ewentualnie delikatnie posmarować zwykłym olejem silnikowym

Warstwa smaru potrafi spokojnie potrafi dodać setkę. Dla zabezpieczenia antykorozyjnego można przesmarować jakimkolwiek olejem z inhibitorem rdzy.😊

Po ostatnich doświadczeniach najlepiej jak fabryka czyli nic :D

Również pozdrawiam i ciesze się, że mogę komuś pomóc i przekazać bezinteresownie -wydaje mi się - cenną wiedzę.

@@naxxos jesteś z Mielca? Walczę z drganiami kierownicy i karoserii w BMW E90

@@krzysztofsado7227 Hej, ze Stalówki pzdr

Jak coś to służę pomocą, może będę mógł

Dasz radę dorobić takie tuleje ? Albo masz kogoś kto by to dorobił ?

Hejj nie to bardzo indywidalna kwestia i nie ukrywajny czasochlonna, starszy gosc, pan Tadek, co mi to robil zeby wytoczyc otwor pod to to juz zaklad zamkniety nawet

To chyba mój ulubiony komenatrz, serdecznie pozdrawiam!

Witam przyprowadzę ci swoje auto z tym problemem jak zrobisz że nie będzie drgań zapłacę złotem

To bardzo duże wyzwanie. Jak to u Ciebie wygląda? Kiedy wibruje?

@@naxxos powyżej 100km/h BMW E38 wczoraj poszedł wał do regeneracji ale pewnie to nie będzie to trzęsło kierownicą aż czuć jest na siedzeniu pasażera

@castaang2864 myślę że nie koniecznie, ja mam wał używkę i chodził tak samo jak oryginalny.

Za wczasu nie dziekuj bo z e39 nigdy nic nie wiadomo, jesli chodzi o wibracne :) Zycze celnej diagnozy, pozdrawiam

Powiem że od tego czasu nic się w beemce nie zmieniło, dalej jeździ gładko

magla nie ma, to prawda, ale luzy na tym drążku za ok 500zł pewnie są...

E39 i E60 są naprawdę do siebie podobne, więc można założyć że problemy generują te same elementy...

musisz zezłomować samochod i kupic takiego bez wibracji przykro mi

@@XPMANIAK-u5d dzięki za cenne wskazówki!

@@kornelstrzakowski351 zawsze służe auto z niemożlowścią diagnozy sprzedac lub zlomowac i kupic takie nowsze albo zadbane w huj :)

Zrób tak jak mówiłem auto do góry i odkrecaj po kolei kola tarcze, polosie dyfer wal skrzynie :)

spoko, moge go kupic za 3k, i kazde inne z takimi objawami. Mam nadzieje ze masz automat, jak manual to za 1,5k.

Grunt że działa! Koł się często nie zmienia więc taka operacja nie przeszkadza. Ja dałem koła na hunter z testem drogowym, wywaza oponee względem felgi i wybierac najlepsze miejsce. Robili mi to za 200zl w targum mielec. Było czuć poprawę . i od tamtej pory jak założę kola nie na swoje miejsca a opony asymetryczne to zarąbiście sciąga, czemu, nie wiem.

Jeśli masz gdzieś w pobliżu możliwość ustawienia zbieżności ale 3D to może wówczas nie będzie ściągać. Znalazłem Pana co 64 lata zajmuje się tematem i ustawił jak fabryka. Bmw do zbieżności trzeba obciążać. Najpierw na każdą wycieraczkę obciążył po 60 kg + do bagażnika, poprawne ciśnienie do tego na obciążeniu wyjechać wjechać i dopiero ustawia. Może i u Ciebie by pomogło.

Ale ja nie mam problemu, po prostu kola sa opisane i sa na swoich miejscach Wina kol, ze jak sa nie na swoich miejscach to sciaga. A geometrie 3d to dzis standard, na hunterze ustawili mi i jest ok :)

Trzeba szukac dziury w calym. Natomiast ten samochod jest duzo bardziej podatny do wibracji niz inne. Pieniadze to nie wszystko, lepiej zaplacic za dobra diagnostyke bo wymieniac dobre na dobre to strata pieniedzy. Moj leci po dzis dzien gladko, ale po paru godzinach na autostradzie hamulce zaczely lekko bic, mimo ze nie uzywalem ich prawie wogole, niekoncząca sie. historia A nie rowno pracuje wiekszosc m52tu to na pocieszenie ze jak sie nagrzeje to zaczyna chodzic rowno. Garazowe hobby udowadnia ze to glowica do remontu, nieszczelna. Mi to juz nie przeszkadza :) wsiadam i od razu jadę wtedy tego nie czuc, a nie jestem fachowcem. Ale oleju nie bierze moc jest pelna, wiec nie dotykam Mysle ze juz 1szy mechanik by rozwiazal wszystkie problemy w e39 ale kwota ktora nalezalaby sie za naprawe bylaby tak przytlaczajaca ze wolal podziekowac :) bardzo czasochlonne zajecie, nie majace sensu ekonomicznego, trzeba by byc bogatym zeby sie w to bawic a bogaty wsiada w G30 i szeroko sie usmiecha ;)

Szukaj kogoś kto naprawdę "rozumie e39" ,wszystko idzie ogarnąć, i nie ma czegoś takiego że to wada tego modelu i nic nie poradzi i bd trząść

Sprawdzilbym dokladnie montaz i dokrecenie wahaczy przy tulejach...

@@naxxos Jutro sprawdzę, narazie wyważyłem profilaktycznie koła z przodu i z tylu ale bez zmian.

Czasem po robocie tak jest, najlepiej sprawdzić wszystkie śruby które były ruszane

Mam tak samo. B4 + poduszka z E46 -1cm i zaczęło drgać. Magiel ma luz a tak po za tym wszystko nowe. Będę wymianiał magiel i zobaczę czy ustanie.

