Пробки и аварии навсегда? Безопасность от РЖД: переездов мало, а светофоры всегда красные

Рет қаралды 55,999

Күн бұрын

Уголок спонсора
Бессрочная скидка 20% на услуги МосИнвестФинанс для всех, кто до 1 июня оформит заявку по ссылке: clck.ru/3A4Kaf
--------
Железные дороги Германии - путь от гордости до позора. Пробки из поездов, реформы и забастовки: • Железные дороги Герман...
Скоростные железные дороги - когда и где ждать скоростные поезда в России: • До Москвы за два часа?...
Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД: • Транспорт для бедных? ...
Новые железные дороги Израиля: • Железные дороги Израил...
Восточный - новый плохой вокзал Москвы: • Восточный - новый вокз...
--------
Кадрами аварий на жд переездах в России сложного кого-то удивить - зрелище страшное, но какое-то время аварии и трагедии случались регулярно. Но даже если забыть про это, то жителю почти каждого города страны знакомы и другие проблемы в обычной жизни из-за железных дорог: пробки из-за катастрофически малого числа переездов, из-за чего даже в Москве многие районы разорваны и единственный проезд собирает все заторы и становится бутылочным горлом для целого округа. Но это если мы будем говорить о транспорте, но ведь часто железную дорогу невозможно перейти даже пешком или на велосипеде и приходится делать крюки в километры, чтобы попасть через пути в дом напротив. Хотя, пешеходов и тех же курьеров от бессмысленных крюков часто спасают дырки в заборах, дырка в заборе - это вообще величайшее изобретение России, которое хоть немного уравнивает бессмысленность всех этих бессмысленных заборов. Хотя, даже если вам повезло и рядом с домом или на районе есть обустроенный переход со светофором, то этот самый светофор наверняка будет вечно гореть красным при пустой дороге. А когда вечно красный светофор заменяют на надземный переход, то выясняется, что красный светофор вообще был меньшим из зол, ведь чаще всего новый надземный переходов буквально через полгода превратится в грязный человекопровод со сломанным лифтом.
Короче у нас с вами получается странная ситуация, когда железная дорога - это благо и лучший транспорт для связи всей агломерации в один организм, те же городские диаметры в Москве - это реальная хорошая штука с качеством метро, которая уходит далеко за МКАД, но вместе с этим, та же железная дорога - это огромная обуза, которая создаёт множество неудобств в повседневной жизни, а в случае России, так ещё и источник опасности, ведь статистика аварийности просто кричит о беде - по этому критерию мы намного уступаем развитым странам мира. Короче, давайте разбираться, что у нас пошло не так и как можно подружить железную дорогу и здоровое развитие городов.
Пост в канале Город для людей с презентацией: t.me/gre4ark/20920
--------
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzfaq.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Как РЖД разрезает города
02:16 Как делать хорошо: Москва, Берлин, Нидерланды и Мельбурн
06:52 Где найти деньги?
08:39 Аварии на железной дороге, отчёт РЖД
10:33 Почему так мало переходов и переездов
13:44 Сколько стоит хороший переход?
15:31 Штрафы и вечный красный светофор
19:23 Удивительные железные дороги Японии
21:47 Коллективная безответственность

Пікірлер: 321

@KawagoeFK Ай бұрын

Почти любая проблема в урбанизме почти всегда сводится либо к Нидерландам, либо к Японии, в которых решение данной проблемы уже давно придумали)

@pavel5159 Ай бұрын

Нидерланды лучшая страна в европе и Япония в азии. Нам о таком и не мечтать, как у них идеально всё построено.🌚

@alth000 Ай бұрын

Что объясняется дефицитом пространства. А избыток приводит к грязному разбазариванию.

@chel2444 Ай бұрын

Япония далеко не во всех аспектах урбанистики идеальна

@skornyak597 Ай бұрын

Осталось посмотреть статистику смертности от самоубийств в тех же Нидерландах и Японии

@Dirncol Ай бұрын

Да это одни из лучших городов мира однако идеальных городов не бывает.

@artcontrol Ай бұрын

Попросил ржд сделать тротуар через жд пути, написали что в 2 км есть переход, ходите там, но через пару месяцев сделали😮

@Andrey_hworobei Ай бұрын

Где-то слышал что в РЖД по стандарту переезды должны располагаться не ближе 5 км друг от друга.

@Da-ks2im 28 күн бұрын

@@Andrey_hworobei не ной,слюда

@johnkabriel6578 Ай бұрын

Мажоры: ой, тут лифт маленький, может сделать его побольше? Немногие: фу, лифт не работает! Я на мцд-4 Кусково: у вас есть лифт?

@jmi5969 Ай бұрын

Балабановские: лифт? на станции?! что курим? Как же хорошо, когда нет ни лифтов, ни заборов, просто спустился с платформы и тихонечко через пять путей... увы, прыгать с платформы чтоб сэкономить пятнадцать минут, уже поздно. Даже через рельс перешагнуть - непросто, а подняться на пешеходный мост (есть у нас и такое чудище) вообще нереально.

@vovannexstquick2785 Ай бұрын

Люди из регионов очень сочувствуют , что у вас есть мцд

@user-gi2gx1ik9q Ай бұрын

Зато турникетов нет)

@ValentinWGT1 Ай бұрын

Перехожу на красный через ЖД переход, обращая внимания больше не на красные на переходе, а на сигналы путевых светофоров, т.к. в них разбираюсь:)

@user-kg5bd8kd9n Ай бұрын

Правильно делаете! Бывает, что маневровый вагоны катает с пути на путь со скоростью вяло бегущего человека, плюс пока составитель тормозную магистраль подключит к вагонам. А на переходе красный, ибо блок-участок замкнут.

@KingHenselt Ай бұрын

Чего? На красный ?

@ValentinWGT1 Ай бұрын

@@KingHenselt да, но смотрю на сигналы путевых светофоров + на то, прошел ли пс по пути или нет.

