"А, у них тоже есть проблемы и коррупция! Значит, у нас не всё так плохо. Продолжаем сидеть в болоте и не квакать." Это ж описание россии. Вы такое и у нас хотите?

Человек может покинуть Совок, но Совок останется в человеке на всю оставшуюся жизнь

Коррупционеров и воров везде хватает. Они в любой сфере, где есть деньги

​​@@u2bear377в России как раз таки обновленные подвижные составы., новые электрички Ласточки и Иволги, скоростные экспрессы Сапсан, дизель поезда новые РА3. А Украина хотела в Европу и оказалась в Европе. Вот и расхлебывает тоже самое. Подвижной состав весь гнилой, эпохи 70х годов прошлого века. В России коррупция есть, но тем не менее Россия производит и закупает новые вагоны и поезда. У нас такого металлолома давно уже нет.

@@user-iz5qw6eg2m Чем вы хвастаетесь --- тем, что поток денег от продажи энергоресурсов толще, чем утечки через коррупционные дыры? Ну так в других областях (медицина и образование, напр.) не всё так радужно.

Этот пример доказывает одно: чем больше русскоязычных в стране, тем хуже страна функционирует. Дед, ты рассказываешь сказки. У Латвии не было шансов сохранить этот завод, потому что ее внутренний рынок слишком мал, у Латвии не было шансов даже продать этот завод инвестору из отрасли (Западный инвестор), потому что на постсоветском пространстве в 1990-е годы не было потребительского рынка, потому что денег не было даже на пенсии. Только в соседней Польше свои заводы имеют 5 производителей: два польских: PESA, Newag (поезда и локомотивы) и три западных: Alstrom, Simens и Stadler. Конкуренция в Европе огромна a Чешская Skoda выжила только потому, что часть производившая автомобили была продана Volkswagen, а другая часть (Skoda Transportation) пережила только потому, что Чехия - гораздо более богатая, в 4 раза больше, чем Латвия, чешские железные дороги имеют очень развитую железнодорожную сеть, поэтому местный производитель мог рассчитывать на заказы национального оператора, который позволил компании пережить худший период трансформации, при этом латвийский оператор не заказывал ни одного нового поезда почти три десятилетия!!! Как вы думаете, можно ли 30 лет содержать завод, который не получает заказов даже от отечественного оператора? Что они должны были делать, положить завод вместе с сотрудниками в морозилку, а потом разморозить и производить современную, конкурентоспособную продукцию? У Рижского завода не было клиентской базы, потому что никто в Совке не покупал новыx составoв до 2000-х годов, а западный клиент не стал бы покупать этот устаревший лом прошлого века, даже для музея.

@@times4937 Русскоязычные покоя не дают? Завод как раз после распада СССР худо бедно функционировал и даже собирал поезда и трамваи. А обанкротился он после присоединения Латвии к ЕС, ибо лишний конкурент на этом экономическом направлении не нужен.

Вероятнее всего, д'эффективный менеджмент. Типа, сокращение издержек внедрения новой модели. "Боинг" так уже досокращался.

Це занадто малий ринок, щоб варто було інвестувати в будь-які системні рішення.

Штадлер вийшов на цей ринок, коли були перспективи розвитку, а сьогодні з політичних міркувань це ринкова ніша. До речі, білоруські та естонські Штадлер (ширококолійні) вироблялися на заводі Штадлер Польска в Седльце, а не в Білорусі.

Ну тим не меньш, з горем на половину, але зараз хюндаї відпрацьовують на повну. Без них було б набагато гірше. І Елефенти, і Тарпани туди ж.

@@n_project_ua Так "на повну" или "з горем наполовину"? ;) А если серьёзно, через какое время после устранения всех проблем пассажиры снова начали доверять "Хюндаям" как транспорту?

​@@n_project_uaшо за елефенти?

Від виконавця провтику не було.

Латвійська залізниця, по ідеї, повинна була припинити експлуатацію всіх Шкод до усунення технічних недоліків. Але паралельно із запуском нових електричок були зняті та виведені з експлуатації більшість старих ЕР2. Тобто, LV не мала резерву для заміни Шкод.

