【コメント返信】e-powerプロがプリウスに乗ったら・・のコメント返信（「e-powerってTHSの劣化コピーでしょ？？ｗｗ」←こいつ絶対許しません）
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3 ай бұрын今回はe-power乗りがプリウスに乗ってみたら・・・のコメント読みの動画になります
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@Eris-wh5ef 3 ай бұрын
「e-powerってTHSの劣～」って、全然違うものだからコピーじゃないし。e-powerと同じ仕組みはe-power登場前から存在したし。 エンジンは発電専用で、駆動はモーターのみだからTHSと比べるとe-powerはとてもシンプル(どのみちどっちも複雑なんだろうけど)。THSはエンジンでも駆動して、たまにモーターでも駆動するって感じでモーター駆動のみの車と一生懸命比較するのはナンセンスな気がする。燃費性能優先?走りの質優先?好きな方を選べば?と結局何を優先するか。人それぞれ。 BEVがいいけど充電ステーションだったり価格がネックっていうならたまにエンジン音が聞こえるe-powerもオススメって感じ? 自分が好きなものを推すのはいいけど、それ以外をけなすとかは良くないね。あと…channel主の方はもう少しNISSANに詳しくなってトークから疑問符減らして欲しい。
@user-jc8lc7eo4c 2 ай бұрын
シリーズ式ハイブリッドを出力上げる方法？ 400ps以上可能ですか？ 僕はパワーより燃費を更に伸ばす方が良い！😊
@HackCarCH 2 ай бұрын
スカイライン 400R乗ってください！
@user-jc8lc7eo4c 2 ай бұрын
昔友人のスカイラインに乗せてもらった！ いい車だと思います。 ちなみに現在はスバルとポルシェを所有してます。
@user-iu8jx1hx8l 13 күн бұрын
トヨタのハイブリッドはセッティングをあからさまに燃費に振っている。 踏めば速いだろうけど普段使いの領域は鈍臭くて運転していてストレス溜まるとか。 日産もホンダも走りにこだわってるメーカーだから燃費を多少犠牲にしてでもストレス無く運転できるセッティングにしている。 その違いじゃない？
@HackCarCH 3 күн бұрын
ありがとうございます！
@user-su1uk9cb1e 3 ай бұрын
e-powerがTHS-Ⅱを越えるのは難しいですね…… 唯一可能性があるのは今の欠点を徹底して潰していく事、ですかねぇ。 燃費や発進トルクを比較すると、街中は全く負けてないんですよ。 つまり、時速80km以上でのトルクの細り＝高速燃費の悪化に尽きると言えるでしょう。 可能性がある対策をやり尽くせば、或いはプリウスに並べるかもしれませんね。 ①多段化 出来れば三段，最低二段の変速段に、高速走行用のギヤを設け、モーター回転数を下げる。 この事によって燃費を落とす磁気的抵抗【逆起電力】を回避する。 ②三菱やホンダがやってるエンジン動力直結機構を付ける これによって【電力変換ロス】を回避出来る ③エンジン動力直結時の回転数変動の抑制 せっかくエンジン動力を直接使っても、速度調節の度にエンジン回転数をその都度変動させたらエンジン自体の効率が落ちて台無しです。 幾ら高速道路と言えども、車間距離調節や勾配によって調節は必須です。 そこを、エンジン回転数はそのままに速度調節はモーターが全て微調節する制御を入れればトヨタ式に近付くとは思いますね。 モーター出力と電池容量でトヨタ式より材料費が嵩む点は不利だけど、コンピューター制御は単純で済むからそこは安くなるアドバンテージが有りそうです。 ※根拠として、ダイハツがシンプルな制御のシリーズ式ハイブリッドを『コスト面の優位性』を理由として出した事が挙げられます
@zay_sya 2 ай бұрын
トヨタ壊れんもんね。これが一番でかい。
@HackCarCH Ай бұрын
やっぱりギア、、、ですね！
@user-gc6il4ju9h Ай бұрын
燃費で乗るならプリウス、気持ち良く乗るならノートではないでしょうか。
@HackCarCH Ай бұрын
せいかいです！
@godspeed1629 3 ай бұрын
プリウス、アクア、CX60等の12vバッテリー問題を「枯れた整備士ひでぽん」チャンネルで解説されています。 e-POWER陣営には関係ないのかキックス乗りの私は気になっています。 hack氏の感想や見解を聞かせて欲しいです。
@user-sh4fv4kz1p 2 ай бұрын
モータ走行無敵ですのではやりハイブットでは無敵かな?