Pol osie kupiłem nowe z Anglii z ebay, około 650zl dalem. Przyszły szybko. Mogę polecić, cały czas dobrze działają. Jednak od momentu zakupu szanuje to auto i nie robię wygłupów typu latanie bokiem czy zrywanie przyczepności. To za delikatny woz do takich głupot, od razu wszystko siada. Od samego mocnego przyspieszania nic im się nie dzieje. Jestem zadowolony nie ziemsko z tego auta teraz. Wsiadam i jadę elegancko, tylko... Że obecnie nie ma dokad się przejechać. Do tych naszych maxgear półosi jakoś nie jestem przekonany, te z Anglii wygląda solidniej.

@@naxxos wielkie dzięki !

Chyba rozwalone cos na wale guibo, przegub , podpora walu, trzeba sprawdzić:) pozdrawiam

@@naxxos dzięki za na kierowanie :D

Teraz sa pewnie i w polsce a z UK ciezko sciagac obecnoe

Ostatnio kolega sie wykosztowal i zalozyl spidan noi zadowolony

@@naxxos szukałem jakichś lepszych półosi, ale same chinole u nas w kraju dla 530d...

Te co kupiłem jr to tez raczej chińskie nie spodziewam się fabryki w uk hehe ale dają rade. Fakt 3.0d na dużo momentu nie może być lipy

W Skodzie pomogło w BMW nie. Tuleja rzecz indywidualna, ostatecznie kupiłem magiel nowy z początku produkcji gdyż tam była mocowana ta tuleja, potem z tego zrezygnowali

Sprawdź konwerter w skrzyni. Tak w e39 duże rzeczy trzeszczy, ale miałem okazję przejechać się kombi w którym było naprawdę cicho :) więc da się. Ściągnij dekor i zobacz czy brakuje spinki czy też jest pekniety? Z tyłu jak masz rozkładane oparcia to stukaja te rygle na gorze, można tasma izolacyjna trochę owinąć żeby były grubsze i wtedy nie stukaja. A jak faktycznie roleta to nie pomogę. Przyjrzyj się gdzie stuka i cos wymyśl :) jakby nie było będzie lepiej a kupować nowe trochę bez sensu. Pozdrawiam

Hej. Też tak miałem ostatnio po długim bezproblemiu. Ale ujechalem parę godzin i problem nie wrócił. Myślę że mogło chodzić o opony. Próbowałeś inny zestaw?

No bo wiesz mechanicznie raczej nie zawieszenie, skoro wystarczy tylko kilkaset metrów ujechać żeby było ok. Może jakis drobny problem z zacierającym się hamulcem ręcznym? Więcej pomysłu nie mam nie widząc auta. Zresztą nawet widząc to kosztuje mase wysiłku zazwyczaj żeby znaleźć przyczynę

Wymaga grubego serwisu, tak ci odpowiem. Krzywe felgi to będzie początek góry lodowej

Cześć, ja miałem Mikoda- pogięły się przednie. Potem miałem aso bmw. teraz mam Textar i czasami przy mocnym hamowaniu "zatłucze" choć tarcze są proste. Zdarza się to mało kiedy, więc przymykam oko ... :)

@@naxxos Chciałbym Ciebie poprosić o dokładny model tarcz Textara które posiadasz lub linka. Samochód mam u mechanika i dostanę go dopiero za 2-3tyg. Wiem tylko że tarcze Roringera są założone. Piasty w idealnym stanie. Jestem świeżo po wymianie zawieszenia przód jak i tył. I teraz jak zacznie znowu bić na kierownicy to już chyba nauczę się z tym tak jeździć... 🤔

@@legiawarszawa9949 jak te tarcze racingera? Bardzo mnie to ciekawi bo też je planowałem bo jedyne zaufania. Założyłem inne niestety i zaczęły się problemy. Wiedziałem że tak będzie bo To nie pierwsze moje BMW więc jeździłem na tych co było auto sprowadzone tak że od kilku lat w stacji diagnostycznej się dopominali żeby wymienić w końcu. nawet mocne hakowania i nie zadrgalo. A teraz masz. Myślę że jedyna opcja Ori.

@@mariuszprochaska5231 Witam tarcze mam od 10.2020 na samochodzie. Klocki TRW. Przebiegi głównie autostrada GD-HH Z tyłu mam brembo. Co do Rotinger gt śmiało moge polecić. Kolejne też będą Rottinger. Nie robię tutaj krypto reklamy ale przerabiałem ate i trw to wszystko badziewie 🤦‍♂️

Nie wiem co masz na mysli z przegubem spasowaniem i niestajna predkoscia walu , ale tak, obecnie u mnie do 100 jest lux a przy 120 znow wrocily takie dziwne drgania... Serio wibracje w e39 to jakis koszmar.

@@naxxosWał składa się z dwóch części. W połowie jest podpora wału - łożysko. Na wale, na obu częściach - przed i za podporą powinny być oznaczenia - białe kropki. Ważne jest by te kropki były idealnie w jednej linii. W przeciwnym razie, gdy będzie odrobinę krzywo, to prędkość obrotowa przed przegubem będzie jednostajna, a za przegubem będzie trochę sinusoidalna. Poza tym mogą też być już luzy na przegubie homokinetycznym jak i na krzyżaku. U mnie jest coś na rzeczy, bo czasami w korku jak toczę się bez gazu potrafi mi "żabkować" - czuć poszarpywania aż słychać takie klikanie a nawet stukanie w napędzie. Poza tym widać w lusterku jak trzęsie budą przy mocniejszym przyśpieszaniu. No i często mam spękaną gumę łączącą wał ze skrzynią - raz mi na autostradzie ją urwało. Szukam mechanika, który podejmie się wyjęcia wału i zawiezienia do speca od przeglądu i wyważania wału. Na razie takiego nie znalazłem.

@@naxxosP.S. Mam dokładnie tak samo. Do ok. 100 jest w porządku tylko w lusterku widać drgania przy mocniejszym przyspieszaniu. Przy 120 natomiast trzęsie się aż słychać huczenie. Powyżej 140 już mniejsze, ale coś wciąż drga.

