Как в Германии победили пробки? Транспортная революция на примере Лейпцига

Рет қаралды 78,759

Күн бұрын

Спонсор ролика
Узнать больше о проекте «Души не чаю» и получить классный промокод можно тут - clck.ru/36e2Cu
----
Ролики по теме
Как в Москве превратили электрички в наземное метро, история и будущее МЦД: • Транспорт для бедных? ...
Транспорт Берлина - удобно и дорого: • Транспорт Берлина - уд...
Новые железные дороги Израиля: • Железные дороги Израил...
Восточный - новый вокзал Москвы: • Восточный - новый вокз...
Метротрам Волгограда, почему отказались от метро и бесполезные новые станции: • Метротрам Волгограда: ...
Проблемы новых станций метро Москвы: • Новые станции метро Мо...
----
Лейпциг - город, который за 20 век пережил сразу несколько потрясений и ещё совсем недавно был в депрессивном состоянии. Но за счёт умной городской политики в целом и в частности правильных транспорт решений тут смогли оживить центр города, убрать лишние машины и достроить железнодорожный туннель, который задумали аж в конце 19 века. Нам есть, чему поучиться у Лейпцига!
----
По вопросам сотрудничества: gershman@auth.media
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzfaq.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
----
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
----
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
----
Таймкоды:
00:00 Пробки в Европе и России
02:18 Место автомобиля в городе
06:10 Как сделать хорошо? Самокат!
08:14 Пешеходный центр и платные парковки
11:38 Главный вокзал Лейпцига
15:56 Поезда, туннель и войны
20:25 Передвижка здания
22:38 Много бетона и удобные входы
26:23 Итоги и новый туннель

Пікірлер: 528

@dimamaz9586 6 ай бұрын

14:44 про главную фишку забыли рассказать. Это всё открыто в воскресенье, когда все остальные магазины по Германии закрыты. Можно только на заправках и вокзалах. А тут получается огромный полноценный магазин.

@konstantinsh2039 6 ай бұрын

Крутой немецкий трамвай, по-сути наземное метро.. Был в соседнем Дрездене - столице земли Саксония,там такая же трамвайная красота.❤

@JdMsk 6 ай бұрын

Принципиальное отличие классического метро это его полное обособление от уличного трафика и людей. Поэтому трамвай это трамвай. Его место ниже по рангу, чем метро.

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

@@JdMsk в Германии, трамвай нередко обретает подземные участки особенно в центрах городов, поэтому не обязательно что трамвай не обособлен. Из трамваев, с подземными участками мне вспоминаются больше города из западной части, такие как Кёльн, Ганновер, города рурской агломерации(там пару таких систем).

@JdMsk 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o Трамвай может иметь подземные участки, а классическое метро не может иметь одноуровневые пешеходные переходы и стоять на красный на перекрёстке.

@contryblog5925 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o ну это уже штадтбан, более тяжелый трамвай, но штука безумно удобная

@Nikolaj196 6 ай бұрын

@@JdMskТрамвайные линии тоже могут быть обособленным на всём своём протяжении и иметь преимущество на светофорах.

@user-sg6vy4pk9s 6 ай бұрын

Вот действительно опыт для наших городов. Прям полную аналогию можно сделать для моего родного Саратова - в Саратове уже десятилетиями говорят, что нужно прокопать 3-4 километра тоннеля под проспектом Кирова, соединив его с другим общественным транспортом(в частности, с трамваем и/или ж/д), значительно понизить траффик автотранспорта и прочие другие вещи сделать, о которых подробно рассказано в Вашем видео. И ведь Саратов больше, чем Лейпциг, и агломерация больше, и пассажиропотока подобный тоннель будет давать, естественно, больше, чем в Лейпциге. Но воз и ныне там. Ну и, конечно, скажу еще раз - речь не только о тоннеле, и остальной практический опыт Лейпцига в плане урбанистики Саратову можно и нужно внимательно изучить. Ну и, естественно, речь не только о Саратове, но и о других городах с населением больше 500 тысяч человек, но без достойной системы ОТ: Воронеж, Краснодар, Ростов, Красноярск, Владивосток, Омск, Челябинск... все эти города могут сделать то же самое с таким же экономическим эффектом и могут быть ничуть не хуже Лейпцига. Еще раз: население Лейпцига 617 тысяч человек, агломерации Лейпцига - 1.1 миллион. Сколько таких в России? Неужели нельзя нормальными сделать города с похожими характеристиками?

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

в России все разворовывается и идёт на войну. Это "важнее". Всем абсолютно плевать на удобство людей. При этой власти ничего не будет, надо её менять.

@user-sg6vy4pk9s 6 ай бұрын

@@vladimiradoshev5310 дело не в войне и коррупции. Во-первых, вопрос некачественной инфраструктуры стоит десятилетиями. Во-вторых, той же самой Москве ничто не мешает строить новые станции метро, диаметры, трамвайные линии и многое другое. В-третьих, коррупция существует везде. И далеко не только в России, и я бы даже сказал в других странах мира она и повыше будет. В-четвертых, многие страны мира воюют. Израиль, США тратят гораздо больше денег в процентах ВВП на оборонку, чем Россия. Конечно, в тех же Штатах весьма специфический подход к урбанистике, тем не менее деньги находят на свои специфические проекты. Ничего из того, что Вы перечислили, проблемой не является. Гораздо большей проблемой политика является не его вороватость, а глупость и недальновидность. Политик-ворюга, но умный, сделает гораздо больше пользы, чем политик-дурак(пусть даже честный)

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

Сам по себе тунель - не панацея. Нужно и вводить платную парковку в центре, желательно вместе с системой парковок p+r на конечных ОТ, нужно и строить альтернативы для транзитного транспорта. Да и унель без грамотных рассписаний поездов и удобной их организации, не факт, что привлечёт пассажиров. В Германии с-бан это грамотно интегрированная в городской транспорт система городских электричек с общими билетами с другим транспортом, с тактовыми расписаниями и довольно частыми рейсами, а также удобно расположенными остановочными пунктами. P.S. Наверное, наиболее похожими на немецкий с-бан, являются московские центральные диаметры, ноя не уверен, что они такие же удобные, как с-бан.

@user-sg6vy4pk9s 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o да, абсолютно согласен, и именно про это я и писал.

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

А если говорить о том, можно ли делать города такими же удобными, то это требует серъёзных изменений. Во-первых перераспределение денег в пользу регионов. Во-вторых появление реально избираемых местных органов власти с реальными полномочиями. В-третьих изменение взглядов и властей и общества на то, какие приоритеты развития городов должны быть, иначе народ избирёт тех, кто пообещает ещё больше дорог и парковок в центре. Ну, и напоследок, должна рости экономика, чтобы бюджет мог позволить такие проекты, ведь если развивать равномерно все города в стране, то нужно будет реализовывать тысячи проектов.