@@ZalizniMahistrali Так, звичайно що не мали. Щодо фахівців, які їздять до Риги з Острави, то там здебільшого чехи, але є також декілька українців. Якщо не помиляюсь, то двоє їздять щоб закінчити збірку, а один на сервісне обслуговування. Багато проблем виникає безпосередньо із-за логістики. Раніше всі потяги відправляли через Словаччину, а потім Україну. Зараз на авто платформах через Польщу

Щодо постачання поїздів є затримка. З технічною частиною також є проблеми.

@@ZalizniMahistrali над виправленням технічних проблем працюють. Шкода підписала договір оренди в Ризі ще на 3 роки. Тож за цей час будуть усунуті всі проблеми, а також там будуть збирати і потяги для Естонії. До речі один рухомий склад вже там))). Сподіваюся до кінця червня відправлять другий.

Собственное производство не вписалось в рынок)

@@rysin1907 в советское время, сырьё было бесплатным. После распада союза, сырьё стало платным. И мало кому нужным. Там не до рынков было в целом всему постсоветскому пространству.

@@rysin1907 Просто не хотели чтобы оно вписалось. А в Чехии почему-то вписалось в рынок.

Не парадокс. Это называется "глобализация". Если живёшь на острове и хочешь хлеба, придётся строить пекарню (или обходиться без хлеба). Но когда открывается паром на материк, где есть другая пекарня (больше, лучше, дешевле), то может оказаться, что тамошний хлеб даже с учётом стоимости перевозки оказывается привлекательнее. И тут выбор: либо привозить хлеб с материка, теряя собственное производство и попадая в зависимость от погоды на море и политики производителя за проливом, либо импортозамещать --- своим собственным, но, возможно, более дорогим и менее вкусным. Ну и надо понимать, что раньше у тебя покупали хлеб все острова твоего архипелага, а это большая клиентская база. А теперь они тоже либо берут на континенте, либо построили собственную пекарню. И тебе стало невыгодно выпекать хлеб только для себя, а у соседей тебе приходится конкурировать с большой пекарней с континента.

@@u2bear377 а почему стали покупать с другого архипелага? Потому что там лучше. Что мешает и себе рецептуру поменять, вместо пыли жмыха пшеничную муку использовать, вместо маргарина -- масло? И клиентская база сохраняется, Лояльность, доверие, репутация -- вовсе не пустые звуки, особенно в бизнесе. Возможностей у латышей для этого было -- вагон (пардон за каламбур)! Никто "из Москвы" указивок уже не присылал, сами себе хозяева и инженеры. А рынок при этом -- такой же огромный, всё тот же архипелаг, всё та же клиентская база. Можно было ещё и услугу начать предоставлять: обслуживать, обновлять тысячи электричек по всей территории бывшего СССР. Отношения цивилизованных пекарей, таксть. Но... распилили (в прямом смысле слова) завод и... теперь выходят такие ролики. Кстати, Чехия в социалистические времена не могла поставлять никому свои электрички -- наоборот, в ЧССР тоже "латышки" бегали, а теперь... Отличный пример действий нормальной страны: МАЗ. Они умудрились и производство не прокакать, и конкуренцию с КАМАЗом выдержать, да при этом ещё и номенклатуру расширили. Сейчас делают и автобусы, и троллейбусы -- и продают тому же самому "архипелагу": и в Украину, и в Россию, и в Азербайджан, и в Казахстан. Хотя тоже было время, когда улицы наших дорог заполонили списанные Мерседесы из Турции... Если я вижу какого-то "мерина" сейчас, то не сажусь, жду, когда следующий МАЗ подъедет. Он и комфортнее, и безопаснее, чем латанный-перелатанный псевдонемец.

Ширина колеи согласен, не имеет значения. Имеет значение расстояние от колеи до платформы. Т.Е. платформы были построены ещё в совке, поэтому проект создавался исходя из расстояния от колеи до платформы. Если эти составы поставить рядом с ЭР2 то ширина вагона если и будет отличаться, то всего лишь на сантиметры

@@etverkaTV не только платформы. Мосты, туннели, мойки, возможно, ворота цехов в депо.

Цей потяг не їздить в англомовні країни, тому не треба.