Obecnie coś podobnego i szczerze mówiąc wątpię że to wal, wał kręci się zbyt szybko do odczuwalnych wibracji. Moim zdaniem będę miał problem na linii tylnej osi. Jutro zrobię pewny test. Podnosze tylne koła, sprawdzam po kolei wszystko. Rozbieralem 3 wały z e39 i żaden nie miał fabrycznych oznaczeń. Inne beemki owszem ale nie e39. Wyciągnięcie wału to proste w e39 ... Jedynie trzeba ściągnąć wydech, reszta prosta

No ja po testach. Jasno wynika że winne są koła - brak wyważenia. Po rozpedzeniu bez kół wibracji totalne zero. Natomiast test nie dowodzi która część koła jest winna -felga niby prosta choć czoło felgi "chodzi" , złe opony - wizualnie minimalne bicie czyli jest, czy wymagane jest tylko ponowne wyważenie z powodu startego bieżnika - 6 lat bez wyważenia. Oprócz tego, nie mam na to dowodów, ale myślę że to ciężki samochód i felgi po 25 latach posiadają już zmęczenie materiału. Praktycznie w rękach jestem w stanie wygiąć! Kolo co widać w zmieniającej się szczelinie między zaciskiem a czołem felgi. Najlepiej byłoby kupić fabrycznie nowe felgi+nowe opony bądź pewne proste felgi z nowej beemki (+ pierścienie)

Trudne sprawy, pozdrawiam

Skrzynia i napęd do przeglądu pozdrawiam

najlepiej od diagnostyki, szkoda wymieniać w ciemno

Jesli nic wiecej nie robili to zapytaj o ustawienie podpory bo ją trzeba lekko naciagnac w strone skrzyni, szegoly w TIS BMW. Mogl tez spiac dyfer zle na wieloklinie jak nie zaznaczyl sobie laczenia, wiec jest do wywazenia lub poprawki montazu... Ja mysle ze moze byc tez wszystko faktycznie OK z ich robota, ale teraz , jak to w e39, wyrazniej odzywaja sie inne rzeczy. Takze mozesz zapytac o te 2 rzeczy a ja proponuje pomyslec ile bylo latane na polosiach bokami, moim zdaniem to je zabija, i nie warto kupowac "dobrych uzywek"... Inne rzeczy typu wywazenie, prostosc felg, opon zakladam ze na pewno jest ok, dobrze sprawdzone. Zycze powodzenia i koniecznie daj znac o postepach w walce! Pozdrawiam Ps u mnie ciągle bez wibracji, jeździ się jedwabiscie :)

Jestem mega wkurzony. Dałem do innego mechanika auto 2 miesiące temu, wymienili mi łącznik elastyczny i podporę wału. Wszystko fajniez brak wibracji, minęły 2 miesiące i właśnie wróciły... Więc już nie wiem czy jakiś błąd w montażu czy coś innego powoduje że któraś z tych części się rozsypuje... Ręce opadają...

Hej.. to nie jest tak nie bronie mechanikow, nie osadzam jakosci czesci, e39 ma ponad 20lat, wszystko moze klęknąć bo jest na wyczerpaniu, moze polosie siadly, moze cos sie poluzowalo (zdarza sie) po ostatniej robocie. Rozumiem wkurzenie, bo mechanik nie jest za free. Ja jezdze e39 tylko dlatego ze w sumie zrobilem bezsensownie do niej na wlasne potrzeby centrum serwisowe i odpadaja mi koszty mechanikow oraz mam pewnosc co i jak bylo robione, co daje mi poglad co moglo znow....sie zepsuc

Pewnie problem już rozwiązałeś, ale odpowiedź zostawię dla potomnych. Wał. U mnie okazało się że albo był uszkodzony albo któryś herbatnik go uszkodził, był wgnieciony. Wyważenie wału rozwiązało ten konkretny problem.

U mnie wał nie miał nic do rzeczy, założyłem kiedyś inny i kompletnie nic się nie zmieniło ani na lepsze ani na gorsze. U mnie były zużyte półosie. Natomiast jak najbardziej wal też może być przyczyną wibracji, pozdrawiam

Z opisu to jednak cos na ten automat bym stawiał... Pozdrawiam

Tak jest właśnie. Niestety

Kolego jakie masz objawy? U mnie w e60 coś stuka z lewej strony na kostce brukowej strasznie a w zawieszeniu wszystko wymienione i mechanik nic niepokojącego nie widzi, oprócz tego drgania od 120-140km/h. Została tylko maglownica bo nic więcej być nie może.

Ogladnij mój drugi film o stukach z przodu, pozdrawiam

@@bartoszfiuk7987 podobnie jak u Ciebie. Ten stuk na bruku nie jest bardzo mocny, ale słyszę go. Potrafi za to mocno zastukać przy mocno skręconych kołach na bruku, np. przy parkowaniu. powyżej 120 tez mam delikatne drgania na kierownicy, chociaż specjalnie pojechałem wyważyc koła. Spróbuję zasadzić się z kamerą przy maglownicy i poszarpać za koło w skręcie. Moze będzie widać co się dzieje

@@FX-fk8yt daj znać jak coś znajdziesz, ja też jak się coś sie ruszy w temacie to napiszę.

