ビッグプーリーの効果はあるのかな？ってことよりトークの上手さに感心する、この人は芸能人？アナウンサーかコメンテーターレベルで話しが心地よい！

結論までの話の持っていき方が上手すぎw

中盤から後半、めちゃおもろい！ 永久保存版回です！

これは神回。ビッグプーリーの謎を詳しくわかりました。かつ、ドレスアップについての独自の見解いいですね〜

最近チャンネル登録して拝見してます。とても話が面白くて、しかも知識の深さに魅入ってしまいます。 時に入門者向けの動画も作成していただけると嬉しいです☺️

自分は体感の効果よりも「停めている時の見た目」と「自分の愛車かっけー！！」ってモチベーションもあってつけてます。笑 ただ、実際平地でも登りでもそれなりに効果があると思ってます。(ココロのチューニングには役立ってる！)

シマノはMTB系やGRXは従来からビッグプーリー化しましたね　GRXの純正プーリーに交換する「純正ビッグプーリー化」が出来ます。 自分は旧型XTRにやってみましたが、体感は出来ていません。　まあ両方ともボールベアリングプーリーだったというのもあるでしょうが

信じるか信じないかはあなた次第ですみたいな話し口でおもしろい。

わかりやすかったです！

話の持って行き方がうまい😋

詳しい解説ありがとうございます！ メリットもあるけどデメリットもある使う人からすれば選択肢としてあるのは良いなと思いますね。

初心者目線で言いますとただのドヤパーツです。

ビックプーリーのチェーン鈍角とプーリー回転数が低くなることによるフリクション低下よりも、単純にビックプーリーとチェーンが接する面積のフリクションの方が高そうな印象があります。しかし、ビックプーリーの見た目はとても好きです。

いつも楽しく拝見してます。私は105なんですが、ガイドをデュラ（ベアリング化）、テンションをGRX（11→13T）にしましたが、変速はもたつくし調整も決まらなくなりました。それぞれ余ったプーリーを眺めてむなしくなった記憶があります。肝心の走りは？？？といった感じ。結局自己満足の世界なんでこれで良いと思っています。

リデア(ライデア)のビッグプーリー、導入してました。ただ、理由が抵抗減とか見た目ではなく…。 当時エモンダSL8に乗ってました。9000系デュラエース11速です。激坂ばかりを登るイベントに出るために11-34のスプロケットを入れたのですが、11-28から11-34にそのまま載せ替えたらチェーンの長さは足らないしケージの長さも足らず、アウターローの組み合わせにすると全くチェーンが動かなくなりました😅ディレーラーが完全に伸び切ってしまうんですね。 ではどうするかというと一般的にはショートケージからロングケージに交換してチェーンを長くしてあげれば大きなスプロケットも使えるようになるわけです。しかし当時のデュラエースはロングケージの設定がなかったんです。さぁどうしよう、とお店の人と相談していたら「ビッグプーリーつけて無理やりロングケージ化するのはどう？」というご提案が。なるほど、そういう使い方もあるのか〜と。早速導入して、9000系デュラエースで11-34のスプロケットを運用する摩訶不思議なバイクが出来上がりました。デュラエース使うような人はそんな乙女ギア使わないでしょ？ロングケージいらないでしょ？？ってシマノ から言われている気分でしたがそれを力でねじ伏せるという実に爽快な出来事？でした。 なおビッグプーリーになって抵抗が減ったかどうかは…分かりませんでした😂その代わり全てのギアを快適に使えるようになって坂は無限に登れるようになりましたよ。 さらに余談として、ビッグプーリーは輪行の邪魔になりやすく、シーコンの輪行バッグに詰めようとしたらプーリーが邪魔でうまく装着できず…。ディレーラーハンガーごと取り外して詰めて事なきを得ましたが。輪行する人はビッグプーリーもちょっと考えものですね。

今年バイクを最新のものを買いました。 昔はハンドルからステムその他もろもろ変えられましたが、 言われてみると確かに今はプーリーとサドルとバーテープくらいしか他車との差別化できませんね