@aleksandermelnikov3041 Ай бұрын

16:00 про машинистов: их уже лет 15 как не снимают с работы после сбития из-за нехватки персонала. Справедливости ради, заполнение документов после сбития также до предела формализовано, так что объём объём работы с органами внутренних дел также минимален. "Услуги психотерапевтов" же повешены на штатных фельдшеров депо (это те, которые делают предрейсовый осмотр), основным средством лечения у которых является 50г. медицинского спирта (преорально). Источник: 12 лет работаю в диагностике локомотивов.

@igor_yazev Ай бұрын

О, какая актуальная проблема! Меня прям бесит, что на юге Москвы железнодорожные пути разрезают местность на несколько обособленных частей. Это жутко неудобно. Еще, конечно, вспоминаю часы, проведенные в пробке перед переездом недалеко от аэропорта Домодедово, особенно после запуска аэроэкспресса. Хотя это происходило за городом, но тем не менее. Впрочем, за пределами Москвы (не знаю, как в других крупных городах), проблема переезда жд путей как стояла остро лет двадцать назад, так и стоит в большинстве своем. Пока писал, вспомнил про то, что переезды зачастую разбиты вусмерть и пропускная способность там стремится к нулю... В общем, проблема очень актуальна. И в ближайшее время вряд ли решится или существенно сдвинется.

@user-co8nz1hn1e Ай бұрын

Как правило РЖД не строит переходы, а возводить антивандальные заборы. С переходами есть интересная деталь, раньше до того как возникла колобокация МЦД, через пути было шесть "дырок", теперь один переход. После его оснащения новыми настилами, поручнями и светофором, его зумер стал слышен по всему садовому товариществу. Электричка прошла и тишина, а он все звонит. Люди летом на дачах спать не могут.

@nikdasilva6073 Ай бұрын

вообще главная проблема это не переезды, а переходы через жд пути. под колесами сапсанов уже куча народу погибла

@AlexZeddy Ай бұрын

все получили "премию Дарвина", ибо нехуй: 1. "сидеть" в смартфоне; 2. слушать музыку и "пиздовать" не смотря по сторонам и прочее. P.S. я был вынужден на велосипед тактический фонарь установить, ибо дебилов разных, развелось на велодорожках!

@Odin_iz_145_mln Ай бұрын

Всё познаётся в сравнении: В небольшом испанском городке Пинеда де мар, на 1.5 км набережной, аж 13 полноценных подземных переходов под ж/д линией, идущей вдоль моря. Для нас это было потрясением ...

@user-lj8kg4jd1l Ай бұрын

Потому что это курортный город и там нужно обеспечить проход туристов к морю.

@andreynasonov8066 18 күн бұрын

Был там. Там переходы довольно узкие - пару метров шириной. Даже не уверен, что они были освещены. Зато дёшево строить.

@nixonkondor Ай бұрын

С кадров с Краснопутиловской в СПб одновременно порадовался, но потом всплакнул 😂

@subsatura Ай бұрын

Ножом по сердцу

@Dementevem Ай бұрын

Лайк поставил, рекламу не перематывал, комментарий написал. Спасибо за видео.

@NixisI Ай бұрын

У меня образование как раз Сигнализация, централизация и блокировка на ж/д: светофоры переходов, я уверен, включены в общую схему и показывают занятость перегона. Перегоны могут быть длиной и в километр, и светофор будет показывать занятость пути как ПЕРЕД светофором (это нужно нам), но и ПОСЛЕ (что уже неактуально). В общем, вся система жд сцб совершенно не предназначена для переходов, зато от неё кинуть провода на светофор. Показывает? Показывает! Ну вот и не пи-здите. А вечный красный снимает ответственность с РЖД. P.S. На железной дороге "красный" не означает "стой". Можно продолжать ехать со скоростью до 20 км/ч с особой осторожностью

@user-hs7kp8hb6z Ай бұрын

Возможно тут как вариант делать составной блок-участок, Например вблизи перехода вмето по км в обе стороны для одного пути ,делать участки метров по 100-200 на этом протяжении по ним и скорость можно прощитать и не закрывать светофор без необходимости, а для жд считать,что ести один из них занят, то и весь длинный участок занят

@user-ge7ic6zd4e Ай бұрын

Вы имели ввиду, ехать 20 кмч до красного сфетофора? Если проехать красный сигнал, то сорвёт ЭПК, и сработает экстренное торможение.

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

Нет, Вы ошибаетесь. Участки приближения к переезду (переходу) имеют общие рельсовые цепи с блок-участками (при их наличии) либо самостоятельные РЦ (на перегонах с ПАБ, ЭЖС или ТСС). Выдержка закрытия переезда же зависит от многих факторов. На станциях пешеходная сигнализация будет работать только в случае, если маршрут (маневровый или поездной) приготовлен и на приближении есть подвижной состав.

@ivancelikov4493 Ай бұрын

Вообще-то, не на красный, а на красный + лунно-белый мигающий можно ехать 20 км/ч с особой бдительностью. Отдельный вопрос, почему такой режим до сих пор не ввели, например, на МЦД, где интервалы движения малы и при малейшей задержке одна электричка начинает догонять другую.

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

@@ivancelikov4493 Можно и просто под красный без пригласительного - по приказу, например.

@nenastyed Ай бұрын

Хочу видео меню/прейскурант на все виды городских проектов: мосты, светофоры, переходы, лифты, освещение, покрытия, подогрев, солнечные панели, сливы, водостоки и тд. в одном видео

@Dizasgreen Ай бұрын

Семафор не стоит путать со светофором. Это не одно и тоже.

@Suomioz Ай бұрын

Из-за огромного количества нерегулируемых переездов страдают ещё и лок. бригады. Кабины от столкновения разносятся в хлам. А с переходом у меня в городе забавно. Пассажирские поезда стоят по 10 минут и все 10 минут будет работать светофор. Вот вроде бы видно почему он работает, но кто будет стоять ждать, пока этот пассажирский отправится? Но хотя бы этот переход сделали там, где люди чаще всего переходили в неположеном месте и нормальную дорожку сделали к нему (до этого была дорога из буквально говна).