@@M.Makarenko Треба. Вот есть страны A, B, C и D, каждая из которых говорит на своём языке и языка других не понимает. Как им взаимодействовать? Либо учить языки друг друга, притом в этих языках и их словах не путаться. Кто считает, что выучить 3 иностранных языка не так уж и сложно, может представить, что стран 10 или 20. Притом каждый новый продукт нужно переводить на каждый из этих языков, кроме языка оригинала, тратя на это ресурсы и допуская в каждом переводе новые ошибки. Либо можно использовать для общения некий общий язык X. Выбирать язык X по таким критериям, как численность понимающих этот язык, общая развитость стран, этот язык использующих и т. д. Тогда любые M и N всегда смогут пообщаться на языке X, а также иметь прямой доступ к общей базе знаний, которую создают все, использующие язык X. На данный момент общемировым языком является _английский._

@@u2bear377 в ссср такой язык русский. Возьми от калинграда до Сахалина, от Мурманска до Кушки. Везде найдутся люди знающие такой язык. В Прибалтику вы приедете будете на украинском или эстонском 6оворить? В узбекистан или Азербайджан? Там видимо только на английском все говорят! Да что там ссср бывшая! В NY выходцы из ссср общаются между собой на русском! ОК работает в NY метро. Там есть бывшие граждане России, Украины, Узбекистана, Латвии, Грузии... так сколько раз общался по Ватцап слышна только речь на русском 😝

@@u2bear377 знающему английский нужно платить больше. Имеющихся сотрудников обучить. Это всё и деньги и рабочее время. Вы всерьёз представляете себе это здесь и сейчас в постсоветских странах где чумазые слесари выполняющие многое, чего не должны, ненавидят эффективных менеджеров по распилу, а те презирают первых?

Це невигідно, частина машиністів вивчивши англійську мову, поїде працювати до інших країн і доведеться підвищувати зарплату.

А ти взагалі знаєш, чому саме були проблеми???

@@etverkaTV Я знаю техобслуговуванні та ремонті через п'ять років експлуатації. Бо щоб зекономити цього не було закладено при закупівлі електричок. Думали як постарій традиції з електровозами серії ЧС.... за допомогою кувалди і чиєїсь матері можна буде обслуговувати. Але виявилось з новою електронікою та автоматикою кувалда мало придатна. До того депо не були пристосовані для їх ремонту. От і на два чи три роки було затягнуло процес ремонту. Спочатку бюрократично потім фінансово. І на кінець технічно для ремонту електрички прийшлось знову переганяти в Чехію з заміною візків. Але точно перші п'ять років експлуатації не виникало жодних проблем. Окрім того їх експлуатували понад нормово та ще по наших кривих коліях і "специфічною" контактною мережею. До речі основні проблеми корейських електричок були пов'язані з контактною мережею. Також на ділянці Харків-Поодтавав електричка не вміщалась в наявні габарити, корейці зробили їх за ширші. Але тут якраз можна було все пояснити що це були їх перші електрички під наші колії. І жодного досвіду особливостей експлуатації не було. Тай жорсткі терміни виробництва вдались в знак теж.

проблеми були не з поїздами а з "укрзалізницею" яка клала болт на нормальне обслуговування

А нічого порівнювати. Абсолютно нічого. За комфортом та збіркою Крюківский, нажаль, поступається в декілька поколінь

@@etverkaTV Крюківський Трапан розроблявся ще з середини 90-тих на основні тодішніх відомих технологій. І тодішні електрички від інших виробників технічно були абсолютно такі самі. Що по комфорту. Ви на певно не їздили польськими чи Чеськими. То про поганий комфорт не розповідали. Ботам набагато менше місця для пасажирів. Все через обмеження в габараритах і то що вони призначені для не довгих поїздок. До речі якщо думаєте що в Німеччині, Франції, Англії чи навіть в Японії немає старих електричок з "совковим" комфортом то помиляєтесь там вони теж їздять на місцевих лініях яким по 30-40 років. Але їх як правило не показують в рекламних роликах. Тільки самі нові самі комфортні.

Бардак таки везде есть.

Качество производства, сборки упало везде, современная тенденция.

