Un commentaire de très haut niveau , riche et très documenté. Un vrai régal qui mérite un grand merci .

Merci beaucoup de ce modeste hommage, cette auto méconnue qui a bercé mon enfance. Je me souviens la tête d'un garagiste de l'esterel qui ouvre la capot pour nous dépanner et qui crie .... un moteur de GS!!!!! Et ses petits défauts d'accessibilité impossible en terme de bougies et de freins accolés à la boite!!! Et apparemment une gloutonne rapportée à ses performances modestes

Salut. Merci de parler de mami super qui n’aura pas l’atout d’une bouille plaisante ou l’image d’une voiture de jeune face à une pimpante R5, même moins puissante et n’existant pas encore en 5 portes. Surtout trop chère, d’une esthétique discutable et non nouvelle, ne se démarquant pas assez d’une auto bien plus modeste, déjà en exercice depuis presque 4ans et à l’image peu valorisante. C’est par la force des choses une 6cv comme la GS 1015, à l’époque les autos sont très catégorisées par leur puissance fiscale (donc leur cylindrée). Le 1015 trouve ici une caisse plus légère où ses faiblesses sont gommées, l’ami devient presque un avion dans la circulation de l’époque où la majorité des autos moyennes sur les routes sont loin d’avoir toutes 50ch et les petites quasiment aucune. Autres temps, autres peurs… une ami8 dotée de 32ch DIN n’avait pas du tout une puissance lymphatique au milieu des petites autos de l’époque, la R4 en tête, concurrente la plus sévère. La très grande majorité des 2cv sur les routes sont encore avec 18ch (si en pleine forme!) et 24/26ch pour les plus récentes ! Doubler les camions… une formalité tant ceux-ci étaient autrement plus poussifs et finissaient les côtes sous 50 à l’heure voire bien moins. Le moteur 602cm3 M28 (3cv) sorti en 68 est un moteur relativement moderne et tout à fait valable/concurrentiel dans son contexte, d’ailleurs toujours à l’aise dans une circulation moderne hors autoroute. La GS, conçue dans l’urgence, a mis en gros 2ans de carrière pour parfaire sa mise au point. Dans tous les domaines, quasi tout a évolué jusqu’aux modèles 73 ! L’auto mise tout sur son aérodynamisme, elle est sous motorisée aussi du point de vue de ses capacités dynamiques et sa sécurité active excellentes… c’est une 6cv, mais ce n’est qu’une 6cv malheureusement, Citroën en est conscient. Commercialement pour une ami c’est presque trop et pour la GS c’est limite. Tout est moderne sinon avancé sur cette auto, le moteur vaut le détour à l’époque, bloc alu, arbres à cames en tête et distri à courroies. En 2ans il y a eu un nombre impressionnant de variantes carbu et allumeur. Pour mieux encore maîtriser/améliorer son agrément et sa conso, un réchauffage de la carburation par les gaz d’échappement et non plus par le circuit d’huile, trop long à chauffer, sera adopté conjointement avec la sortie du 1220 en septembre 72. C’est ce nouveau type de 1015, enfin abouti, qui équipera l’ami super. Les défauts de jeunesse du 1015 sont alors du passé. Ces moteurs souffriront surtout des réputations tenaces, des mauvais réglages de carburation et d’allumage favorisant des consos exagérées, les cas anormaux ! Entre 71 et 72, si on observe une baisse de berline 1015 c’est surtout à cause de l’arrivée de la 1220 et du break, globalement les ventes de GS ne faiblissent pas. Le moteur 1015 continuera sa carrière disons normalement, son créneau 6cv étant incontournable. L’ami super naît tout simplement d’une opportunité procurée par une banque d’organe, elle n’avait rien pour truster le podium des ventes. Elle a demandé beaucoup de pièces spécifiques pour adapter, tout marier/dimensionner de façon cohérente mais pas pour concevoir quelque chose de nouveau. Elle trouve pour concurrente directe par exemple la R6 cléon et pas mal de 6cv 1l 1,1l mais en effet se voulant de la gamme supérieure et pour un prix comparable, sa tâche était donc délicate. L’ami super est bien une super ami 8, mais aux yeux du public elle n’est qu’une ami 8, elle étoffait juste la gamme à peu de frais. C’est un échec entre guillemets et sans grande importance, à relativiser d’autant plus si on la voit comme simple version/variante, une déclinaison de gamme ami et non comme une autre auto à part entière. Contexte de crise pétrolière de 73, le succes d’une auto tient aussi à la volonté d’un réseau à pousser son produit… ils avaient aussi sans doute d’autres chats à fouetter à partir de 73/74, ralentissement des ventes, modèle peu prioritaire face à une GS vrai cheval de bataille, puis nouveau C35 suivi de la nouvelle CX, la GS en bonne forme mais contexte de sévère corde raide pour la marque, puis rachat, l’auto peu utile et sans image disparaîtra dans l’élagage de la marque par les nouveaux maîtres de Sochaux. Détail pour son freinage, les disques AV sont pleins. Ils sont refroidis par air forcé ( le souffle de la turbine de refroidissement moteur) mais ce ne sont pas ce que l’on appelle communément des disques ventilés (chose qui sera une particularité assez remarquable de l’axel). En prenant le freinage AV des GS (mais sans haute pression), les disques passent à 270 au lieu de 244 sur ami8 et le diam des (4) pistons passe de 42 à 45mm, toutes les versions ami super auront aussi un limiteur de freinage AR asservi à la charge. À+