@user-sc7xp8vk8z Ай бұрын

🇦🇺Надеемся что Аркадий в недалёком будущем расскажет нам "в поле" о прелестях урбанизации Австралии

@user-vg5qh8gn9v Ай бұрын

Единственное жильё не могут отобрать только за обычные долги. Если единственное жильё является предметом залога - его могут отобрать.

@sbermobile Ай бұрын

хаха, реклама обманывает на 100%. у вас 100% ОТБЕРУТ залоговую квартиру, ЗАЛОГОВОЕ жилье НЕ ВХОДИТ в список жилья которое нельзя отобрать))) Кредиторы и брокеры как всегда, врут на голубом глазу

@uis246 Ай бұрын

Подробнее. Про единственное жильё много раз слышал вне контекста кредиов.

@robmos6998 Ай бұрын

Дай Аркаше заработать

@douglaslangford643 Ай бұрын

Аркадий : В одном видео говорит, что зигзаги возле путей способны остановить бегущего ребенка, и это хороший элемент безопасности Аркадий, но в другом видео : Люди обходят или выламывают секции в зигзагах, человеческую природу победить невозможно. Понял, принял, строим зигзаги без зигзагов :D

@gijoe5839 Ай бұрын

У него скоро место рождения будет в каждом видео меняться, проходили уже.

@user-ii1mx9zu8o 24 күн бұрын

Ну тут же дело просто, чужих расцеловать своих обругать

@mezereumofficinarum3469 Ай бұрын

Была в Москве и набрела на этот надземный человекопровод. Ходячему-то человеку непросто все эти ступеньки преодолеть, что уж про инвалида говорить. А ещё там своеобразная атмосфэра. Ну прям как в теплице и туалете одновременно.

@limpton2068 Ай бұрын

В моём городе Балашиха, возле одноимённой станции жд всегда был незаконный переход. Потому что жителям района с другой стороны, так было удобнее добираться до центра города, тем более с тос стороны была остановка маршруток. После реконструкции жд дырку прикрыли и возле станции построили надземный переход. Местных это не устроило и они продолжили ходить через дырку. Чиновники вместо создания наземного перехода решили бороться с местными, постоянно заваривая проход и даже ликвидировали остоновки и пешиходный переход. Но людей это не остановило, и в итоге чиновники сдались и сделали организованный наземный переход.

@ilonaaria5843 Ай бұрын

Зелёновка гениальна

@user-uj5sr3dq8i Ай бұрын

Теперь в зеленовки он будет постоянно звенеть красным...

@evgeniyevgeniy1372 Ай бұрын

Ну я не сомневался что это город понаехов и лимиты, которым эти светофоры и переходы как кость в горле, в их родных Нижних Залупках такого не было

@NewBuildmini Ай бұрын

Во многих городах они есть, в том числе и моём. В моём микрорайоне есть подъездной путь к ТЭЦ (мы его называем "гора"), который проходит на дамбе и разрезает его на 2 части. Местные протоптали тропинку, сделали к нему ступеньки из запасных шпал. И получился "переход". Зимой его посыпают песком и во льду вырезают "ступеньки" чтобы не подскользнуться. Проблем с безопасностью нет, участок пути кривой, поезда проходят его с уменьшенной скоростью (и со скрипом), да и их видно и слышно за километр. Его ещё никто не трогал (на протяжении многих лет, ещё с советских времён). Наверное потому что этот путь относится не к РЖД, а к ТЭЦ (у них свои локомотивы, свои путейцы, и тд).

@user-ge7ic6zd4e Ай бұрын

У нас, кроме совсем глухих мест, семафоров нигде не осталось. Во всех остальных местах стоят СВЕТОФОРЫ. Меня, как железнодорожника, подобная некомпетентность сильно раздражает

@alekseysidorov8432 Ай бұрын

А в России разве остались семафоры? Я думал уже десятки лет, как существуют только светофоры

@evgeniyevgeniy1372 Ай бұрын

Это малоебучий фактор. Все говорят и будут говорить "семафоры".

@NewBuildmini Ай бұрын

@@alekseysidorov8432 Линии Торжок - Соблаго, Олонец - Янисъярви. Там ещё и жезловка есть.

@theotownlife2263 Ай бұрын

@@alekseysidorov8432 симафоры остались наверно на каких нибудь древних однопутках, где ездит раз в год рельсобус

@user-kz8ut4mc8m 20 күн бұрын

@@alekseysidorov8432есть , но в основном они нерабочие , стоят на предприятиях , шахтах и прочих дорогах , которые не входят в общую сеть , по которым один локомотив туда-сюда катается

@DarlingtonBankTop Ай бұрын

В Петербурге в начале ХХ века "подняли" над уровнем улиц две уже ранее построенные магистральные линии. Они до сих пор эксплуатируются. Поэтому в нашей же стране есть такой опыт реконструкции железных дорог, просто о нём, к сожалению, забыли. Что касается опыта Японии - его полезно учитывать, однако, есть два нюанса: новые линии в Японии прокладывают на эстакадах; внедрение аналогичной сигнализации на переходах в России не решит проблему полностью - в Японии нет ситуаций, когда километровый грузовой поезд встал прямо в черте города, перекрыв наземные переходы и переезды на пару часов.

@ArkadiyGershman Ай бұрын

Спасибо!

@Andrey_hworobei Ай бұрын

Во Владивостоке также в начале XX века углубили пути ниже уровня дороги. Сохранились старые фото с паровозами, пересекающими Светланскую. И в вокзале теперь нужно спускаться на уровень путей. Просто не могу представить как бы сейчас "стоял" город если бы пути остались как были.

@lugerliaz Ай бұрын

Ну у вас все время все разучились делать. К примеру при Советах улица Малышева проходит сразу 2 железные дороги. При этом одна железная дорога была проложена по мосту по улице Восточная, а через вторую железную дорогу был построен Малышевский мост, объединяющий ЖБИ и остальной город. Или это снова другое, и Союз оказывается строить не умел?)