Luzy

Jeździsz na oryginalnych felgach czy może nie? Pozdrawiam

@@naxxos oryginalne 18 mpakiet. Zimowe są podróby i tam mam pierścienie centrujące. Oprócz wymienionych objawów jest też takie zjawisko jak drgania kierownicy w przedziale 80 - 130 km/h pojawiające się bez naciskania pedału hamulca, podczas lekkiego skrętu kierownicą (zmiana pasa na autostradzie) te drgania się nasilają. Nie wiem czy te drgania powodują uszkodzenia układu hamulcowego i już nie wiem co mam o tym myśleć. Mechanicy uciekają na mój widok

Trudno poradzić nie widząc auta dlaczego... Takie tematy dotykają często e39. Jakie te piasty kupiłeś? Może nie wytrzymują temperatury i zaczyna się coś dziać

@@naxxos najpierw meyle potem koyo teraz fag. Każdy komplet tarcz zakładam z nowymi piastami. Prowadzisz jakiś serwis/garaż? Jeśli tak to proszę o jakiś kontakt

Nie, nie prowadzę, mam wyłącznie na własny użytek :) bo tak wyszło taniej niż jeździć po serwisach

Magiel niesie wibracje, niestety moge to potwierdzic, szczegolnie na gladkich drogach, ale czuc je tylko na kierownicy, fotel czy daszki nie wibruja. Obecnie moja kierownica nie nosi drgan. Ale oprocz tego , z tego co piszesz, a przeczytalem 2 razy zeby byc pewnym, mocno i glównie przyjrzalbym sie polosiom, u mnie to byl glowny winowajca. Wymiana na uzywke nic nie zmienila a na nowych jest super.

​@@naxxos Dzięki za odpowiedź. Chyba masz rację, że to półosie odpowiadają za te drgania całego auta, bo jeżeli chodzi o układ napędowy to tylko ich jeszcze nie wymieniłem. Mam nowy łącznik elastyczny przy skrzyni, podporę, krzyżak wału, wał po wyważeniu, a w dyfrze został wymieniony olej i przy wylewaniu starego opiłków nie zauważyłem. Zrobię jeszcze ten test z odkręcaniem półosi, o którym wspominasz w filmie. Magiel to jest temat rzeka. Teraz mam chyba czwarty, bo to wyglądało tak: 1. Używka ze szrotu 2. Regeneracja za 600 zł w pierwszym lepszym serwisie 3. Nowy chińczyk za 800 zł 4. Regeneracja w porządnym warsztacie, robiącym przekładnie dla autoryzowanych serwisów - cena 1300 zł Jeśli to znowu będzie luz na maglu zastanowię się nad kupnem magla z 95'-96', o którym jest mowa w Twoim innym filmiku. Wiesz dokładnie do którego miesiąca były produkowane te solidniejsze magle?

@Tomasz Kiesiak A mógłbyś powiedzieć historię chińskiego magla ?? Być może uda się w katalogu typu realoem to wychwycić. Luz na maglu można samodzielne sprawdzić jeśli masz dostęp do kanału. Ściągasz osłonę - manszetę - harmonijkę (przesuwasz w kierunku końcówek drążków), koła muszą stać na podłodze, prosisz kogoś żeby szarpał kierownicą w lewo i prawo, wówczas wyraźnie widać czy listwa chodzi góra dół i obija się o obudowę maglownicy, problem jest tylko po stronie części z listwą zębatą (od kierowcy). Oprócz tego magiel stuka identycznie jak łączniki stabilizatorów jadąc wolno po nierównej treblince itp. tak dla zobrazowania odgłosu stukającego magla... Co do półosi i nacisku na zakup nowych - WYDAJE MI SIĘ - że latanie bokiem w taki sposób je uszkadza, prędzej czy później przy lataniu bokiem trafi się w krawężnik, dziurę i po półosiach. Seryjne BMW 5 to delikatny wóz, nie do wygłupów, tylko do mielenia kilometrów. A kupić używane 20 letnie półosie do beemki nie wylatane bokiem wg mnie graniczy z cudem. Test bez półosi jak najbardziej wskazany. Daj znać jakie będą wyniki. Ale jak piszesz, że wszystko już wymieniłeś (podobnie jak ja) to raczej efekt będzie ;) no chyba że masz automat i w nim coś nie gra, ja jeżdżę z skrzynia ręczna. Pozdrawiam

Mam dokładnie taki sam problem jak kolega, widzę po fotelu pasażera drgania. Wiem że z tyłu również były drgania bo jak jechałem mega zapakowany (a mam turasa) to po rozłożonym z tyłu rowerze widziałem stukanie. Mam automat ale działa bardzo gładko, nie podejrzewałbym go. Będę też zmieniał na dniach olej w dyfrze, zobaczymy czy są opiłki. Trochę bije mi na pewno tylna lewa tarcza hamulcowa, dlatego na wiosne zacznę chyba po kolei od małych rzeczy. U mnie jedynie ten problem że nie mam kanału ani warunków żeby sobie tak swobodnie grzebać i majsterkować :/ A autor materiału to wybawienie, kopalnia wiedzy, szacun że czymś takim się dzieli. Pozdrawiam serdecznie.

Oczywiscie zmiana oleju to dobry pomysl ale nie spodziewalbym sie znikniecia wibracji z tego powodu :( Brak kanalu ogranicza nieco mozliwosci ale sporo rzeczy w celu diagnozy da sie zrobic i bez niego. Wiadomo trzeba zaczac od podstaw (opony, felgi i reszta) ale proponuje uzyc 2 podnosnikow. Nie bede sie powtarzal - wszystko w filmie ciagle aktualne :)

Cześć! Opisz proszę swoją historię, ja mam swoją tylko 15 lat i znów mam ten problem 🤣

@@naxxos zabraknie papieru żeby to opisać ;-)) Czy jeździsz i jeździłeś na oryginalnych kołach BMW ?

Tak. 15 widzę że są lekko pogiete więc dyskwalifikacja, mam 17 bbs rs 740 prostowane i niby są ok ale opony sa popekane i jest placek, wiec dyskwalifikacja, są też za ciężkie do 523i i mam chęć kupić nowe 16 gdyż w Stalowej Woli są fabryki felg i za dobre pieniądze mogę dostać i nowe oponki

@@naxxos ja kupiłem swojego w Mùnchen był 6 miesięcy stary na oryginalnych felgach, po 3 miesiącach kupiłem cztery allu koła Schnitzer z Porsche które były po 5 tyś przebiegu przód 235 tył 255 a oryginał przeżuciłem na zimówki. Te koła z Porsche to opony Michelin a zimówki Goodyear. I od tego czasu zaczęła się jazda !!!!!!!!! WIBRACJA może nie od razu tylko po zmianie opon na Falken chyba 935 czy 835 super opony.