@user-ul5tf8ui6t 6 ай бұрын

Делаю школьный проект по развитию электротранспорта, и созданию пешеходного центра в родном Иваново, ваши видео очень помогают, узнаю что то новое 🙂

@waz9555 6 ай бұрын

Удачи. Хорошее дело.

@hunya_k 6 ай бұрын

Что-то

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

Поищите ещё про Ганновер, там сделали в центре пешеходную улицу с трамвайным тунелем. Можно ещё посмотреть на Мюнхен, где в центре не очень много машин, но есть тунель с-бан, правда там в центре есть метро, что не совсем корректный пример. Ещё можно посмотреть на опыт Австрийского города Линц, там главную улицу центра города сделали доступной для трамваев, пешеходов и велосипедистов, но для этого немного в стороне от центра построили автомобильный тунель.

@user-ul5tf8ui6t 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o Тунель это круто, но слишком эпично. Я пытаюсь сделать максимально реалистичный проект. Ганновер и Мюнхен очень большие и очень богатые города. Линц тоже наверное. В Иваново 350к живёт. В центре города есть переулки со старой архитектурой, где очень низкий трафик, там и без тоннелей можно легко сделать 2-3 пешеходные улицы. Есть ещё 2 уже готовые пешеходные улицы, но они запаркованы и там ничего нет. Если все это привести в порядок и обеденить, уже будет круто.

@user-hv4or2mz9q 6 ай бұрын

Проект это хорошо, а экономическое обоснование, откуда будут брать средства?

@user-rt3fb3ox5w 6 ай бұрын

С бетоном - поосторожнее. Он там такой красивый, такой ровный, и такого благородно светло-серого цвета не просто так. Это так называемый "серый" бетон, в котором 50% -высококачественный цемент для белого архитектурного бетона. А этот белый архитектурный стоит раз в 10 дороже обычного портландцемента. Но никакими другими способами вы красивую поверхность неоштукатуренного бетона не получите. Я такой бетон видел в Лондоне в 2003м на проекте CTRL и в Штуттгарте в 2017м на проекте строительства подземных залов местного вокзала. Там-то мне и разъяснили тайну бетона невероятно высокого качества и красоты

@VadymKyrylkov 6 ай бұрын

Спасибо за интересный ролик! Несколько комментариев от жителя Лейпцига: - подземный переход закрыли не потому что им никто не пользовался (я сам его любил, так как верхом надо 4(!) светофора пройти), а потому что им пользовались разные бомжы, особенно зимой. По сути превратили его в туалет... Сначала закрыли чисто на зиму, потом открыли, ситуация повторилась, и вот он опять закрыт... - S-Bahn в центре - это действительно круто для города, но как ни парадоксально, он не быстрее трамвая, если учитывать время ожидания и периодические отмены. Типичные интервал трамвая в будни 10 минут, электрички - 20/30 минут (просто в центре 6 линий * 30 минут = 5 минут). Трассировка по городу у них тоже не очень, особенно с запада на восток, что в общем-то и понятно, поскольку сам туннель с севера на юг. Ну и не забываем что население Лейпцига порядка 600 тыс, соответственно набрать огромный пас. поток сложно, и вот таким хитрым переплетением 6 линий это получилось - насколько я слышал , от поездов дальнего следования отказались, потому что тонель - это всего 2 пути, если туда пускаешь S-Bahn каждые пять минут, как туда еще и поезда тулить?...

@MegaKoshkinDom 6 ай бұрын

Кстати как они у Банхофа нарисовали для велосипедистов "зелёную милю" так пробки только возросли. Автор, видимо, в параллельном каком-то Лейпциге снимает.

@-John-Rambo- 6 ай бұрын

Пожар бензином не тушат (С) народная мудрость. Это к тому, что "сделайте ещё одну полосу - и всё поедет". Никуда ничего не поедет.

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

Это мы понимаем, а большинство свято верит. Ведь места мало? Мало. Станет больше - значит поедет!

@pkuneev 6 ай бұрын

Чушь не пишите. Поедет и еще как. Только строительство новых дорог помогает победить пробки.

@pkuneev 6 ай бұрын

@@ArkadiyGershmanда, поедет. СВХ тоиюму пример.

@-John-Rambo- 6 ай бұрын

@@pkuneev О, смотрите-ка кто к нам зашёл! Знаменитый антиурбанист "лучше в пробке стоять, но в машине" Павел Кунеев! Давненько мы не пересекались! Какие новости на фронтах борьбы за права автомобилистов?

@viktorslovyak6198 6 ай бұрын

Рад новому ролику 🎉 Спасибо ❤

@user-kd2dn3mq3b 6 ай бұрын

Спасибо, Аркадий. Было очень интересно! 😎

@-John-Rambo- 6 ай бұрын

"Послушаете любого таксиста" - да, именно так, только таксист здесь скорее фигура речи, а у нас в России 99% мэров - типичные таксисты.

@Whitebeard79outOfRus 6 ай бұрын

Так других мэров и не может быть в стране победившего вульгарного капитализма и социал-дарвинизма. Уровень мэра соотв. уровню развития общества (его большинства). В Германии люди понимают, что ради себя и других они не хотят стоят в пробках и дышать выхлопными газами, и жить с окнами на многополску, соотв., готовы поступиться определенным индивидуальным комфортом ради более компактных и экошных способов перемещения по городу. А в той же Москве мин. 30% жителей готовы торчать в пробках, лишь бы не пользоваться ОТ. Конечно, тут есть и обратная зависимость - переполненность метро и медленные трамваи с остановками "на каждом углу" снижают возможность требовательных людей по пользованию ОТ (даже отменяют такую возможность), но и мэрия очень неохотно идет на ограничения лич.авто, т.к., видимо, понимает, что она неспособна довести свой ОТ до лучших мировых стандартов и что стараться туда заманить больше автошников - это провальная для неё (мэрии) задача

@user-pw6mr4xc9t 6 ай бұрын

Урбанисты с Ютуба это фантазеры диванные и те же таксисты

@thedeviiish1413 6 ай бұрын

Сам живу в Лейпциге и такой ролик был очень приятен для меня, принадлежу к тем же молодым людям, которые посчитали этот город привлекательным и переехал сюда. Единственное что мне тут не нравится, правда, это качество асфальта, но город строит и строит, так что посмотрим! 🫶🏻

@user-lj1nt9gtunz 6 ай бұрын

Ну и сиди там и не бубни

@thedeviiish1413 6 ай бұрын

@@user-lj1nt9gtunz В смысле? к чему этот злой коммент?