@user-wd6fw4ru6u Ай бұрын

А что Вы предлагаете?

@daurendauren8657 Ай бұрын

@@ArkadiyGershman Твой говор бесит. Как будто каждый раз не выспавшийся и напряженный.

@krushsh Ай бұрын

18:46 а для придумавшего зигзаг забор в аду будет отдельный зигзак котел😁 А вообще иногда кажется, что где-то собираются ржд, сбер и почта и думают как еще напакостить людям.

@user-hs7kp8hb6z Ай бұрын

ну он полезен от тех кто бежит не глядя, великов и прочих симов

@user-tn1bt7sm9r 7 күн бұрын

Специально сделан так чтоб человек когда шёл принудительно посмотрел в разные стороны

@Sashka-durashka Ай бұрын

Ура! Новое видео ат Аркадия Паровозова!

@user-ks8uy4mt5i Ай бұрын

Один из немногих каналов, на которых каждый выпуск достоин лайка!

@dominusfaber9003 Ай бұрын

Ох вы этим прям больное место затронули. Живу в Санкт-Петербурге. Да, город красивый, да мне тут нравится. Да строят велодорожки(пытаются). Но жд пути тут зло. Кто знает Ладожскую, всем привет. Или же это горный хребет в ЦЕНТРЕ города от Московского вокзала. Это кошмар и ужас. Хотя в городе полно витрин того, как делать НЕ надо.

@MailsForAnton Ай бұрын

Большая проблема с отсутствием перехода через жд пути из Мурино в СПб там на сколько я знаю тоже проблема в том что область, город и РЖД просто не могут договориться между собой. В итоге опасная полоса препятствий через жд и гаражи. Живём на окраине спб жена работает в Мурино. До работы 30 мин пешком или 10 на велосипеде, но из-за опасности и не удобства пути, ездить приходится на машине, так как больше ни о ком опять не подумали

@CapitanSuk Ай бұрын

На севере вся ветка в таком положении, так что сомневаюсь, что область как-то к этому причастна. Единственный легальный наземный переход находится у путепровода по проспекту Культуры. Забавно, что через канавы вдоль путей сразу в нескольких местах прокинуты бетонные лестницы и деревянные, стальные мостики)

@user-dc7hr6xo3p Ай бұрын

В Мурине вообще самая большая проблема в том, что де юре оно принадлежит области, но практически полностью сидит на городской (питерской) инфраструктуре, а подавляющее большинство жителей работает в городе. Обычный бюрократический идиотизм.

@mikhaildanilov8240 Ай бұрын

"Грязный человекопровод со сломанным лифтом"

@user-cb4rm7vz4x Ай бұрын

Пока в России цена человеческой жизни будет мала, по сравнению с издержками при строительстве переходов - так всё и останется

@andrebyche31 Ай бұрын

А где эта цена высока?

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

@@andrebyche31 Много где.

@user-eb9zu8pz3z Ай бұрын

@@Polosatiy_Varan например?

@user-eb9zu8pz3z Ай бұрын

Хотя, объективности ради, уровень непроизводственного травматизма на РЖД с каждым годом становится всё ниже

@evgeniyevgeniy1372 Ай бұрын

Государство всеми силами должно оберегать дебила, который летит как оглашенный в наушниках поперёк железной дороги? Ты трёхлетний?

@Andre69519 Ай бұрын

Да разведение ж/д путей и пешеходов с автотранспортом хорошая идея вот только с РЖД это не скоро произойдёт

@ilghiz Ай бұрын

В России в любом месте ищут виновных, а не решение проблем. Решать проблемы - это прилагать усилия, включать интеллект. А немому. Людей с интеллектом из страны периодически выдавливают

@SunStormMosk Ай бұрын

Решение проблемы стоит денег, а поиск виновных - нет. Так что человеку с интеллектом в системе РЖД логичнее применить его в направлении того, как не стать виновным в первую очередь.

@vadims.5102 Ай бұрын

Правда почему-то после выдавливания людей "с интеллектом" застарелые проблемы наоборот решаются.

@ilghiz Ай бұрын

@@vadims.5102 , это ты сейчас не подумав ляпнул

@Da-ks2im 28 күн бұрын

@@vadims.5102 гойда?

@divannyianalitik Ай бұрын

Аркадий как же в тему этот видеоролик. В Барнауле железная дорога это главная транспортная проблема всего города. Ж.д.пути делят города на две части при этом в одной центр и большинство офисов, а во второй большинство новостроек и спальных районов. Еще недавно закончили ремонт одного из путепроводов, так весь город на два года пока шел ремонт превратился в два разных города. Я вообще в спальники старался не ездить, проще было до Новоалтайска доехать.

@user-mr7zh4mw8y Ай бұрын

Отличная работа! Спасибо! ❤

@user-yj6ok7vk1q Ай бұрын

Класс, переход в Питере на Туристской кучу раз показали, через который каждый день прохожу 😊

@IvanYurov Ай бұрын

Классное видео! Спасибо, Аркадий, ответили на много интересующихся вопросов!❤

@ta-samaya-akula Ай бұрын

Идея видео топ ! Никто об этом не задумался

@MrTezeuz Ай бұрын

Большое спасибо за такие интересные и познавательные видео.

@starfall2549 Ай бұрын

Вывод: железная дорога находится во владении РЖД, отчего всем пофигу на все эти переходы. РЖД главное денег заработать, а мэрии, потому что это не её головная боль

@user-oy1pb9ne5r Ай бұрын

Отличный ролик!

