Każdemu, kto chce pogłębić wiedzę o tym wypadku polecam książkę B. Jakubowskiego "Zderzenie czołowe". Nie mogłam się oderwać...

Tak swoją drogą, to musi być surrealistyczne uczucie, tak spieprzyć swoją robotę, że godzinę później cały kraj mówi tylko o tym. Tak, jakby nagle, bez ostrzeżenia przenieść się do jakiejś alternatywnej rzeczywistości, w ktorej masz permanentnie przerąbane a twój cały dotychczasowy życiorys od narodzin do tej feralnej chwili staje się ledwie wspomnieniem, bo całe dalsze życie będzie już zupełnie inne.

5:45 - "No, może już będzie, chyba na pewno." Kxrwa, jak ja bym usłyszał takie zdanie od gościa, który nie wie, na jaki tor wyprawił pociąg, to najpierw wstrzymałbym cały ruch w okolicy, a potem pojechał i nim potrząsnął.

Nie wiem który raz już to oglądam, ale powiem szczerze, dalej ciekawe.

"Ten idiota źle przełożył rozjazdy i puścił pociąg na pociąg." Aż ciarki lecą.

Ten materiał jest "wciąż żywy" i nie można zapomnieć o tej katastrofie, bez względu ile razy się to ogląda.

wielokrotnie jeżdżąc z Częstochowy gdzie mieszkałem do Buska, jechałem wiaduktem kolejowym na DK46 niedaleko miejsca katastrofy. zatrzymując się na pobliskiej stacji paliw na pauzę zawsze jakoś tak myślało się o tym zdarzeniu i ofiarach. RIP

Pamiętam jakby to było wczoraj, oglądałem coś w telewizji nagle rozległ się huk... Nie wiedziałem co się dzieje, nagle zaczęły wyć syreny, cała akcja działa się 500 metrów od mojego domu, widok był straszny...

To już 12 lat temu...

jeden z najlepszych odcinkow cdk! ogladam po raz 6 i dalej ogladam z takimi samymi emocjami jak za pierwszym razem

Dobry materiał dobrze zrobiony i ładnie podany. Można oglądać i oglądać ;D Dziękuję!

Kuracja robisz świetną robotę plus wstawki z archiwum 👍

chyba to juz ze 3 razy ogladalem , w przeciagu kilku lat , dobre masz na maxa te filmy dziekuje

Jak zawsze bardzo dobry materiał. Pozdrawiam autora.

Profesionalnie ! Jak zawsze !!!

Robisz tak wspaniałą robotę, że szok 😀❤🎉

Nie znam się na sterowaniu ruchem pociągów, ale z pokazanej tu analizy przyczyny katastofy nie wynika, że dyżurni zawinili i nie popieram ich obwiniania w takim przypadku. Dla niektórych z nich praca może być bardzo stresująca w takich sytuacjach jak ta. Gdyby oni byli pijani i nie prowadzili dziennika przyjazdów-odjazdów pociągów należycie to byłaby to inna spawa. Wykonywali tylko swoją pracę. Kara więzienia dla nich to chyba jakaś pomyłka. Uważam, że tylko prawdziwi kryminaliści powinni tam trafiać, którzy mordują ludzi z premedytacją. Odsiadka nie spowoduje przecież tego, że nagle człowiek przestanie się mylić, a ofiarom nie wróci to życia. Dyżurni nie zrobili tego umyślnie, tak więc życie w świadomości, że przyczynili się do śmierci 16 osób jest już dla nich wystarczającą karą. Na filmie sam autor wspomniał, że dyżurny ze Starzyn podupadł w swojej kondycji psychicznej. To jest jednak wielka trauma, z kórą muszą się mierzyć i myślę, że im też należało się jakiekolwiek wsparcie, a nie więzienie.

To jest przerażające że sygnalizacja zależy od ludzi i ich dogadywania się przez telefon tak jak to pokazane jest w tym odcinku. Ci dyżurni są tak naprawdę ofiarami systemu w który zostali wrzuceni. Bałagan w technice, której nikt nie ufa, ludzie zginęli, dyżurni skazani. za to ich przełożeni, dyrektorzy i jeszcze wyżej, mają się dobrze. Jak długo jeszcze tak będzie?

