めちゃくちゃ丁寧な解説感謝です！ディーラー行かなくて決めていいレベル

一生ソリオで良いと思ってる人、多いと思う

このクルマ談義をたまたま見ました。　今回、中古車でH28式ソリオを購入する事になり届くまでまだかかる為KZfaqでソリオを見て我慢しているところです。　レンタカーで使用していた車両なんで「G」なんですが楽しみで仕方ないです。 元々車好きなんで覗いてみようと思います。面白い車の情報を楽しみにしています。

なかなか奥深い話でした。 次はソリオギア欲しいところですね。

素人にもわかりやすく説明してくれてよくわかる。これまでは、プロが説明していつがゆえに素人が何を知りたいかわからない、あるいは車のことが分からない人が説明するのが多かったので ちょうどよい説明で良かった。

ソリオバンディット。２０１９年型乗ってます、マイルドハイブリッド４ＷＤです、ＡＧS良いです自分雪国北海道で乗ってます昨年雪道走行中に急ブレーキでも滑る、その時バトルシフトチェンジ、ダウン事故回避安全装置作動する前でした、！！私バスドライバーですがビックリです安全性最高です

三列シートロングボディーは不要です、ソリオサイズだからソリオです(笑)　拡散中。

SZ乗っています。実は試乗動画を参考にしていろいろ学ばせていただきました。5AGSの説明も納得がいきました。元々はMPVに乗っててましたが、フルサイズで駐車場に入れるのに苦労する、昔の車だから安全装備も無い、燃費も一桁、自動車税・重量税も気になる、さらには乗車が１～2人。ミニバンのメリットが無い状態なのでソリオに買い替え。 2ｔ→1ｔ、2.3L→1.2Lと半分になった状態ですが、よくできた車だと思います。

ワゴンＲワイドの前に ８０年代にカルタスが 普通車がありましたよ!

ソリオオレンジ可愛いですね

過去にワゴンRソリオ乗ってました。結構、走ってた中古車でした。俳優の岩城滉一さんも新車でソリオバンディット買うみたいですね。ワイルド系なおじさん❓ですけどね。

時間が取れたのでやっと拝見しました。最近、ソリオを検討し始めました。 結果、尚更悩みが増えました。マイルドハイブリッド一択かと思ってましたが、ストロングハイブリッドもアリ、AGSもアリ、新モデルの噂もあり、CVT嫌いの私には悩ましい、、

ソリオバンテッド購入して、良かった😊

ソリオなら空間走りは満足度ある意味100

ええ車や

車幅と広さは無関係で、助手席の顔までの距離が大事です

ソリオ新しいのが出るのでレポ待っています～！

昨日「免許とったら、お金あったら現行型のソリオ乗りたい」と申したものです。 確かに教えていただいた通り、ざっと見た感じでもお買い得なモデル多いですね！ありがとうございますm(_ _)m スペーシアかワゴンRかソリオかで、免許取得を頑張りながら検討します(笑)

タイムリーには見えなかったんですが、リアのショックアブソーバーの対策品が、でてるんですねー。 絶対変えます。ありがとうございました。

はじめまして MA15Sからの買い換えとして新型待ちです。 センターメーターが嫌で現行モデルにはしませんでした。 ２０１５年モデルを１日借りたが、目が疲れて嫌になりました。 新型がセンターメーターならヘッドアップディスプレイは是非ともほしいです。

いや、この全長がソリオのよさです。全長が長い車は他にあります。実際に新型で伸びてしまったことが、最大の劣化ポイントですね。

20代前半のガキです。夜勤だったので今動画みました。ソリオ買う前から見てます。 マイナーチェンジ後のMV乗ってます。親の車で練習して、そのワゴンRからの乗り換えで良い車です。 始めての自分名義の車なので長く乗って行けたら乗って行こうと思います。 ただ軽より大きいので維持費、何かしら擦ったり大変なのですが修理しながら乗りたいと思います。（買ってから2年経ってないです） まだ運転初心者（得意ではない）なので色々問題が起こるのでワゴンRスティングレーT？（ターボ）モデルくらいに、おさえておくべきだったかな？って思ったりもします。 ただ少しでも乗り心地と安全性をとりたかったのでソリオバンディットにしました(*´∀｀)

