ты что епт на обоих обороты всегда будут равны включи голову

Я тоже слизал где-то. Всё давно придумано за нас.

Да дружище как ты так опоздал да

Приборка Днепр, надпись на алиекспресс заказал

алексей Хабаров вставь гвоздь или что-нибудь между рёбер, снимай и быстро ставь на него, чтобы закоротить на массу

@@SergeyMoto47 Есть способ получше гвоздя. Берем погибшую свечу, оборачиваем в тряпку и молотом разносим керамический изолятор, извлекаем стержень, который цепляем проволокой к свече вот таким образом drive.google.com/open?id=1v25Ti2GkIvc8N1SerUTAlwrnmb4OSU9E Для отключения цилиндра просто суём в петлю из проволоки отвёртку, упирая её в рёбра цилиндров и никаких проблем!

Сергей Так катайся, не живи в гараже!!! ☝️

за япономаму лайк!!!!!!

Чем к68 не устраивают?

@@emperor-bee Павел, они то не плохие впринципе, но каждый, кто попробует лучшее, к старому возвращаться нет желания...

@@user-yh9tl7ki9b единственное чего в них не хватает это ускорительного насоса но по мне так он и не нужен , и так свечку ставит не плохо

Andrey Grey ,я я!зер гут!:D

Ответил про приборку?

Приветствую! В описании к этому видео объяснил kzfaq.info/get/bejne/hLCpeJqLp52Ugqs.html

Леонид Канев ,проще некуда.А главное эффективно.

говорят 400оборотов должен один держать горшок. Оба 800

Рождённый в СССР Приветствую, подскажите где купить pz30 и можно ли заказывать их из Китая ( с АлиЭкспресс)?

На мотоках вроде были

Andrey Grey уже два месяца нет. Видел на Али, но что-то как то жим жим...

Рождённый в СССР ,да нормально они и легко настраиваются.Лучше к68д по методу Зноя с оппозита.Рекордно малый расход 4,3 на сотню у меня был,Урал одиночка.Свечи кирпичный цвет в любых режимах!ну а если динамично ездить,то 5-6 л на сотню выходит.

Роман Долотов Роман, привет! Это ты про pz30 из АлиЭкспресс?

Galina Sinyavskaya ,ты зря так думаешь.Попробуй и будешь приятно удивлен)есть же вакуумметры,там меряет по сути расход воздуха.А тут меряет расход топлива.От перемены мест слагаемых сумма не меняется!Но ваккумметр требует идеальной герметичности всей системы.Расходомер топлива проще и не надо сверлить карбы,чтобы туда поставить штуцера.

Сергей ,да и на моем видео есть тому подтверждение также)а вообще,некоторые думают,что если мот на холостых работает не шелохнется,то значит холостые синхронны.А это категорически не так.Бывает что и колбасит на холостых его нередко,но все синхронно при этом.У меня очень ровно работал,но был рассинхрон на холостых.Просто когда холостые 600 и меньше мот начинает колбасить.Однако это не говорит ни о каком рассинхроне,а просто диапазон оборотов такой.Тем более кто балансирует маховик,диски сцепления,шатуны?На тыще оборотов как правило расколбаса нет уже,он пропадает.Но не делать же холостые под тыщу)

@@user-fx6ri2iv8z куча лишних манипуляций,ну икс 1 ещё понятно,и то годится только для исходной настройки,в процессе езды все равно нужно подстраивать,даже в видео видно что хх не стабильные хоть и при этом пламя синее,а толку с этого?Так же слышны хлопки,что ещё раз подтверждает что все эти приблуды мало чем помогли,ну разве только успокоили хозяина в правильности его действий,со шприцами тоже не факт,ведь цилиндры могут расходовать разное количество топлива,и это норм для такого двигателя.Единственное с чем соглашусь что ровная работа хх на слух не значит что оба котла работают идеально синхронно,но кого это волнует,все равно приятнее чем когда его трясет как эпилептика,да и на газ реакция в таком случае хуже,единственным важным показателем правильной работы ДВС может быть равномерный поравильный нагар на свечах,хороший пуск и стабильная ровная работа во всем диапазоне оборотов,остальное на слух и нюх кому как нравится.

Да лишнее это, целиндры не симметричны и правый сильнее греется, хх не стабильный из-за позднего зажигания, мой метод настройки в два а то и в три прохода, 1 ) выставить зажигание так чтоб с легка пинался но редко, это даст лёгкий запуск, 2 ) отключаю один целиндр ( заколотить на массу медный проводок нацепенный на свечу) винтом хх ищу минимально устойчивые и поднимаю обороты винтом качества на максимум, второй целиндр точно так же , 3 ) синхронизирую по спедометру поднятие заслонок, 4) прогреваю прогазовываю , слежу за хлопками , если в карбюратор то надо проворачивая на десятые доли градуса зажигания против часовой стрелки убрать эти хлопки 5) ещё на круг пройти карбюраторы , смотри пункт 2 и 3, Иглы во время регулировки должны быть опущены, после регулировки ввернуть новые свечи и проехав километров пять посмотреть на цвет нагара, кирпичный все в норме а белый говорит о необходимости поднять иглу , после этой процедуры вывесить колесо и синхронизировать тросики раскрутить до 60км/ч Белые свечи - бедная смесь , а это говорит о том что будет греться, После такой дотошной регулировки Урал пытается сбежать из под задницы.

Одинаковое количество топлива возможно только при одинаковой компрессии и степени сжатия. Так уж повелось у опозитчиков что зачастую то один цилиндр, поршень, или одна головка с другого Урала (которую каждый сезон тëрли на стекле) или старого образца а клапан там другого размера, или один карб другого года выпуска и тд и тп.. Для точной настройки всë должно быть в идеале от колена, поршней и карбов, зазора шестерни распредвала, до зажигания. Компрессия одинаковой почти не бывает т.к масло по конструкции в достаточном кол-ве поступает только на один цилиндр, ну если только на свежесобранной расточеной цпг. На японских мотоциклах инженерами продумано обсалютно каждая деталь, матерьял качественный, запас прочности огромен, вот там можно настраивать точными приборами. А урал сделан из говна и палок ничего вообще не продумано, хотя и копировали урал с другого мотоцикла. Но копия и культура производства самого низкого качества. Вот у меня беда такая, одна из десятков бед урала, поднадувает пузырики между головкой и цилиндром, и с рисками на плоскостях подсикало и убрав риски тоже поднадувает пузырики и прокладки разные ставил и всë бесполезно, а почему? Потому что ГАВНО! Всë это гавно! Шпильки эти немогут притянуть бошку толком т.к шпилька на 8! И сделана она из говна с пластелином как и всë остальное. Именно по этим причинам каждому горшку нужно своë количество топлива. К стати поставь лучше pz- 30 без ускорительного насоса т.к эта хуйня Уралу на#уй не нужна и 4 троса вытягивать одной рукой быстро устанешь, но смесеобразование очень хорошее.