Super vidéo. Bien résumé et très intelligible pour tout ceux qui ne connaissent pas tout l'historique de la marque Citroën. Continues !

Bonjour, j'ai possédé une ami super pendant 13 ans avec plus de 100 000km. J'en ai gardé un très bon souvenir, seul bémol: l’absence de couple à bas régime. Elle a été suivie par une GS club break. Merci pour cette belle histoire

L’ami super ! C’était ma première voiture achetée en 1975 à Chambéry. Le moteur consommait beaucoup d’huile et la voiture a dû retourner chez le garagiste. Ensuite j’ai été très satisfait de ce modèle très confortable ayant pour un jeune conducteur une tenue de route irréprochable. Elle m’a pardonné toutes mes erreurs de débutant en s’agrippant sur la route dans des virages mal négociés. Très bons souvenirs.

I test drove one in late 70s. It was quite rapid, and really surprised some other drivers with it's speed and acceleration.

Whaou!!! une bombinette ! Arrivée trop tard sur le marché...

Bonjour, super ami, je l'ai eu pendant quelques mois (en break)malheureusement achevé par un accrochage. Il faut ajouter que les sièges était ceux de la GS palace, et que le confort était même supérieure à la Bx, et à la Xantia. La C5 avec une nette avancée de la suspension hydractive on égalé le confort (qui entre parenthèse est redescendu en dessous avec la C5 aircros). Il faut souligner que j'ai fais rougir de honte beaucoup d'automobiliste de voiture réputée rapide qui se sont fait battre au démarrage feux rouge, une vrai merveille que j'aimerais pouvoir reconduire, Merci pour votre article

Quel beau français ! Tu pourrais carrément contribuer à des documents audio pour l'apprentissage du français ! Ceci dit, j'avais une GSA Club que j'ai adorée mais malheureusement pas d'Ami Super que j'aurais bien aimé conduire aussi - ne restait que la Visa Club dont je possédais une série « 2a », donc carrosserie restylée mais tableau de bord originel. Dommage que la marque - avantgardiste - ne soit plus ! ;-)

Citroën a sans aucun doute fait des choix de conception pionniers dans le passé. Les AMI 6 et 8 ont également été conçus audacieusement, où l'aspect pratique prévalait mais la frugalité était également au rendez-vous. Plus tard, la technologie a progressé, la concurrence a donné des « petits pains chauds » à un prix bon marché, les goûts des gens ont changé et Citroën a reconsidéré, et les designs « peu orthodoxes » ont commencé à succomber à la « rationalité » japonaise et allemande. GSA ne s'était pas éloignée de l'ancienne mentalité, mais la Citroën ZX est venue redresser la situation et les ventes ont récompensé ce changement. Je n'ai jamais possédé d' une AMI ni de 2CV mais j'ai aimé leur design freestyle et j'ai compris leur "logique". Peut-être que « l’esprit » libre et révolutionnaire du design chez Citroën est toujours vivant mais reste piégé dans les conditions de lois commerciales strictes. Merci pour la vidéo c'était bien.