屈曲以外に、大口径により回転数を落としてフリクションを下げるってのもあるのだと思います ただ、自分は2300ですが、メンテの時、プーリ軸にグリス等の重い油を使うとチェーンを高速逆回転させたときにRDがめちゃくちゃ暴れます シリコンと軽めのオイルを使うと超高速逆回転させても全く暴れません 普通の乗車時の回転速度では十分なメンテがされていればベアリングすら不要なのではと思ったりします

速くなった気でいたらプラシーボで実際速くなるから良いと思う😂

自分はRD-R8000(アルテ)にRD-RX810(GRX)のプーリーつけてます。 テンションプーリーが11t→13tになるので、見た目も良くなり、チェーン1コマ分の調整に丁度いいです。 効果はなーんにも感じませんww

川チュンさんは本当にお話が上手ですね。 まさかの結論だったけれど、最後まで引き込まれました。 パーツは福岡店で取り付けていただくこともできるのかな。

「せよな！効果ないよな！」 「いや、でも楽になるんじゃね?」 「いや、意味ないやん。」 「うん。いや、拡張性…容認…」 「いや、…」 25分の動画観ながら自分は3、4回考えコロコロ変わって忙しかった😂まぁ、考えるのが楽しいんよ

拡張性を高くしてくれたのか、はたまたプーリーケージがゆがんでしまったときなんかのメンテナンス性を上げてくれたのか真実は藪の中ですが、どっちにしても交換しやすくなったこと自体がユーザーにとってメリットですね🤣 ビッグに限らずケージの色を変えるカスタムなんかもお手軽にできるってことだと思うので、悪くないんじゃないでしょうか💡

それなりにこのチャンネル古参だけど1番好きかも 自分はプーリー付け替えた時けっこう差感じました パワメ的にも違いありそう

自分はビッグプーリーからノーマルに戻しました。耐久性とか変速性、あと単純にノーマルで速い方がカッコいいので笑

ちゃんと経験と知識からの話と全否定じゃなくメリットデメリット自分からの視点等の話の進め方がめちゃくちゃ面白い！　 話したいこともまとまってるので編集も細切れじゃなくて聞きやすく上手で毎回感心してます♪ 変則性能でプーリー外した側の人間なのでタメになりました(^^)/　買って失敗した談義も面白かったなぁｗｗ

うんぬんかんぬんは微々たるものとして、ドレスアップは愛着や乗りたい気持ちにさせるからそういった意味では変えるのありだと思ってます。 昔乗ってたアルミロードでは色々変えてすごく愛着ありましたが、今乗ってるカーボンは愛着そんなに無いです。

実際にインナーとアウターでは同じギア比でも抵抗の違いを感じております。 ですので斜度7％くらいならアウターローで頑張って踏みます。 プロの現場でもほとんどビックプーリーですので効果はあるんですよね。 ただ、コスパ悪いというのはあると思います。現状だとドレスパーツの要素が大きいのかなと思っております。 遊びを減らすと～の流れはいいこというなと思いました。

プーリーのベアリングによる差はでると思うけど、単純に歯数というか径を増やして角度をゆるめることとプーリーとチェーンの接地面が増えること 経路増加によるチェーンの重量増、いろんな要素はあるけど全体を見たときにで有効な効果が出るのかは疑問

シマノPD-R9100から ガイドプーリーが大型化しにくくなったので 体感は小さいです。 テンションプーリーは １５T以上付けたいですね 私の場合 ヒルクライム用に CDJ V3 ミドルゲージを 使ってます。

性能目当てで買うとコスパ悪そうですがドレスパーツとしてならいいんじゃないでしょうか。コンポメーカーはリコール怖いしよっぽど効果ないとやらないでしょうし、、、

Absolute Blackの中空プーリー。あれはカッコいい。速くなるかは別として、つけてみたいなー

ridea E60 オイルスリック仕様を使ってます。変速性低下は否めませんし、チェーン落ちも多い気はします。しかしチェーン落ち対策やRDの調整スキルもずいぶん上がった気がします。拡張性やカスタムの余地という部分で、もやもや感が晴れた気がします。そもそも見た目100％で導入しましたので、効率を求めて絞り出す2W、3Wより、気分が上がって獲得できる5W派です。

