bordel de merde dégager moi ces vieux dans leur voiture de vieux la ! c'est celle la qu'on voulait voir !

12:35 & 13:32 aussi Avec un peu de chance ils ont aussi tourné l'essai de la F8 !

@@dubadubsk8 c'est toi degage ton vieux commentaire

Et à 13:33 par Jean :)

Robin Germain Pourtant, on l’a bien entendu ! 👍🏻

Dommage qu'elle n'a pas les phares escamotable comme les anciennes porches.

@@stanislaspeccatte8372 mais tout à fait d'accord ! Comme les flatnose, ça aurait été largement mieux que cet avant avec lequel j'ai moi aussi un peu de mal. L'arrière est sublime en revanche.

@@lebagnolard2.065 Sans doute, mais une Porsche thermique alors, parce que celle là on ne peut pas en faire grand chose, à part s'amuser un peu, comme ça sur petite distance..Ca fait cher du coup !

@@lebagnolard2.065 Si! C'est le cas aussi en Tesla!

La 24 CT et la 24 BT design intemporel aussi à mon goût,une réinterprétation de ce modèle serait intéressante en 2020.

Lolive olive bonne remarque

Sûr que c'est plus chic que les étriers "Bybre" équipant les motos d'entrée de gamme KTM (Autriche), ces étriers étant fabriqués en Inde ;-) et Bybre voulant dire "By Bre"mbo.

Toi aussi tu l'avais remarqué , un vrai bagnolard , quoi ^^

@@sky6083 A noter que si le détail nous apprend(enfin pour moi) que Brembo fait fabriquer ou assembler en Allemagne en collaboration avec AGL Carbon, ce que Renaud ne note pas(!), ce détail n'a aucun intérêt on est bien d'accord, sacré Renaud :-D Des fois l'automobile s'enfonce dans de ces détails à la noix, enfin ils ont ciblé leur clientèle de mecs à qui ça plait, qu'est ce que tu veux faire..... :-S Anecdote, j'accompagne un ponte du journalisme moto français sur un essai moto, au retour, le mec me dit, on va s'arrêter dans ce garage, faut que j'aille voir une bagnole chez ce spécialiste (d'un petit coupé japonais), on tourne autour de la bagnole, elle lui plait, et le détail qui tue et qui lui plait un max, le volant équipé de petits boutons pour commander je ne sais plus quoi, le mec s'emballe "trop bien, j'adore le volant, je vais peut-être la prendre, le prix est bien, tout est ok" après avoir tourné 1/4 d'h autour de la caisse. En bon fils de carrossier et avec ma formation pro j'étais sur tout autre chose depuis 15mn. Je lui dis t'es dingue, elle a été "dégrêlée" à la va-vite (fallait chercher à l'ombre du hangar, c'était presque bien fait) et ton vendeur sympathique l'a garée un peu trop près d'une autre afin qu'on ne puisse pas prendre de recul et apprécier le fin décalage entre l'aile avant gauche et le bas de caisse, signe d'un choc mal réparé.... et camouflé par ton vendeur/proprio de la taule, qui sait tout ça. Le mec voulait la prendre pour son volant optionnel..(ça s'invente pas!) Il en prendra une autre quelques semaines plus tard chez le même mec qui essayait de l'entuber sur la première. Bon...

Thibaut Carel tout a fait d’accord. Et certaines personnes trouveront que le petit blason sur le capot et les belle surpiqûres des cuirs intérieur suffisent à camoufler les énormes lagunes de ce véhicule.

Je pense que tu as tout dis. Personellement, si on me donne le choix en un Model S full et un Taycan full, je prends la Tesla. Au quotidien, c'est bien meilleur.

lebagnolard 2.0 tu compares les caractéristiques sportives du berline confort a une voiture développée pour des prestations sportives par une marque de voiture de sport..... personne n’achètera ces véhicules pour une utilisation sportive. Peeeeeeeersone ne va ce taper 20 fois un 0 a 200 ... ( ps : au vue de la conso apres les 20 accel la taycan est obligatoirement en panne seche en plus). Maintenant au regard d’une utilisation logique de ces deux voitures la taycan a de grosse lacunes sur plusieurs point : habitabilité nul pour un véhicule de cette taille, autonomie pas top pour un véhicule sortie fin 2019 et infrastructure inexistante pour envisager un minimum de voyage ou déplacement lointain etc ( a autonome égal il sera 20 fois plus simple de ce déplacé en modèle S )... tesla annonce un model sportif de la modèle S pour cette année ( la plaid) on verra ce que ça donne en terme sportif avec un chassi revu et certainement des freins etc spécifique.

