Согласен целиком и полностью! Цепь ,тем более в таком исполнении это полный шлак! Ремень в грамотном исполнении и качественного производителя был бы более кстати чем это г........

Изучайте историю этого мотора. Это копия двигателя Сааб и мощность мотора была в районе 200 лс. Так что потенциал роста есть у ЗМЗ есть, тем более что снимают менее 150 лс с 2,7 литров. В общем разработки этого двигателя велись в конце восьмидесятых для автомобиля ваз Надежда (минивен), но перестройка ... Жизнь проекту дал завод ЗМЗ. Но теперь же рыночная экономика, у кого большие деньги, тот и правит миром, так что лишний конкурент убирается с арены якобы модернизацией агрегата. Итак, видя мотор серии 405,406,409 прослеживается деградация. Убрали из ГБЦ клапан, или систему каналов, которые препятствовали оттоку масла при простое из ГБЦ, что на новых двигателях проявляется щелкотней гидрокомпенсаторов после простоя мотора без запуска больше суток. Опор распредвалов теперь осталось три, вместо пяти. Или на заводе пытались увеличить удельную нагрузку на шейки распредвала и увеличить износ, или просто качество изготовления плохое и добиться соосности трёх постелей проще, чем пяти? Опорные фланцы распредвалов пластиковые, хотя, говорят, на первых моторах они были стальные. Токо ли не единственный мотор в мире, где эти фланцы из пластика, а не из металла. Цепи ГРМ вместо втулочнороликовой двухрядной стали пластинчатые. Поршни стали с короткой юбкой. Уже немало нововведений, но по факту для владельца от этого никакой пользы. Ни крутящий момент, ни мощность не увеличились, лишь снижение надёжности. Но за такие деньги альтернативы уазу нет, да и патриот становится паркетником. Был Митцубиси л200, но он дороже, да и последние модели стали все в пластике.

Овес ныне дорог!)))

Согласен, но не 100% а 50, а остальное 50% это брак!

Серег, ну застрял я в снегу, ну побуксовал погазовал, и что через два дня цепи кирдык, это нормально?! Поменял, всё опять по уму, от души, и что, теперь больше двух тысячь не крутить?!?

Меня тоже в высшем учили. Возможно вы не правильно поняли суть. Дело не в резьбе, а в переходе с большого диаметра детали на маленький. Без галтели на переходе создаётся концентрация напряжений и легче сломить деталь как раз в месте резкого перехода.

Нет, не упираются, езди смело до победного.

Вот вот. И потом показал болты, отломленные в другом месте.

выставь коленвал в верхнюю мёртвую точку 1 цилиндра, тогда всё в порядке будет

Смотрел на скорости 2. И то устал от этой ерунды лишней.

Так он вам и сказал ))))) "Панацеи НЕТ!" - почти цитирую ))))

ннннеету решения

Поменять на иномарку,а то цепь слетит

меньшая мощность и обороты.

всё так плохо кошмары

нормально собранный 406 спокойно отъезжает 300т

Проще на диване лежать и яйца чесать, а ещё нести чушню всякую. 🤣

ага и кузов)))

алейна

@@SaloUhani алейна , в салат , что ли ?

А ты кто борода , или конь его лихой?

@@user-jh7tp9td2m бля ты спросил тебе отвели что тебя не устраивает?

@@SaloUhani что не устраевает ? Я за масло спросил бля

Проблема с зпц есть и на иномарках.Баварские моторы то же эти страдают.

Баварские моторы может и страдают как наверное и любой мотор рано или поздно чем-то да начнет страдать... Тут весь вопрос в сроках если забугорный мотор и начнет чем страдать то только через несколько сотен км пробега а вот наши почему то начинают страдать прямо при выходе с завода.

klirick Если б через несколько сотен, то и разговоров бы не было. )) Тянутся к 60- ти тысячам.

klirick К сожалению, современные забугорные моторы то же имеют много слабых узлов. Кроме прочего, они ещё стали страдать никудышной ремонтопригодностью. Вчера, например, я обнаружил, что на Ауди А4 (одна из последних моделей) стартер невозможно демонтировать без снятия двигателя!!! Ещё недавно был свидетелем отказа автосервиса (специализируется на дизелях) заменить ремень ГРМ на Рено (легковушка). Аргумент - дурацкая конструкция мотора, большая трудоёмкость этой операции. Предложили обратиться в фирменный сервис. На VW Т-5 турбокомпрессор "полетел" на 30 тыс км пробега. На VW Crafter в алюминиевом поддоне провернулась вставка пробки при замене масла (в сервисе). Что бы заменить поддон, нужно демонтировать КПП, т к некоторые болты вставляются со стороны сцепления. На моторах Каменс цепь грм стоит со стороны сцепления, т е для её замены нужно демонтировать либо двигатель, либо КПП. Известна проблема той же цепи на устаревших Паджериках. Иногда она рвалась. И менять её очень трудоёмко (голову приходилось снимать). А Вы тут про Патрик пишете... У других производителей то же говна хватает.

Там это делают намеренно чтобы кулибины не ремонтировали машину у себя в гараже. А у нас не могут сделать машину нормально. Почему-то в гаражах знают как сделать так чтобы машина стала лучше а вот на заводе инженеры до таких вещей додуматься не могут. Да и у иномарок, что не говорите ресурс как правило больше чем на наших машинах и если соблюдать все правила эксплуатации и вовремя проходить ТО то как правило машина ездит без проблем.

@Угон Харлеев откуда такое давление? У меня газ в пол давление за 3 не заходит

@@user-ot1gv7gv5f у меня на тазике с двигателем 11183 и пробегом 194000 без ремонта давление на 2000 об/мин 5,5 атм, на хх 3, походу двигатель у тебя кончается