У всіх є прогалини

*16

Все составы уже пришли, находятся на разных стадиях сборки и тестирования. После январского обсёра - все составы проходят дополнительные динамические испытания. В какой-то момент выходило всего 3-4 шкоды, в феврале. С Марта постепенно Шкоды возвращались и теперь практически 80% рейсов выполняется именно Шкодами

@@meta_dan8944 Ты уверен что все составы пришли?))) Ты сам считал их?))) ору не могу... Завтра на погрузку пойдут первые два вагона из 29го состава... Хоть бы не писал того, чего не знаешь

@@meta_dan8944 кто сказал?, позавчера привезли 0028.

@@railwayfanlatvia662 На даний момент мова йде про 15. Тобто 45 вагонів.

Штадлеры. В видео есть они

@@roads_life Эстония так же заказала и составы подобные Латышам

так, тільки у них все чесно та прозоро. А скрізь фу--фу-фу, всі погані.

@@user-op2wy8hr8c як бачимо, не так все чесно і прозоро. Аж шкандаль виник

The same with Czech people or any other nationality. Young men comes after secondary school (electricians etc.) and start working without any previous experience. They obtain experience in factory. Only high school offers specialization in railway building

різні моделі поїздів

@@ZalizniMahistrali так, але компанія ні.

В Україні експлуатуються Шкоди єврогабариту (вузький кузов), а для Латвії Шкода збирала поїзд з широким кузовом.

@@miha580 Під Латвію Шкода повністю розробляла новий проект. А для України модель EJ675 була взята з моделі EJ475, які курсують Литвою, та EJ471 City Elephant, які курсують Прагою та іншими містами Чехії. Тому з ними було простіше.

@@ZalizniMahistrali Да дело не в габарите. В Украине работают поезда, уже проверенные практикой. А тут новая модель, проблемы опытной эксплуатации которой переложили на компанию-эксплуатанта.

резиновим ущільнювачам, клею-герметику, електроапаратам та компресорам має бути байдуже до ширини колії, адже є така річ як уніфікація і є впевненість, що більшість деталей в потягах виробник задіяв з того самого конвеєрного субпідряду на наявні потяги євроколії.

Щось мало в це віриця. Бо шкода давно виготовляла залізничну продукцію під совкові стандарти. Зокрема електропоїзди під Євро-2012 для України. Окрім того виявись проблемними не основні якісь системи, а самі елементарні. От як обігрів.

@@pivnichni Абсолютно не прав. Все детали изготовляются под эти поезда. И к европейским поездам не имеют никакого отношения.

Ширина колеи не имеет значения абсолютно. Почитай выше, на это я уже ответил.

@@pivnichni Те же клея и герметы абсолютно иные, не те, которые применяются к тем же, к примеру Сименсам или РегиоПантерам.

Питання хороше. Але в латвійських ЗМІ пишуть що жоден старий поїзд досі не виведений з експлуатації, бо ЕР-ки завжди в готовності на підміну Шкод, коли ті ламаються.

🚄Stadler лепей

Европейский производитель строит поезда для европейского же заказчика. Что могло пойти не так?

@@u2bear377 Разница в температурах зимой. В Чехии самая низкая температура это -14-18, и то на несколько дней. В основном это в районе нуля. В Латвии сырость выше и температура зимой ниже. При сборке в Чехии используется один или два тепловых кабеля(подогрев воды), в Латвии этого оказалось мало.

@@etverkaTV а в чем проблема было сделать поезда как для украины и убрать все недочеты изначальноидентичны

@@etverkaTV Т. е. не изучили условия будущей эксплуатации и неправильно определили требования. Оправдания клиенту не интересны. Разок по-крупному вымокнуть / замёрзнуть / опоздать, и в следующий раз пакс полетит самолётом или поедет автобусом.

@@Ivan_Bugil Ахах. Какой ты интересный. У тебя всё так просто. Все моменты посчитать невозможно. И кстати, в Украине тоже в разных регионах разный климат.

Це ви щось забрехались, немає таких потягів

@@vovan298 Regio Panter Их несколько сотен только в Чехии

По-перше, бо вони давно зняті з виробництва, по-друге - 675 двоповерхові, а латвійці, я так розумію, двоповерхові не просили, по-третє - інші модифікації цього поїзда давно їздять у Чехії та Словаччині (і зараз надходять) і там наче нема таких проблем. Тому я погоджуся з думкою, що просто спішили через затримку постачання.