Dopiero wstapuje w świat ruchu pociągowego ale powiem szczerze że 1200 stron conajmniej samych przepisów o prowadzeniu ruchu to jest masakra. Zalecenia są nie jasne, miliony odstępstw, wyjątków, przepisy które istnieją a dotyczą dosłownie ery parowozów. Istny horror

Fajnie, że pojawiają się reuploady

Materiał, jak zawsze świetny. Ech żeby w końcu ktoś z PKP PLK odpowiadał z całą surowością za stan infrastruktury szlakowej. Niedoczekanie nasze

Tylko było czekać aż w końcu będzie katastrofa. I pewnie będą kolejne.

Oglądam kolejny raz, a jakbym oglądał pierwszy. Świetne materiały. Krótko, rzeczowo i solidnie. Ile filmów udało ci się uratować ze starego kanału?

Warto wspomnieć na koniec, jakie to zdarzenie przyniosło zmiany w instrukcji prowadzeniu ruchu, bo jak wiadomo przepisy te są krwią pisane... Pociąg jadący po torze przeciwnym do zasadniczego, czyli tzw. "lewym" bezwzględnie musi mieć obecnie czoło oświetlone sygnałem Pc2. Nie było to użyte pod Szczekocinami ze względu na banalizację (blokadę liniową dwukierunkową dla każdego toru) i zgodnie z ówczesnymi przepisami obydwa pociągi miały na czołach sygnał Pc1. Obowiązkiem dyżurnego stało się poinformowanie przez radiotelefon maszynisty (jego zaś potwierdzenie przyjętego komunikatu) o tym, że pociąg jest wyprawiony na tor lewy. Bez tego nie wolno teraz nikomu wyjechać na szlak nawet gdy świeci semafor na wolną drogę wraz ze wskaźnikiem W18. To samo co powyżej tylko dla sygnału zastępczego. Komunikat ma zawierać informację o tym na którym semaforze będzie Sz, którędy poprowadzono drogę oraz jaka jest przyczyna niemożliwości podania semafora. Zmiana osygnalizowania czoła wyeliminowałoby zauważenie siebie na jednym torze niemal dopiero w chwili zderzenia. Zaś obowiązek informowania o sposobie jazdy czy to na tor lewy czy sygnał zastępczy wprowadziłoby to, że maszyniści obydwu pociągów oraz dyżurni na wszystkich posterunkach w zasięgu działania RT słysząc informacje odpowiednie informacje mogli porównać z tym co się faktycznie "na gruncie" znajdowało i mogło skutecznie interweniować i powstrzymać od dalszych działań.

Tego nikt się nie spodziewał!

Ciekawy materiał

Kocham oglądać twoje filmy 🔥

Zajebisty materiał ziomek 😉😉😉😉😉😉

Świetne.

bardzo dobry kanał

Dlaczego, jak mieli jakiekolwiek wątpliwości, nie skontaktowali się z maszynistami i nie zapytali ich po którym torze jadą po prostu? Przecież od tego mają te radiotelefony. Nie wiem jak one działają dokładnie, ale powinni z nich korzystać podobnie jak w lotnictwie, a każda nastawnia powinna być jak kontrola lotów, przynajmniej jeśli są jakiekolwiek wątpliwości. Dyżurna miała wątpliwości, powinna wejść na kanał, zapytać się po którym torze faktycznie jedzie i wtedy wszyscy mieliby jasność. Edit: I na cholerę te wszystkie komisje badań wypadków, jak nie wyciągają z nich żadnych wniosków?! To też powinno odbywać się jak w lotnictwie. I nie powinni szukać winnych, a problemów w systemie. Ci dyżurni oczywiście nie byli pewni jak system działa, tak nie powinno być, gdzie ich szkolenia, gdzie system który wyłapuje takie sytuacje, gdzie system który pozwala pracownikom bez obaw się doszkolić, upewnić, że rozumieją doskonale system?! Edit2: ok, w komentarzach czytam, że jednak jakieś wnioski wyciągnęli, nawet zbieżne z moimi, po materiale odniosłem wrażenie, że zostało to zepchnięte na dyżurnych i nara.