@HackCarCH 2 ай бұрын
だからe-powerなんですね！
@NOKKO777 Ай бұрын
プリウスは癖がなくてつまらない？当たり前です。誰でも乗れるようにトヨタは「わざと」そう作ってるんですから。 これは簡単なようで他メーカーにはなかなか出来ないと思いますよ。
@HackCarCH Ай бұрын
なるほど！では「つまらない」ってことですね！
@NOKKO777 Ай бұрын
@@HackCarCH その通りです。大衆車ですから。
@HackCarCH Ай бұрын
ご回答ありがとうございます！
@JUN-vv5pj 2 ай бұрын
60プリウス乗ってます。 60プリウス、 鍵が近くにあると、 微弱電流?が流れるらしい
@HackCarCH 2 ай бұрын
そうなんですか？
@user-dx1ds8vf5o 3 ай бұрын
シリーズハイブリッドはモーターや電池が破損すると走れませんが、パラレル式はモーター壊れてもエンジンで走れるので、シリーズ式の方が脆い って言われてますが、パラレル式もモーター壊れたら不具合で走らなくなると思います 燃費の面でも、登り坂や車重が重くなるとシリーズ式は恐ろしいほど燃費が悪くなります、この辺はEVの苦手部分と同じです トヨタのスプリット式は、モーターを二台積むので車重が増すのと価格が高くなるのが難点ですが、何故あの価格で提供できるのかが謎です
@user-fm4pp3wg1h 3 ай бұрын
e-powerも2モーターだが…
@user-dx1ds8vf5o 3 ай бұрын
@@user-fm4pp3wg1h もしかして発電機の事ですか？ それならモーターは2つですね なので分かりやすく言い換えると走行用のモーターに不具合が起こるとシリーズ式は走行不能ですが、パラレル式はエンジンを動力に走れます 後は前述した通りです
@user-fm4pp3wg1h 3 ай бұрын
@@user-dx1ds8vf5o エンジンに不具合で走行不能は良く聞くがモーター不具合で走行不能は未だかつて聞いた事無いな…
@user-dx1ds8vf5o 3 ай бұрын
@@user-fm4pp3wg1h そうなんですよ、シリーズハイブリッドが検証されだした頃の情報なんですよ、壊れやすいって 確かホンダだったかな？ 当時のモーターはかなりお粗末な出来でしたし、オフロードでは配線が破損して走行不能になるとか 20年くらい前に何かの番組でプリウスの特集のついでで、各社のハイブリッド車の話ししてるときに言ってたと思いました
@zay_sya 2 ай бұрын
大丈夫！トヨタ壊れんから！
@user-zo5mx2yz2u 3 ай бұрын
仕事柄色んな車に乗る機会がありますが トヨタのハイブリッド車は車体下部に重量（120）のある電池が積載されているからか 上手く言えませんが 悪く言えば車がどっしりし過ぎていて運転が面白くないです。 戦車に乗ったら多分こんなんだろう よ何時も思っています。
@user-su1uk9cb1e 2 ай бұрын
それなら重量物の電池を屋根の上にでも積んで、横転する位安定性を落とせば満足するんですか？
@user-kj7fq8sk5w 2 ай бұрын
批判的なコメの質の悪さｗ
@HackCarCH 2 ай бұрын
やばいでしょ？こうゆう人が多いから結局プリウスのイメージダウンになるじゃんね
@user-sh4fv4kz1p 2 ай бұрын
うーんハイブットではイイハワ・ー加速性能超えるのは無理ですね!
@HackCarCH Ай бұрын
e-POWER！e-POWER！
@user-rq6rq3yc2r 2 ай бұрын
e-POWERは他社のHVより小さなエンジンで成立させている、これは低速燃費を良くするためだが、それでも半分電気自動車なので加速は良い。 高速だと小さなエンジンをブン回すことになるので他社のHVより燃費が落ちる欠点を持っている。 ２～３速の変速機と組み合わせれば、高速でもモーターを低回転で回せるので、車燃費はTHSと変わらなくなると思う、最高速も伸びるし超低速でも燃費が良くなる。
@HackCarCH Ай бұрын
やっぱ変速機必要ですよね、、、アイシン頼む！
@user-iu8jx1hx8l 2 күн бұрын
@@user-rq6rq3yc2r ジヤトコがEV用の変速機を開発中みたいなので、それを応用すれば実現できると思いますが、あとはコストとの兼ね合いだと思いますね。 第二世代e-POWERは高速道路でも言うほど燃費悪くならないみたいですが。
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