@user-lj1nt9gtunz 6 ай бұрын

@@thedeviiish1413 к тому что уехал и не воняй

@thedeviiish1413 6 ай бұрын

@@user-lj1nt9gtunz Мне кажется, тебя чем-то зацепил мой коммент

@romankolmakov1055 6 ай бұрын

Я был в Лейпциге раза 4, мне очень понравился город. Даже просто по архитектуре в центре видно, что город в своё время был очень богатым. А сейчас на улицах молодежь, классная ночная жизнь, и цены на аренду раза в 1.5 ниже, чем в остальной Германии Как только найду удалённую работу, с радостью перееду туда из своего Нюрнберга)

@Nik-ed1zt 6 ай бұрын

В Санкт-Петербурге до 2000-х годов была самая большая трамвайная сеть в мире. Матвиенко с... Ка всё срезала.

@olegdenisovich2364 6 ай бұрын

При том по шикарной в своей гнусности схеме.

@Nik-ed1zt 6 ай бұрын

На ул. Введенской делали кап. ремонт трамвайных путей, лет 10. Потом сделали и через пару месяцев срезали. 🤣🤣🤣

@lenaramminger665 6 ай бұрын

Спасибо за видео, приятно слушать хорошее о городе, где прожила много лет :) Лейпциг действительно сильно менялся за последние годы, появляется лоск и вместе с этим исчезает провинциальный уют. Что касается загруженности транспортных путей, то один наш приятель, заядлый автолюбитель, выразился как нельзя точно « в Лейпциге ты больше стоишь и ждёшь, чем собственно едешь». Электричка там - наше всё.

@user-rh9ng8zn7w 6 ай бұрын

Спасибо, Аркадий, за отличную информация!!

@eugenen3676 6 ай бұрын

Спасибо за интересный ролик! ❤ 23:29 Подумал, что помимо урбанистики, Аркадий является ещё и тонкий знатоком немецкого языка😂

@user-yl1ox9ge6v 5 ай бұрын

спасибо. Очень интересно и познавательно

@viktorslovyak6198 6 ай бұрын

Отличный ролик . Спасибо ❤🎉

@kirmar1000 6 ай бұрын

Аркадий, все отлично, но уберите из речи «пятиста», «четырёхста». Это частое заблуждение из-за того, что есть «ста» и «триста». На самом деле, легко запомнить родительный падеж: четырёх сотен - четырёхсот. Ваш подписчик Душнила.

@chtotakoe5153 Ай бұрын

Если «Душнила» не является вашим именем собственным, нужно поставить дефис между ним и подписчиком.

@ktoto688 6 ай бұрын

Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится

@notonyan973 5 ай бұрын

Лейпцигский жд вокзал по мне самый красивый и удобный в Европе. Про велосипед, в городе лесопаркавая зона пронизывает его на сквозь, уходя за город, поэтому ехать через парк намного удобнее и попасть можно в очень много частей города, поэтому так много велосипедистов.

@fruttibertie4039 6 ай бұрын

Ролик интересный и познавательный. Ну и лайк за трамвайчики))

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

Помимо слишком холодного климата, лисапеты для Москвы не подходят ещё и из-за слишком огромных размеров Москвы. В Европе города в основном сильно меньше ведь и на лисапете можно минут за 10-15-20 доехать куда надо, а в Москве часами крутить педали придётся - вообще не вариант даже по сухой и тёплой погоде летом, а тем более если ещё и морозный ветер со снегом в харю, а под колёсами снег, лёд (да, чистят, но не мгновенно и на все 100% и везде).

@ikelarev 6 ай бұрын

видеть закрытый подземный переход - прям бальзам на раны

@user-hv4or2mz9q 6 ай бұрын

Конечно, лучше попасть под колеса авто, чем идти нормально под дорогой.

@levteplitsky1385 5 ай бұрын

ДУРАКИ!!! Нужно было расположить в нём магазинчики--киоски, мини-кафе и нормальный общественный туалет. А бомжам, если будут гадить, показать где раки зимуют. ВСЕГДА, если есть возможность, НЕ пересекать потоки людей и машин, не испытывать судьбу---статистика неумолима.

@Leonid_333 6 ай бұрын

Расскажи пожалуйста про тоннели и мосты в городе.

@user-fu5bw8qr8e 6 ай бұрын

Спасибо Аркадий. Как раз этот опыт надо применять в Самарканде

@88MrLink 6 ай бұрын

Я водитель дальнобойщик работаю в европе и когда прочитал название аж глаз задергался😂

@user-wi9hc4mz6z 6 ай бұрын

Почему?

@88MrLink 6 ай бұрын

@@user-wi9hc4mz6z потому, что нет другой такой страны как Германия где столько пробок, где вечный ремонт дороги. Где в пробку можно попасть в 3 часа ночи в будний день на автостраде

@ilghiz 6 ай бұрын

26:37 Ракурс очень удачный. Добавляет росту. И да, _около пятисот, около четырёхсот._ А ролик однозначно 👍 Постепенное развитие требует терпения и планирования. Идея с предварительной трассировкой огонь. Ничего сносить не надо, все будет строиться постепенно, в рамках повседневных задач, а не мегапроектов.

@jolokotosopoio3993 6 ай бұрын

Дорогой Аркадий, спасибо вам, ваши ролики очень крутые и интересные! Единственная просьба: пожалуйста, склоняйте числительные правильно - не "порядка пятиста", а "порядка пятисот".

@user-wm6lr1wp6c 6 ай бұрын

Спасибо за ролик, и вообще мне нравится немецкая архитектура города, немецкая культура и их подход к жизни, как говорится знаменитый германский орнунг, порядок и пунктуальность😊

@user-lj1nt9gtunz 6 ай бұрын

Вот и вали к петушкам в гейропку

@user-ww4cs7cs5q 6 ай бұрын

Орнунг относительный .