Dlatego też uważam, że idealnie równe felgi i okrągła opona w tym samochodzie to podstawa, a że jest to drogie, to się szuka po nieznaczących drobiazgach...

Absolutnie nie :) jak dasz gaz do dechy i cos nawala w podloge to jest podpora walu :) spraktykowane. Pojedyncze stukniecie to klasyka w bmw. Wrzucajac bieg kasujesz wszystkie luzy i napinasz napęd. Efekt moga potegowac zuzyte tuleje wozka te 4 duze. Naped sie napina az rusza belka i dupnie Raczej problenu szukalbym w ogolnych luzach calego przeniesienia napedu i w przegubie homominetycznym przy dyfrze, moze w polosiach :) nie wiem jak sie ma automat do takich wibracji, moze miec cos wspolnego bo piszesz ze zwiekszaja sie tylko przy dodawaniu gazu a to dosc rzadkie wbrew pozorom. Nie mniej zanim zdecydujesz się wymieniać podpore to powiem ci że łożysko ma mieć mały luz a jak poluzujesz to i tamto to da się dojrzec czy jest zerwana guma. Jak jest w całości to ja bym nie ruszal bo zamienniki są z bardzo cienkiej gumy a łożysko da się wymienić samo ja tak zrobiłem bo trochę szumiało a miałem wał na wierzchu. Oczywiście nic z tego powodu się nie zmieniło Powyzej 130 wibracje czesto znikaja w odczuciu (tak sie wydaje) ale zamieniana sie w dudnienie. Przekonalem sie o tym po wymianie polosi na nowe (nie uzywane) Noi pytanie czy czuc je na plecach, kierownicy, widac na daszkach przeciwslonecznych czy tu i tu? Jak znajdziesz usterkę to zauważysz że oprócz wibracji przy 120 zrobi się dużo ciszej przy 130+

@@naxxos to jest taka wibracja, że czuję na udach i nogawce. Muszę koła wywazyc. Mam to auto dopiero miesiąc i dopiero 2500km zrobione. Na kierownicy nic nie czuć. Więc sądzę że te drgania przenoszą się z tylnej osi. Nie są mega wyczuwalne dla laika, ale ja jestem pedantem w takich sprawach i czuję takie rzeczy. Najpierw zobaczę wyważenie kół, potem ew zamiana osiami. Na wiosnę nowe letnie wleca, bo aktualnie mam 7latnie zimowki, sądzę że te wibracje są przy każdej prędkości tylko ich nie czuć, a dopiero przy 110-120 wpadają w większy rezonans, następnie on nie jest odczuwalny. Od 130-200 tego nie czuć. A po autostradzie latam 180 i jest cichutko (pewnie może być ciszej). Wibracja wg mnie jest od jakiegoś elementu obrotowego. Więc sądziłem, że to będzie ta podpora wału.. Trochę szkoda mi wymieniać półosi, żeby tylko sprawdzić czy to to.

Wiadomo, wymieniać dobre na dobre bez sensu. Stare opony tak czy siak można wymienić i oby się na tym skończylo.

@@naxxos a więc, okazało się, że miałem zużytą podpore wału, wyrwane tuleje w przednich wahaczach (banany), wylane przednie amory i wyrwana jedną poduszkę. Do tego wymieniłem opony na nowe zimóweczki i... problemy wibracji zniknęły

Troche tego bylo ale dobrze ze ogarniety temat zostal kompleksowo teraz mozna cieszyc sie jazda. Zawsze diagnoze trzeba sparwdzac od podstawowych rzeczy, zanim sie zacznie grzebac glebiej.

Tak mam na myśli, po co sprawdzać układ w nienaturalnej pozycji trzeba choć trochę sprawdzić w naturalnej. Wiadomo i tak to nie będzie to samo bo podczas jazdy napinają się wszystkie gumy w zawieszeniu ale wystarczy żeby upewnić się co do półosi

Sedan allegro.pl/oferta/tuleje-tuleja-belki-tyl-bmw-5-e39-e-39-lemforder-10033785652?

Kombi twojeczesci24.pl/produkt/LEMF%C3%96RDER-25854-01-Lozyskowanie,korpus-osi?src=cen&

Super, dzięki !

@@marcindomka6165 faktycznie do Kombi brakuje, ale podzwon po sklepach. Febi niestety wolę przemilczeć niż polecić

@@naxxos Jedynie meyle są dostępne z 4 letnią gwarancją

Hej próbowałeś na innych kolach?

Czyli myślisz że bicie w normie? Jutro przełożę przód z tyłem.

Mi sie udalo kupic piasty z biciem zero, tarcze moga miec do 5 setek. Na pewno musi byc bez smarów złożone. Delikatna wgniotka na talerzu piasty i juz mamy kiepski wynik. Krzywa felga tlucze sie wyraźnie podczas hamowania. Przełóż zobacz to nie wiele kosztuje. potem sprawdzilbym gumy na wahaczach bananach.

A może pomiar równomierność grubości tarcz hamulcowych? Przy założonym, dokręcony kole i podniesionym aucie, po zakręceniu kołem słyszalne jest cykliczne ocieranie klocka o tarczę hamulcową z tylu z prawe strony. Takie ocieranie przez x kilometrów mogłoby spowodować zużycie tarczy na jej grubości co przełożyłoby się na bicie niezależne od prędkości. Dobrze myślę?