lebagnolard 2.0 😂🤣😂🤣 une tesla n’est pas abouti ??? 😂😂😂🤣🤣 oui oui la Porsche est mieux parce qu’il on gagné plein de titre en 1800 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 bref aucun argument pour justifier un écart de plus de 100000€ entre les deux voitures. Comme tu le dis les quelques taycan qui seront vendu le seront a des sociétés donc tous tes arguments de voitures sportive n’ont aucun sens ( le pdg qui va s’amuser a faire 20 depart de 0-200😂🤣😂🤣)

@@lebagnolard2.065 lebagnolard 2.0 la Taycan est top comme sportive, c'est clair mais retablissons quand même les faits car tu écris beaucoup d'âneries sur cette vidéo. - Autonomie : si, malheureusement, l'autonomie d'une Taycan est assez éloigné sur Autobahn d'une Model S : nextmove.de/autobahn-reichweitentest-taycan-vs-model-s/ - non, une S actuelle n'a pas de problème pour suivre la cadence pendant un bon bout de temps. Il y a une différence entre la batterie et les 2 moteurs à inductions d'une 85D de 2015 et une S Grande Autonomie actuelle de 100kWh avec un refroidissement différent et surtout un moteur à reluctance commutée. D'ailleurs, comparer une S avec une Taycan est idiot. En terme d'habitabilité, même une Model 3 est plus spacieuse qu'une Taycan. Et voici un test montrant 27 départ 0-200 en Model 3 en la moitié du temps d'une Taycan et aucun faiblissement de performance : www.reddit.com/r/cars/comments/dnd9ea/model_3_launching_to_200_kmh_27_times_in_a_row/ - le freinage regeneratif n'est absolument pas un mythe et une S est plus légère qu'une Taycan. Tu montres clairement que tu ne sais pas de quoi tu parles. Porsche fait une voiture extrême... avec les inconvénients que cela comporte : 1/ l'architecture à 800V veut dire plus de cellules en // (396) donc une batterie bien plus chère et si on charge sur une borne 400V, on est limité à 150kW alors qu'une Tesla charge jusqu'à 250kW. - la boîte de vitesse compliqué les choses, tout ça pour gagner quelques dixième au démarrage mais une 3 Performance avec 0-100 en 3.2s fait mieux qu'une 4s et quasi autant qu'une Turbo pour la moitié du prix - comme la Porsche utilise 2 moteurs à aimant permanent, Porsche est obligé d'avoir un embraye sur le moteur arrière pour le découpler pour consommer moins, sinon, en tournant, il génère une force contre electro-motrice qui ralentit la voiture. Tesla à choisi aussi encore une solution simple avec un seul moteur à reluctance commutée et un 2e moteur à induction que l'on peut couper sans perte d'autonomie ... Bref, la liste est longue : la Porsche choisit des solutions techniques complexes et technologiques mais le problème, c'est qu'au final, une Taycan 4S équipé comme une Model 3 Performance de base coûte 80 000€ de plus !!! La vraie question, c'est, est-ce que cela les vaut ? C'est un tour de force de Porsche et louable mais en final, Porsche vendra 30 000 Taycan cette année (enfin plutôt autour de 20 000) et Tesla 600-700 000 Model 3 avec plus d'habitabilité, des performances identiques ou meilleures qu'une 4S, une autonomie un peu meilleur, de meilleure systèmes d'aide à la conduite, un meilleur équipement et une voiture qui continue à évoluer et pour moins de la moitié du prix. Cela laisse quand même réfléchir.

