艦上機と艦載機にそんな違いがあったんですね！ 初めて知りました。 では現在の海自のDD（汎用護衛艦）のヘリコプターは艦載ヘリコプターでは無く、 正確には艦上ヘリコプターって言う方が正しいんですね。 （だけど、あまり艦上ヘリコプターとは聞かない気がするw）

る

アングルドで木に着艦すると機はワイヤーにっかるまでフルパワーでエンジン動かすのです。万が一４～５本のアレスチングワイヤーに掛からなかったらゴアラウンドが出来ます。エンジン絞ると前の海にポチャンです。１機１００臆しますからね。

@@user-ob1ro2he8k TOPGUN 2 で、奪ったF14で空母に帰還し、空母乗員は予めネット？を準備してます。 パイロットはエンジンがの出力が上がらないことは認識していても、前輪が壊れていることも空母に連絡してる設定でしたっけ。

​@@user-ob1ro2he8k 臆 → 億

ちなみに第二次世界大戦当時の日本空母で煙突が外側へ倒してあるものの角度は26度だそうです。

朝鮮戦争の時期がアングロドデッキが無かった時代で、やっぱり着艦のスピードが増した分、事故が多発したみたいですな？ ただ日本海軍が使ってたミラーランディング装置の原始的なヤツなら、多少は減らせたはずかな？

英国のQエリザベス中は1980年ごろには廃艦となっており、 スチームカタパルトのC13−1の運用には入ってな語った。 そう、C13−1以降に於いてブライドワイアーから、アームに変わった。

@@mysygisun3335 英国海軍のファントムも最後までワイヤー使ったし、末期は使い捨てでした。

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空母の運用は本当に離れ業的な技術とマンパワーの結晶という感じがします。 これだけ優れた現場力がありながら、グズグズの戦争指揮を続けた日本の「エリート」軍人って、一体?ですね。

何故それだけの能力が勝った戦闘では存分に発揮され、負け戦ではなかったことにされるんですかね？ 答えは簡単。勝ち戦では誰もが手柄を誇張したいから過剰にアピールをし、負け戦では誰も責任を取りたがらないから無かったこと、或いは第三者に責任を転嫁する。 そういう一部の都合の良いツギハギの口八丁のデマカセを鵜呑みにした、カラッポな過信こそが無責任な敗戦を招いた、ということを戦後何十年も経ったのに学べない人がいることこそが悲劇ですね。 まとめサイトの如き都合のイイトコだけツギハギで無責任な怪気炎上げてる連中こそ、戦死者を無駄死に追いやっていると自覚すべきでは？

@@1sunsea384 アジアを解放したエリートだよ。

フランスはシャルル・ド・ゴールしか無い。本来１艦だけの運用はマズイのですね。

空母の即時投入を必要としない情勢の国なら、そこまでのローテは必要ないっすね。 それこそ列強でもアメリカくらい。

一隻だけでは、というのは空母に限らずでしょ。 ・担当区域で任務中 ・母港と担当区域間を往復中（交代の為） ・整備中 １方面で常時任務中とする為には最低３隻必要。特定の特殊任務にあたる特務艦（音響探査船とか）以外、常に３隻単位での建造が必要、と。 て、指摘されているように正規空母は金食い虫、あとカタパルトの問題が。 ノウハウを持っているのは米国のみ。 最新の電磁カタパルトは稼働はするものの熟成が足りず米国ですら手を焼いている上に電力確保の為に原子炉が必須になる、と。 今の日本では正規空母を保有するメリットよりデメリットの方が大きいです。あと空母打撃群を組む場合、日本で暇している護衛艦はないので新造する必要があるけど、それらも３隻単位で建造しないとローテーションが組めない、と。

フランスの空母はある意味砲艦外交の役割もある。一隻でも実戦で使える空母があればそれで良いって考え何だろう。

初期の赤城・加賀みたいに、２～３段にするアイデアはありましたけどね。 やっぱり急降下爆撃の被弾の事を考えると、飛行甲板の面積が広くなるわけですし、前例がないからボツになったのかなぁ～？・・・・ あと空母か急旋回した時の安定性とかありますし、けっこう保守的な側面もありますからね。

アングルドデッキにももちろん重大な欠点はあって、当時の常識的に三段デッキよりも無理だと思われていたと想像できます。 その欠点は空母の中心軸（進行方向）から角度を付けていたので、着艦する航空機から見たら常に滑走路が右手に移動しているというもの。 （地上の滑走路に見立てると常に左手からと強い横風が吹いているようなもの） いろいろ端折られて簡単になっているゲームの着艦でもこれが再現されると、着艦はかなり厳しくなります。 必要がなかったら、まず試される事もなかったのがアングルドデッキ。 ジェット化で仕方なく試したら、着艦できない事もない事が分かったのと、その副次的なメリットもあって定着した存在です。 ・ ちなみに空母を停止させて着艦した場合はアングルドデッキの欠点は無くなりますが、着艦に空母の速度が利用できない他、空母自体（艦隊全体）の作戦行動に大きく悪影響を与えます。