La bêtise de ces années la, c'était les petits moteurs qui tournent vite et consomment alors qu'un bon 1300 cc de 80cv c'aurait été un succès garanti

Je découvre la chaîne grâce à cette passionnante vidéo. Et je m'abonne direct !!! 😊 Merci beaucoup

Bonjour, belle historique de cette voiture, mon grand père possédait l'ami 8, il l'a gardée longtemps, je me souviens du changement de vitesse au tableau de bord, qu'il lui était resté en main un jour, par contre je ne connaissais pas l'ami super, merci pour toutes ces infos, Nostalgie quand tu nous tiens, Salutations

Vidéo sympa et travaillée, bien raconté zvec des photos et documents. Bravo

Enfin une ami qui grimpe titrait l'auto journal en 1973 !!!

Bonsoir Dans le rétroviseur. Les voisins de mes parents ont acheté lors de leurs sorties des ami 6 et après des amis 8 en version break car l'autre version de l'ami 8 avec son coffre ou l'accès difficile à très certainement fait qu'elle n'a pas marché. Quelques années plus tard mon père à acheté deux BX et je dois reconnaître que c'était des voitures très confortables et très logeable en version non break. Très intéressante vidéo sur l'ami 8 . Je découvre cette chaîne et je viens de m'abonner. Bonne continuation et vivement la prochaine vidéo à très bientôt.

Très bonne présentation 😊

Super vidéo je m abonne. Merci. Gérard de Nice.

On devrait s’en inspirer pour faire des voitures de nos jours. Beaucoup d’espace, légère, facile à entretenir. C’est mieux que les SUV de 2 tonnes.

En revisionnant votre vidéo qui me fait tjs plaisir , car j'ai appris à conduire sur un break GS , je mesure à quel point , pour l'occident du moins , la voiture est devenue un marqueur du temps pour ma génération .Mais prenons Cuba et ses américaines fifties ce doit être très différent. Oui dans les années 60 les voitures bas de gamme étaient légères mais auraient gagnées d'avoir de meilleures motorisations er boîtes de vitesses.L'optimum eût pu être une AX diesel que j'ai pu tester à 3,7 l aux cent , mais équipée d'un turbo qui sait si on aurait pas pu descendre , à 2,5 l par ex.Mais l'état y aurait tant perdu en taxes....

Toute mon enfance mon père en a eu deux !!!👍👍👏

Super vidéo !

J’ai une Ami Super de 1974 c’est clair qu’à l’époque financièrement il valait mieux prendre la GS par contre aujourd’hui elle est très simple de conception elle prend l’autoroute sans problème en 3 eme elle monte facilement à 100 km/h sans comparaison avec l’Ami 8 et elle a un super look d’ancienne.

wonderful. I'm watching from Japan.

Très intéressant !😊

C'est exactement la voiture qu'on devrait fabriquer aujourd'hui on peut avoir des regrets

Dans les annees 80 je roulais une ami super club rouge de 73. Achetee comme occasion. Pas cher. Apres 3 ans invendable export l' allemagne . Utilise pour caisse 2cv. 150 km sur le tacho

Super sympa merci

Belle video salut depuis d alger

Il eût fallu une boîte 5 ou alors effectivement le moteur Panhard.Merci pour la vidéo.

Bonne vidéo et juste une petite erreur : l'Ami Super n'a jamais reçu de disques ventilés, pas plus que la GS d'ailleurs, la seule petite Citroën à avoir bénéficié de disque ventilés c'est l'Axel, mais c'était sans assistance et il fallait vraiment appuyer fort pour qu'elle freine !