C'est vrai. Et la face avant, un petit air de Panhard CT 24 (découpe des phares)…

Les allemands ont toujours été très forts dans l'industrie, automobile évidemment mais pas que ( produits ménagers, pièces etc ). Ils ont très rapidement dépassé la France et surtout l'Angleterre dans ce domaines dès l'unification du pays en 1870, et par la suite sont nées les premières marques automobiles : Mercedes, BMW, Opel... On ne peut pas être fort dans tous les domaines. La France a en effet un secteur industriel beaucoup plus faible que l'Allemagne mais qui dans ce domaine fait aussi bien ? Les USA, la Chine et le Japon c'est tout, et parmi eux, seuls les USA et la Chine ( peut être le Japon ) arrivent à être compétitifs dans tous les domaines économiques. Vous enlevez le secteur industriel à l'Allemagne, il ne leur reste plus grand chose à par peut être l'Agriculture et la Pharmaceutique. La France, en comparaison, on a la finance, le luxe, le tourisme... Chacun ses domaines en gros, dire que les allemands sont toujours plus forts que les français c'est faux, pour info, en 2019, 48 entreprises françaises étaient présentes parmi les leaders mondiaux, contre 31 pour les allemands. ( tous secteurs confondus )

Elle a surtout pris un bel essor avec les avancées technologiques mise au point en préparant les guerres (pour que Von Bismarck puisse justifier l'unification de cette allemagne qui n'existait pas encore) dont nous et l'europe allions être les premières victimes. Sans parler de tout ce qu'elle doit, cette fameuse industrie, aux nazis !! Pas vraiment de quoi être fier ....

​@@doctor1349 c'est pas le nombre d'entreprises qui compte parmi les leaders mondiaux mais leur importance et la composition de leur capital. Et en cela depuis 20 ans la France ne brille guère tant elle a été livrée au pillage organisé par le formidable quatuor mondialiste Chirac Sarkozy Hollande Macron

@@sirius0156 C'est sur que le contexte n'était pas très joyeux. Mais bon Volkswagen a toujours la côte...

@@MarcM4387 Le succès mondial ne dépend pas toujours du capital et du CA. Pour Renault par exemple, on peut dire que c'est la cas grâce à son alliance avec Nissan et ses 47% de participation chez le japonais. Mais pour LVMH, n'allait pas me faire croire qu'il y a 0 qualité dans leur produits ^^

Tout le monde donne son avis, mais personne n'y connais rien..

Le réseau de recharge Ionity est encore un souci, c'est vrai.

@@jeanbaptistelabelle Et encore, ceux là s'améliorent, leur souci maintenant c'est leur politique tarifaire suivant la marque de ton véhicule; imagine-t-on une Ford faire le plein à 120 € et la VW à côté pour 40 € ?? Ben c'est ce qu'ils font, ça va pas le faire !

@@strat0871 c'est clair que les membres du consortium Ionity ont un vrai avantage comme Tesla avec ces Supercharger ! Ford en fait partie par contre. Bien fait pour les autres comme Peugeot et Tavares qui n'arrêtait pas de dire que c'est à l'état d'installer des bornes de recharge. Du coup, si tu as une e208, c'est 15€/100km, et en plus tu as juste 80kW en pic et cela redescend vite à 50kW donc tu mets 40mn à récupérer 160km d'autonomie autoroutière quand en Model 3, tu charges pour 4.8€ et tu as récupéré ces 160km en

@@jeanbaptistelabelle Non seulement c'est choquant, mais c'est pas des prix différents pour chaque voiture qui va aider le truc à se développer en général...

On peut tout à fait faire de long trajet. Ce qu'on ne peut pas c'est faire de long trajet d'une traité. Ce n'est pas le trajet qui est impossible, mais les conditions que chacun mettent pour ce trajet qui peuvent être incompatible :)

Pour rappel et grâce à son réseau dense et puissant de superchargeurs, on se déplace sans encombre partout avec une Tesla. Exemple d’un essai de la Peugeot e 208 qui fait un Paris-Grenoble en 9 heures là où une Tesla mettrait 6 heures charge comprise et pour 4 fois moins cher. Amen. 🤩

@@matthieucolas7225 Oui je suis d'accord c'est vrai que les conditions de voyage de chacun sont différentes et dans mon cas, lorsque je fais un long trajet en voiture je cherche à ce que cela prenne le moins de temps possible mais ceux qui sont plus patients peuvent tout à fait voyager en électrique. Et il y a aussi des gens qui font des voyages en plusieurs fois avec des étapes sur leur trajet donc le problème de la recharge se pose moins dans ce cas.

Adrien M le problème de l’hybride, c’est que peu de garage savent faire l’entretien et ça coûte un bras. Tout ça pour un trajet « vacances d’une traite » par an en moyenne.

