KTM690エンデューロRの【致命的な弱点】‼️教えます‼︎
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6 ай бұрын#690enduro #690smcr #690rally #701supermoto #890duker #rc390 #ktm #sm700 #1290superduker #390adventure
土の上でそんなハードブレーキ掛けないでしょ⁉️って思われるかもですが、WR250Rしかり690エンデューロRしかり、
ナンバー付きトレール車はアスファルト上を走ってる時間の方が圧倒的に長いし、そもそも公道走行を前提に作られてます。
@nakakuma30 6 ай бұрын
さすがです。あきらめずにチャレンジするところも、しっかり分析して解決してしまうところもすごいです。センスの良さが光る一面、またもや感じてしまいました～。
@690Club 6 ай бұрын
有難うございます‼️😁✨ クマさんもあの高級ヘルメット…諦めずに記念写真を残すとは！流石です‼︎🤣✨
@doudou9551 6 ай бұрын
それにしてもラリーカウルカッコいいなぁ😙
@690Club 6 ай бұрын
有難うございます♪ 分かって頂ける方には突き刺さるrallyカウルですね❗️✨😁 いつもガレージ入ると見惚れてしまいます！笑
@user-re7qr8vp7v 6 ай бұрын
ハンドルが低すぎて低速のジャックナイフも難しそうです。 信号ストップのようなジャックナイフも普通に出来ない感じでしょうか？
@690Club 6 ай бұрын
ハンドルは低い方が体重乗っかり易いと思います！ 逆に、低速や街中の信号ストップ(コレも低速ですね)でジャックナイフは難しいと感じました😓 通常のオフ車、モタード車の感覚で、停車する瞬間の最後にギュっとレバー握るだけだとフロントタイヤが滑るだけだと思います。 そして、それを一度経験すると怖くて更に遠慮した速度でやろうとするので悪循環って感じです😂 690エンデューロR(多分701も同じかと思います)でジャックナイフ、ストッピー問わずリアを上げるには【高い速度】で【長い薄いブレーキ】を 掛ける続ける時間を作る事がキーポイントになる様です‼︎ 因みに、ノーマルのサスペンションですと、比較にならない程、動きが硬いので更に難しい(ほぼ不可能⁉︎)かと思いました…😓
@blscoburusan 3 ай бұрын
これはトラ車買ってトライアル始めましょう！
@690Club 3 ай бұрын
未知の世界ですね！✨ トライアル出来たら690でポルタレスになれるでしょうか⁉️🤣
@blscoburusan 3 ай бұрын
劇的に上手くなりますよ！
@company3106 6 ай бұрын
こんにちは。見た感じですけどブレーキ性能のみで上げようとしてるので駄目なのかなと。スタンディングから全体重でハンドルを前に送りだすと同時に、リアサスを伸ばす感じでやれば行けると思います。
@690Club 6 ай бұрын
有難うございます！✨(ﾟ∀ﾟ) 「ハンドルを送り出す」「リアサスを伸ばす…」が瞬間的な荷重移動のきっかけの様な感じなのかな⁉︎と思いました❗️ 仰る通り、現状はやれるだけ目一杯フロントに「固定荷重」してからブレーキだけに頼ってやってる感じす😅 経験上350EXCやWR250Rではブレーキのコントロールのみでストッピーが可能でした。 また、KZfaqを見るとダブルディスクのビックオフもブレーキのみで出来る様で、690エンデューロRはなかなか気難しい様ですね😅 きっかけとなる瞬間的な荷重移動を足してやる事で不足気味なブレーキシステムを助ける事が出来るのかも知れないですね❗️ アドバイス参考にしてみます❗️✨😊
@company3106 6 ай бұрын
@@690Club ですね！車体の重量マス、ブレーキ性能、サスストローク、キャスター諸々とても複雑に絡み合っていますが、リアサスの反発を利用した荷重移動に加えてハンドル押し出し＆ブレーキタイミングが合えば、甘いブレーキのバイクでもそこそこ上げれますよ👍
@n6674 6 ай бұрын
オフロード車のブレーキは難しいですね。 20数年前に試乗したTMのエンデューロ車はリヤがロックして乗りにくかったし、カワサキのKDXはまるで効かなかったし。 ２気筒はオフ車を名乗ってもツーリングバイクですから強力な制動力も必要でしょうね。 そのテクニックでしたら、ジャンプのマスターもそう遠くないのでは？ 私は雪上のグリップ悪いところでリヤをスライドさせるくらいが精一杯ですよ。💦
@690Club 6 ай бұрын