@NixisI Ай бұрын

Хабаровск вытянут вдоль Амура на 50 км. И весь город вдоль пронзён путями - 2 пути, расширяющиеся в месте станции, сортировочной и депо. 2 пути на уровне земли. переходов нет, переездов почти нет, 3 развязки на весь город - специально ради путей. Неудивительно, что главные пробки собраны именно в этих узлах. А теперь достроили третий. В том же уровне. Зачем? Потому что могут

@alekseimamaev Ай бұрын

Про возможную городскую электричку, которая могла идти через весь город благоразумно умолчим

@NixisI Ай бұрын

@@alekseimamaev именно

@PortosR Ай бұрын

А это сейчас нет переходов, потому, что идёт реконструкция. А до этого были от Остановки проспект 60 лет октября до остановки швейная фабрика, виадук, и далее в строну южного надземные переходы, на жд вокзале действует подземный переход. , на Автовокзале пути проходят на эстакаде, и в городе всего 5 или 6 переездов где можно встать на переезде. У меня соов4тсвузтй вопрос автор комментария в Хабаровске живёте ?

@DenisElik7 Ай бұрын

Путепровод над Пулковским шоссе построили так, что нужно два раза спуститься под землю - проще дорогу перебежать. Наверно власти такими переходами поддерживают наш фитнес и здоровье.

@rainbowpearce6315 Ай бұрын

Кто ещё при кадрах аварий вспомнил раунд с баттла "Я как паровозик томас, иди на ...." Посмотрим сколько нас)

@XzXz-wu8ls Ай бұрын

6:55 Так во сколько обходится городу построить надземный и ямочный переезд для электричек?

@alekseimamaev Ай бұрын

Интересен обзор опыта Швейцарии в области ж\д движения, где пути не превращаются в зону отчуждения, а гармонично вписываются в городскую ткань

@kemal667 Ай бұрын

О да! Вечный красный - это прям беда! Причём, дело даже не столько в длинах блок участков - это пережить можно. Если уж там едет что-то быстрое, то пусть переезд/переход закрывается заранее - себе же спокойнее. Беда в том, что зачастую и открытие завязано на те же блок участки. То есть, технически легко можно сделать, чтобы переход открывался сразу за хвостом поезда (ну, не прям мгновенно, всё же там есть выдержка времени от ложного срабатывания, но в видео у Японцев она тоже есть). Но если не очень далеко есть светофор, то проще открытие привязать к нему. Как итог, люди привыкают, что после прохода поезда переход ещё остаётся закрытым и идут сразу. А если встречный?

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

Выдержка закрытия переезда (перехода) должна быть адекватной, а не такой, как сейчас. Настроить её легко и дёшево. А на всех линиях со скоростным движением следует внедрить скоростной режим, активируемый поездным диспетчером при следовании скоростного поезда, чтобы увеличить эту выдержку (помимо других задач скоростного режима работы СЦБ). Автодиспетчер же есть.

@user-wj1ze7mw9g Ай бұрын

такое чуство что он рассказывает про наш город Комсомольск-на-Амуре

@andreys1982 Ай бұрын

Для крепких молодых людей без разницы спускаться или подниматься при условии что есть голова и нет веры в бессмертие. То есть не попрутся через пути на пролом. Но есть одно но. Здоровье у меня стало хромать. Понадобилось ездить в больницу, мфц и прочее. И стали мне лесенки тяжелы и лавочек не хватает. А увы инфраструктура для маломобильных у нас хромает. Да можно взять инвалидное кресло, но кто будет меня таскать по лестницам, автобусам и поездам ?

@LiBeiFeng Ай бұрын

Путепроводов мало, особенно в провинции, потому что это большие капитальные вложения, а у нас всегда "нет денег" - всё на яхты ушли нашей элите и элитную недвижимость в Лондоне, ну а остальное вывели заграницу где они и остались. Потому у нас всегда "денег нет, но вы держитесь". А самой РЖД это и даром не нужно.

@makskupryn Ай бұрын

Никогда не задумывался над этим. Оказывается у меня в городе(Череповец) в этом плане всё отлично, у нас один район города отделён от остальных железной дорогой, но это никак не мешает ни проходу пешком, ни проезду. В двух местах жд идёт под дорогой, в одном над дорогой, и ветка которая отходила в район где раньше был судостроительный завод, тоже находится над проспектом. По моему у нас в городе только одно прямое пересечение есть и то там мало кто ходит и ездит. Мне кажется так и должно быть во всех моментах в городе, чтобы люди настолько привыкли к том что сделано хорошо, чтобы даже не задумывались об этом

@user-sc7xp8vk8z Ай бұрын

Недавно приезжая из Нижнего Новгорода в неудобный вокзал Мос Восточный, особенно при приезде, образуется человеческая пробка, узкие платформы, решил сделать пересадку на D4 от ст Железнодорожный до Белорусского вокзала. Поразил новый вокзал: недострой, временные переходы, непонятная навигация

@kalex8875 Ай бұрын

На наземных и подземных человекопрлводах при сдаче нужно сажать в инвалидную коляску чиновника, и запускать его!😅

@user-jd4nj5of6h Ай бұрын

Шлём пламенный привет всей Лобней

@erikamayer9227 Ай бұрын

У нас не люди другие, у нас чиновники другие.

@DenisElik7 Ай бұрын

В Питере РЖД и город сколько уже лет не могут договориться что делать с Цимбалинским мостом. Сделали из двух автомобильных полос одну и на этом всё - мосту 114 лет.

@johnkabriel6578 Ай бұрын

Добавлю от себя. Пересадки на МЦД, МЦК и БКЛ просто ужас. Ты шагаешь километры под землёй, по улице, тебя досматривает каждый встречный работник... А зимой это ужасно вдвойне. Почему нормальные траволаторы московский транспорт игнорирует? Почему петербуржцам можно, а москвичам нельзя? Иногда очень больно ходить по подземным слишком ярким и невероятно длинным катакомбам всего лишь ради перехода с линии на линию, ну зачем...

@Andreythepup Ай бұрын

Ещё социалки на МЦД не работают

@r.azteca2424 Ай бұрын

Хороший ролик. В плане урбанистики интересна Махачкала - своим хаосом. Город на берегу моря, но есть только грузовой морпорт, пассажирских перевозок нет. Есть жд пути, которые проходят через город, при этом крупную южную часть города с остальной частью соединяют толька два переезда - моста через жд пути. Есть недалеко аэропорт, от которого в город идут неплохие дороги, но одна из них также пересекает жд пути. Этот переезд на одном уровне с жд дорогой, но очень жесткий.