Ten EP09 brał udział w reklamie czekolady Alpen Gold w 2009 roku 😢 Na samym początku widzimy jadącą lokomotywę, a potem akcja przenosi się do środka wagonu do rodzinki i ożywionej kostki czekolady.

super materiał, szkoda, że nie udało się odzyskać tamtego kanału.

Byłem wtedy na wakacjach, weszliśmy wieczorem do domku letniskowego tata odpalił tv i odrazu wyskoczył obraz katastrofy. Po tym długo miałem koszmary.

Kuracyja. Rozmowa dyżurnych "Na poziomie" - "Rewelacja".

A ludziom się wydaje, że jak pociąg jedzie po torach, to co to za filozofia.. Nie zdają sobie sprawy co to za odpowiedzialność!!!!

Za każdym razem jak oglądam remaster brakuje tej muzyki w 6:50, która była w oryginalnej wersji, brakuje tych emocji, tego napięcia. Dlatego wolę pierwszą wersję, mimo wszystko, mimo tego, że była z niedoróbkami.

Czy w wersji remastered jest więcej animacji i "obrazków" bo mam wrażenie że jakoś łatwiej mi zrozumieć wszystkie zagadnienia poruszone w filmie?

Ech już 11 lat minęło...

Smutne że coś takiego się stało

Osiemnasty - chodzi o przejazd kolejowo-drogowy

Niestety dużo ludzi nie pamięta co stało się 10 lat temu

Pociągi TLK „Brzechwa” relacji Przemyśl Główny - Warszawa Wschodnia oraz InterRegio „Matejko” relacji Warszawa Wschodnia - Kraków Główny znalazły się na tym samym torze. Tak 3 marca 2012 roku doszło pod Szczekocinami do jednej z największych katastrof kolejowych w Polsce. W jej wyniku życie straciło 16 osób, a 61 było ciężko rannych. Dziś mija dokładnie 11 lat

Już 12 lat [*]

13:45 Poniósł najwyższą karę... widać że psychika mu siadła

Ahhh, Szczekociny... Mieszkam kilka kilometrów od miejsca katastrofy, a samą dyżurną ze Sprowy znam osobiście

Biedni ludzie, nieświadomie zginęli, fuszerka nie popłaca ludzie, ale Polacy się zmieniają na lepsze.

Gdyby dyżurnego odsuneli wczesniej od czynności za wypuszczenie pociągu na zły szlak , to inny dyżurny objąłby dyżur i może nie doszłoby do tragedii. Tylko krycie ludzi jest w każdym zakładzie, bo każdego szkoda.

Pamiętam byłam wtedy w pracy na noc.Przyjeżdzali do nas poszkodowani z tego wypadku.Była bardzo ciężka noc.Pamiętam ten wypadek , jak wydarzył by się wczoraj.Coś okropnego.😢🤕🤒

12 lat minęło... [*]

Ten pociąg przewoził dokumenty medyczne mojej mamy. Cała nasza rodzina szukała wówczas pomocy dla mamy chorej na raka. Niestety... mama zmarła w październiku.

3:34 - tego nie rozumiem. Co w podpowiedzi dostała dyżurna? Złą informację? Czy coś na zasadzie, nie pytaj, wyświetlę Ci kolorową strzałkę? To kto popełnił błąd? Ktoś chyba w tym momencie potwierdził że pociąg jedzie nie tym torem i co było w rzeczywistości?

Dodam tylko, że ten dyżurny ruchu ze Starzyn nie chciał pracować na tym posterunku, PKP PLK dała go tam na siłę bo były braki ludzi na posterunkach. Miał blokadę liniową w 3 kierunkach, mylił się a PLK zamiatała sprawę pod dywan. Co do dyżurnej ze Sprowy, miała podpisaną autoryzację na ten posterunek gdy była na urlopie. Przeszkolenie z komputerowych urządzeń srk odbywało się ja zasadzie teorii w Sędziszowie która trwała zaledwie kilka godzin. No cóż oni zostali skazani a zarządca PKP PLK nie odpowiada za nic…