Voiture peu convoitée à l’époque mais gourmande en essence

les voitures françaises de l'époque étaient toutes sous-motorisées, à tous les niveaux de gamme, en grande partie à cause d'une fiscalité basée sur la cylindrée. J'avais 12 ans quand est sortie l'Ami Super et à mes yeux c'était une Ami 8 améliorée, l'Ami 8 étant elle-même une Ami 6 modernisée. Toujours à mes yeux d'enfant cette voiture restait dans une gamme inférieure à une Simca 1100 ou Peugeot 204, pourtant toutes les deux en fin de carrière. Il aurait en fait fallu une carrosserie vraiment originale rompant avec la face avant de l'Ami 6. Peugeot avait su faire du neuf avec du vieux en dérivant la 304 de la 204.

La concurrente directe de l'Ami Super chez le losange n'est-elle pas la R6 (TL/GTL avec respectivement 35 kW=47 cv DIN et 44kW=60 cv DIN) plutôt que la R5 et la 4L ? La 4L joue par sa taille dans la classe des 2CV même si son moteur est plus puissant.

hello.........j ai eu de trés nombreuses citroen..( 2ch,dyane,ami6 , ami8,GS 1015 puis gsa special ,bx 19 d,xantia 19 turbo d ,picasso 2l hdi , 2 berlingo..etc.)....et j en ai encore c est ma 22 éme voiture..........pas de bons souvenirs de la 1015 8/9 litres au 100........un gouffre d essence.....la gsa special un peu moins gourmande 7.5 l........la moins gourmande la bxd ..5.3l au 100..........une trés bonne tenue de route et bien confortable.....vendue a 390000 km.. la xantia..quasi idem...6,5L avec le 19td..et partie a 325000...km.....un trés bon souvenir d une ami 8 break.........160000 km.......revendue aussi....VIVE LES CITROEN....DE ces generations là....!

C'est sur, le demi volet de coffre, c'était une belle erreur qui a plombé les ventes de la GS et surtout de la CX, au lieu de monter directement un hayon comme sur la GSA et la concurrence ( renault 16, 30 simca 1308 etc...) Perso je trouve la 8 plutôt belle, dommage.

C'était la dernière voiture de mon grand-père avant qu'il ne décide d'arrêter de conduire. C'est sentimental même si la voiture n"était pas parfaite.

Je confirme que la vitesse de pointe du véhicule aurait été un argument important pour moi à une époque où il n'y avait presque pas de radars et peu de véhicules roulant vite.

Ce qui a fortement handicapé l’Ami 8 toute comme la GS, c’est l’absence de hayon conjugué a un mauvais accès au coffre, handicap qui de façon incompréhensible , persistera sur la CX et réapparaîtra même sur la C6…

Bonjour, merci pour toutes ces vidéos sur la cx qui était une voiture que mon père a eu en tant que taxi. Il en a eu plusieurs et la dernière était la cx 25 gti turbo 2 de 1986 de couleur bordeaux métallisé. J'ai parcouru toutes vos vidéos sur la cx et malheureusement je n'ai pas entendu le bruit du klaxon qui était pour moi le plus beau des klaxons de l'époque. J'ai peut-être loupé une vidéo où il y avait le bruit du klaxon ? Si c'est le cas pouvez-vous me dire sur laquelle je peux le trouver. Merci d'avance.

J'ai conduis les deux et je préférais l ami 8super,je la trouvais plus agréable à conduire la gs était trop mémère mais a20 ans on a pas la même vision qu aujourd'hui 😅

10:28 R4 pas 4L, le nom de la voiture est R4 ou Renault 4, le "L" étant une des versions comme "TL", "GTL" etc...

Hello. Question de néophyte : pourquoi les Citroën Ami s’appellent justement « Ami » ?