@kirillkaluga187 5 ай бұрын

Касательно Лейпцига, как местному, наверное классные изменения, но как туристу на автомобиле - ад, какой-то нормальной системы информирования о парковке нет, тыкаешься наугад и молишься, чтобы места были. В общем, стоит подкачать доступность/информирование, и будет великолепно. Ну и прослушал, наверное, но про проблемы дойчебана с нестабильностью было бы неплохо упомянуть:)

@rusmoscow1971 6 ай бұрын

Очень хорошо. Помню, как мы уже много лет назад поддерживали Аркадия в комментах под видосами в вопросах строительства МЦД в Москве под землёй. Хорошо, что МЦД5 будут рыть под центром и жаль, что так не сделали с МЦД4

@user-ux4qb2dp4q 6 ай бұрын

6:48, Киров, ул. Казанская, за забором стадион. Фото вроде 18-19 года

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

Спасиьо Аркадий. Живу в Берлине, до Ляйпцига рукой подать, но бывал всего раз, и то полдня, в 2016. Надо будет перепосетить.

@user-co8nz1hn1e 6 ай бұрын

Спасибо Аркадий за интересный ролик. С одной стороны трудно с вами спорить, города должны принадлежать людям, а люди по сути пешеходы. Но как же мы в нулевые завидовали ученикам Финансовоюредической академии, когда мы, будущие учителя географии и биологии зимой и летом топали от ВДНХ в свой бюджетный ВУЗ пешком они катили по проспекту Мира на автомашинах.

@Whitebeard79outOfRus 6 ай бұрын

Ну дак это логично, ибо депрессивно-агрессивная городская среда Москвы, с засранным дристом и сугробами тротуарами (а летом - пыль) - явно не способствовала пешему перемещению. В то время как для сиятельных господ в авто - людей 1го сорта по российским меркам того (да во многом и нынешнего) времени - были расширенные проспекты с вырубленными деревьями, превращенные в автомагистрали (как тот же Пр-т Мира или Ленинградка). Об этом в ролике и идет речь - о приоритетах. Другой вопрос, что они зависят от запросов общества, а те - от его развитости. В Москве 90ых-2000ых с её вульгарным капитализмом и социал-дарвинизмом никому и в голову не могло прийти, что ОТ и пешеходность - это для всех, а не только для нищебродов. Тем более что многие и сейчас так продолжают думать.

@user-ls3fv1sq7d 6 ай бұрын

спасибо

@Alexandr_A14 6 ай бұрын

Люблю такие ролики, всегда интересно. Нашел схожий момент в начале видео с нашей страной - женщина с двумя детьми бежит к трамваю, почти успела, а он уезжает (кстати видел такое же в ещё одном вашем недавнем ролике). Но у них график, а у нас водилы потом стоят просто так на других остановках или ещё где и не держат интервалы толком, хотя говорят, что тоже график 😎😡

@codeer3810 6 ай бұрын

Вот тут не согласен. График есть график, и неважно, в Германии он или в России. А то получается, что "это другое".

@Alexandr_A14 6 ай бұрын

@@codeer3810 смотря в каком городе. В Москве и ещё где-то может и соблюдают, но далеко не везде...

@dmytrykovalsky9429 6 ай бұрын

Ахахах в Германии трамвай может опаздать на полчаса. Просто откройте актуальное расписание в любом городе и наслаждайтесь красненьким.

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

@@Alexandr_A14 в Москве вообще толком нет расписания для наземного транспорта. Поэтому люди просто тупо выходят из метро и стоят как дураки ждут когда автобус приедет, я про спальные районы. Можно и полчаса ждать. А потом набиваются в маленький автобус, в котором печка работает на плюс 30. И все равно хвалят Собакина, как при нем похорошела Москва.

@Shyne495 6 ай бұрын

@@vladimiradoshev5310 яндекс транспорт🗿

@zhabkin 6 ай бұрын

Многие черты сходства с вокзалом Лейпцига есть у одного из самых красивейших вокзалов Европы - в бельгийском Антверпене.

@user-nm9jv7vv1p 6 ай бұрын

Хороший опыт Лейпцига!!Нашим городам таким как Санкт-Петербург, Екатеринбург,Ростов-на-Дону,Воронеж, Белгород нужно брать пример с Германии,в плане в борьбе с пробками,развивать трамвай, платные парковки и велосипед.Качество на высоте Аркадий.

@asaurusslair9722 5 ай бұрын

да, правильно, когда 9 месяцев зима, надо велосипед развивать, гениально...

@user-eu3bf9mi7r 6 ай бұрын

а что бы человек в наушниках не пропустил свою станцию.. Нужно в девайсы прописывать опцию "географический будильник" что бы срабатывал не по времени а по месту, когда транспорт приходит на нужную остановку!

@im_fredy 5 ай бұрын

мой любимый город, езжу каждые 2 месяца туда. Вокзал просто космический, один из самых красивых в мире

@Shanishki 6 ай бұрын

Интересно время записи этого видео? Лето 2023г ?

@marininpapa1836 6 ай бұрын

Аркадий, спасибо за видео! У вас приятная речь, наполненная смыслом. Но склонение числительных нужно подтянуть: четырёхста, пятиста - это не правильно. Четырёхсот, пятисот. Меня эти два слова выводят из себя так же, как вас надземный и подземный пешеходный переход))

@ktoto688 6 ай бұрын

Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор его историю почему его не надо сносить и как улучшить район где он находится.

@dmytrykovalsky9429 6 ай бұрын

Я смотрю это видео стоя в регулярной пробке между Дюсселдорфом и Дортмундом.

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

Железная дорога не была бы удобней для таких поездок? В громадной Рейнско-Рурской агломерации, сколько не строй автобанов, то их не хватит, чтобы пропустить трафик.

@dmytrykovalsky9429 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o что бы ждать свою электричку час ? Нет спасибо..тут поезда обычно ходят когда им вздумается. А в машине по крайней мере комфортно. Трафик бы пропустили. Вся проблема в постоянных ремонтах. Одно закончили начали другое.

@user-ww4cs7cs5q 6 ай бұрын

Ты еще в Химках не стоял в пробке .

@dmytrykovalsky9429 6 ай бұрын

@@user-ww4cs7cs5q Стоял и не раз. Особенно стремно на старой Ленинградской стоять зная что мог свернуть на платную в зеленограде два часа назад но пожидился

@DolgonosicKub 6 ай бұрын

Доброе урбанистическое утро! Хотел спросить как Аркадия так и других зрителей, не кажется ли вам современная архитектура немного холодной? В отношении каких-то важных зданий, министерств, правительств я не против, просто кажется, что каждодневным зданиям каждого человека не хватает уюта.

@-John-Rambo- 6 ай бұрын

Это всё ещё хрущёвская тема - никаких архитектурных излишеств, налепить вентфасадов - и окей. Многоэтажный сарай с парковкой во дворе - предел мечтаний.

@nousernamealexander 6 ай бұрын

Нет, не кажется. Я изучал 3 года дизайн и историю искусства и понимаю как и почему всё работает.

