Народ давайте голосовать за продолжение двух тактного двигателя из жигулей

Можно потом вместо компрессометров установить форсунки, получится непосредственный впрыск!

Браво! Вы уменьшили степень сжатия путем увеличения объема камеры сгорания)

Чем выше частота вращения, чем чаще меняется давление (как переменный ток). Механические манометры не смогут показать правильную пиковую величину, а только усреднённую. Для замера нужно использовать электронные датчики и смотреть по осциллографу. А за видео большое спасибо

Нужно доделать и проверить при езде в натяг и на повышенной передаче👍

Проверять надо под нагрузкой, идея интересная, всегда было интересно увидеть такое, вангую под нагрузкой должно быть кг. примерно 45-50, но это не точно, надо довести тест до конца, требуем продолжения банкета.

Обожаю вас за ваш креатив уже много лет и подписан на вас. Я из Днепра, Украина. Мирного нам неба над головой и вам творческих успехов.

Нужно было удлинить вывести их на приборную панель , чтобы можно было в процессе эксплуатации автомобиля наблюдать за важнейшими показателям двигателя 😊

Не опасно рядом стоять, можно получить манометром по лбу 😂

Что бы увидеть максимальное давление нужно давать двигателю нагрузку

У Бати в молодости была приспособа: вместо свечи вворачивался штуцер с ершом, на ерш шланг для подкачки колес. Пока мотор прогревался (троил естественно) Батя колесо подкачивал. Это я к тому, что нет там запредельных давлений- можно колеса качать.

Надо было бернаут сделать, чтобы под нагрузкой посмотреть!!

Привет всем! Надо было электронный датчик ставить прямо в головку, чтоб потерь на шлангах не было и мгновенно изменения фиксировал

@garage_54 Ребята, вы такой длинной трубок понизили степень сжатия - трубка имеет не малый объем относительно объема камеры сгорания в ВМТ. Надо либо разделитель сред ставить прям на головку, уменьшая объем камеры сгорания, либо датчик вкручивать прям в голову, с той же целью

Нужен тот же эксперимент, только с ДВС после капиталки и с поверенными приборами учёта давления!!! Так будет достигнуто адекватное понимание по факту работы цилиндров по отдаленности карбюратора по коллектору, по которым можно будет судить о компрессии в момент вспышки! Парни, поддержите!

Логично что давление небольшое. 50 атмосфер может и было бы, если поршень не двигался вниз, расширяя камеру сгорания. А так взрыв смеси толкает поршень, отчего давление уменьшается. Да и плюс выпуск сбрасывает давляк, что и было видно в видео

Попробуйте проверить управляемость авто в стоковом состоянии. Потом перенесите КПП к заднему редуктору (как у NISSAN GT-R), и снова проверьте насколько от этого управляемость улучшится или ухудшится.

Следующая серия "сколько нужно фильтров, чтоб масло в ДВС стало как новым" 🔥🔥🔥👍🏻👍🏻👍🏻

Мы проводили испытания и в головку двигателя СМД-18 (устанавливался на трактор ДТ-75) вкрутили пьезодатчик давления который подключается к блоку MT Pro 5 и на диаграмме показывало 64 - 65 атмосфер (если я ничего не путаю). я понимаю что у дизельного двигателя степень сжатия выше, но вот примерно такой результат у нас получился.

Браво. Столько крутых видео. Многие пересматриваю по много раз. Продолжайте в том же духе

Давление надо было смотреть на моторе под полной нагрузкой.

Блин,рано вы как то сдались.. и эксперимент и неиксперимент,не до конца дошли😢 вроде ..как бы... в общем требую продолжения!

Ребята, всё правильно сделали, респект! Когда вмт и нмт постоянно меняется, но главное зафиксировать хотя бы на холостых. Дальше манометры не справятся. Спасибо, Влад! Вы просто супер команда!