Peu être énervant après 4 h de route non? 😂

@@hauretaxtrico6247 Mais peut on faire 4h de route avec une Taycan ? 🙃

@@anthx95 je parlais du bruit du moteur

Chant du signe

Le bruit automobile, c'est obsolète, il faut vivre avec son temps. En plus ça nous tue à petit feu !

d'accord avec vos commentaires JAG, peut etre un bemol sur la fin, car les clients porsche ont certainement un deuxième vehicule thermique pour les sorties longues (ou bien peuvent se louer un véhicule pour les vacances...), voire possèdent déjà un coupé 911/cayman et le merveilleux bruit du flat6 en plus, voire une Tesla (une grande majorité des futurs propriétaires du Taycan possédait une Tesla avant de se précipiter sur ce modèle) !! ... bref, c'est une clientèle privilégiée. Pour les autres, on pourrait de 'rabattre' sur la 4S qui est un chouia moins wouahou, mais plus polyvalent ;)

On est bien d'accord. Les possesseurs de Taycan ont surement une 2eme voiture pour les long parcours. ou plutot pour aller au boulot. Dans ce cas, la recharge est encore moins un probleme. C'est donc bien ce que je disait. Cette voiture restera une voiture plaisir. Trop cher pour du "comuting", pas assez d'autonomie pour du long parcours. C'est toujours difficile de se mettre à la place des gens qui on les moyens de mettre autant d'argent dans une voiture de ce genre. oui une 4S est plus polyvalente mais Je ne me suis contenté que de faire la comparaison entres électriques. 😉

Perso avec la MSP, je trouve 6h de route et un arrêt recharge de 40min ^^ tu as mis combien en conso?

@@thivan_7789 j'ai laissé les chiffres d'ABRP (une Raven 2019), t'as pt être souvent le vent dans le dos 😉

Design bien plus réussi qu'une Panamera !

tout à fait d'accord ;)

ça casse les préjugés 😉

@@MarcM4387 c clair. L'avance techno de Tesla réside dans son réseau de super chargeur. Aujourd'hui on peut traverser l'Europe sans se poser de questions. C'est loin d'être le cas avec Ionity. Julien l'a bien résumé...

J’ai eu une Tesla en Vd, et honnêtement c’est performant, une bonne autonomie.. mais ... pas de charme, une finition 😱, un écran démesuré qui finalement n’est pas pratique et est compliqué à utiliser en conduisant. Tesla ce n’est pas confortable. Là on se retrouve avec une vraie voiture belle, agréable à conduire mais avec des boutons !

@@fisichellaable quelle version ? Car les Model S ont pas mal évolué. Quelle version de software ? Tu avais les suspensions pneumatiques ? Tu avais les sièges NextGen ? Tu avais la version 9 ou 10 du software ? Car honnêtement, dire que l'écran d'une Model S n'est pas pas pratique, désolé mais tu es le seul dans l'univers à dire cela. S'il y a UNE chose qui est extraordinaire, c'est bien l'ergonomie et la facilité d'utilisation de l'écran d'une Model S.

@@jeanbaptistelabelle J'avais le Model X 90D Dual Motor, avec effectivement les suspensions pneumatiques, les sièges supplémentaires (qui sont vraiment ridicules) en 3eme rangée, et le pilotage automatique avancé. Ce n'est pas spécialement une mauvaise voiture mais les plastiques intérieurs sont vraiment limites (des anciennes commandes mercedes). Enfin l'écran oui il est énorme et impressionne toutes les personnes qui ont eu l'occasion de monter avec moi. Mais une voiture ça se conduit !!!! Et en roulant l'écran n'est pas pratique. Même pour allumer mes phares, de devais utiliser cet écran, pour régler la clim, et autres fonctions basiques. Il n'y a que deux boutons un pour ouvrir la boite à gant l'autre pour mettre pour activer les feux de détresse. Et non je ne suis pas le seul à ne pas avoir aimé Tesla ..

@@fisichellaable déjà, une X 90D avait l'AP1 donc effectivement, tu ne peux pas commenter sur l'AP actuelle ou même l'AP2.0 qui n'a rien à voir avec la version 1 (8 caméras au lieu de 1 utilisée pour l'AP1 et un calculateur qui n'a rien à voir). Tu critiques la qualité des plastiques en prenant l'exemple de commodos... Mercedes ! Donc si Mercedes fait de la mauvaise qualité, à quelle voiture faudrait-il comparer une Tesla ? Une Rolls? Je comprends pas l'argument !!! Après visiblement, tu n'as pas dû la conduire beaucoup car pour aller les phares, il y a un commodo, comme toutes les voitures. Et pour changer la température, c'est en accès direct sur l'écran comme toutes les voitures et tu peux même le régler du volant si tu préfères tourner des molettes. Bon et désormais, depuis 3 mois, tout cela peut être fait par commande vocale (temperature, sièges chauffants...). Je ne dis pas qu'on est obligé d'aimer mais il faut donner de vrais raisons ou montrer que l'on connaît.