@tonyvredonyyermacoff5435 6 ай бұрын

Ну а почему там тогда находится не хочется ?

@DolgonosicKub 6 ай бұрын

@@tonyvredonyyermacoff5435 не не хочется, просто не хватает уюта

@deftones7599 6 ай бұрын

В архитектуре кроме форм и дизайна есть ещё масштаб и пропорции. Я живу последнии 3 года в современном районе прожив всю жизнь в центрах европейских городов. Да, по началу непривычно, но масштаб и пропорции спасают ситуацию. Плюс сами жители и город продолжают создавать тот самый уют. У варламова есть пару видео про этот район.

@sspnd-monorail 4 ай бұрын

В Аликанте в центре также с трамваем сделали - три остановки закопали и норм.

@qutibplay1152 6 ай бұрын

И где ответ на вопрос, заданный в начале видео?...

@SergeyNikolaev05 6 ай бұрын

Крутая арктиктура 👍

@user-kk4um8dl5l 6 ай бұрын

Аркадий когда уже будет выпуск про транспортную систему города Эссен и её историю? Кажется вы уже все города Германии объездили а про Эссен всё нет и нет выпуска.... Очень ждём!

@user-ul5tf8ui6t 6 ай бұрын

Когда уже будет выпуск про Новгород

@obsceneearlyriser 6 ай бұрын

@@user-ul5tf8ui6t, тоже хочу проснуться в той реальности, где будет выпуск про Новгород. Возможно, когда-нибудь…

@contryblog5925 6 ай бұрын

В Аугсбурге тоже интересно, сейчас достраивают туннель трамвайный со станцией под вокзалом и крутой хаб в центре есть

@andreyrenteev4412 6 ай бұрын

Сколько людей в этом Лейпцеге живет? Мне кажется, примерно как у нас в Рязани. Так в Рязани прекрасно троллейбусы справляются и не надо никакие тоннели строить. А в Москве, да, с её 20 млн - только под землю заглубляться. И да, наш мэр, планирует соединить павелецкий и ярославский вокзалы глубоким вводом

@JdMsk 6 ай бұрын

Для начала лучше соединить Калининскую и Солнцевскую линии.

@andreyrenteev4412 6 ай бұрын

@@JdMsk поддерживаю! Причём, учитывая сложности строительства и необходимость создания стройплощадки в центре, я бы предложил пройти на максимальной глубине большим двухпутным щитом тоннель без промежуточных станций от Третьяковской до Делового центра. Как это сделали в Питере (Васильевский остров - Гостинный двор). Поезда на максимальной скорости будут за 5 минут проскакивать этот перегон.

@airmagzhan 6 ай бұрын

Классно

@ktoto688 6 ай бұрын

Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор

@metalfuck1 6 ай бұрын

А почему не показал ЖД музей на вокзале?) Можно было бы вставить под слова про сохранение исторического наследия) Был два раза на этой вокзале, но только проездом, из Берлина в Риесу и обратно ездил.

@user-mb9gi3qr3m 5 ай бұрын

Я вот правильно понял, что в метро Лейпцига еще верхняя контактная сеть, с проводами и столбами?

@shedyrix 6 ай бұрын

приезжайте в Ташкент, пожалуйста:)

@user-jm5ur6kk4g 6 ай бұрын

аркадий гершман -------------- у вас очень классный обзор на лейпциг..........!!!!!!!! 🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂🙂😉😉🙃🙃🙃😊😊😊😊😊😊

@ktoto688 6 ай бұрын

Сними пожалуйста видео про Самарский элеватор про старый город Самары

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

Был такой ролик

@user-eu3bf9mi7r 6 ай бұрын

а вот выдвижной мостик у двери поезда - могли бы сделать и пошире чем дверь, с запасом, было бы безопаснее.

@Anselm_Steiner 6 ай бұрын

Что ты нам врешь! На станции не про лайки говорили, а что поезд задерживается! Нас не обманеЖЬ! Классное видео!

@alenastl6518 6 ай бұрын

Велик - это хорошо, до первого ливня и морозов 🫣.

@Dmitry_cb 5 ай бұрын

Сама идея, сделать города больше для пешиходов, хорошая. Если опустить все технические и финансовые сложности, то менталитет никуда не убрать. У меня был опыт работы в одной международной компании, применить бизнесс модель которая работает в развитых странах, к России. 3 года работы, натягивания совы на глобус показала, что не все, что немцу хорошо, русская душа примет. Как вы это видите, что бы в Питере или в Москве часть потока пересадить на велосипед? Т. К. Я сам велосипедист, то с уверенностью могу сказать, что это практически не возможно. Т. К. Здесь совсем иные расстояния, нежели в Лейпциге или любом другом европейском городе. А ещё у нас реально велосипедный сезон это 4, 5 месяцев в году. Не будет работяга в октябре или в марте добираться да офиса на велосипеде, ну не будет.

@alekseizaschitnik3661 6 ай бұрын

Живу в Германии (Кельн)когда езжу на работу слушаю радио Кельн,вот там про статистику машин часто говорят,вот в Кельне увеличивается автомобили за последние 2 года увеличивается существенно,да и сам замечаю,хотя общественный транспорт (KVB) довольно таки развито,но все равно предпочитают автомобили.

@Whitebeard79outOfRus 6 ай бұрын

Ну значит меры по ограничению доступа авто в центр недостаточны (парковка слишком дешевая, самих авто-парковочных мест слишком много и т.п.). Ибо по индивидуальному комфорту лич.авто всегда будут впереди ОТ, и только приоритет для ОТ совместно с соотв. ограничениями лич.авто позволяют минимизировать или вообще избежать пробок, тут тоже только пряник без кнута не работает или работает не очень эффективно. К примеру, Амстердам мало того, что в центре сделал хорошие велодороги и трамваи, так ещё и многие улицы в центре позакрывал по-крайней мере для сквозного проезда лич.авто, поэтому там даже из одного конца города до другого часто быстрее на веле проехать, чем на лич.авто. А Германия как довольно про-автомобильная страна всегда неохотно идет на ограничения для лич.авто, что снижает эффективность и ОТ, и других компактных видов гор.транспорта

@lenaramminger665 6 ай бұрын

Один раз довелось побывать в Кельне за рулем, и я просто обалдела: там трафик на поедъезде к городу в воскресенье утром был примерно как в том же Лейпциге в рабочий день. Больше не хочу :)))

@alekseizaschitnik3661 6 ай бұрын

@@lenaramminger665 Просто на А-3 много едут дальше в Нидерланды,Бельгию и т.д.

