L' utilizzo della modalità EV.

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3 жыл бұрын

La modalità EV nelle ibride classiche (no plug-in) è utile? come e quando conviene utilizzarla?
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Пікірлер: 33

@Pino.776 3 жыл бұрын

Molto chiaro... Grazie per le utile e preziose dritte... Detto da uno che non ha un ibrida "ancora"

@dimensione_Automobili 3 жыл бұрын

Grazie.

@MrRoberto984 9 ай бұрын

Gran bella macchina..ce l ho da un mese ..rapporto qualita prestazioni ottimi.....se non fosse stato per il bollo troppo elevato avrei preso la 2.0....( le ho provate entrambe...) ma meglio pagare 90 di bollo ( x 5 anni poi 180) che 310...ciao roby dalla brianza

@dimensione_Automobili 7 ай бұрын

Ciao, che auto hai preso?

@mariof.5960 3 жыл бұрын

Ciao, come ti ho scritto altre volte nei commenti, seguo sempre i tuoi video interessanti. Io uso Hybrid assisitant e non posso che confermare le tue parole. La modalità EV nell'auto ibrida è quasi del tutto inutile. Io non scendo mai sotto il 57/58% di SOC xkè poi il "costo" della ricarica forzata in termini di consumi è alto. Diciamo che per sfruttare il SOC carico durante il viaggio, senza premere il tasto EV mi regolo col pedale e con Hybrid Assistant magari per fare piccoli tratti tra un dosso e l'altro, nella ripartenza dai rondò ecc. In estate con la mia Yaris Hybrid e Hybrid Assistant, sono arrivato a superare spesso i 30Km/L e cmq mai sotto i 27/28. Ora che è arrivato il freddo, i consumi ne risentono e quindi si va sui 25 Km/L. Ai prossimi video.... Ciao

@dimensione_Automobili 3 жыл бұрын

Ciao, grazie per il tuo commento.

@nibert879 3 жыл бұрын

Ciao, se non ho capito male, dicevi in un altro tuo video, che si può usare l'EV in montagna, l'ultimo tratto di strada prima di parcheggiare, per abbassare un po' il SOC prima di affrontare la discesa e e quindi ritardare la saturazione della batteria? Grazie!

@dimensione_Automobili 3 жыл бұрын

Il tutto dipende poi da quanta strada in discesa hai. Se avrai, ad esempio, 5-6 km in da affrontare in discesa, meglio scaricare un po' di SOC , in modo da ritardare il più possibile la saturazione della stessa. Va tutto valutato in funzione del percorso e dal dislivello che dovremmo percorrere.

@alexandrialibrary8152 3 жыл бұрын

Ciao, finalmente un vieo semplice e chiaro sull'utilizzo di EV, a tal riguardo volevo chiederti un piccolo chiarimento. Quando viaggi e ICE si spegne stai andando in elettrico giusto ? Quindi sarebbe un Pulse&EV ? Quando ad esempio la mattina si vuole uscire dal garage, è possibile partire con EV, dopo dici che è impotante aspettare S1 e S2, quindi devo semplicemente uscire dal box con EV e poi mi fermo e attendo per le due fasi ? Faccio queste domande perchè prossimi ad un acquisto . Ho letto che il famoso o meglio famosi sweet point si possono agganciare solo a determinate velocità, è vero ? Se si quali ? Sempre da quello che sto sentendo, il full hybrid si guida in questo modo : accellerare fino alla velocità desiderata, metti caso a 70 km/h sollevare gradualmente il piede dal gas e poi schiacciarlo leggermente, giusto ? preferire una guida con i motori che lavorano in sinergia tra loro Grazie sempre per i preziosi contenuti dei video \(^__^)

@dimensione_Automobili 3 жыл бұрын

Le fasi S sull'ibrido di 4 generazione non partono in automatico ma all'accensione della spia Ready, devi dare un colpetto di acceleratore. Gli sweet point si ottengono a determinate velocità, solitamente a 70 e 90 km/h ma è possibile trovarne qualcuno anche a velocità maggiori, dipende dall'auto.

@giuliolopasso5726 3 жыл бұрын

Complimenti per i tuoi video. Mi si è aperto un mondo. In uno dei tuoi video parlavi dei motori Toyota/Lexus che non hanno cinghie, frizione. La cosa mi ha incuriosito e ho guardato nel vano motore della mia Lexus NX 300 H F Sport. Ho notato che c'è una sola puleggia con una cinghia molto corta. Sapresti dirmi di cosa si tratta ?

@dimensione_Automobili 3 жыл бұрын

Grazie. Nel 1.8 non vi è nessuna cinghia, sul 2.5 sono andato a vedere, credo che sia per l'azionamento della pompa di raffreddamento per l'inverter. Quella del motore è elettrica, come il compressore dell'A/C.

@giuliolopasso5726 3 жыл бұрын

@@dimensione_Automobili Grazie

@danielfai7465 2 жыл бұрын

Vorrei acquistare una Lexus CT 200h le ho trovate su autoscout con più di 100 km pensi che sia un buon affare al costo circa di 11000 euro poi che differenza c'è tra quella da 99 CV e quella da 136 grazie se mi consigli

@dimensione_Automobili 2 жыл бұрын

Purtroppo con questa crisi dei semiconduttori, i prezzi dell'usato si sono alzati. Esiste una sola motorizzazione che è 136cv. Quelli che indicano 99cv è perché indicano solo la potenza del termico senza l'elettrico.

@danielfai7465 2 жыл бұрын

@@dimensione_Automobili Ha quindi le Lexus CT 200 h con 79kw e 99 CV non vanno bene sono anche loro ibride credo che la tecnologia si la stessa ma con meno potenza tra una e l'altra grazie per la risposta

@dimensione_Automobili 2 жыл бұрын

@@danielfai7465 No, non hai capito.... esiste solo una motorizzazione che è la 1.8 da 136cv. I 99cv sono riferiti alla potenza che paghi come bollo.

@danielfai7465 2 жыл бұрын

@@dimensione_Automobili ciao scusa la mia ignoranza in materia ma allora perché ci sono ct da 73 kw e 99 cv e ct da 100 kW e 136 CV così anche la Auris credo non siano uguali

@dimensione_Automobili 2 жыл бұрын

@@danielfai7465 Ti ho già risposto 3 volte a questa domanda: SONO LA STESSA COSA! Il motore 1.8 è uno solo, da 136 cv complessivi per il sistema di 3a generazione e 122cv complessivi per quello di 4a generazione. I 99cv che indicano alcuni sono SOLO del motore termico, quelli che paghi col bollo. La potenza totale è 136cv per tutti i 1.8 di terza generazione.