Il faut arrêter de prendre les gens pour des idiots. Julien est très pertinent. La voiture, sur le plan dynamique est exceptionnelle et il ne dit pas le contraire. C'est un motard et il a fait pas mal de kart donc il sait conduire. Par contre, il critique 2 choses qui sont absolument vrais : - les écrans : c'est un fait, c'est pas très rapide, c'est compliqué d'utilisation et il y a juste trop de chose. Allez en voir une et vous verrez. C'est un avis assez général d'ailleurs - réseau de recharge : je suis plus mesuré que les anti-VE ici car j'ai une Model S et je connais l'électrique. Ionity sera une alternative très crédible dans quelques années et il faut juger cela dans la durée. Mais le fait est qu'aujourd'hui, il y a pleins de trajets en France qui sont tout bonnement impossible en Taycan (si on ne veut pas charger à 22kW sur une borne de village) alors qu'une S permet d'aller partout. C'est un fait.

​@@jeanbaptistelabelle Je prend ma 'plume' pour vous répondre avec des arguments en essayant d'étayer mes propos (pas comme certains ici...), je suis d'accord sur les reseaux de charge en France. Nous sommes d'accord sur pas mal de choses aussi, mais à 2:15 renaud dit : ce n'est pas un 'essai critique sur la recharge électrique, plutot sur le plaisir de conduite'. C'est pour celà que je dis encore une fois dans ce post que Julien est hors sujet lors de sa conclusion avant de rendre ce bolide (un peu pisse froid je trouve et celà m'a beaucoup étonné). Les 3 autres, voire Renaud, sont tout à fait dans le sujet et sont sous le charme au point de vouloir la garder malgré les 'inconvénients' et apportent souvent les raisons de pourquoi Porsche va bien plus loin que l'experience Tesla ou autres (ecosysteme mis a part, encore que ionity en allemagne et autres pays sont au point maintenant...). Je le répète, Julien ici a été moins impressionné par le véhicule (il a laché un 'grandiose' et 'exceptionnel' quand même), mais plutôt gêné par les écrans et leur complexité, voire le prix, tant pis mais je suis étonné, il est peut être trop gourmand en techno au point de s'en être fait aveuglé par l'essai (il devrait écouter ses copains et profiter du grand moment qu'il a vécu). Je suis aussi motard (>>125 cm3 :)) et porschiste (j'ai déjà eut la chance d'essayer Tesla, mais aussi R8, AMG GT, 911 ou autres bolides du même accabis, j'ai même fait des stages de pilotage) et je sais ce que ça fait de sortir d'un virage comme une balle, j'adore les sensations sans pour autant le rechercher à tout prix. Je suis étonné de ne pas voir Julien prendre autant de plaisir que les autres... manque d'expérience peut-être. Sinon pour mon cas perso : j'ai déjà vu 2 fois le modèle en concession (sans jouer avec ces écrans, c'est un outil pour moi, pas une distraction) et ne suis pas plus impressionné de nos jours par 3 voire 4 écrans (ici il manquait celui de droite en option!) qui se complètent ergonomiquement, une fois qu'on y a pris ses marques (c'est pas en 3mn qu'on va pouvoir dompter tout cet infotainment - de là à dire que c'est lent ?? le GPS des Porsche est assez fluide niveau tactile je sais sur les derniers modèles). Pour info : l'écran du bas sur ce modèle peut servir a connaitre sa charge ou bien servir de 'trackpad', très utile pour entrer des renseignements et éviter ainsi de toucher l'écran du haut, trop loin et dangereux lors la conduite). Encore une fois, il ne faut pas voir les quelques taycan turbo S qui seront vendues en France, c'est le tout premier modèle historique (et le 4S sera le gros des ventes certainement et bien plus 'raisonnable' - rechargée avec wallbox triphasée à la maison comme chez nous ici : 400V-16A je crois), il se devait d'être (comme à l'époque de la Carrera GT, du Spyder 917, etc) une démonstration du savoir faire de Porsche (performance, robustesse dans l'effort, plaisir de conduire) avec des capacités de circuit comme sur le chrono mené à la 'Nordschleife' ou ses 25 essais consécutifs 0-250km/h afin de prouver le refroidissement optimum des batteries. Et ils sauront apprendre de leurs clients et corriger le tir au besoin, nous n'en sommes qu'aux prémices. Tesla est parti d'une feuille blanche tandis que Porsche amène quant à elle un savoir faire autre qui grandit chaque jour en électrique (ils vont même commencer la formule E pour engranger de l'experience) et fais découvrir tranquillement l'électrique à ses clients qui ne voulaient pas en entendre parler. Ionity sera une solution en Europe mais SHELL et consorts devraient apporter une solution en France si l'envie de transhumance se faisait sentir. Alors oui, tesla apporte LA solution aujourd'hui et pour quelques années encore pour ceux qui (comme vous et moi) veulent d'un véhicule polyvalent et qui pourra être amené en dehors des villes en France, les anciens constructeurs premium apporteront leur expérience (plaisir de conduite, ...). Perso je n'habite plus en France donc je suis moins centré 100% sur ce pays en mutation vers l'électrique (Ionity ne sera pour le moment même pas la solution pour les constructeurs français, et ça c'est triste mais c'est un autre débat). Jean a pour moi ici la conclusion et je partage son sentiment. Ah oui, après revisionnage, il faut arrêter de dire tout le temps que parce qu'un véhicule est cher, il est forcément plus parfait. Certaines marques (parfois plus chères encore) devraient, si elles le pouvaient/voulaient, progresser et améliorer pas mal de choses...