Вам надо проверять в ходу давление в цилиндрах. Так как у вас коленвал вращается в холостую, то его можно и пальцем толкнуть, и у вас мотор провернётся. То есть коленвалу нужен подпор, а для этого нужно проехать на авто, и зафиксировать значения.

Круто, надо бы еще доработать обратные клапаны и дать нагрузку на двигатель

Не забывайте что в камере не только сжатие но и всасывание и часть давления сбрасывается

Как же у вас всё легко получается, стоит только подождать или перемотать мигом и вторая голова появится и работа проделается, и двиг соберётся, заведётся, спасибо вам

В паровых установках(где нужно измерить давление горячего пара) используется манометры на трубке скученной по спирали, и сами манометры с жидкостью в камере со стрелкой тогда стрелки не дергаются. Трубка используется "капилярная".

В тепловозах есть специальный индикаторный кран. И прибор специальный для замера давления в цилиндрах при работе. Максиметр называется. На 5д49 на холостом ходу давление 28 бар.

А вы не подумали что поставив трубки вы тем самым увеличили камеру сгорания и показания давления будет не верным .

Молодцы ребята смотрю с удовольствием за вашими изобретениями клаасс

Ооооо всегда было интересно! Лайк ❤

Лайк не глядя 👍

Вместо толстой медной трубки (на 1/4 дюйма насколько я вижу) нужно было использовать капиллярку на 0.6 мм. Она не будет увеличивать объем камеры сгорания сколь-нибудь существенно и будет охлаждаться лучше, не позволит сгореть резинке клапана и пружинке

При замере компрессии тоже показания растут после трёх четырех качков а не за один ( паразитный объём трубки ) При вспышке высокое давление нарастает на 1-2 мл/сек и падает Оно просто дроселируется ( тормозится) на мелком отверстии и элементарно не успевает накачать паразитный объём трубки и манометра ( Трубки с манометром вниз и заполнить маслом )

Шикарные эксперименты. Вы молодцы, снимаете классный контент. Успехов в ваших делах.

Самое большое давление в цилиндре будет в режиме максимальных нагрузок, когда поршень будет сопротивляться, а не на холостяке. Короче в момент трогания с места на второй передаче и обороты не более 1000

Давление в цилиндре можно повысить, если с зажатыми в кола тормозами пытаться трогаться. И давление будет самым высоким, когда мотор уже будет на грани заглохнуть, когда клапана заклокочут.

Там где трубочка, однозначно компрессия немного занижена, так как обратный клапан стоит на кончике вкручиваемой части компрессометра... Хоть трубка тонкая и короткая, но всё-же имеет влияние... (Коммент писал почти в начале видоса)...

Для проверки давления сжатия на тепловозных дизелях есть прибор, который называется максиметр. На дизеле есть т.н. индикаторный кран на который накручивают максиметр и при работающем дизеле открывают кран. Давление сжатия зависит от нагрузки на дизель и колеблется от 35 до100 кПа. На тепловозном дизеле разброс давления неболее 5-7 единиц.

Самое высокое давление будет во время детонации.. Сделайте зажигание раньше, будет интересно посмотреть на изменения.. В теории смесь начинает взрываться (не гореть, а взрываться, детонировать) посте 50 атмосфер.

Теперь вместо монометров вкрутить по второй свече, что будет?😮

Не правильно мерить при хх. Т.к. во вускном коллекторе большое разряжение- вакуум. Если сжать почти вакуум, то большого давления не будет. Нужно проверять при полностью открытой дроссельной заслонке, и при большой нагрузке на мотор- при оборотах максимального момента. Только в этом случае мы имеем максимальное давление.

Вы, конечно, красавцы и большие молодцы. Но, к сожалению, так просто такой параметр не замерить. Нужны какие-то специфические датчики давления, по типу диагностических "одноразовых" диамаг или типа его. И мерить сканером с компом

Идея для видео,проверьте длину тормозного пути на летней резине,липучке и шиповке в гололед)я думаю мне не одному будет интересно посмотреть если снимете это видео именно вы))

ЗАМЕРТЕ ДАВЛЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ , БУДЕТ ИНТЕРЕСНО УВИДЕТЬ.