Często to cykliczne ocieranie nie ma znaczenia ale jeśli rozmawiamy o BMW... To lepiej żeby było równo... Np u mnie (wczoraj sprawdzałem przednie koła) też to występuje, a mimo wszystko hamowanie jest normalne. Tak czy siak hamowanie to hamulce, koła i wahacze :)

To co napisałeś, wygląda na piasty przód. Tylne łapią luz i wyją - łatwo wyeliminować. A przednie... tak jak mowiłem, nie zdradzają się ani luzem, ani wyciem. Po prostu wprawiają w tym przedziale prędkości w pojawiające się i znikające cyklicznie drgania. Oprócz tego zaraz po wjechaniu zimnym samochodem na ekspresówkę chwilę jest ok, a jak się nagrzeją to się "zaczyna". Ja ci powiem, że jeśli piasty masz jeszcze fabryczne to ja bym się niezastanawiał tylko wymieniał na nowe i markowe. Ja popełniłem tą głupotę, że wymieniłem na używki i nic się nie zmieniało. W ręku wydaje się OK, a podczas jazdy jest źle. Przednie możesz sprawdzić w ten sposób, że ściągasz zacisk hamulcowy i zostawiasz tarczę i za nią kręcisz, jak coś tam "cyka" cichutko to jest do WYMIANY. :) W mojej e39 od ~2 lat są nowe FAG i SKF przód i tył i mają się cały czas dobrze. Auto od maja 2020 pozbawiłem wibracji całkowicie i jeżdżenie to czysta przyjemność. Przy wymianie przodu jest prościej bo zakładasz łożysko z nową piastą, z tyłu, przekłada się łożysko, a piasta zostaje stara, koniecznie sprawdź czujnikiem zegarowym czy nie ma bicia (nowe też warto sprawdzić) co ją wyklucza z dalszego użytkowania, nowe nie są drogie.

@@naxxos dzięki kolego za szybką odpowiedź. Szlag człowieka bierze jak włożone kupę forsy a auto niedomaga. U mnie problemy się zaczęły po wymianie ori. tarcz hamulcowych z przodu. Jedne fabrycznie krzywe, reklamacja później założyłem zimmermany i też był problem później zmieniłem na zimówki i mechanik przeczyscił jeszcze raz piasty, koła wyważył i przy hamowaniu bicie można powiedzieć zniknęło. Chciałem teraz wymienić piasty przy tym biciu podczas hamowania ale on stwierdził że na zegarze z jednej strony było 0.02 a z drugiej 0.03 na tarczy a w BMW to już sporo. Miał sprawdzić też bicie piasty ale nie zrobił tego 🤔. No nic na wiosnę wymienię piasty i tarcze, założę pożądane koła i jak to nie pomoże to załamka bo kasy włożone której nie odzyskasz a auto i tak nie domaga. A jeszcze można włożyć majątek bo półosie bo magiel itp....

Tak to prawda stare BMW zabiera dużo pieniędzy, wysiłku, którego przy sprzedaży się nie odzyska... Ja używam tarcz TEXTAR, ale mam małe tarcze, w 3.0D są duże, ale że OEM BMW tarcze były krzywe to bardzo źle świadczy o dostawcy... chyba to jakiś sposób wykańczania użytkowników starych beemek ;)

@@mariuszkochanowski767 kolego mam pytanie jak po wymianie piast pomoglo ? Bo mam idetyczne objawy jak ty

Tak jak mowilem, pomoglo na pewien rodzaj wibracji noi cisza, uzylem fag i skf.

Bardzo dużo rzeczy. Masz do przejrzenia wszystko. I tak naprawdę najprędzej koła. Wiesz, wyszyć wyważyć można też krzywe z uszkodzonym karkasem się to nie znaczy że będą się dobrze toczyć. Najlepiej kup nowe opony i felgi. Wydatek nie taki duży, 4tys zl starczy za jakieś anzio i średniej klasy opony i będziesz mieć pewność, że masz dobre koła. Można też oddać felgi do sprawdzenia tam gdzie prostują a opony na wulkanizacje gdzie wykonują test drogowy (czyli kolo jest wciskane w rolke i widać czy na bicie. Posłuchaj dokładnie tego filmu i życzę powodzenia w znalezieniu. U mnie póki co jeździ dobrze. Kierownica jak zaczarowana nie wibruje, ale slychac dudnienie przy hamowaniu z tylnych tarcz. Jutro robię rewizję bo parę lat były nie dotykane

@@naxxos koła i opony są nowe. Tarcze nowe. Ja grzeszę na maglownice, łożysko podporowe, itc.

Ale nowe używane czy nowe nowe? :) Jeśli nowki masz koła to napisz jakie? Może po prostu pierścieni centrujacych nie dałeś bo przy tej prędkości to możliwe. Wątpię żebyś miał aż tak pogiętą piaste czy coś innego. Maglownica to nie będzie. Łożysko podpory wału - wali w podłogę przy dodaniu gazu.

@@naxxos właśnie grzeszę na pierścienie centrujące. Ale na starych kołach wibrowało i na nowych wibruje. A w starych pierścienie byli ok. Więc mała szansa że to są pierścienie. Ale koszt mały więc nowe podrzucę zobaczę.

@ogblackmessiah aby byly. Musisz pomierzyc i porobic testy zeby znalezc przyczyne

A jak z tłumieniem wibracji? jakiej firmy polibusze? Nie ma problemu?? Wymiana urwanych na nowe to także przepaść (na plus) w prowadzeniu, naprawdę pamiętam ten uciesz na ktętych drogach Chorwacji, wymieniałem dzien przed wyjazdem 🤣 (Ja użyłem lemforder)

@@naxxos Najczęściej zamawiam z Deuter z olkusza. Jeździłem na nowych seriach i teraz na polibuszach . Dużo lepsza jazda

Nie krępuj się, tu sami swoi :) a ktoś też może mieć identyczne pytanie i będzie gotowa odpowiedź

Trudno przez internet diagnozować może podpora wału, może stało się coś skrzyni? Pozdrawiam!