そんな高くないモデルだけど、ビッグプーリー装着してみて感動するくらい効果を実感した自分の感覚はおかしいのかと不安になった。

CDJの使ってますが違いはあまりわかりません。見た目は気に入ってます♪

私が使ってたのが古い設計のものかつ、お安いプーリーだったのか変速が合わないはよくあって、 ケージのシャフトも緩んでました。 ちゃんとしたメーカーなら違っていたかもですねー

回転が渋いっていってますけど、そうしてるんです。

Rideaのビッグプーリつけてます。ギヤが超軽くなったので、メイン機とサブ機、2台に付けています。登りの回転の軽さは特に素晴らしいです。因みにコンポは、アルテグラとデュラエース。ペダルはデュラ(105、アルテグラとは回転に大きな差が有ります)、BBも多分良いやつ、ホイールも結構良いやつ、チェーンもデュラ。だから、プーリ以外に回転を改善できる所がほぼ無い状態だったので、プーリでのフリクションのボトルネックが解消されたのが、分かりやすかったのかもしれません。また、チェーンの長さによっても効果に違いが出るのかもしれません。某プロ自転車系Yutuberは、チェーンを短めにしてるようですが、これは低速ギヤでの屈折角度を減らす事になっていますね。屈折角度減らしてフリクションロスを減らすというビッグプーリの効果と同じ事を、はからずもチェーンの長さ調整で行っている、と気づきました。

俺は好きですよ😊 ビックプーリー、ギアー比のメーカーによって違ういろいろ変えていきたいですね

神回ありがとうございます。 ビッグプーリーCDJのフルセラミック付けてます。そもそも貧脚なので7万かけた効果のほどは不明ですが ドレスアップで楽しく乗ってます^ ^ 山も楽しく登ってます^_^

私はCDJの11Tのフルセラミックプーリーで満足してます。変化は?なんですが、遊び心は大切にしたい笑

的を得てると思います、採用しない理由に納得です 大金積まれても付けたくないは草ぁｗ！

いい動画だった、決してマストアイテムではないが、ユーザーの意思に委ねられた影響の少ない選択肢なんだね。

しょっぱなから笑わせて頂きました

TIAGRAのバイクに乗ってます。ビッグプーリーではなくプーリーセットだけBBBのローラーボーイに差し替えてます。同じ11歯のプーリーなので物理形状はほぼ同じですし、付属の説明書通りにやれば交換は簡単でした。TIAGRAのプーリーはプッシュプル式で転がり抵抗が高く、BBBのプーリーはボールベアリングが入っているのでこれだけでもギア１段分くらいは軽くなったと感じます。一方、ビッグプーリーはプーリーアームごと交換となり、繊細なパーツであるリアディレイラーの変速ミスの原因になりうるので交換自体が博打ですしその利得がチェーンの曲げ具合が少し違うという程度ではビッグプーリーセットの値段と比べてコスパでは割に合わないと思います。まあ動画の言うように数少ないカスタムパーツの付け所と言うなら止めはしないですけどねｗ

今だとスギノから発売されているキャパシティブースターという偏心プーリーが有りますが、現在流通しているビッグプーリーとは設計思想からして違うっぽいですね😅

レースとかで秒単位で競い合う場面には最終奥義として必要なのかなってレベルで、かわちゅんの動画見てやっぱり要らねぇやってなりました しっかり使用した上でのショップの方の正直なレビューってかなり貴重なので助かります

ためになりました! CDJのビッグプーリーユーザーですが、ケイデンスで効果は実感しています。見た目だけではないと！

RIDEAのビッグプーリー付けています。効果は、よく聞かれますが、よく分からないと答えています。言える事は、気分が軽く回っている様に感じます。財布も軽くなります。後、カッコよく見えます。