Для начало необходимо сделать подлиннее медные трубки (примерно метровые), затем установить вентиль на трубки и мерить давление уже на прогретом двигателе, ну и, естественно, под нагрузкой, и манометры думаю выставить от 60 бар.

Вот вы конечно упрямые! Круто мужики спасибо 🤝. Всегда хотел узнать

Попробуйте поставить 8 свечей в жигу, очень интересно на сколько ровней будет работать😊

Давление в камере сгорания работающего бензинового мотора составляет 50-80 бар атмо и 100-150 бар турбо. В зависимости от форсирования этого объёма. Конечно, это под максимальной нагрузкой.

трубка работает как резонатор, клапан нужно ставить как можно ближе к цилиндру. вот вам пример: вы когда баллон с газом открываете к которому шланг подключен то он заполняется (шипит) довольно долго, либо когда от компрессора шланг отключаете то воздух выходит от туда довольно долго, тоже самое происходит и здесь, и если учесть что частота изменения давления высокая, то на конце трубки просто штиль....

Чтобы задемфировать скачки давления газа на манометре надо заузить сечение жиклёром, начал бы с самого малого, а там по ситуации. Тогда и клапана мощне не понадабятся. За видосик зачёт👍

Прямой впрыск на классику будет следующая серия)

Клапан нужно ставить максимально близко к камере сгорания, стальной шарик с хорошей пружиной.

Молодцы ребята, всё умеете делать ❤

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста Вы когда нибудь тестировали раскосовку РУТЕК хотелось бы увидеть ваши тесты, потому что считаю вас более честным и интересным испытателем всего что работает на бензине и салярке вам большой респект. Большое спасибо за ваш труд и контент, Вам желаю больше идей для тестов.

МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/ Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-100428550/

Ещё сварите 10 или 15 глушителей между собой , будет самый тихий двс

Ребят, а если получится, поставьте на жиге компрессор через ремень генератора и помпы от какого-нибудь газона или зила, да без разницы и в багажник рессивер, чтобы так же можно было подкачать колесо или поднять машину воздушным домкратом от самого автомобиля

В момент когда заводится очень большие скачки . А в работе не особо. Значит нужно на запущенном движке выкрутить и поставить на 16 кг. Снимаем со свечи броне провод и меняем по быстрому и после всего ставим броне провод обратно

Так у вас поди в ВМТ поршень в момент возгорания смеси перекрывает отверстие. Надо было прям рядом со свечей засверливаться вертикально, а не сбоку.

Трубки надо делать длиннее , примерный расчет такой стандартное давление в цилиндрах 11 то трубка длиной 1.1 метра прямые . можно примерно рассчитать 11÷10*100=110мм, где 11 давление в цилиндрах, 10 отверстие выхода из цилиндрам внутренний диаметр трубки

Очень познавательное видио. Надо теперь дизельный двс затестить

Здраствуйте. Есть очень интереснейшее предложение и в тоже время очень сложное по своей сути. Сделать так сказать полный АНТИЭЛЕКТРОМОБИЛЬ....максимально по возможности. ❤❤ Было -бы ооочень интересно.Дизель думаю лучше подойдёт.убрать все электро провода по возможности

Там динамический процесс, когда воспламенения однократные вначале, давление показывает большое, потому что успевает дойти давление, а когда воспламенения начинаются часто, после сгорания давление сбрасывает в выхлоп, не доходя до манометра