@alekseizaschitnik3661 6 ай бұрын

@@lenaramminger665 Просто на А-3 много едут дальше в Нидерланды,Бельгию и т.д.

@lenaramminger665 6 ай бұрын

@@alekseizaschitnik3661 ну дело не в А3, там автобанов хоть ложкой ешь, просто большая плотность населения и много рабочих мест

@alexonch4531 5 ай бұрын

Красава, Аркаша

@takoykakest 6 ай бұрын

Так. Дошел до того места где автор рассказывает что автомобилям стал невозможен проезд через центр, а велосипедам - да. И вы хотите сказать, что это никак от климата не зависит? Одно дело кататься на велике вдоль гольфстрима. Другое - по россиийкому городу.

@Whitebeard79outOfRus 6 ай бұрын

Так по росс.городу потому и плохо зимой ездить, что тротуары не убирают, мимо тротуара летают по омагистраленным улицам авто, обдавая всех дристом, везде сугробы, бордюры и подземники. Автор как раз и упоминает, что качественная велоинфраструктура в городах должна создаваться. Но для этого надо проблему осознать, пока очень многие мыслят через авто, никто и не догадается, как избежать пробок

@borismor1 6 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRus возьмём для премьера Новосибирск. Средняя температура -16...-18 зимой. Снег валит постоянно. Перестает валить только в момент похолодания до -25. Для такого количества снега надо убирать каждый день и вывозить очень часто. С какого-то маленького дворика, КамАЗ снега через полтора месяца зимы. И вот при этих вводных: какие велодорожки? Проблема что город нищий. Из собираемого дорожного налога в городе, в самом городе остаётся только 20%. Он не может и текущие тратуары в порядок привести.

@takoykakest 6 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRus серьезные пробки есть только в Москве. Но там и ОТ развит неплохо. В областных центрах мертвых пробок нет. Так что на данном этапе ситуации от вашего комментария веет просто отрицательными эмоциями по отношению к автомобилям. При этом в Москве многие люди вполне добровольно избавляются от машин. Для этого нужно всего лишь увеличивать привлекательность ОТ. С таким подходом я согласен. Я только за урбанистику здорового человека в здоровом обществе. Я против агрессивных нездоровых коментов и рецептов.

@yorik4897 6 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRus Справедливости ради, в Мюнхене даже в феврале нет снега (иногда какая-то мелкая дрисня выпадет и тут же тает), речка не замерзает. Температуры плюсовые. Ездить на велике в даже в -6 и метель уже очень сомнительное удовольствие. Курьеры сейчас ездят замотанные с ног до головы. А зима еще даже не началась. В Москве улицы вполне убирают, но я сейчас на велике никуда не поеду даже по идеальным дорожкам, идите нафиг. Я при этом за то, чтобы делать пешеходные центры городов. Кто хочет ехать в центр, пусть пользуется общественным транспортом, он в Москве на очень приличном уровне. Но как бы велик это не про российскую зиму.

@johannhermann1646 5 ай бұрын

Я помню когда были дискусии о том что нужно строить ж.д туннель. То аргументом было что Лейпциг имеет тупиковый вокзал а для скоростных поездов это задержка, Но несколько лет до конца стройки тунеля собщили что скоростные там ездить не смогут.т.к он не соответствует стандарту. Зато теперь электрички его хорошо используют.

@erikamayer9227 6 ай бұрын

Ну может интервальный светофор у них не так работает, поэтому и не нужны им подземные переходы, у нас же каждый год всё хуже и хуже, для авто дают больше время, для пешеходов уменьшают и когда например тебе ждать на перекрёстке 2-3 минуты, а дают перейти от 15 до 35 секунд, то уж для большинства легче спуститься и перейти дорогу, чем столько времени ждать.

@user-kp2yp1bz3j 6 ай бұрын

До ХХ века проблемы с пробками были, причем серьезные! Спасибо Вам за интересные материалы, но однако ошибочка тут...большая телега намного неповоротливые грузовика, а светофоров тогда не было. Пр иходилось делать перед мостом площадь, иначе белый пушистый подкрадывался не только незаметно, но и незамедлительно

@floatingmaster 6 ай бұрын

Платформа Витебского вокзала на 2-м уровне потому что железная дорога была проложена поверх уже существующих улиц, так было проще. Думаю, здесь тоже причина такая, а не какая-то мифически-аристократическая

@user-ww4cs7cs5q 6 ай бұрын

Просто пути из вокзала идут по эстакаде над улицей.

@ox_id 5 ай бұрын

Машина - это классно! Но она должна быть небольшой. Piaggo MP3 с крышей. А на автобусах должны быть сзади крюки для велосипедов.

@elf20039 6 ай бұрын

В Лейпциге живёт 625000 человек, следовательно 211250 машин. В Москве живёт 13100000 человек -> 3759000 машин. О каком сравнении идёт речь? Даже если сравнить по площадям города, получается что Москва больше в 8 раз, однако населения там больше почти в 21 раз

@user-sc7xp8vk8z 6 ай бұрын

🚆Как раньше строили! Сравниваешь вокзал Лейпцига и Восточный (Черкизовский) вокзал

@Nikita_Yakubenok 6 ай бұрын

Помню, как в Петербурге на Приморском проспекте напротив входа в ЦПКиО, который является одним из главных мест для прогулок жителей Приморского района, убрали нормальный переход и в целом сделали Приморский проспект аналогом очень некомфортных московских радиальных магистралей

@user-lj1nt9gtunz 6 ай бұрын

Радикальных😂😂😂😂

@Nikita_Yakubenok 6 ай бұрын

@@user-lj1nt9gtunz это Т9, это не я))

@seregawolf95 6 ай бұрын

Когда это дойдет до Хабаровска((. У нас осталось 2 с половиной трамвая. Расширяют дороги, а маршруты общественного транспорта отменяют((.

@JdMsk 6 ай бұрын

Обычно если старую, полудохлую трамвайную систему убирают, нового трамвая не будет несколько десятилетий. Так было в истории трамвайных систем в Европе.

@seregawolf95 6 ай бұрын

@@JdMsk да, это понятно. Просто сперва они пускают 2 трамвая на маршрут, чтобы он ходил раз в час. А потом объявляют, что трамвай не пользуется популярностью и невыгодный. Логика железная!

@JdMsk 6 ай бұрын

@@seregawolf95 Это старая схема. Так, например, убивали трамваи в США.

@JdMsk 6 ай бұрын

@@seregawolf95 Да, странно. Вики говорит, что у вас больше 40 вагонов.