ここしか替えるところが無ければ、高いとは思わなくなるかもしれないけど、実際は今のところ替えられる他の場所があるから、順位は低いかな？

個人的には、効率やフリクションとかの話なら、泡沫メーカーの話を信じるより椿本チェーンや大同、rk辺りの資料を読んだ方が良い。 それからすれば、シマノの考えのが合ってると思うし、それでも大きいのを採用したのは別の考えが有って選択してるんだろうと思う。和泉、江沼は置いとく。

徹底してフリクションを減らしてビックプーリーいれて得られたほんの少しの回転効率 ノーマルと比べて増えるチェーンのコマ数によるほんの少しの重量増 トントンにしかならん気がします

金属製プーリーは独特の音がするのが耳障りだったので、純正に戻しました。 ドレスアップ的に魅力的な商品多いですよね〜お高くて手が出ないけど💦

ビッグプーリーのほうが掃除からくそうなイメージです

ビックプーリー出始めのころから使ってますｗ カーボンじゃなくてチタン製ですが、見た目の効果は抜群ですね 長期に使って思った事はゲージのテンションバネのへたりが通常より早い気がしました。 だんだんドレスアップできるところが少なくなっているのはつまらないなと思ってます

自分からするとフロントのチェーンラインよりリアのチェーンラインが縦に大きくなるのは見た目的に好きじゃないですね。 話は変わりますが、やっぱりカワサキさんにはディスクロードを購入して乗ってみてもらいたいです。できれば組み立てから？

性能的に効果があるのかどうかについては、機材に対して金に糸目をつけていなさそうなUCIワールドチームがグランツール参戦時に採用してるかどうかで分かるのでは…

駆動系の抵抗は足し算（BB、プーリー、チェーン、ハブベアリング等）だと思うので、その抵抗の一つ一つを引いていくのはありだと思うけど。コストパフォーマンスを言うと、バイクの世界は身も蓋もないのでは？例えば100マン未満と200万オーバーのバイクの差も理解できなくなるような…

動画の内容とは関係ないですけど、川チュンの被ってるサイクルキャップってどこのやつですか？ 可愛いので同じの欲しいです！

変えるならプーリーよりBBかな。 まあ、あれ変えろこれ変えろなんていってるからロードは金がかかる、という話になってしまうんだよね。

フレームの形状・塗装すらシンプルで画一的になってきた昨今、ワンポイント自分の色を出せるパーツは貴重かも知れませんね… ロードバイクは派手な方がいいという人間なので…

飾っておくパーツですね。実用性なら純正がイチバン。

ショートディレイラー一択 チェーン重いし、短くできるならしたいてことで

シマノはなぜかアルタスだけビッグプーリーなんですよね。 ブッシュベアリングの回転が悪いを思うなら注油すればいいだけと思います。

皆んなが気にするテーマですね😄。 確かにメーカーが採用していないのはリスク的な物が有るからなのかな？。 川ちゅんの説明が大学教授みたいでカッコイイ👍

カルト商品のアルアルですね～ あくまで机上の理屈でこうなるはず！ああなるはず！ で商品化している印象ですね！ しっかりした設備で実験なんてやってないと思われる。 あやしい製品と思いながら とにかく弄りたい、他人と差別化したい方は 食いつくんでしょうね ドレスアップが主目的なんすかね～ しかし大手メーカーが効果が無いとか断言してしまうと 業界事体が冷え込んでしまうので黙認している のでしょうね

カスタムしずらい時代になりましたね。自分の色を出したいからエートスにを購入しました。

ビッグプーリー、出始めた頃にセラミックスピードの物を装着しました。二ノ瀬峠で中々20分切れなかったですが、ビッグプーリー付けたら40秒タイムアップしたのでプラシーボではないと思います。当時その事をネットで書き込みしたら散々批判されました。そんなに良い物なら何故シマノが採用しないんだと。普通にサイクリングしているだけなら効果は薄いですがヒルクライムレースには効果あると思っています。でもちゃんとしたメーカー品使わないとチェーン落ちしたり変速不良起こしますね。