@charliejohanson1643 Ай бұрын

В Москве с этим все сложнее было. Участок между Курским и Каланчевской площадью был исключением во многом потому что он был одним из немногих который проходил по более-менее сложившейся городской территории. На участках за садовым и земляным валом дороги часто строились не то чтобы в чистом поле, но в относительно свободных участках. Потом значительная часть территорий вблизи дорог застраивались промышленностью, что делало проблему связи районов между собой чуть менее актуальной. Ну и уже в 20-30-е и особенно пост-40-е годы когда жилые районы начали прям вплотную наседать на железнодорожные пути, сеть уже сложилась и реформировать сеть было слишком накладно (особенно при все ещё функционировавшей промышленности.

@kemal667 Ай бұрын

А вот про лабиринт (кажется так эта штука называется) хотелось бы больше подробностей. Каков опыт использования в других странах? К чему пришли? Всегда считал это удачным решением. Как что-то естественное, что работает само по себе, в лучших традициях урбанизма. ПыСы: только не надо приводить примеры, где его впихнули кое как просто потому что надо. Человек для ГОСТов, а не ГОСТы для человека - это прям отдельная беда.

@NewBuildmini Ай бұрын

Он называется "шикана" (chicane).И насколько я знаю они по-прежнему используются на западе. По крайней мере в той-же Австралии, и в Британии. Насчёт последней, их делают и в наше время, при реконструкциях переездов/переходов.

@user-mx7wf4rp3x Ай бұрын

У Курского вокзала не единственный пример. В Екатеринбурге подъездные пути к ЗиК и вокзалу несколько раз приходят под проспектом Космонавтов. Но идиотизм тоже присутствует: у нас сделали железнодорожный переезд с трамваем в одном уровне. То есть мы строили скоростную линию в новый район, где почти не было светофоров, но решили тормозить вагоны примерно на 5-10 минут на переезде. Логика? Конечно же нет.

@MaryJones-fs4wf Ай бұрын

полезную Вы работу делаете. Надеюсь Вас заметили где надо и консультируются с Вами при поиске и принятии решений

@prplt Ай бұрын

у нас в Финляндии почти нигде не видел чтобы был переезд через железную дорогу где регулярно хотят поезда 😬 даже пешеходные переходы делают на разном уровне с железной дорогой 😂

@user-uc5nl9vr4o Ай бұрын

Спасибо большое за цифры. Интересно было узнать стоимость перехода или вагона поезда.

@taygishkin Ай бұрын

О да, живя рядом с МЦК Угрешская, я просто мечтаю о том, чтобы уровень той самой МЦК и ТТК опустили ниже, чтобы людям с колясками, великами и самокатами не приходилось подниматься на 3 этажа вверх по лестнице, потому что лифт снова не работает

@user-wk9kb1gs4s Ай бұрын

Искренне сочувствую

@georgedzheyranashvili1416 Ай бұрын

Там еще постоянно какая-то сволочь гадила и летом пахло. Не знаю как сейчас

@DmitriiSafonov Ай бұрын

0:41 это одувачик с лисапедом пежо?

@dominusfaber9003 Ай бұрын

Тут из меня прорывается мой сарказм. Вы верно сказали, больших денег не стоит. А что это значит? Это дешево установить? Нееет, над этим нет смысла заморачиваться, много денег не поиметь.

@klausburgersten Ай бұрын

а что за трек на 10:33 ?

@osvetrov Ай бұрын

Мне в Казани очень понравился хаб Аметьево. Так надо делать в наших городах.

@user-hs7kp8hb6z Ай бұрын

В Алабушево ожд почему то не сделали спуск с платформы на землю, хотя раньше он был, только через человекопровод на который пока залезешь состаришься.

@Alisa_69 Ай бұрын

18:42 О Сергиев Посад переезд около вокзала вечные пробки на переезде, особенно когда после пассажирского идёт маневровый, бывает можно и простоять минут 30 а то и час.

@Anastasiasss777 16 күн бұрын

Мда, неудивительно что у нас на ж/д такая смертность. У нас на станции сделали только один переход с одной стороны, а с другой тупо закрыли забором. И это большая проблема, ведь переходы по сути ведут в разные части микрорайона.👍🏻

@NiD0UA Ай бұрын

Очень интересно, зачем у вас на 1:41 поезд NS, который в Нидерландах? :) А, сравнение с другими странами. Вопроса больше нет :)

@user-tj5uf4zl2v 28 күн бұрын

Ошибаетесь вы.шлабаумы у нас тоде как и в Японии деформируемые, там беда с теми кто их обслуживает.Так же плита УЗП опускается под весом человека если все нормально отрегулировано

@user-uj5sr3dq8i Ай бұрын

Семафоров в мире уже почти нигде нет, машинсту включается красный СВЕТОФОР

@serdzhio.ravioli Ай бұрын

Красный сигнал светофора.

@NewBuildmini Ай бұрын

@@serdzhio.ravioli Спасибо, кэп.

@minmiki4973 Күн бұрын

В мокве не хватает не только пеерездов через железку, но и обычных пешеходных, местами нужно пройти чутьли целую улицу туда обратно чтобы попасть в кафешку серез дорогу

@arkadyvol2713 Ай бұрын

Аркадий, спасибо за очередной интересный и полезный репортаж! Хотел бы узнать ваше мнение по строительству переходов через начало (первые 3 км) Дмитровского шоссе и Савеловскую дорогу/МЦД1. На этом небольшом участке действуют и строятся ШЕСТЬ переходов: один надземный - у дома 7 по Дмитровскому шоссе (строится) и пять подземных: у д. 11 (строится), у д. 13 (действующий со входом в метро и остановку Д1 Тимирязевская), у д. 25 (строится), у д. 29 (строится), у д. 43 (действующий со вхом в метро П-Р). Как Вы считаете, это хорошее решение? Или можно предложить что-то лучшее?