良いですね♪KDX乗られてたんですか⁉️✨またあの頃の様な熱いオフ車が沢山発売されて欲しいです‼️ 仰る通りナンバー付きオフ車のブレーキシステムは「丁度良い」のを採用するのが難しいのかもですね！ WR250Rはアルミフレームや高出力エンジン、フルアジャスタブルサスペンションに目が行きがちですが、 ブレーキシステムと車重のバランスも良かったんだなぁ~と、今になって改めて感心してます❗️✨(ﾟ∀ﾟ) 690エンデューロRに小径ダブルディスク…カスタムしてみたくなります🤤 雪上☃️バイクも相当凄腕ですよ‼︎新雪にアタックする動画見ててめちゃ難しそうでした😅
@n6674 6 ай бұрын
@@690Club さん ヤマハ党でしたからDTを3台乗りました。KDXは200SRとRに試乗しました。レーサーのRは軽くてパワーの出かたも穏やかなので私のテクニックで丁度良かったです。SRは格好もよくRのレプリカで良く売れましたが、123速がワイドで登りはXRにぶち抜かれてましたね。 XRはよく出来たバイクでヤマハ、スズキも4スト出しましたが、越えられませんでした。 私がホンダ嫌いでなければ所有していました。2スト馬鹿の私が4ストに興味を持ち出したのはこの頃です。 新雪をぶっ飛ばすのは大変気持ち良いですよ。公道用ではなくアイスレース用のピンを打ったのを乗ってみたいですね。アイスバーンでもウイリーするそうですから。
@690Club 6 ай бұрын
@@n6674 オフ車の経歴が凄いですね〜❗️✨ 自分はCRM250ARがめちゃ速いよって友達に言われて興味持ち出しましたが、当時は何故かアスファルトで乗る事しか考えて無かったです😅 結局オフ車2ストはスズキのTS200Rだけでしたが、軽くて楽しいかったです！ スパイクタイヤは氷の上で凄い深いバンク角で走ってるのも見ますね！ 転んでも滑るから案外怪我しなかったりして😂笑
@boogiewoogie1006 6 ай бұрын
お疲れ様です✨ この前、ＫＴＭ公式ユーチューブの オフロードでフツーに ストッピー やってのける動画って、やっぱり化け物プロライダーだから出来てしまう モノなんですかね～😅 しかし、690さん!チャレンジャーで、 カッコいいですぞ❤😊
@690Club 6 ай бұрын
オフロードストッピーは相当凄腕だと思います❗️🔥✨ ただ一点思うのは仮にその車両がエンデューロレーサーであれば車体が滅茶苦茶軽いだけで無く、サスペンション がとにかく柔らかいのでワンちゃん競技用ブロックタイヤを履けば地面の状況次第ですが普通の人にも出来る可能性も…😙無いか！笑 ウィリーもそうですがアスファルトで簡単に出来ても土の上だと全く別物の難易度になりますね‼︎💦
@56871 6 ай бұрын
よくもまぁ、あんなに前に座って運転できますね😳 タイヤなんですが、あれくらいで終わり⁉️オフスゲー！逆ばきは？😂
@690Club 6 ай бұрын
タイヤまだまだ使えますけど1番良い所が無くなっちゃいました😅笑 指向性あるタイヤなので一応この向きで使い切ろうと思います❗️ オフモタはシートの着座位置が広いですが、自分もこんなに前に座ったのは初めてです😂
@macho5640 6 ай бұрын
スタントバイク系のストッピーのやり方ですね。 おじさん世代はトライアルのジャックナイフと同じスタンディングで長く走りますよ。 だからジャックナイフがすぐ止まるのって言われると違和感が(^▽^;) ポジションはジャックナイフと同じ腰引きだからねぇ。 個人的にはジャックナイフポジションのほうが修正幅も大きくてやりやすいんだけどな(-_-;ウーン お試しでやってみたらどうですかね？ 長く走るのが目的なら、どっちでもいいかと(・ω・ )？ ８０kmぐらいからやった時はフロントがロックしたまま走っていたらしい。 一緒にいた友人がロックしたまま走ってるよって。。。 本人よくわかってなかった(´∇｀)ｹﾗｹﾗ いがいとコケないもんですよ( ＾∀＾)
@690Club 6 ай бұрын
フロントロックで走行出来るのはかなりの達人ですね！ たまにダートブレーキでフロントロック練習しますが、今のところ上手く行って1秒間位が限界です💧 690エンデューロRだと最低3桁以上の速度から入らないと荷重移動の時間が稼げない感じでした！
@kenichiokita813 6 ай бұрын
ああ～！、タイヤがもったいない・・・ でもバランス感覚良いですね。ストッピーなんてチャレンジする気すら起きません。 確かに何かやろうと思ったら、荷重載せてサス縮めてからですね。 これでも過去のオフモデルの中では一番ブレーキが効いている印象です。
@690Club 6 ай бұрын
多分2013年式の方が軽いので若干ですがブレーキ効くかもですね！ 自分は納車時からちょっと車重とのバランスでブレーキ負けてる印象でした！😅 WR250Rと比較しても690エンデューロRは車体もひとまわり大柄なイメージ ですが、250と同レベルのブレーキシステムですから丁度その車重差である15~20Kg重い分ブレーキ容量足りない感じしました！ 海外のモタードで見掛ける、小径のダブルディスク化…有りかもしれないなと…😙✨
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