ディレイラーが電動化することで、今までにないやり方が出てこないかなぁと期待してます。 ワイヤー引きではできない馬力や動かし方で、チェーンが屈曲しないやり方無いかなぁとか。

ペダリングで効果は感じませんが、降りて脚にペダルが当たった時に逆回転でグルグル回ったので、抵抗は減ってると思われますね。

昔付けてたけど今どきのはどうなのかわからないな サイクリング目的で乗ってるので長距離走って楽だとかなら良いんだけど 結局乗っても効果分からんけど見た目で買うってことでOK？

結論が突然暴論になっててわろたｗ

アマチュアなら金額ほどの効果は無いと思います。その金額でハンドルやサドル変えたほうが良いかもしれません。プロなら5Wでも楽な方が良いと言われていたので効果あるのでしょう。 私はお金が無いのでシマノGRX13Sのプーリー付けてます。

動画を見る前にコメントするけど、シマノが純正採用してないのが全てを物語っていると思います。 以上！

まず、動画で良くある空転とトルクをかけた時の回転性能は別と思います。 シマノさんはレース向けなので変速性能やトラブルが少ないものを取ったのかな？ ビッグプーリーは競技者でなく低トルクのポタリング勢の方が効果は高いと思います。 9100にKCNCを入れてますがプレート剛性が高いのとプーリーが偶数歯のナローワイドなのでチェーンのかかりが良くなりましたが私にはオーバースペックかも。KMCの引張強度の高いチェーン入れません？と悪魔のささやきをされましたが「無理」と答えました。

ドレスアップですね。結局こいでスプロケを回せって事やな

大径化することで軸受の抵抗が極僅かに改善できるくらい？気合でカバーできる程度の誤差と想像しますが。 そういったユーザー側のメリットよりも、メーカー側の他社との差別化による売上への貢献じゃないかなと。

ビッグプーリーがチェーンステイを切り裂くトラブルが結構起きてるらしいですね？ 又､屈曲率､アッパーの方は却って屈曲率高くなって居ませんか？？。 自分のリカンベントの アイドラープーリーを大径に交換しましたが、 効果は？でした。

かっこいいけどかっこいいどまりで他のパーツがもう弄るとこねぇってなった人向けなんだなぁ

ステム一体型ハンドルも取り扱ってほしい👏

セラミックスピードのベアリングにするならNTNかNSKのスチールベアリングに打ち替えた方がいいよ。1個600円くらいで買えるし

ロードバイクを買う前に、とりあえずビッグプーリー買えばいいんですね？(笑)

最近のロードバイクって、ホント、いじれる場所がなくなってきていますよね。「より速く」っていう一方向だけの志向だと、どうしてもメーカーの言っていることを超えられないものがあります。やはり、「ドレスアップ」とか「自分だけのもの」といった、速さ以外の部分の満足感に訴えるパーツというのは、今後、ますます求められるのではないでしょうか。既に、車やオートバイはその域だと言えると思います。 その上で、走りの面だけ見て、ビッグプーリーって、どうなんでしょうね。少なくとも、現状だと、オリジナルが高精度だというのもあって、「変速がよりスムーズになる」みたいな話はないように思います。回転抵抗のこと考えたら、理論上はベアリングには効果がありそうですが。曲率や回転数って話になると「大きいほど有利」ってことになってしまうわけですが、逆に、重量増とか慣性モーメントの増加といった問題があるわけで、ケージ長も含めて折り合いの付く大きさにしているというのが、メーカーも含めた実情なんじゃないかと思います。そこを、自分なりに再調整してみようという話ななら、本来なら、ビッグプーリーだけじゃなくて、スモールプーリーなんていうのも、出てもよさそうなんですけどね。 いずれにしても、自転車の場合、チェーンもチェーンリングもリアスプロケットもプーリーも、変速のための遊び（クリアランス）が確保されているのが前提の仕組みですから、カッチカチに作ればいいってもんじゃないのは確かだと思います。そう考えると、高価になってしまう理由自体に疑問も湧いてくるわけで。ナゾの多いカスタム部品交換であるとは思います。