[*] dla ofiar

12 lat temu zderzyły się jan Brzechwa z jan Matejko

Pracujac przy elektronicznych urzadzeniach kolejowych na "Zachodzie" wiem, ze w Polsce, polaczenie kierowania ruchem, inspekcji , remontow, testow, to nie mieszanka wybuchowa, to nitrogliceryna! Beznadziejne szkolenie ludzi ktorzy nie chca sie wyszkolic na nowych systemach, pijanstwo takie, ze jak sie nachlany nie przewraca to jest OK, olewanie pracy - glownie przez slabe zarobki i traktowanie pracy jako "przejsciowej" to jedno. Drugie to brak wykwalifikowanych ludzi do kontroli i programowania elektronicznych systemow, olewanie sluzby "naziemnej" przez niby-naprawy i kontrole rozjazdow, swiatel, itd. No i najwazniejsze to brak doglebnej wiedzy i doswiadczenia prowadzacy do "przyciskania guzikow" jak popadnie, gdy cos zaczyna nie dzialac czy dzialac inaczej. W tym odcinku najlepiej oiddaje to rozmowa dwoch kolejarzy i wciskanie guzika opcji zastepczej, by "pozbyc sie problemu". Jak tylko cos nie tak mruga na pulpicie, to ludzie ci nie maja pojecia co sie dzieje i co robia.

UTK te " komunikaty o błędzie " z " programu zgłaszania awarii PLK " powinna mieć z " automatu " na swoich serwerach i je sprawdzić co może ocaliłoby tych ludzi ! Ale tak to jest, że im wyższe stanowisko tym większy gł * b na nim zasiada !!!

12 rocznica, była wczoraj.

Już to oglądałem parę razy i dalej wgrywają to co już było . Pozdrawiam Serdecznie.

Pytanie. Czy jest jakaś zasada przy nazywaniu torów kiedy jest nr 1, kiedy nr 2? Nie wiem, coś w stylu "no ten bardziej północny to się zwykle 1 nazywa"?

właśnie przed chwilą oglądałem program na tvn o tej katastrofie. wszystko się generalnie pokrywa ( Ty podałeś jednak więcej szczegółów ) ale jedna kwestia się różni w obu przekazach - prędkość Brzechwy w momencie zderzenia; u Ciebie jest to 98 km/h a tvn podaje 89 km/h... czyżby czeski błąd w którymś ze źródeł ? pozdrawiam !

To już 12 lat

11 lat temu...

Wieie powiedziano na temat tej katastrofy ,napisano tez ksiazki ,i jak widac temat ten nie zchodzi z zainteresowania. Mnie ciekawi cos takiego ,jezeli TLK Brzechwa mial wyswietlony semafor , i przypuszczam ze maszynista go widzial , jezeli nie jego to tarcze ostrzegawcza ustawiona ze semafor jest wyswietlony , a po jego skasowaniu ,gdy dyzurna w Sprowie podala sygnal zastepczy ,to skad wzial sie razem z S Zetem wskaznik W24 ,przeciez ona nie zmieniala drogi przebiegu tylko skasowala wyswietlone na pulpicie ostrzezenia. I druga sprawa czy zastanawial sie ktos , jak wygadala by katastrofa gdyby na czolach pociagow zastosowane byly lokomotywy serii EP07 /EU07 lub EP08 .Mysle ze ktorys z maszynistow mogl by przezyc ,o ile nie oboje. Maszyny te przez konstruktorow w Anglii byly tak zaprojektowane , aby pudlo poprzez sily zderzenia ktore urywaly czopy skretu umieczszone w geometrycznym srodku wozkow oddzielaly go powodujac wyrwanie w gore . W kilku przypadkach to zadzialalo ,chocby w Strazowie.

Jakie jest źródło wypowiedzi dyżurnego z Psar (w filmie 6:45)? Zgodnie z raportem PKBWK o godz. 21:02 dzwonił do Starzyn z pytaniem, dlaczego nic od niego nie jedzie. Jest również wzmianka, że jeszcze ok. godz. 21:30 dyżurni w Sprowie i Starzynach w rozmowie telefonicznej wzajemnie potwierdzili sobie, że nie wiedzą co się dzieje. Pierwszy raz podejrzenie o zderzeniu czołowym pada z ust dyżurnego w Starzynach ok. godz. 21:40 w rozmowie ze Sprową. Osobiście nie za bardzo widzę tu moment, w którym dyżurny z Psar mógł poinformować o fakcie zderzenia dyżurną ze Sprowy, ale może o czymś nie wiem.