着艦機から見れば、着地点が右移動している等な感じだが、 そのためにミラーランディングsystem等が作られて、 着陸点を可視化できる様にされている。 また、基本的には、横風着陸と同様であり、問題はなかった。 それより、空母の洋上での上下動の方が、余程の問題であり、 軽く4〜5m程度の縦揺れの中での着艦が要求されている。 そのため、航空機は甲板に叩き突けられる様な着艦となっている。

@@mysygisun3335 度重なる改修で喫水が深くなりすぎたミッドウェーが、横須賀でバルジを取り付けたのはいいとして、今度は動揺がデカくなりすぎて、一時期主脚を折る事故が増えましたけどね。

横方向への重量構造の張り出しで、荒天時等の航行性能、復元力に不安がありそうですよね。フネの大きさが相当大きくないと無理かもしれませんね。

フォレスタル級からは飛行甲板が左右対称ですし、右舷に艦橋構造物がありますが、機関の配置や弾薬庫の配置を工夫して、バランスを確保してると思いますよ？ 近代改修後のエセックス級や第一次改修後のミッドウェー級は、左右非対称でしけど、機関等々の配置を多少変えたりして、それでもバランスが取れない場合は、バラストを積んでると思われます。 友鶴の同型艦や初春型駆逐艦が、復元力不足で武装を減らしたうえ、な～んの役にもたたないバラストを、艦底に積んでた例もありますからね。

​@@user-dg2zi1wo4b フォレスタル級から飛行甲板が左右対象ってどうゆうことですか？

バラスト調整と、ファンスタビライザー操作によって、横揺れ(ローリング)は防いで(0では無い)いる。 また高速艦ほどファンスタビライザーは、よく効く。 ただし縦揺れ(ピッチング)は防ぎ用が無いから、平素でも1〜2m最大4−5mもピッチングの中での着艦となる、

@@user-vd5td2tr8u 形状は非対称ですが、重心が中心に無い、ということではない。

アングルドデッキや片舷艦橋など静止重量物のバランスに関しては、軍艦に限らずどんな船種でもよく見れば左右対称になっていないので設計の段階でバラストタンクに頼らず左右フラットになるようにします。 移動重量物はフォード級のデータ参考にすると満載排水量10万トンの船からフル装備で約30トンの戦闘機を50機、1500トン消えても1.5％軽くなるだけなのでバラストタンク対応で余裕だと思います。両舷で1500KLしかバラスト容量確保してないなんてことはないでしょう。

赤城・飛龍が煙突とのバランスで左舷に艦橋を設置しましたけど、プロペラ機の特性からしたら、アングロドデッキを右舷側に設置するのは利にかなってますわな？ でも、陸上競技のトラックを走る競技で、左回りの方が理由は忘れましたけど、人間側の特性で利にかなってるそうですから、現在みたいになったんじゃない？ 空母に帰投してきた戦闘機等々は、艦尾からは右舷側を飛んで左舷に回り込み、艦尾を過ぎたら旋回してアプローチに入るそで、その間に複数機いたら１分～２分の間隔をとる様に距離を開けるみたいです。 文章にすると意外と小難しいもんで、分かりにくかったら済みません‼

国際法規の海上交通ルールでは避航の際は右に転舵するのが大原則なので、右側がよく見える様に艦橋構造物を右舷に設けるのは合理的ですね。

あかぎの場合には、一段空母に改造の時に右舷に設けた煙突との場所の取り合いの結果、左舷側に艦橋を移動させたらしいですね。

@@qzp01467 まだ模索・実験の段階だったらしいですね。加賀、蒼龍は右側。。その後の翔鶴型から右側に落ち着いたのは、結論が米海軍と同じだったからでしょうか？その辺の実際の判断を知りたいですね。

結局、左舷に艦橋持った空母は赤城·飛龍の２隻だけに終りましたね。 日本は試行しましたが、他国はパイロットの意見を取り入れ早くに右舷に落ち着いた。 艦艇航行上もそれが合致したということですね。

勘違いを仕無い方がいい，70％の意味が戦闘機エンジンの最大出力＝ アフターバーナ使用時の最大出力としてるなら，一応は合ってるが， 一般的にフルパワー(アフターバーナーを除く)で着艦して居るのが，空母着艦大勢の筈です。

スチームカタパルト・アングルドデッキの開発者は英国で、 実用化は米国が行った。 英海軍がFｰ4II以降の艦載機を採用しなかった、というより、 QE級老朽化後財政的困窮によりCOTL空母建造資金が無く、 VSTOL空母建造に移った。 只実戦経験により、有翼早期警戒機の積めないVSTOL空母では、 艦隊防空能力に穴が開くことがわかったので、新65,000T航空母艦を建造に取り掛ったが、 米国が電磁カタパルト開発に手間取り、COTL空母を諦めて、VSTOL空母として建造した。 仏のSDゴール空母のカタパルトは、米国のC−13スチームカタパルトが積まれている。 今後の新空母には米の電磁カタパルトを積むことに成っている。 また、英新QE級はいつでも電磁カタパルトを積むための設計はされている。 (電力は主機として積んでいる、RRのガスタービンをジェネレーターとして、積める設計をしている。)