@trima_troma Ай бұрын

Возможно, эти крюки у переездов сделаны, чтобы велосипедист слез. Но для этого большой зигзаг не нужен достаточно только такого (9:07)

@som-ludoed Ай бұрын

Это не в тему есть ещё и проблема романтизации рельсовых путей Прогулка прямо по рельсам часто в наушниках снимая видео чтобы в итоге пополнить телеграм каналы

@TeReMoK174 Ай бұрын

По поводу надземных переходов, в Обухово он совмещён с остановочным пунктом, поэтому он чистый и всегда работает лифт, решило ли это проблему дырок в заборе? Естественно нет, хотя под переходом 12 жд путей.

@mois_ilya Ай бұрын

Это хорошо

@pavel-smuzi Ай бұрын

Все супер, а светопостановщику отпуск!))

@Nikita_Yakubenok Ай бұрын

Приморский район в Петербурге передаёт привет РЖД. Тут есть ещё 2 потенциальных в плане нормальной нагрузки места для постройки путепроводов, но их никто не торопится строить.

@IlimskyHD 21 күн бұрын

Они хотя бы выездную рельсовую цепь ставили бы за переездом сразу, а не в паре километров. Да, нужно немного переработать систему, но это того стоит.

@RussianSadness Ай бұрын

Живу в областном центре, и каждый день хожу на работу через жд переезд. Альтернативный путь занимает примерно на 25-30 минут больше времени, поэтому каждый день тысячи людей ходят через пути. Наш переход вообще нерегулируемый, каждый год на нём гибнет 7-10 человек. Почему? Потому что поезда там не просто ходят, а паркуются. Иногда состав может простоять 40 минут. Люди его обходят, перелезают сверху и снизу. Каждую неделю я вижу, как дети вместе с велосипедами пролезают под вагонами. До ковида мы даже планировали митинг, чтобы проблему хоть как-то решили, но ввели ограничения, и идея схлопнулась. И да, мы знаем, что мы не в Нидерландах и не в Москве, так что будем рады хотя бы человекопроводу)

@NewBuildmini Ай бұрын

Это сортировочная станция, я так понимаю? Там людям вообще нечего делать.

@RussianSadness Ай бұрын

@@NewBuildmini нет, это участок между главным и вторым вокзалами города. Сортировочная станция в противоположном направлении находится. Люди здесь живут и на работу ходят, делать там нечего поездам.

@alexanderagarkov7131 Ай бұрын

ЖД не всегда возможно сделать не в уровне земли в городе из-за многочисленных съездов на подъездные ветки в промзоны. Да, по жилой застройке, если рядом нет промзон - ЖД может идти выше или ниже города (например, ветка на Екатеринбург по центру Челябинска идёт на насыпи), но как начинается промзона и десятки ответвлений - то пересечения только монструозными конструкциями (та же ветка на Екатеринбург, но в районе Шагол на северо-западе Челябинска). И именно в промзоне был наезд скоростного поезда "Орлан" Челябинск-Екатериньург на пешехода, оказавшегося на путях в неположенном месте

@Yaroslav_Musatenko Ай бұрын

Я работаю в РЖД, в моём ведении,в том числе, расследование случаев травмирования граждан... Возможно, если бы у нас разрешили публиковать фото последствий, всё было бы совсем по-другому... У меня целый архив подобных фото...

@user-ev2ge1vl7x Ай бұрын

Проблема конечно в логистике, по пытки с экономить, например надо поставить пару эскалаторы, о также во отсутствует вообще. Например в городе СПб их нехватая, отсутствие указалей в том в Москве.

@user-iv9er6wc8g Ай бұрын

5:25 - ну какие «путепрОводы»? Ты чо? ПутепровОды.

@alexav1216 Ай бұрын

ну довай Гершман, резай правду-матку! Ухи помыл, готов внимать и негодовать!

@Nature-wz5gp Ай бұрын

Как-то с автомобильными переездами справились ведь, там не горит светофор по 3 часа...

@erikamayer9227 Ай бұрын

Если РЖД не хочет что-то менять и решать проблемы, если им это не выгодно, выгнать взашей этих руководителей РЖД и назначить новых, а старых возможно ещё и посадить например за вредительство, чтобы новые не хотели получить ту же судьбу что и старое руководство.

@MaryJones-fs4wf Ай бұрын

I hope authorities responsible for the transportation safety watch your videos

@KotYaruch 15 күн бұрын

Да, в РФ ж/д линии проектируют порой "гении", особенно внутри населённых пунктов

@Soket78-ge7le Ай бұрын

при царе делали для людей, при совке для галочки и отчета, понимать нужно

@mashilyas Ай бұрын

Так стоп а как же соединение Савеловского и Белорусского вокзала, а как же мцк?

@user-vo9vn3rx5b Ай бұрын

Меня всё ещё удивляет когда говорят про развитые страны , а мы типо не развиты ведь атомные станции и запуск спутников это так ерунда

@den_beresta Ай бұрын

Всё правильно, по красоте сделал. По-моему, уже давно пора взяться за модернизацию как минимум всей пешеходной инфры, в т.ч., пересекающейся с ж.д. Даже правильнее сказать, модернизацией всей ж.д. инфры. Тут аналогия простая. Почему метро убрали под землю? Большая скорость, большие перегоны, невозможность одноуровневых пересечений. Примерно то же самое и с автомагистралями: у них нет одноуровневых пересечений, либо виадуки/мосты/тоннели, либо развязки. По-моему, в плотнонаселённых городах/районах это нужно брать за аксиому. Ж.д. пути убирать в некие овраги на всей протяжённости их длины в городах с частыми мостами над ними. Автомобильными и пешеходными. Да, дорого. Да, долго. Да, временные неудобства на время строительства/модернизации. Но кто орбещал, что будет легко? ) Москва не сразу строилась )

@NewBuildmini 11 күн бұрын

Ни в одном городе мира такого нет на обычной ЖД. Потому что это маразм. По возможности разделяют потоки в разных уровнях, но только там где это возможно и целесообразно.