@@marcfavero1255 je comprends ce que tu dis. Et je ne compare pas les voitures exotiques qui souvent, comparativement, ont plus de défauts que des voitures de plus grands constructeurs. Mais je pense qu'il y a quand même une vraie réflexion sur cette Porsche, exceptionnelle au demeurant, mais on peut se poser la question du "tout ça pour ça" : - batterie 800V : super, mais donc cela veut dire plus de cellules en parallèle (396 pour la Taycan) donc une batterie plus chère. Et hors chargeur 800V (Ionity), sur des chargeurs classiques 400V, c'est limité à 150kW (alors qu'une Tesla charge par exemple jusqu'à 250kW) - boite de vitesse : toute cette complexité pour avoir un meilleur 0-100 mais finalement, une Porsche ne fait pas mieux qu'une Tesla - 2 moteurs synchrones à aimant permanent donc ça veut dire que pour avoir une bonne autonomie sur autoroute / route, il faut pouvoir débrayer un moteur (celui arrière) pour éviter la Force Contre ElectroMotrice générée. Tesla, encore eux, ont choisi de laisser un moteur à induction que l'on peut donc faire dormir (suffit de couper le courant dans le rotor bobiné) ... Bref, il y a une liste longue comme le bras mais tu te rends compte que Porsche perd le but avec cette débauche de moyen et complexité technique : pourquoi faire ? Une Taycan n'est pas plus performance qu'une Tesla Model 3 Performance (ou à la marge), n'est pas plus endurante (Bjorn Nyland a fait 27 départ de 0-200km/h en la moitié de temps que la Taycan), n'a pas plus d'autonomie, ne charge pas plus vite en terme de distance récupérée par unité de temps, ... mais une 4S avec une grande batterie et équipée comme une Model 3 coûte 2,5 fois plus chère (75 000€ de plus !!!). Et le truc, c'est que tu vois qu'ils pensent encore old fashion. Par exemple, un des énormes avantages d'un VE en terme d'agrément est la conduite à une pédale. Mais Porsche, pour ne pas décontenancer les conducteurs de thermique, a mis la régénération dans la pédale de frein. Donc on n'a même pas l'un des plus gros avantages en terme d'agrément, car il faut penser "conservateur". Pour les écrans, encore une fois, Julien a raison, l'interface est super compliqué. Je prends un exemple tout con, naviguer vers un endroit : - Tesla : cliquer sur le champ recherche TOUJOURS visible sur l'écran, et on commence à taper par exemple "Ikea" et une liste déroulante apparaît au fur et à mesure que l'on tape des Ikea à proximités, et cliquer sur le choix directement lance la navigation. - Taycan : cliquer sur navigation, cliquer sur recherche, commencer à taper ... sauf que là, cela ne trouve pas les centres d'intérêt donc il faut retourner en arrière, cliquer sur l'icone Google chercher, choisir, naviguer et encore confirmer. Donc le double de clic. Au delà, tout est plus compliqué : sur une Tesla, les menus sont contextuels : tu écoutes la radio ou musique, tu as une icône setting dispo. Si tu navigues, tu as une icône pour les paramètres de la navigation. Sur une Taycan, clic Maison, clic Paramètres, clic quels types de paramètres... Il faut à chaque fois 3 ou 4 clics pour atteindre quelque chose en accès direct sur la Tesla : le Homelink est une petite icône toujours dispo en haut de l'écran, idem pour la recharge, sur la Taycan, c'est 3 clics dans Menu et Sous-menu. Au final, tu as un énorme écran inférieur avec toujours présenté des choses qui ne sont pas nécessaires (l'activation du compresseur de clim ? la recirculation ? la caméra arrière ? ...) que dans des cas rares et qui n'ont pas besoin d'encombrer l'écran en permanence. Et au contraire, à cause de cela, impossible d'avoir la Navigation ET la musique en même temps alors que cela devrait être TOUJOURS disponible EN MEME TEMPS. Tout ça pour dire qu'on voit bien que tu as le meilleur de l'ancien monde qui affronte le nouveau monde, qui n'a pas d'historique et de conservatisme à suivre, qui est partie d'une feuille blanche en pensant au but à atteindre. Et quand tu conduis et que tu l'utilises et que tu vois comment une Tesla, cela devient évident par rapport à une Taycan ou à une voiture du groupe VW. Par exemple, on sait qu'il y a des milliers d'iD3 sur les parkings attendant les mises à jour logiciels pour fonctionner et VW n'y arrivent pas comme les derniers articles dans journaux allemands en font l'écho car ils doivent faire communiquer des pièces de plus de 200 fournisseurs différents ensemble avec plus de 70 control units à faire parler ensemble : cleantechnica.com/2020/03/29/volkswagen-software-10-months-ago-vs-today/ C'est là où Tesla, de l'aveux de VW eux-même est à des années d'avance des allemands (voir le commentaire sur le journal allemand). Donc oui, Julien est très pertinent. La voiture est top à conduire, très bien construite (heureusement à un tel prix) mais Julien est le seul à avoir une vraie réflexion. Bien sûr qu'une Porsche à 200k€, c'est super à conduire. Mais le client, il veut quand même que sa Porsche à 200k€, elle fasse plus qu'une Tesla à 60k€ et donc il a raison de poser les vrais questions.