素人に何が分かる！😅

スチームカタパルトは確かにフランスも運用してますが、これもアメリカから供給してもらったカタパルトなんですよね…実質開発できるのはアメリカ一国みたいになってます。某国みたいにコピーしてるとこは有りますがね。

❤

原子力エンジンはウエスチングハウスだから親会社の東芝も造れそうなもんだけどね

艦艇に搭載する航空機全般を艦載機、その中でゼロ戦とかF-14みたいな艦艇(空母)から直接離発着する航空機を艦上機とするようです。 なのですが、正直そこまで考えずに動画制作してました😇

大戦中のことであれば、空母運用の機体と、戦艦等からカタバルト発進する水上機は構造が異なるため、艦上機/艦載機で区別する必要がありましたが、現代では、空母運用の固定翼機か、ヘリコプターに集約されましたので、用語を厳格に使い分けることはなくなったものと察します。

@@htht-rg9ib さま ナルホドですねー❗ ご回答ありがとうございました。

いえ、むしろスキージャンプ台の方が普及しています。イギリスやイタリア、スペイン、中国、インドなどが今もスキージャンプ台式の空母を保有しており、カタパルト式を運用できているのはアメリカとフランスだけです。それにイギリスの空母はスキージャンプ台を持ちながら、カタパルトを搭載する改造を行うことを考慮して設計されており、インドや中国も将来的にはカタパルトを実用化させるだろうと言われています。

@@user-vd5td2tr8u さん なるほど、そうなのですね😃 丁寧に教えてくださりありがとうございます

もらったと言うか買ったものですね。蒸気カタパルトでは最初はイギリスから買って装備してたけど、構造を解析してより力の強い物を自開発してますね。

蒸気カタパルトの「蒸気」を「火薬の燃焼ガス」に置き換えた物と考えて間違いはありません。むちゃくちゃ大雑把な上、正確ともいえませんか、最早レガシーテクノロジーなので。

なお、航空戦艦と呼ばれ(てしまっ)ている艦艇は、歴史上「日向」「伊勢」だけです。航空巡洋艦(扱いされる)フネならもう少しありますけどね。

一応付け加えると、航空戦艦「案」は他にもあります。

たしかカール・ヴィンソンはスタバとバーガーキングだったかな？

防衛弘済会売店の利権です😂

男性向け雑誌も売るんかな。

北関東系のアクセントなのでほのぼのしますね。

かつては、英国でも使われてました。というか、英国で発明されました。アークロイヤル（先代）などで、ファントム戦闘機やバッカニア攻撃機等の運用に使われました。

そっちのアークロイヤルではなくて、戦後就航した空母としては2代目の方です。ちなみに3代目がインビンシブル級としてハリアーを運用した艦です。

@@htht-rg9ib 蒸気カタパルトを考案したのはイギリスだが実用化したのはアメリカで、かつてのイギリス空母で使われてたのはアメリカからの技術供与を受けたものだと思う。初代アーク・ロイヤルで使われていた油圧式と混同してはいけない。

すごい人を呼んだなʬʬʬ

アレスチングワイアーが、3本となったのは、最新艦からで、 それまで60年間アンクルドデッキとの共用でも4本が基本(初期は5本)だった。 全くに並行判事は、アレスチングワイアーは10本程度貼られていた。 また、現在の30T航空機を再離陸させるには、最終アレルチングワイアー＋120m の滑走距離が安全上必要とされる。

だから艦載機は脚が強化されていますね

一部の都会以外は土地に困ってないでしょ

カタパルトの整備とワイヤーの交換コストだけで浮いた土地代が吹き飛びそう😅

アクロン＆メイコン「せやね」 ゴブリン「せやんな」

陸上に降りたり他の艦と行き来したりってないんですかね？

亡くなった親父の話では、同僚空母が損傷使用不可になれば、我が空母に着艦したそうです。

たしか｢カタパルト射出ステーション｣だったと思うけど、作戦内容によって戦闘機や攻撃機に積む爆弾やミサイルで、重量は様々ですよね？ その際、カタパルトに送る蒸気の圧力を調節する場所ですよ。 近代改修後のエセックス級は、たしか飛行甲板の横にあるキャットウォークでやってた気がするけど、ＡＢＣ兵器に対応するためにあんな風になったみたいです。 少し勘違いもあると思いますけど、大まかにはこんな感じです。

NBC防護の為に小部屋にしたカタパルト射出ステーション。 艦載機は搭載する装備によって重量が様々なんで、適切な加速度を与えるために発艦の都度出力調整する。その制御装置がある部屋。 使わない時は甲板に格納してフラットになる。