@JdMsk 6 ай бұрын

@@seregawolf95 Если бы у вас были европейские специалисты, они бы оставили вместо 3 маршрутов 2: длинный, 1+5, и короткий, 2. Но оплаченный билет действовал бы час с пересадками на другие маршруты.

@korolexa 6 ай бұрын

Кейс достойный, спасибо. Короткие остановки полезный опыт. (финляндский и московский в СПб напрашивается и др., но бюджет) А есть китайские аналоги малых щитов как у Boring компании? (cтранно, что никто вниз малый туннель не расширят {U наоборот}: так куда быстрее для поездов и пр. строить).

@Whitebeard79outOfRus 6 ай бұрын

Ну бюджет не особо больше стр-ва пары перегонов метро со станциями - даже Питер при желании может себе такое позволить. Другое дело, что для дальних поездов такие тоннели не очень нужны, т.к. эти поезда обычно и приезжают в центр, а вот для гор.электрички - самое то. А она есть в Питере? Вот когда соберут там систему, подобную МЦД/МЦК, тогда и на тоннель деньги найдутся. Другое дело, что для этого для начала одного мэра надо сбегловить ;)

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRusв той же Германии строят такие тунелі и для поездов дальнего следования, например тунель север-юг на главном вокзале Берлина, или новый главный тунель вокзал Штутгарта. Был ещё похожий план в Мюнхене, но похоже, пока забросили, предпочёв второй тунель с-бана. Такие вещи делают, чтобы ускорять поезда дальнего следования(преимущественно ICE) за счёт отказа от смены направления на тупиковом вокзале.

@nadezhdap5907 6 ай бұрын

Когда такое видишь, все это кажется фантастикой. И после такого выходить на улицы своего города - враждебного, неуютного, грязного, аж противно. И самое ужасное - осознавать что при твоей жизни вряд ли что-то изменится. Впору впасть в депрессию

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

ну как вариант уехать туда, где хорошо.

@user-cn5pi6pk2o 6 ай бұрын

Тут уж, или как уже написали, уезжать, или менять страну, но полностью, с реальной федерализацией(и большей долей денег, которые будут оставаться в региональных бюджета) и реальными выборами всех уровней, включая выборы мэров и городских дум, борьбой с коррупцией. P.S. Пожалуй, проще уехать.

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

@@user-cn5pi6pk2o про уехать согласен, я так и сделал. Но все равно дико обидно, что страна с таким потенциалом на таком дне.

@user-dh8rt2bc9l 6 ай бұрын

горшок есть? налей воды и вперёд! одним нытиком меньше будет )))

@glebsokolov2366 6 ай бұрын

Почему ничего не изменится?

@hayrynenart 6 ай бұрын

обожаю трамвайчики, хотелось бы и к нам, в наш уютный финский город, но 120 тысяч человек могут и автобусы перевозить так что смысла в нем особо нет...

@thewebsapiens 6 ай бұрын

Мне тоже не очень понятно, как городок, который в разы меньше, сравнивается с гигантской Москвой. Автор объяснит такую странность? Да и обратите внимание, что зеленых насаждений в Лейпциге практически нет.

@waz9555 6 ай бұрын

Если сравнивать с другими городами России - совсем печально получится.

@thewebsapiens 6 ай бұрын

@@waz9555 с чего это вдруг? То что на этом видео вызывает куда большую печаль...

@pkuneev 6 ай бұрын

это любимая привычка урбанистов сравнивтаь маленькие города с москвой

@user-so1gl1ru2s 6 ай бұрын

Больше поездов и трамваев

@miragetor19 6 ай бұрын

И снова доброе утро)) трамваи нужно отделять от другого транспорта😢 , либо добавить в пешеходные зоны или даже парки. В Питере именно так. За 25 лет в моем районе без машины было вообще никак и только несколько лет назад пришли самокаты + добавили часть автобусов. Но сняли маршрутки. . В результате снова самокаты + машины в пробках на километр .или пешком. Пара автобусов помогают , но не довозят всё равно. И далее километры пехом или же.... Я отвлекся. За электрички через туннель города я двумя руками за?

@pkuneev 6 ай бұрын

Трамваи нужно убирать вообще. Это самый неудобный вид ОТ.

@ivoivanov7407 6 ай бұрын

@@pkuneev Замезвай и не злоупотребявай с контролирани субстанции.

@anderprise 5 ай бұрын

Транспортная проблема решается очень просто, но дорого. 1. Генеральный план реконструкции, ТОЛЬКО на научной урбанистической основе. 2. НЕУКОСНИТЕЛЬНОЕ СОБЛЮДЕНИЕ принятого генерального плана!

@SERGEI_ULITYCH 6 ай бұрын

10:00 Всё мы умеем... 😉 28:31 Им надо туда Хуснуллина прислать. Через год будет тоннель... 😄

@TheFurious74 6 ай бұрын

Хотелось бы послушать хоть одного урбаниста на автомобиле.. Ну так, чисто для разнообразия

@azziyazziy1041 6 ай бұрын

Аркадий, добрый день, а вы можете рассказать как работает бюрократия в урбанистике т.е. как в данном случае согласовывали проект, кто был инициатором, как городские власти пришли к итоговому решению?

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

Могу, но смотреть это будет 1,5 человека

@azziyazziy1041 6 ай бұрын

@@ArkadiyGershman, уже три😂

@Georgy_Chertakov 6 ай бұрын

Я посмотрю

@f800gt76 Ай бұрын

Ну то, что в Германии пробки победили - это смелое утверждение )) В том же Ульме можно основательно потолкаться в час-пик, а уж автобаны в период отпусков - это отдельный вид грустного искусства

@avagafonov 5 ай бұрын

Мне ещё интересна такая немаловажная сторона, как экономика этой чудесной инфраструктуры. Я, если честно, сомневаюсь, что 500 тыс. жителей окупают такое количество линий трамвая, электричек и прочего транспорта. В лучшем случае, по моему суждению, выходят близко к нулю, с мелким минусом. Ну не может такая энергозатратная сеть полупустых и часто бегающих друг за другом составов приносить много денег. Удобно горожанам - согласен. Выгодно экономически - не согласен.

@user-st1gv4ke3x 6 ай бұрын

Не трёхста и четырёхста, а трёхсот и четырёхсот! Нет слов типа "трёхста" ни в каком склонении!

@JdMsk 6 ай бұрын

Вас ждёт ролик "Завещание русского лингвиста".

@vldeutsch 6 ай бұрын

Надо маршрутному транспорту везде иметь отдельные полосы. А ещё лучше изолировать всех от маршрутного транспорта по принципу метро. Многие сознательные немцы, имея машины, ездят на маршрутном транспорте, когда маршрутный транспорт нормально ходит.

