行の楽しい動画が続いてるのに不思議ですね。

またすぐ戻りますよ！いい感じだと思いますよ。

笑ったらダメなんだろうけど草

あれは敦賀延伸したら是非して欲しい

@@Hisui_Semi まずは国鉄型何とかしないとな…223系の普通と国鉄型普通でも性能差があるので実は所要時間では数分差もある

最悪小浜線と取り替えて……

それ言ったら新幹線や新○○駅は？

快速より新しいから何も嘘はついてないですよ

実際最長普通電車でも時間は遅いですしね。スーツさんの乗り通し動画より

京阪並みのカーブが多すぎては大変　速度制限とカーブキシリ音の連続

しかし225系とは全く無縁でこれまた草。

新快速に加え阪神大震災の影響も大きい。震災後すぐに復旧したJRに対しなかなか復旧できなかった私鉄。 私鉄利用者が振替輸送で使用したJRの新快速の便利さに気がつき、私鉄からJRに移行した。

@@jfuuutsuuu2842 確かにそれもありますね。 JR西の一人勝ちに対しても勝てた近鉄やJR西と仲良くなった南海も凄いと思いますが。

鬼加速で全国にその名を轟かす、関東の赤いアンチクショウの運転席にへばり付いていたら、飛び込まれたことがあります。それでも先頭車は楽しいです。

福知山線事故の前で新快速が最も速かった頃、数年間姫路に住んでいた時期があり、仕事やプライベートで明石・神戸・大阪方面への行き帰りに新快速を利用していましたが、当時の明石駅のホームには明石と証（あかし）を引っかけて「速さはＪＲのあかしです」と、新快速を宣伝した内容の看板が掲げられていました。明石駅はＪＲと山陽が隣接しているからこのような看板が掲示されていたと思われますが、福知山線事故の後に撤去されたとか聞きました。

新快速の大阪駅発車時刻からして、いかにもＪＲ西日本が新快速を目玉商品にしているかがわかりますね。

@@Yoshin-Sashizume だからといって有料特急（新幹線を含む）を軽視しているわけではないと思う ※有料特急（新幹線を含む）の利用者が減ったら困るので

今は知らないけど、昔ははまかぜよりも速かったような。

東海道本線の草津より西は複々線ですから踏切横断距離・時間が長くなる分踏切でのトラブルが発生しやすくなりますね。しかし、複々線を高架にするのは莫大な事業費と時間を要しますから、なかなか思うようには行かないでしょうね。

低い橋桁の嵩上げもやって欲しいですね、ここ最近、少なくとも3ヶ月以内に2件ぐらいそれで車と橋が接触して遅れてたりありました

コロナのせいか明らかに乗客数減ったよね。 コロナ前だと夕方大阪駅で15分前にホームについて、 乗車待ち列の最前列確保できるかどうか。 最前列で大阪駅の降車客も多いから空席も出来るけど、 既に車内も一杯。 高槻下車で座れたら運がいいほう。 京都、下手すれば草津まで座れないなんて当たり前に。 今は大阪駅の時点で座れたり。 ダイヤ乱れの時は西日本は下手だよね。 公式見解ではないけど、 乗務員と列車が紐付けされてるようで（A運転士は列車番号●番という感じ）、 それも一因とか。 そして遅延理由も適当。 以前、姫路から新快速に乗った時は、 『（車掌）本日、神戸線内で安全確認を行った為、、、』 しばらく走行してて、 『（車掌）本日、この列車。岡山方面からの接続待ちを行った為、、、』 いやいや。 岡山方面から定刻でしたやん。 ウソつくなよ。 阪和線でダイヤ乱れた時も特急くろしお乗車。 新大阪の時点で15分遅れ。 阪和線は待避線も多いので、、、 と思いきや活用せず。 前の普通や快速に連なって。 当然前の普通は駅に停車。 こちらも巻き込まれて場内に入れず。 結局、和歌山の手前で60分以上。 和歌山駅も遅延の影響で入場も出発も出来ないと。 結局和歌山駅到着で約90分に拡大。 もはや呆れて何も言えませんわ。 それを考えると、 横浜の赤いヤツは例外としてとも、 同じくJRになった東日本や東海の方が上。 東日本は遅延状況に応じては、 意図的に停車時間伸ばして、 再スタート。（そこから先は遅延0分にしてしまう） 東海は遅延状況によっては、 特別快速蒲郡行とか、 一宮で快速待避、三河安城快速停車などと、 普段はあり得ない現象が。 運行情報も何処に何分遅れで列車が走行してるか解るしね。 九州は最近は解らんけど、 とにかく迷ったら特急に乗れ。 特急最優先確定。（方針） 実際に遭遇した訳ではないけど、 南福岡で普通が特急連続4本待ったとか、 午前１時過ぎに特急が走ってたとか、 前方の貨物が故障した時は特急が走れないから特急で無理矢理押して近くの待避線に押し込んだとか。 数多くの特急伝説が。

@@user-zd7fi1nd5u JR西も遅れ状況によっては新快速が英賀保行、宝殿行、大久保行になったりするが？

@@user-sx7mf3xz2v 謎行先の新快速（普通・快速こみ）が出てくる時は、 復旧までの見込みが相当長い時だけだよね。 中の人ではないから基準は解らないけど、 東海（よく使う）や東日本なども利用すると、 西日本は対応が遅いのと、 説明が下手な気がする。

加速性能上げるのも1つの手やな

事故前は140近く出してた

魔改造8000系で時速170km出して爆走して事故したから最近160にしたらしいですね。

381系も湖西線で１８０近く出してましたね

221系でも160km/hで試験してましたしね。

229系ww

一般車の振り子はNGでっせ。立ち客が倒れてしまいます。

@@user-lv8ch9xw6y こうなったら 新快速 姫路行 [全席Aシート] にしちゃえJR西日本！

出た、ぼくのかんがえたさいきょうのでんしゃwww

@@user-lv8ch9xw6y 特急でも繁忙期の自由席は立客が多いし、指定席だってトイレ等で移動してる人がいるから理由にならないと 車体傾斜装置はコストがかかるので、乗車券のみで乗れる普通列車だと収益が低いため回収出来ないのと、 仮に100～120km/hの制限を130km/hに引き上げても停車駅と加速性能の関係もあって10分どころか5分の短縮もできるか怪しいのに そんな高額なコストは掛けられないと

表定速度は西日本より早いから最高速度にこだわる必要はあまりないのかもしれない

一番目に古い東海道線は名古屋地区だね！

京都を同時発車する下り新快速は桂川の手前くらいまで新幹線に食らいついてますからね。 新幹線も加速中でまだ150km/hくらいだろうけど。

四国の特急しおかぜは、たまに140km/h出してるみたいですね

遅延したらおしおき。

尼崎は快速すら通過していた。

@@jfuuutsuuu2842 確かに尼崎通過してましたね。僕が言ってるのは大阪ー京都間での話ですm(_ _)m

尼崎停車はJR東西線開業時。 乗換駅としての停車ね。

茨木に停めたら尼崎～高槻まで停車駅が快速と全く同じになるから流石にやらんでしょ。

あれは酔っぱらい対策というか安全対策というか。二編成を併結すると運転席が向かい合う部分で車輌の間が大きく空くので、そこに人やらが入り込みやすくなる。そこを埋める為の装備。後に標準装備化されました。

@@almondsquid2011 やっぱり最初はなかったよねありがとう

舞子駅で、編成同士の連結部の間に転落する死亡事故が起きたのが、あの外幌をつけるようになった理由。 広島の227系はそれをアクセントにしているね。