確かに性能はあまり期待できないパーツなのですかねぇ？ でも自転車パーツは所有欲を満たす部分が大きくて、私にとっては走る宝石箱的なところはロードバイクの魅力の一つだと思ってます。だから現代のロードはつまらなくなりましたね。分かり易い解説ありがとうございました

効果あるかどうかはほっておいてやっぱり見た目がかっこいいのは正義よ。トライピークの真ん中相手る奴とか最高にかっこいい。

ビックプーリーいいですよね、興味あるなら変えるのは全く否定しません。 ただ昨今の一体型ハンドルの売り方には完全否定派です。 人それぞれの筋肉量や骨格が違う中でこれ使って下さいはナンセンスだと思います。 ポジショニングの理解が足りないメーカーが多いのかな？

この動画で登場する、コルナゴC64 UAEエミレーツを購入したものです。 正直鈍感なので、ノーマルのケージと比べて変わったかと聞かれるとうまく答えられません笑😓 ですがなによりカッコいいし、微々たる抵抗の減少を期待してこれからも使っていきます〜 純正のケージ(プーリー)ではないので、変速性能がすこし気になります (〜それについては別のコメントで書いておきますのでよければお読みください〜)

カッコ良くなるけどあまり…効果は… 逆に変速性能が悪くなった。そして元に戻した。

脚への抵抗って、ほとんど上側のチェーン(クランクとスプロケットの間)のテンションで決まってて、そこにチェーンを送る役割のビッグプーリーに巻き付くチェーンはただ勝手に送られてるだけのような感覚がするんだけど、どうなんだろう。 ただ、チェーン自体が仮に真っ直ぐな鉄の棒をぼきぼき折って変形させながら駆動させてる事をイメージすると、確かに影響が0では無い気もする🤔 変速がスムーズになる事がメリットですよと言われた方がよっぽど納得がいくな。

そこまで抵抗気にするならシングルスピードにするかな スライダーエンドのバイクにチェーンライン揃えたら ギアードとは段違いの抵抗の無さ ビッグプーリーだろうがセラミックベアリングいれようが ギアードにしてる時点で抵抗はとてつもなくでかいというのが シングルスピードにするとよくわかります

BB、チェーン、プーリー等々、ドライブトレイン周りをすべて弄ると7W位の抵抗削減になると聞いた事があります。

プーリーの抵抗よりタイヤの転がり抵抗、何より空気抵抗の方が。

パワーメーターで計測した検証をしてほしいですねｗ　論より証拠で、いくら口で説明しても真偽は分からないので。 それにメーカーが出しているデータが本当なのかが気になります。大手が出さない理由もコストなどの問題なだけかもしれませんし。

そもそもスプロケの最小ギア(トップ)でチェーンに抵抗があるとすればそれよりもプーリを大径化しても意味がないと思いますけどね～

ビッグプーリーは経験したので他メーカーのジョッキーホイールを試したいです。

そもそもビッグプーリーの効果が絶大なほどあるならShimanoとかSRAMが純正でつけてるだろうな…

ロードバイクは持っていませんがMTBでリングのサイズ変えてチェーン1コマ切ろうか迷ったときにプーリーサイズ変えたら間に合います。 チェーンでは屈折は関係なさそうに思いますが大径プーリーでチェーンにかかるテンションが弱くなれば空回しでも差が分かるくらい軽くなるのではないですか？

財力アピール出来るパーツでしかない。

♪ビーッグ♪ビッグビッグ♪ビッグプーリー♪

色付きチェーンとかと同じでドレスアップパーツと考えたほうが。

自転車のカスタマイズは自己満足の世界。カスタマイズする人は自分が良いと思えばそれで良い。否定するのはナンセンス。