Хороший у Вас контент. Когда кто-то работает (Вы), остальные весело наблюдают. По окончании дают комментарии и запрашивают продолжение банкета!!!!!! Если Ваш (совместный со зрителями) банкет по замеру давления продолжится, то оглашу некоторые выкладки... (могут быть полезны для продолжения Вашего эксперимента). Возьмем для примера 2 авто киа-рио 1.6 литра (125 л.с) и ВАЗ нива 214й мотор (95 сил,распредвал +паук) Давление в цилиндре на работающем моторе (работают 3 цилиндра) без воспламенения в самом цилиндре киа-рио 30 бара нива 22 бара Данные замерены Датчиком давления 36 бар (осциллограф Посталовского). Стоит добавить, что при замере того-же цилиндра у киа-рио путем установки гибкого удлинителя (вместо прямого и металлического) давление имеем 23 бара (легкие изгибы Удлинителя и его сечение уже могут сильно искажать показания). Давление в цилиндре в работающем двигателе с воспламенением в цилиндре киа-рио (степень сжатия 11) 78 бар (в зоне максимального крутящего момента 4600-4700 оборотов) 71 бар (в зоне пика мощности 6000 оборотов +-) киа-рио (степень сжатия 9) 70 бар (в зоне крутящего 4200-4600 оборотов) 64 бара (на пике мощности 6000) нива (степень сжатия 9.8) 65 бар (на моменте 4000) 57 бар (на мощности 6000) нива (разжатая трубками для манометров до степени сжатия 7(условно)) 47 бар (на моменте 4000 41 бар (на мощности) Данные предоставлены симулятором Dynomation 6 Protools kzfaq.info/get/bejne/iM6UYNOJ0Z2XqHU.html&ab_channel=motionsoftwaresim

Нужно было использовать было простые максиметры, которые используют для замеров давления максимального на дизелях, там все расчитано на такую работу. И невозвратные клапаны есть и спец. компенсационная трубка для сглаживания пульсаций и т.д.

Супер! Спасибо! 👍

Попробуйте на каждый манометр поставить по трубке Перкинса, она по идее гасит удары газов и жидкостей по манометрам. Возможно меньше будет нагрузка на клапан)

У вас тонкие и длинные трубки до манометров, выходит так как с резонансным наддувом только наоборот, воздух в тонких трубках испытывает большое сопротивление и не может моментально попасть в манометр, поэтому когда двигатель запускается воздух в трубках сжимается и не успев попасть в манометр его сразу высасывает в выхлоп через камеру сгорания, а на стартере скорость потока медленная, именно поэтому у вас получается хорошее давление до запуска

Клапан не успевает закрыться поэтому максимальное давление у вас получается с малыми оборотами. Попробуйте поставить очень раннее зажигание чтоб он не работал а хлопал и единичными хлопками он вам накачает практически рабочее давление ну или близкое к нему

Трубку (канал) от четвёртого цилиндра укоротить нужно, как можно больше. Объём этой трубки очень большой и влияет на компрессию колоссально !!! И еще все трубки (каналы) должны быть одинаковой длинны иначе опять необъективно будет, так как большое отклонение и расхождение от реального получите. И еще , клапан обратного хода газа, раз уж на то пошло, должен быть установлен в начале канала (как можно ближе у входа в камеру сгорания) а не в конце (в манометре).

А следующее видео Как заводится в мороз бензиновый мотор со свечами накала😅

Здравствуйте Гараж 54. Всё мы знаем что такое гидроудар двигателя, но ни кто не знает сколь воды надо для гидроудара. Идея такая. Возьмите два двигателя разных объёмов и и в лизать в работающий воду, начиная с небольшого объёма воды. Интересно влияет количество воды на гидроудар и будет разница количество воды от объёма двигателя.

Мужики вам респект по жизни топовые вещь делаете

Парни😂!!! Погрешность данного опыта выходит за грань измерений. Делайте спец скапан и ставьте его как можно ближе к камере сгорания, а то в такой сжимаемой среде результать очень пляшет и в том числе по изменению температуры

Обратный клапан работает у вас в переменном режиме в прямо пропорциональной зависимости от из мнения давления от времени. Получается что то типа конденсатора. Нужно уходить от клапана.