6:11 . Sur la grille de radiateur. Pour un moteur à air ? La grille de calandre aurait été mieux.

ma grand mere en avait une ami 8 couleur bleu... elle venait nous voir tous les dimanches avec! et ma mère avec une 2 chevaux beige....on faiait des courses avec mon voisin sur les route de campagne à 13 ans des que les parents se barrait.... lui en r5 moi en 2cv ^^ que c'était drôle et que de bons souvenirs!

6:10 C'est un abus de langage, ce modèle de voiture étant refroidi par air, il n'y a pas de radiateur. J'ai possédé tour à tour une Ami-6 et une Ami-8 toutes les 2 en version break, du temps ou j'étais étudiant dans le début des années 70, et peux dire que c'étaient des voitures très rustiques, facile à bricoler pour les gens qui n'avaient pas peur de mettre les mains dans le cambouis. Le fait que le moteur était refroidi par air simplifiait pas mal l'entretien : - pas de pompe à eau qui fuit ou de courroie de pompe à eau qui se détend ou qui lache, - le ventilateur de refroidissement étant monté en prise directe sur le vilebrequin du moteur, il n'y avait pas de courroie de ventilateur non plus. Dans la maison Citroën, il y avait encore la Dyane qui faisait directement concurrence à cette voiture, du moins pour les versions berline

L’ami super se vendait mal beaucoup s’écoulaient par la société sous traitante de location Citer qui revendait ces voitures en occasions au bout de 6 mois d’utilisation. En fait cette voiture était bonne en utilitaire ou taxi car elle pouvait prendre plus de charge qu’une ami ordinaire.

L'ami 8 ressemble a une vielle grand mère quand je la vois c'est une grand mère avec ses lunettes de vue !

👍👍👍❤

👍

Une voiture sympa, concurrente de la Renault 6 TL, disponible dans des couleurs originales.

Ça été la première voiture neuve de mon père, c était une bonne voiture. Si je ne dit pas de bêtises la tôle de la carrosserie était plus épaisse que sur les amis 8 et le châssis complètement différent de l amis 8

L'Ami Super aurait été super si elle était sortie encore plus tôt car en 72, tout était dépassé dans sa conception initiale qui date de la 2cv ...par rapport à une R5, quoique dérivée d'une 4L...

Le vrai problème, non abordé ici, est que l'Ami est une carrosserie rapportée sur un châssis, un dérivé de la 2CV, alors que la GS est une châssis coque beaucoup plus sécuritaire. Quant au 4 cylindres à plat refroidi par air Citroën, qu'il soit sur l'Ami Super ou sur la GS, il consommait beaucoup trop.

bonjour, il me semble que l'ami super a été construite pour écouler les moteurs 1015, en tout cas rentabiliser l'outillage. Le problème de départ sur ce moteur était le défaut d 'arbre à came, puis amélioré. C'est très sympa à conduire et surprenant en reprise , si l'on compare au bis cylindre. Merci pour cette vidéo qui rappel un peu cette voiture oublié et peu connu sur nos routes.

L’ami super avait aussi, comme la gs , de gros soucis de fiabilité.

Comment peut on acquérîr une amie huît

Des belles voitures , avec un style reconnaissable au premier coup d'œil au coin de la rue . C'est quand même fous de penser que la France qui est le berceau de l'invention de l'automobile, cherche aujourd'hui par tous les moyens a tué ça création , au grand profit des autres pays . Comme pour le nucléaire aujourd'hui, on se rendra compte de cette erreur demain, Mais trop tard !

Au lancement de l'Ami Super , la puissance annoncée est de 61cv , pas 53.5...

Le fameux moteur de la gs

voiture introuvable aujourd'hui

L'Ami 8 Super avait la puissance de la GS, sans les tracasseries de sa suspension hydropneumatique et de ses bras arrière.

Pourquoi si peu de puissance chez toutes les françaises ?

10:29 elle faisait jeu égal avec la R6TL 1108 cm3 47 HP.135 km/h. J'ai essayé les 2 , la R6 était plus coupleuse niveau reprise et consommation moindre. La 8 super était obligé de tirer dans les tours. D'où consommation huile et même bruit de machine a coudre dans arbre a came. Moteur accessible sauf pour les bougies 😢. Un cauchemar pour celles du bas. C'était un boxer a cylindre superposés ( obligé a cause hélice pour refroidir 4 cylindres)et non juxtaposé comme bloc Alfasud.