Kolej to jest nadal skansen jeśli chodzi o komunikację, lokalizację. W XXI wieku nie potrafią zastosować systemu np. GPS, które pozwalałyby pociągom "widzieć" się na monitorze. Jeżdża na światełka dysponowane po rozmowach telefonicznych a dyspozytorzy nawet nie wiedzą gdzie aktualnie są te pociągi.

Czy w szczekocinach istniała kiedyś stacja PKP? Jesli tak, to czemu ją zlikwidowano?

Kto puścił 2 pociągi na 1 tor?

Kuracyja odpowiedz mi na pytanie co dzialo sie z maszynista Inter-Regio Matejo. Mial przestawiony radioteefon na kanal R4 , na odcinu na ktorym sie znajdowal Koniecpol -Kozlow jest kanal R5 ,jest w materiale ze uzyl radio stop ,i nie zadzialalo ,bo radiotelefon pracowal na innej czestotiwosci .Dyzurny ze Starzyn go wolal ,ale jak mial slyszec jak uzywal kanalu obowiazujacego od Kozowa , Juz moglbym sie zgodzic ze nie przestawi gdy zjechal z CMK ale tam tez jest inny kanal jak R4 , to co sie stalo.Dziwi mnie to ze nie zapytal dyzurnego , co jest powodem posytoju przed semaforem w Starzynach , nie zapytal co jest powodem Sz-ta . Nic go nie interesowalo ,ale jak czytam wypowiedzi jego przelozonych to same superlatywy ,i ze bardzo doswiadczony. To jak wszyscy sa tak doswiadczeni to strach wsiadac do pociagow.

Ponoć dyżurny ze Starzyn nie żyje od sierpnia 2021 roku. Prawda to?

Ten dyżurny dalej żyje? Czy wyrok kiedykolwiek będzie wykonany? Zaciekawił mnie ten aspekt.

Dziś 12 lat.

Przecie tor nr. 1 był zamknięty, jak słyszałem na początku materiału. O co tu chodzi???

Dlaczego radiostop nie zadziałał?

Ja nie rozumiem tylko jednego, dlaczego lokomotywy nie wymieniają sobie danych w sposób cyfrowy o tym po jakim torze jadą. W torze mógł by być czujnik RFID lokomotywa zaczytywała by ten id i wysyłała przez radio. W przypadku gdy lokomotywa wykryje że jedzie po tym samym torze co drugi pociąg wysyłany jest radio-stop. I generalnie w ten sposób 99% zderzeń czołowych można uniknąć. System banalny na Arduino można by zrobić za niewielką kwotę w zasadzie.

Co to jest za podkład muzyczny jaki wykonawca od 3 minuty może ktoś wie?

Jak tu czytam to dyżurna jak była niepewna to powinna Radio Stop zrobić , a nie pytać dwa razy dyżurnego .

No nie wszyscy. Dla mnie jedyny słuszny sport to motorsport. Tam są na prawdę emocje i adrenalina bo można stracić życie. A w piłce nożnej? Żenada... A co do sedna sprawy, to uważam że gdyby bardziej dbano o tabor (złomowanie każdego pojazdu szynowego po 20 latach eksploatacji, a nie po 50 latach jak to ma miejsce) wpłynęłoby znacząco na bezpieczeństwo podróży koleją... Większość pojazdów szynowych powinna być dawno skasowana i zamieniona na nowoczesne konstrukcje, bo dawno ich koszt zakupu się zamortyzował przez te lata używania. To znaczy zarobiły na siebie, koszt zakupu się zwrócił. W czym problem? Kasa z biletów gdzie idzie? Do kieszeni zarządu PKP PLK?! Do tego codzienne kontrole personelu kolejowego na narkotyki i alkohol powinny się odbywać bez względu na układy i bez uprzedzenia. Zero litości dla tumanów odpowiadających za miliony ludzi rocznie. Za najmniejszy błąd powinni odpowiadać karą dożywocia bez możliwości apelacji. To zbyt poważne stanowiska, mimo że szeregowe w hierarchii, aby było jakiekolwiek miejsce na pomyłkę. Oni sami nie zginą bo siedzą w nastawni. Po wypadku będą się tłumaczyli, że "oni są tylko ludźmi i mają prawo do błędu"... No nie mają żadnego prawa do pomyłki. Niestety. Oni się bronią w głupi sposób za fuszerkę w pracy, a życia nie zwrócą nikomu w razie tragedii.