@pkuneev 6 ай бұрын

не от хорошей жизни они так делают. а потому что полно идиотизма в виде заужайзинга, платных парковок и прочего и прочего Сознательного в отказе от авто ничего нет

@taygishkin 6 ай бұрын

А про тоннель... Ждём тоннель D5 - он скорее всего сработает не хуже тоннеля Лейпцига:)

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

Его даже проектировать не начали

@tyhap3431 6 ай бұрын

Пожалуйста, объясните, чем трамвай не хуже автобуса и его производных

@user-hv4or2mz9q 6 ай бұрын

Выкинь из центра города торговые центры, офисы, государственные учреждения и машин в этом центре будет намного меньше. А ещё классно зимой кататься на велосипеде и самокатах.

@user-kv1wj8om6g 6 ай бұрын

Советую вам посетить Ольштын, город в Польше, где с нуля в 2015 году отстроили разрушенный в 60-х годах трамвай

@dimamaz9586 6 ай бұрын

21:10 ага, на "самое большое здание построенное человечеством на тот момент", т.е. главный вокзал из первой половины видео, который ещё и в разы больше этого хватило и ресурсов и желания. Только почему-то в видео умолчали, кто после второй мировой его восстанавливал. А тут внезапно бедная ГДР не смогла 😂

@vladimiradoshev5310 6 ай бұрын

хм, это к чему коммент? Типа в совке тоже не всё так плохо было?

@dimamaz9586 6 ай бұрын

@@vladimiradoshev5310 к тому, что тот, кто претендует на поучительства должен стараться быть непредвзят. А тут явно односторонний взгляд на то, как города надо строить.

@ivoivanov7407 6 ай бұрын

А кой все пак е възстановил гарата? В Лайпциг и Дрезден чак до обединението имаше невъзстановени руини от Втората световна.

@cake2093 6 ай бұрын

Вот опять про велосипеды. Но почему-то все видео выходят про летнее время в ясную сухую погоду. Может уже следует проговаривать про климатические условия, не позволяющие, например, в Мск или СПб внедрять аналогичные решения. Ведь на работу/учебу надо ездить не только летом.

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

Ну посмотрите ролики из Финляндии у меня на канале, там зима и велосипедов дофига.

@cake2093 6 ай бұрын

@@ArkadiyGershmanспасибо, нашел и специально посмотрел то видео - действительно интересно, но: Далее открываем сведения о городе в той же wiki и видим: количество жителей - около 200т (немного более Великого Новгорода), но площадь аж 1500 кв.км (то есть, если бы он был округлым, то радиус города был бы более 20 км (а это более Мск) и вряд ли по городу все передвигались на велосипедах И после этого открываем панорамы на гугло картах, смотрим и видим: да, в центре города (в радиусе километров 5-7) действительно много велосипедов, но не сказать, что очень многие на них ездят А вот подальше от центра (километров на 5-7) ни велосипедов, ни инфраструктуры, увы Так что с велосипедами, судя по всему, смогут заработать только 5-10-15-минутные города, но нам до них еще далеко

@ArkadiyGershman 6 ай бұрын

@@cake2093 а я в ряде роликов так и говорил, что ключевой элемент велосипедизации -- плотная и разнообразная городская застройка. В одноэтажной америке даже при голландских велодорогах велосипедизация обречена, а в том же Петербурге велосипедистов много даже при нулевой инфраструктуре.

@3detki 6 ай бұрын

Про бетон, закрывать его это скорее всего необходимость защиты от окружающей среды. Ну и конечно требования к исполнению работ. Использовать его в качестве ограждения -та ещё песня и трудозатраты.

@user-ww4cs7cs5q 6 ай бұрын

На Савеловской тюбинги не закрыли и то прикольно 😀

@user-xz9po9hq4h 6 ай бұрын

В конце 70-х, при социализме планировали к 2020-му году 200 станций метро и кольцевую ,но пришла " переделка"...в конце 80-х

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

9:58 - и всё же в Европе и даже северной климат теплее (Гольфстрим подогревает), чем в России и потому ездить там на велосипедах проще. Зимой по снегу и льду, в мороз ездить на лисапетах - такое себе удовольствие. В тёплом транспорте уж явно лучше. Велосипед сойдёт лишь для короткого лета и то если сухо, нет дождя.

@Ghe_Nya 6 ай бұрын

Ага, финам расскажите про климат и всякое такое

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

@@Ghe_Nya и расскажу.

@Ghe_Nya 6 ай бұрын

@@user-sp6lo3wp5uв Финляндии-то ни снега, ни льда. Пальмы, поди, растут

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

@@Ghe_Nya тупое, ещё раз: там Гольфстрим и зимы теплее поэтому. Не, опять не дошло? И что, зимой по снегу, в снегопад (а ехать может быть надо в любую погоду) финны массово на велосипедах ездят?

@Ghe_Nya 6 ай бұрын

Мммм.... Какая прелесть, личные оскорбления. Но так и быть, отвечу на ваш вопрос: финны ездят круглый год, не смотря на то, что Гольфстрим до них не "добивает". И детей возят в сад, и в офис служащие в костюмах едут, и школьники. Да, снег чистят, лёд посыпают гранитной крошкой. В Хельсинки ещё и ветер с моря весьма неприятно задувает.

@PMM077 Ай бұрын

Папа едет до работы 1,5 часа на машине. На машине и метро он едет 50 минут или 1 час. Он выбрал метро и машину

@taygishkin 6 ай бұрын

Вау, для меня откровение, что в Красноярске больше машин на 1000 человек, чем в Москве... хотя вспоминая общественный транспорт Красноярска...

@pkuneev 6 ай бұрын

ОТ никак не связан с автомобилями. ОТ не является заменой автомобилю.

@taygishkin 6 ай бұрын

@@pkuneev угу, так считает больше половины России и утопает в пробках

@user11-12 6 ай бұрын

Сделайте видео про проект трамвайного маршрута в санкт-петербурге под названием "Славянка"

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

27:01 - что-то я не пойму. Ну в Москве тоже есть электрички с советских времён (да и в других городах), а теперь ещё и диаметры, уходящие за пределы Москвы - зачем за таким примером ехать в Лейпциг? Что перенимать?

@user-sp6lo3wp5u 6 ай бұрын

Закопать эти поезда под землю в каком-то месте и всё радикально изменится? Что-то сомневаюсь, но метро Путин предложил продлить куда-то там в соседнюю область.