AGSは、郊外無敵ですが、（自分で、コラムで手動変速またはパドルシフトしないと）街乗り微妙ですからねー。 （シフトチェンジの時1秒くらいギア変えるためにトルク抜けするので、その加速を補うために踏むと燃費悪くなる。郊外については、中身がMTなので伝達効率高いし、ダイレクト感大。高速については、5速までしかないから回転数やや高めになって、燃費やや悪。あくまでCVT比。） ちなみに、アルトターボRSは、アイストするとヒルホールドしますが、アイストしない場合はずり落ちます（多少の坂ならすぐアクセル踏めばいいんですが）。フルハイブリッドは、どの場合でもモータでヒルホールドしてくれるんですかね？ 個人的には、次期フルハイブリッドソリオは、48V＆THSIIで来ないですかね。 あくまでトヨタのハイブリッドがしょぼく感じるのは、ハイブリッドには馬力の低いエンジン（おそらく全領域ミラーサイクルのエンジンで、リタードするような燃料濃い力の出る燃焼をしない、効率最優先エンジン）が採用されるのと、アクセル開度の割にスロットル開かない設定だから、なのが大きいと思います。 ただTHSIIの欠点は、機構的に大トルクのモータとジェネレータが必須なのと、大トルク出してる時は効率の落ちが大きいこと・・・ THSIIは、遊星歯車の3つのギアがそれぞれ、タイヤ（＆駆動モータ）、エンジン、ジェネレータに繋がってるので、エンジンの全力でタイヤ駆動するとき、ジェネレータは止まらないといけないんですが、ジェネレータのトルクには限界があるので、どうしても回っちゃいます。ジェネレータが回ると発電するので、駆動モータにそのまま回せるんですが、発電→駆動　とワンクッション挟んだ動力になるので、若干効率低下するはず。（それでもCVTの高回転大トルクよりは効率高いかも？） THSIIの機構自体は、低トルクだとめっちゃダイレクトで高効率的なんですけどね・・・搭載無理かなぁ。

私は21クラウンアスリートハイブリッドSからソリオバンディットハイブリッドMVに乗り換えましたが、クラウンよりソリオの方が乗り心地・運転のしやすさ・開放感・広さ・維持費・長距離の運転等圧倒的にいいと実感してます そもそもどんなに技術が発達しても全ての人が100パーセント満足する車は絶対作れないと思いますね(￣▽￣;)

パドルシフト、エンブレの必要な 山下りで滅茶苦茶便利でした。ただのCVTより圧倒的にブレーキを踏む回数が少なくて済みます。

スズキ初の普通車は、カルタスでしょ。

AGSは、ホンダのi-DCDと同じで癖のある乗り味が受け入れられにくいんでしょうね。メカ的にはすごく面白いんですけど、乗りこなすには構造と制御を理解しないといけないですからね。向こうはあきらめてe:HEV(i-MMD)に移行しましたが…

寺男さんが剃男さんを語る

ワゴンR21ロングが欲しい　4700ｍｍ程度

この４年間で、バッテリーを２回変えてます。 いずれも出先でロードサービスを呼んで、近くのオートバックスで積み替え、非常に困ったんです。 今まで乗った車でこんなことはありませんでした。 アイドリングストップの車ってこんなもんですか？ アイドリングストップ機能を止めたら、長持ちするもんですか？

2:52 ガンディーニはイタルではなくベルトーネ(´・ω・`)

H29年式のＳＺ中古で買ったけど、燃費悪すぎ。12キロぐらい。しかもあのギアの変わり方がイラつく。加速も悪い。 ＭＺにしとくべきだった。

他者の車のサイズが大きくなって、スズキが小型5ナンバー枠のサイズをいっぱいで作っても十分コンパクトで、 ソリオははっきりと、スペーシアより大きくないと、数十万プラスの価値はないかな。 小型車なら、1700Ｘ4000ｍｍが、日本ではベストサイズ。あと200ｍｍ延ばして、7人乗りも良い。 クロスビーも同じで、無駄に走りに拘らないで、ゆったり静かに燃費良くが、背の高いワゴンに求められると思います。