Zawsze się zastawiałem, dlaczego maszyniści widząc, że dojdzie do zderzenia pociągów nie wyskakują z lokomotywy tuż przed katastrofą tylko ukrywają się w maszynowni. Zapewne to wynika, z jakiś procedów i ma sens, ale czy ktoś wie jaki?

Pytam GDZIE BYŁ SYSTEM RADIOSTOP?

Lokomotywa zielona wygląda całkiem dobrze po zderzeniu, jedynie rozbite przednie szyby. Dlaczego więc maszynista nie przeżył ?

12:06 a skąd wiesz że to nie jakiś fake? Ponieważ jakim cudem w takim stanie zachował się manipulator z czołowej kabiny która doszczętnie została zniszczona. Nie wiem czy widziałeś bo mało jest zdjęć jak lokomotywa wyglądała od przodu ale tak gdzieś 1/4-1/3 jej przestała istnieć więc tam nie było czego zbierać.

6:10 to juz pani tam po katastrofie dała to S2?

Znajomy w ramach czynności ratowniczych był na miejscu tej katastrofy

To kto w końcu jest winny tej tragedii?

Jak mozna taką odpowiedzialnosc ludziom powierzyć , przeciez czlowiek. jest omylny, i beda wypadki .

Zawsze mnie zastanawiało dla czego nie można jechać jak tramwaj czy samochód swoim torem po prawej stronie???

Czekać na rozwój AI, i radarów w pociągach do wykrywania przeszkód przed nim o kilka kilometrów, jak to jest w autach np teslach tylko na mniejszy zasięg, tylko jakby takie coś było czy PKP by to zamontowało i czekało do kolejnej dużej katastrofy.

11 lat

Kolejowy Czarnobyl

Duża 120 toniwa lokomotywa z regio bardzo dobrze zniosła uderzenie, a także mniejszą z ekspresu rozwalona totalnie jak i cały skład

Do tej katastrofy doszło ponieważ zarówno dyżurni jak i maszyniści zrobili wszystko aby tak się stało. Jedyna prawidłowa reakcja dotyczy maszynisty InterRegio, który gdy zobaczył światła z naprzeciw zorientował się, że jest na jednym torze z innym pociągiem. Nie ma bowiem praktyki wyprawiania na tory niewłaściwe dwóch pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na danym odcinku. To by oznaczało, że oba tory są czynne i wtedy każdy pociąg jedzie po torze dla siebie właściwym. Jednak maszynista InterRegio wykazał się właściwą reakcją zbyt późno. Miał zapowiedziany przez dyżurnego ze Starzyn wyjazd na tor nr 2 (dla siebie właściwy). Jednak po opuszczeniu grupy rozjazdów musiał wiedzieć, że znalazł się na torze nr 1 (dla siebie niewłaściwym), a tor nr 2 jest tuż obok i jest widoczny w świetle reflektorów. Jednak nie przerwał jazdy i nie skontaktował się z dyżurnym ze Starzyn. I to jest dla mnie najbardziej zagadkowy element w tej katastrofie. Musiał widzieć, że nie jedzie z łącznicy na kierunek zwrotny, a na wprost. To była ostatnia szansa na uniknięcie zderzenia. Zaprzepaszczona.

Złe szkolenie , bo co powie przelożony za radiostop ? , a tu przeciez chodzi o życie ludzkie .

Szczerze powinno być wgl zakazane na jeżdżeniu na 1 linii

Wieczny burdel a ludzie giną...

Tylko w chorym kraju za zabójstwo 11 osób i narażenie reszty pasażerów na śmierć dostaje się wyrok 6 lat...

Wiecej automatyki komputerów i cyfrowego szajsu... Wiecej tragedii i śmierci... Bo kasa i zysk ważniejszy niz ludzie ich zdrowie ich życie A potem ważniaki sie udaja na miejsce... Powinni na kazdy pogrzeb ofiar kazdego wypadku