Köszönöm az infókat!

Köszönöm :)

Köszönöm szépen!

Óriási hiány van mindkettőből, ez igaz :)

@@szenteádám Én ezt egyébként nem értem, jött egy halom Kiss és Flirt, nem állnak hegyekben a 120-as postabéhávék?

@@comandanteej az egyéb kocsik meghibásodása,felújítása elég sok kocsit elvesz a forgalomból,helyére van a fecske.

1-et meg kell tartani és rendbe hozni, a többi mehet a levesbe :)

Benne volt a videóban. Pénteken és Vasárnap. A pénteki indulásokat tudom, Szegedről 13:28 és 14:28-asok :)

Minden pénteken és vasárnap, ahogy az a videóban is elhangzott ;)

@@szenteádám Köszönöm szépen! 😀

Nem. Legalább azok nem, hála az ősrobbanásnak! :D

Viheted, ide aztán nem kell! :D

Nahát, ezek a pécsiek, milyen telhetetlenek! :D Oké, ha kilobbizzátok a Pécs - Bátaszék vonal teljes felújítását, de úgy, hogy végig legalább 100 km/h-ás legyen a pálya, akkor nemcsak a komfortokat, hanem az összes tramtrain-hernyót is vihetitek - feltéve, hogy a MÁV elfogadható városközi közlekedést biztosít a Szeged - Hmvhely vonalon, úgy, ahogyan korábban tette, vagy egy kicsit jobban. :P Úgy legalább a szegedi villamosközlekedést nem zavarják tovább. ;) S ha tényleg elkészül a valaha szebb napokat látott és igencsak kihasznált, nagy forgalmú Pécs - Bátaszék vonal mesés felújítása (esetleg Bajáig), akkor a békebeli hangulatú hattyasi bakterházat is megkapjátok, méghozzá a békebeli bakterrel együtt (még nem beszéltem meg vele, de pár apró kikötéssel, szerintem rá fog állni a dologra). Na, mit szólsz az ajánlathoz? ;) :D

@@novaklaszlo56 Azért ne temessük még a Vasvillát. A Combino villamosokkal is rengeteg probléma volt az elején. Most hallasz róluk?

@@marcimezey850 Elismerem, nemigen hallok róluk, talán azért sem, mert azok a villanykígyók a fővárosban tekeregnek. De a Pesa 120Na-król és 120Nb-kről se mostanában, bár eleinte, a szegedi beüzemelésük során, azokkal is akadtak kisebb gondok, ami teljesen természetes egy új jármű forgalomba állításakor. Ezek a tuják, miként a jó, öreg Tátrák is, beváltak, és a tramtrain megjelenése előtt remekül ellátták a nekik szánt, nem kis feladatot a város két legforgalmasabb villamosvonalán. A városközi vonatvillamos egyetlen előnye, hogy a két város központjait köti össze, átszállás nélküli utazási lehetőséget biztosítva, ami, tekintve az utazóközönség összetételét (egyetemisták, főiskolások, középiskolás és általános iskolás diákok, meg elég sok, belvárosban dolgozó munkavállaló), valóban kedvező. A gond inkább az, hogy a tramtrain csak akkor lenne igazán versenyképes az autóbusz- és még inkább a riasztóan növekvő gépkocsiforgalommal, ha sokkal gyorsabb lenne, mint a gépkocsival történő utazás (ehhez nem ártott volna a két város közti vonalat villamosítani - esetleg a 135-ös vonalon zajló, jelentős távolsági utasforgalom okán, később, ütemezve, a nemzetközi vasúti forgalom szempontjából is fontos szerepet betöltő Békéscsabáig -, és a pályasebességet legalább 160 km/h-ra emelni, és a tramtrainnel azonos vágányokat használó MÁV-járatokat sokkal jobban összehangolni, a megállók - jelenleg átgondolatlannak tűnő - kiosztását is szigorúan ideértve...), ami ilyen kis távolságon csak a menetidők drasztikus csökkentésével lenne elérhető, meg, persze, az utazás költségeinek az alacsonyan tartásával (állami támogatással - zöldülés, légkörfizika, klíma, bolygó, civilizáció, behalás-kihalás, miegymás...). Ezzel szemben, Szeged és agglomerációja régóta küzd megoldatlan és rohamosan súlyosbodó problémákkal, amelyek megoldása sokkal többet - és hosszú távon - javíthatott volna a régió közlekedési viszonyain..., de ez már így is erősen off-topic, szóval, inkább nem másznék bele itt a részletekbe, melyek amúgy is egy kisebb, városi fiókkönyvtárat töltenének meg lőtéri kutyát se érdeklő, atka-rágta aktákkal (csak egy példa: van itt egy kedves kis csermely, mely, azon kívül, hogy időnként le akarja mosni a várost a térképről, komoly akadályt jelent a nem kétéltű közúti és vasúti járművek átkelése szempontjából, s e gond elsősorban híddal hidalható át, :P mely itt, Szögedébe' olyan, mint az isten a klasszikus borkóstolás vége felé: vanni van, csak kevés. :D). Van rossz hírem is: indulhat a bakterház Pécsre, de a hattyasi bakter marad; elvan egy konténerben is, aszondja, de megszokta a közeli orvosságtár kannás borát, amivel a babfőzeléket savanyítja, és erről semmiképp sem hajlandó lemondani. Viszont a bakterház takaros, ha másutt nem, hát, az Édesanyák útján, a sörgyár mögött, Idrisz baba türbéje mellett, vagy a BTK, kolostorból lett, régi épületének belső, zárt udvarán, esetleg fölötte, a botanikuskertben elég jól mutatna, és a folyvást szomjas bakter nélkül a fenntartása is olcsóbb. ;)

Na kösz... :(

Előtte nem voltak. Napi 3x járnak :)

Nem tudom pontosan, valószínűleg a büfé része lehetett :)

Telefon... Xiaomi mi 10 ;)

Úgy szintén ;)

Én se szeretem, azt hiszem, főleg a belső terük erőltetett és a kocsi teljes hosszát uraló aszimmetriája (üléssorok) nyomaszt valamiért.

Nem. Ez a kocsi már nem közlekedik többé IC kocsiként, tehát annyit ér rajta az 1.o felirat, mint az "A" sorozatú kocsikon. A kocsi egyszerű 2.osztályú kocsiként fog közlekedni, valamint talán nosztalgiavonatokban megfordul még párszor. De egyszerű 2.o jeggyel igénybe vehető.

A 2G IC kocsik is ilyenek, csak azokra, jóval jobban odafigyeltek korábban, így azok még 5-10 évet talán kihúznak, de úgy tudom hogy az összes IC+ kocsi gyártásának befejezése után gyorsvonativá lesznek lefokozva, mint az Apee, mint a Bpee 2G kocsik. Ezzel az erővel a komfortok is megérdemelték volna a ráncfelvarrást és a még 1-2 évnyi IC státuszt....

Ezt jól látod, viszont a vasút sajnos így működik :/

Azért kérdezem mert nem vagyok én anyira mávos leginkább SZKTs

Ha jól tudom akkor a TH tolatási határt jelöl

@@matevass3710 Így van, tolatási határ.

Tolatási határ. A táblán túl, bármilyen tolatási mozgást csak a következő állomáson szolgálatot teljesítők engedélyével lehet végezni.

Tolaltasi határt