@cold_line Ай бұрын

Дизлайк за такую рекламу.

@MilanSity Ай бұрын

Чиновникиков у которых "народ плохой" хорошо бы отстранять от власти судить как врагов народа.

@AlexeySivokhin Ай бұрын

Интересно, что Вы скажете по поводу переезда в городе Лобня, (Московская область) который устроили в пределах подъездых путей стации? Переезд открывается буквально на несколько секунд, при этом перезды до и после Лобни проблем для автотранспорта не создают. Но ведь трафик жд движения через Лобню - почти такой же, причём до- гоораздо выше,там устроили МЦД-1, который в Лобне заканчивается, а переезд- ПОСЛЕ станции Лобня. Наверное, некоторые принципы построения жд автоматики устарели, но консерватизм мешает пересмотреть всё это? Часто ведь переезд закрыт, когда электричка СТОИТ на платформе станции Лобня!!! Ещё красивей видел кариинку на наземном пешем переходе, устроенном в Москве в районе станции "лось". Регулируется светофорами. Так вот, в прямой видимости стоит спецпоезд. Работники что-то делают на контактной сети. А на переходе постоянно горит КРАСНЫЙ! Это ж смешно- путь, явно выведен из эксплуатации на время обслуживания, а светофор- красный! А ещё бесят ситуации, когда на перезде застрял автомобиль, времени для торможения поезду достаточно, но ничто не сообщает машинисту, что переезд несвободен! ПОлучается, что все описанные мной проблемы ршены, но не в России.

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

Принципы ЖД схемотехники не устарели, есть лишь неадекватный подход к их внедрению со стороны руководства. А что касается работающей пешеходной сигнализации при хозработах, так это правильно, дополнительная бдительность не помешает.

@AlexeySivokhin Ай бұрын

@@Polosatiy_Varan Принципы, разработанные в годы релейных схем, осутствия устойчивой связи, радаров, позволяющих определить скорость движения чего угодно с любого столба, осутствия микроконтроллеров и вообще компьютерной техники, не устарели??? Да, если придать им статус божественного слова и обожествить инстьрукции- тогдап да, не устраели! Релейные шкафы не устрарели! В авиации работают АВТОпилоты- это не всегда педсказуемые капризы атмосферы, шесть степеней свободы летательного аппарата, отсутствие возможности остановиться на месте и подождать, ограниченный запас топлива.... Железной дороге и половина этих сложностей не снилась! Наверное, РЖД пора бы уже обзавестить собственной системой спутниковой связи и пересадить всех машинистов, кроме, быть может, тех, котрые ведут пассажирские поезда, на удалёное управление грузовым подвижным составом! МЕНЯТЬ надо принципы, менять в корне. И к конструированию подвижного состава и локомитивов, и к обслуживанию и ремонту путей. Я, конечно, не специалист, но так, чтобы 150 лет научно-технического прогресса и на что не повлияли в смысле общей схемы организации движения поездов.... Думаю, что консерватизма тут накопилось очень много. Возможно, стоит вообще начать параллельный проект строительства железных дорог и подвижного состава нового поклоления, с самого начала взяв из существующей практики только самое лучшее и передовое. Вот как Вы оцените существующее решение. что вагон без воздуха расторможен? Не кжется ли вам, что пневмомагистраль должна иметь автостыковку, наподобие автосцепки? Не нужно ли в системе экстренного торможения предусмотреть одновременное начало торможения всех вагонов через очень короткое время после подачи сигнала, вместе с системой, аналогичной автомобильной АБС? Сейчас, если яне ошибаюсь, торможение передаётся перепусканием воздуха от ваона к вагону, что занимает, видимо, до минуты на длинных составах. Наверное, тогда большие грузовые соствы не будуть иметь тормозной путь, измеряемый километрами? Только объективно, без ссылок на то, что "так сложилось" или "так дешевле". Я смотрю на вещи нге как железнодорожник, а с общих позиций - как человек, знакомиый со многими инженерныими решениями во многих отраслях. Докажите мне, что я предлагаю нечто невозможное не прсто с чки зрения сложившейся праакики, а с точки зрения общих законов физики- это будет лучшим обоснованием правильности принятых технических решений. Я же смотрю на любую технику с точкизреня поиска того, что могло бы быть лучше , исходя из общих известных законов Природы. Если этого нет, но желательно- то вопрос к инженерам и специалистам в данной области - а какого хрена нет?

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

@@AlexeySivokhin 1. Для равномерного и ускоренного управления тормозами на ЖД давным-давно применяется электропневматическое торможение, которое в РЖД используется только на пассажирских поездах. Вероятно, имеет смысл внедрить его в составах грузовых поездов постоянного формирования ("вертушках"), но для остальных это довольно затратное и технологически сложное мероприятие, учитывая низкий уровень эксплуатации на сети РЖД в целом. 2. То, что вагон без воздуха расторможен, вполне логично, ведь воздух не может удерживаться в магистрали и резервуарах бесконечно долго. Поэтому существует закрепление подвижного состава при помощи тормозных башмаков.

@AlexeySivokhin Ай бұрын

@@Polosatiy_Varan Куда логичнее тормоз у лифтов- без электричества он задействован, а мощный электромагнит отводит колодки. Почему достаточно мощные пружины не могут удерживать вагон в противодействии пневмоцилиндрам- я не понимаю. то есть, воздуха нет- вагон заторможен, пружины прижимают колодки к клёсам. При подаче воздуха пневмоцилиндры, действуя против пружин, отводят колодки и вагон расторможен. Возражение, что пружины слабы по сравнению с пневматикой, я рассматриваю как отмазку и озврат к давним временам, когда вагоны эксплуатировались в местах, где их толкали в отсутствие локомотивов, типа на шахтах и сельхозплощадках, вручную, а сжатый воздух был технической роскошью.

@Polosatiy_Varan Ай бұрын

@@AlexeySivokhin Конечно, пружины слабее и быстро износятся при ЖД-нагрузках.