@@benoitbernard9758 C'est quoi un "Porschiste" ? Si tu poses la question statistiquement, de loin, 85% des ventes sont constituées par Cayenne et Macan et c'est pas pour rien que Porsche a été obligé de les offrir aussi en diesel un temps donc oui, je dirai que le Porschiste veut pouvoir transporter une famille en vacance sur de longues distances.

La passion depasse la raison...... 200k€ ce n'est pas pour faire du quotidien, en tout trop tot pour l'instant... ou partir en vacance en famille (Panamera - Cayenne), dans ce cas pourquoi Rolls - Bentley - etc... et puis ce n'est que le debut les stations vont se democratiser, patience.... (voiture pour patron de CAC 40, normal ce sont les premieres generation !)

Vu le bruit extérieur qui s'infiltre dans une Tesla, et leur piètre qualité de finition, oui je préfère faire des pause recharge tout les 250 km avec le Porshe Taycan

Mais une thermique comparable n'a pas plus d'autonomie !

Une m5 volant a droite et une 208 rally4 mdr

Arnaud Benedetti on dit UN Porsche Taycan !

@@MoJo-2977 C'est une Berline, donc on dit une Taycan.

@@MoJo-2977 On dit comme on veut ☺

le dams par rapport à tesla oui !

Pas du tout, pas de place pour les clubs!

250 km c'est pas si mal, si si pour près de 200000 euros c'est mal , j'ai pu aller chez porsche et essayer 4h la nouvelle 4s 186000 euros (celle qu'ils mon prêtée) ,et franchement la 911 a une âme et fait beaucoup plus rêver à son bord , je suis monté dans la taycan mais cela ne m'a rien fait par rapport à la 911 ,surtout en roulant ..