Skrzynia ręczna czy automat też różne mogą być przyczyny szarpania, może poduszki silnika, leżą albo skrzyni, trzeba zejść pod auto i wizualnie popatrzeć czy wszystko trzyma się całości może będzie widać przyczynę gołym okiem

@@naxxos manual Kolejne drgania występują przy hamowaniu z np 140 do 110, niżej jest ok, po zmianie na zimowe koła trochę ustalo ale nadal jest to wyczuwalne

Tu powodów może być kilka, posłuchaj w wolnym czasie co tam gadam i dopasuj do swojego samochodu to co by odpowiadało, wiem że to jeden z pierwszych filmików ale starałem się jak mogłem :)

Obawiam się że należy przyjrzec się maglownicy na podniesionym lewym kole ruszajac nim czy listwa (trzeba osciagnac oslone) nie tanczy góra dół... Pod warunkiem że tarcze piasty proste nie zużyte koła opony równe, wał sztywny pół osie nie wyjezdzone na latabiu bokami i upalaniu kapci.

A widzisz, czyli taka sytuacja i nikt nie wie dlaczego tak jest. Dziś się przejechałem moja e39, leci gładko aż chce się żyć, tylko jeździć nie mam do kąd 🤣. Na codzien fabia 3, cuduje, wyciszam a nawet w 5% nie przypomina BMW, różnica ogromna i nie do przeskoczenia

@@naxxosz twoich doświadczeń jeśli wibracje są tylko w okolicach 120km/h to gdzie należy szukać przyczyny ?

Cześć, nie da się jednoznacznie określić. Musisz być pewny kół, piast, tarcz przód tył i bębnów, a najlepiej podnieść w naturalnej pozycji tylne koła i rozpędzać do 120kmh tak jak opowiadam na filmie. Na pewno bez wyraźnej potrzebny nie kupować nowych części. u mnie wyszło najgorzej bo półosie to taki cichy zapomniany element a że to BMW i nie zawsze pójściem bokiem było dobre... Do tego ostatnią taka kropka nad i był smar pomiędzy tarczą a piasta. Okazuje się że wolno! Czego kolwiek tam dawać, po oczyszczeniu skonczyly się wibracje odczuwalne na kierownicy a ostatnio zauważyłem minimalnie (ok 2mm) źle wduszone dwie przednie tuleje wózka tyl, przez co odstep był bardzo mały i "dotykało" budy... Po zapewnieniu fabrycznego odstępu tylny wózek uwolnił się całkowicie od przenoszenia wibracji i jazda z dużą prędkością to po prostu rozkosz.

@@naxxos a półosie przy jakiej prędkości dawały znać o sobie ? Czyli diagnozę muszę rozpocząć od budowy garażu z podnośnikiem .Raczej na tak sumienną diagnozę jak Ty dokonałeś ja oddając wóz komuś z zewnątrz nie mam co liczyć .

Myślę ze jak przedstawisz problem to znajdziesz warsztat lub warsztat na godziny, na pewno latwiej bedzie w warsztatach bmw bo tam na pewno nie jeden woz robili choć nie wiem z jakim skutkiem. Z polosiami bylo tak ze wygladaly zwyczajnie , lekkie luzy, ale od ok 80kmh zaczynalo cicho dudnic, az do 120 gdzie telepalo fotelem czy kabina a powyżej to juz po prostu wibracje byly na tyle szybkie ze zlewaly sie z szumem od predkosci. Dopiero po zalozeniu nowych nie dosc ze woz zaczal leciec gladko to jeszcze odkrylem jak moze leciec cicho (z powodu braku dudnienia ktore wydawalo sie naturalne) tak wiec teraz 180 na niemieckiej autostradzie to jest tylko przeciąg :)

I tak i nie. Bo w zasadzie wszystko co wymieniłem było w jakimś stopniu zużyte lub krzywe, ale... Dalej wibrowało... Wibracje znikły po zakupie nowych polosi. Auto do dziś jeździ gładko i przyjemnie, wybrałbym się nim na koniec świata ale nie ma dokąd.

Ciężko wywróżyc, proponuje zrobić test o którym mówiłem, tyłek do góry i odkręcanie po kolei aż nie będzie wibracji wyczuwalnych/widocznych *Nie wiem jakie nadwozie. *Do sprawdzenia raczej wszystko od poduszek silnika, skrzynie dwu masy, aż na tyle kończąc

@@naxxos Problem lewarka był odkąd kupiłem auto. Ostatnio wymieniłem zestaw naprawczy, tulejki itd. Problem znikł "częściowo" tzn czasami jest ok ,czasami powraca. Chętnie wysłałbym filmik, jak to wygląda.

Jeszcze pytanie, skąd jesteś?

@@naxxos *Turasek

@@marcindomka6165 tak jak pisałem, trudno wróżyć. Kombi ma często zerwane poduszki belki ale to na prawdę może być wszystko do sprawdzenia...

Tuleje metalowo- gumowe mogą wprawiać bude w drgania , ale predzej przy hamowaniu. Jak miałem zerwane te gumy to auto zasadniczo gorzej się prowadziło, a po wymianie było bardziej "sztywne", lepiej skręcało, natomiast w kwestii wibracji podczas jazdy nie zmieniło się kompletnie nic... Z tyłu koła będą sztywniejsze, to fakt. Z przodu jak kopniesz w koło to zauważ, że kierownica w kabinie się porusza - dlatego nie jest takie sztywne. Oczywiście może to też być wina wspomnianych gum. Maglownica to kolejny temat - listwa jest bardziej wiotka od strony kierowcy, niż od strony pasażera - właśnie kończę naprawę maglownicy i mam dość dobrze ilustrujący film dlaczego maglownica może powodować wibracje kierownicy/budy

@@naxxos ale podczas jazdy czy hamowania🤔

Dla testu, Poluzowalem srube tuleji przedniej wahacza dolnego i wibracje pojawily sie tylko przy hamowaniu

E38 jest trochę innym samochodem, ale w gruncie rzeczy są to w jakimś stopniu bliżniacze modele zbudowane z powtarzających się niektórych części. A co się dzieje??