Интерсно ,а если их объединить и удлинить трубки поставить кран даже можно на каждую трубку и сделать конпресор для подкачки колёс

На холостом ходу, дросель закрыт и соответственно в цилиндре сильно разряженая смесь, ниже атмосферного давления и то получается про воспламенении 30 бар, а если открыть дросель то думаю может и за 60 завалить спокойно.

Сделайте чтобы у двигателя работали два цилиндра сразу 1-4 и 2-3 . Мастера гаража 54 если это вам интерсно оставьте комент то что вы услышали идею

Я так мерил компрессию на Порше 4,5 турбо, на холостых оборотах , но вкручивал вместо свечи , компресометр только в один цилиндр и так по очереди переменил все цилиндры , получилось 9 атм, на прогретом двигателе , а в характеристиках двигателя написано что степень сжатия в цилиндре 9,5 атм

Читая коменты , понимаю что каждый видит картину по разному. Как по мне замер постоянной компрессии возможен только при отсутствии побочных факторов . 1.е это детонация от взрыва . Что дает взрывной ( неупоавляемый ) посчтет моментального давления , при чем время срабатывания прибора сильно дольше относительно сомого испытуемого. 2.е потери на длинне замерных магистралей. 3.е температура постоянно действующая на магистраль , что очень сильно меняет показания. Так что при всем раскладе такой метод не сработает.

круто что показали сколько проблем возникает в этом простом казалось бы эксперименте.

Сделайте тягу от электродвигателя! Уберите сцепление. Чтобы как на тепловозе - ДВС крутит генератор, а тот питает электродвигатель! Будет интересено!

Молодцы! Шикарный эксперимент! Это я вам как Образ Дв говорю...

на так подложите под пружину "пяточку" из сталюги через мини прокладку паранитовую, а потом уже пружинку.

привет мастер йес идейа кок ета абиснат отгройти кардан и йво место положити енше через масло спасибо за винимано

Отлично, теперь можно реализовать непосредственный впрыск

На холостых большого давления не будет. Только под нагрузкой (будь то запуск двигателя или движение) оно будет. На холостых давлениюю в цилиндрах сопротивляется только трение деталей двигателя и смеси в цилиндры подается мало.

Нужно пьезо манометр подключить к осциллографу Постоловского, осциллограф синхронизировать с коленвалом - и тогда в динамике будет видно давление в каждой фазе работы двигателя. Простым манометром вы никогда на таких оборотах не увидите даже максимальное давление быстродействия клапана не хватит, это вам не на прокрутке стартером.

Эти трубки в карбюратор, для лучшей инжекции, в каналы где идёт забор кислорода.

Манометры показывают с динамическое давление, тк система не замкнута "есть цикл впуска, сжатия, работы и выпуска". Для фиксации максимального давления необходим быстродействующий обратный клапан. Для

Левое крыло приварено просто БОЖЕСТВЕННО! Где можно записаться на ремонт к этому мастеру?

Это под полной нагрузке надо тестировать, на холостых двигатель не успевает наполнятся, на 4 скорости с холостых газ в пол

Нужно сделать гермитичным картер вот и попробуйте на 4 цилиндре это сделать но его нужно отрезать от остольных в качестве эксперементального мотора

В трубках пламя которое прожигает резинки на обратных клапанах и греет пружынки которые перестают работать. А когда мотору даеш больше оборотов, давление сбрасывают клапана мотора и монометры не успевают уловить давление.

Можно было бы поставить, что то типа краников, и открывать их когда надо, что б не мучить манометры за зря

Собирал я мотор 35атм компрессия. При детонации мономерт на 25мпа зашкалило и стрелка там осталась. В жигулевском моторе при полной нагрузке педали аюв пол еле 50атм набирается.

Нужны электронные датчики давления, тогда можно даже графики строить. Ещё добавить датчики импульса на свечу, положения коленвала, свести всё в графики ... хз зачем, но должно быть интересно 😁

Нужно было манометры для дизельных двс попробовать. Они рассчитаны на большее давление.