J'aurais su ça J'aurais garder celle de mon père

Ce n'est pas un échec, c'est un modèle qui avait créé pour écouler une certaine quantité de moteurs 1015 cm3 qui avaient été produits, alors que la GS de base avait été pourvue d'un nouveau moteur plus performant de 1129 cm3...L'Ami Super n'avait pas vocation à perdurer au delà de la quantité de moteurs 1015 cm3 déjà produits.

C’est pas ma tasse de thé mécanique anémique pas à y 2 soupapes par cylindre

Un modèle en GeStation ? 🤭

Pas inintéressant, en revanche faire de la retape pour s'abonner, c'est pénible. Je sais qu'on a construit des millions de bicylindres 4 temps, mais pour moi, Beau de Rochas avait décrit le cycle à 4 temps, et c'est bien pour ça qu'on a créé le moteur 4 cylindres. Remplacer d'ailleurs par le moteur Panhard, d'une conception particulièrement compliquée n'était pas une bonne idée, à 60 000 km il commençait déjà à faiblir. Du reste, ne pas avoir voulu passer au 4 cyl a tué Panhard, tout comme l'alourdissement de la carrosserie qui écrasait la voiture puisque prévue comme les premières en aluminium. Ces messieurs Panhard dans leur usine vétuste ont tué leur enfants autos.

Ouais , c est une Ami 8 en fait déconne ! : D XD XD

Ma 1ère voiture fut en 1979 une Ami 8 confort. A l'époque, je lui aurais évidement préférè la super, la puissance et le levier de vitesse au plancher m'aurait séduit. Mais avec le recul, si je devais en rechercher une, ce serait avec le 602 cm3. Cette version représente mieux le mixte entre la 2cv et la GS. Elle a de la 2cv ses mouvements de caisse importants (elle plie, mais ne rompt pas) et surtout le levier de vitesse au tableau de bord dont je suis totalement nostalgique et qui représente à mon avis plus les petites CITROËN de l'époque avec une carrosserie correspondant plus à la GS et du coup à un milieu de gamme.

Déjà qu'une 2cv en 602 c'est limite, alors une AMI... Ils ont mal calculé leur coup. L'AMI 8 était trop à la ramasse pour son époque. Elle aurait dû directement sortir avec le 1015, et aussi le 800 pour la version d'entrée de gamme de l'AMI 8...

Salut à toi. Ami super avait pas grand chose de différente avec Ami 8 classic. A par les sièges avant au lieu de la banquette ,des frein à disque ventilée, lhm àu lieu du dot. Ami super avait les frein à tambour de grand diamètre comparé au Ami 8 de base. Les pot de suspension son identique à la break des fin de serie. Elle pouvait avoir les feux de croissement bi-iode en options.

Dommage que l'on voit pas un peu plus le véhicule avec de très belles images, car en réalité cette voiture avait une classe de malade, de profil ces lignes étaient tendues mince, grande surface vitrée et ont en voyais beaucoup dans les années 70.

Quoi de neuf? L'ami 8 ! slogan de l'époque...

Moteur de la GS

Citroën avait le secret pour fabriquer des voitures très laides ! Bon, heureusement, il y a eu la DS/ID, la XM, la GS, mais les 2CV, Ami 6, Ami 8, franchement, quelles horreurs !

Image : je dirais 99% la frite du mec et 1% d'ami super, c'est vraiment décevant...

Dommage, c'était un bon compromis...excepté l'esthétique....beuh!

Cet idiot de ne pas utilizer le moteur Panhard 800cc de 50cv.

Une poubelle au prix d'une GS !!

pas une super amie alors :) encore une horreur citroen

Ami 6, 8, super...l'industrie automobile n'a jamais fait plus laid !

parle trop

pas étonnant !!!

super moche