@@naxxos po obejrzeniu Twojego filmu skłaniam się ku piastom z przodu, gdyż objawy są takie ze powyżej 110km/h na autostradzie mam drgania. Po chwili znikają, a po chwili znów sie pojawiają.

No to chyba dobrze celujesz w piasty przód moim zdaniem. Ręki nie mogę dać sobie uciąć, ale to specyficzny objaw, jak będziesz wymienial to koniecznie na nowe, używek nie warto

@@naxxos oczywiście! Używki nie wchodzą w grę. Wejdzie Dobry zamiennik :-)

Życie mnie zmusiło

@@naxxos :-) Czyli mógłbym u Ciebie zostawić swoje e39......

Takie rzeczy są możliwe, pozdrawiam

@@naxxos ale jak to możliwe żeby oś się skrzywiła? Wymieniłem nawet przeguby i zgłupiałem całkiem. Trzepie mi prawym kołem z tyłu

Mało to beemka przez lata bokiem poszła w krawężnik..., Złapała luz jak boksowalo koło na śniegu i dotknęło czarnego... Sytuacji wiele. Ale sprawdź sobie dobrze, zanim kupisz. Posciagaj koła zacisk tarcze ... Pozdrawiam

@@naxxos dzięki za odpowiedż bo juz walczę z tym szajsem dość długo i wywaliłem 1500zł na przeguby i dalej wali wygląda jak most tylny lub właśnie oś

Lepiej w bmw nie wymieniac w ciemno... Sa filmy na yt z duzym luzem w dyfrze bo w nich nie ma sruby spustowej oleju....dalej tlumaczyc nie trzeba

Cześć napiszesz cos wiecej? Ile mialy lat, jakiej marki, rozmiar? Co kupiles nowego i dobrego?

@@naxxos były to opony z 19roku wielosezonowe Goodride Z-401 205/60 R16 , na takich ja kupiłem we wrześniu 22roku.Z początku nie odczuwałem tego jeżdżąc 90-100km/h po normalnych drogach,lecz kiedy wjeżdżałem na autostrade powyżej 100km/h i był asfalt gładki zaczęły się na kierownicy drgania lewo-prawo.od 100-140km/h telepało najbardziej. Zacząłem od wyważenia kół i sprawdzenia felg,otwór centrujący,nie pomogło, dalej nowe piastki FAG przod i tarcze nowe z klockami, nie pomogło, zregenerowałem stabilizatory przod tył(drążki I gumy) , choć to nie wiele z tym ma ale były zużyte,żadnej poprawy.Kupilem łożyska tyl FAG,piastki febi ,tarcze kotwiczne, tarcze I klocki ,reczny nowy, nie pomogło.Chcialem już półosie zamawiać i cały komplet wahaczy przod,i tak wyszlo ze brat miał nie potrzebne opony w super stanie NEXUS 205/55/16 jakieś wzmacniane,zmieniłem i udało sie:) Przestało trząść. Myślę że ta beemka musiała stać długo u poprzedniego wlasciela na tych wielosezowych, miała zielone naloty na uszczelkach i w zakamarkach od stania.Kiedy mi zmieniali na zimowe nexus poprosiłem żeby założyli felgę z tym wielosezonem i zakrecili, opona skakała na feldze w jednym miejscu.Takze zaczynałbym od sprawdzania opon.To co wymieniłem i tak bym musiał wymienić, a tak mam spokój.A u Ciebie dalej trzęsie?

Nie u mnie jest luksusowo, fajnie że skonczylo się na oponach, dlatego warto zakręcić kołem dla diagnostyki. Pozdrawiam

@@naxxos u mnie nadal tylko kierownica bardzo slabo odbija (slabo samą wraca z zakretow) , chodzi w miarę lekko, wymieniłem pompe na nową na starej była tragedia ,b.ciezko chodziła,zmieniłem magiel na uzywany beż luzów i żałuję że nie kupiłem po regeneracji:/ Chodź miał być dobry kupilem z fb od Garik Galoyana co wszyscy go chwala. Także stawiam że to wina magla lub łożysk amortyzatorów przód

Odpisuje na komentarze :)

@@naxxos Tutaj nie wyślę Panu materiału filmowego;(

Wrzuciłem film na swój profil YouTu, proszę o komentarz

@Marcin Domka widzę film jak włączasz silnik ale to chyba nie o ten chodzi i z windy jak ruszasz wałem i stuka. Jakie jest pytanie?

@@naxxos Chodzi właśnie o ten filmik, czy luz na złączonym filmie jest dopuszczalny?

Jeśli ma być taniej i prosciej i spokojniej na głowie to bardzo dobra decyzja, a auto i tak dobre w koncu to GM. Im bardziej wielko seryjne auto tym jeszcze lepiej. Obecnie auto daje dużo frajdy ale z ekonomicznego punktu widzenia remont to był bezsens. P

No żebyś się nie rozczarował... Miałem... Aczkolwiek znacznie mniej problemów. Podobno najlepiej KIA. Toyota Albo francuzy-tanie. Niemcy robią ładne szybkie auta. Ale upośledzone mechanicznie. A z tym że jest to zmowa producentów odnośnie tarcz itp. To wcale bym się nie zdziwił. Znajomy kupił e60 wymienił tarcze bo biły. Brembo. 6tyś km zrobył. I wszystko gra. A w dodatku stuka mu jakiś sworzeń,tuleja z przodu :D

Niestety urok 20 letnich limuzyn, najlepiej wszystko wyjebać i wstawić nowe wtedy będzie jeździć jak na BMW przystało. Inaczej to wieczna walka i wydawanie pieniędzy. Mam BMW, ale schodzę do przednionapędówek z sztywną belką z tyłu.

@@siemek45 dla mnie nie ma problemu wszystko wyjebac i calosc dac nowe...