Білорусь

Війна завадила в питанні логістики: тобто раніше, до війни вагони везли на залізничних платформах до Словаччини, там монтували підвозки, тестували та потім потяг своїм ходом через Україну та бульбарусь їхали до Латвії. Тепер же треба їх доставляти на авто платформах. Це набагато дорожче. І підвозки монтують безпосередньо в Ризі.

Там не зовсім пластмаса на морді.

> Переклад меню видно що повилазив > за межі екрану, як це не перевірили? Вероятно, потому что интерфейс писался теми же программистами, которые писали всё управляющее ПО. Поэтому ядро софта писалось, чтобы работало, а интерфейс --- "чтобы был", по остаточному принципу. На каком-то локомотиве в рашке интерфейс машиниста сделали чертёжным шрифтом, Карл! И работать, вроде бы, работает, но вид, а через то юзабилити...

Це які заводи такі?

Я спілкувався з персоналом, який працює на латвійській залізниці у Ризі. Зауваження від машиністів стосувалося щодо неправильного перекладу команд бортового комп'ютера. Щодо інших технічних проблем, то є питання до якості монтажу кузова, роботи акумуляторів, гальм і т.д. Працівники депо у Ризі не приховують, що їх посадили у потяги без належного навчання та освоєння нових поїздів. Тобто, є питання до латвійської залізниці, яка не підготувала базу. Але виробник видав з заводу деякі потяги неякісними.

@@ZalizniMahistrali Спасибі за вашу відповідь. Описані проблеми з кузовом є наслідком поганого стану інфраструктури - колій. Навіть самій словацькій зелениці довелося відремонтувати кілька зламаних ділянок траси, і проблема більше не виникає. Акумулятори в Латвії того ж типу, що і попередні оператори (пристосовані до більш низьких температур). Словацька та чеська залізниці щодня та періодично проводять технічне обслуговування згідно з інструкціями виробника, і у них такої проблеми немає. Тут постає питання, як готувався щоденний та періодичний ремонт, у якому стані зали тощо. Типологія виробництва на тих же підприємствах така ж, як і для Чехії та Словаччини, а незабаром, можливо, і Польщі, але явно ні база обслуговування та навчання персоналу. Як звичайний плюс мандрівник, я бачу там проблему трохи більше. Латвія має новіше покоління, ніж попередні оператори! Можлива тема для доповіді Нові поїзди та стан колій і споруд. Наприкінці чеських залізниць зараз мають 374 вагони Regio Panter, до кінця року ще 150... якби вони були такими ненадійними, мабуть би їх не купували. Єдина принципова різниця в Латвії - ширина рами автомобіля і не більше того, ширина колії.

Коли латвійська преса писала про технічні проблеми з новими поїздами, то у публікаціях містилося пояснення Skoda Vagonka про те, що модель машини 16EV проектувалася враховуючи технічні вимоги латвійської залізниці. Тобто, це нова конструкція поїзда для Skoda і цим, ніби, пояснюються деякі недоліки. Разом з цим, враховуючи подальші події навколо керівництва Pasažieru Vilciens, стає зрозумілим, що латвійська сторона не підготувалася до роботи з новими поїздами. Даруйте за порівняння, але, коли Siemens підписав з РЖД угоду на постачання швидкісних поїздів, то німці з нуля будували депо і базу техобслуговування. Латвії потрібно було робити те саме - будувати нове депо і залучати чехів для налагодження сервісного ТО. Гроші на депо виділили, але не збудували.

@@austinpalao_official До кінця року не буде 150 вагонів Regio Panter. Трошки менше, не треба забувати, що в Плзні будуть збирати (можливо) головні вагони для потягів Сіменс.

​@@ZalizniMahistraliВи частково праві, росіяни замовили і заплатили за будівництво депо і вокзалу - мали на той час ще й з чого - латвійці теж не працювали б безкоштовно мені подобається спроба латвійських залізниць і міністерства транспорту скинути на когось зусилля заощадити не там, де потрібно + речі не затягнуті. Заява ŠKODA є дещо заплутаною навіть у контексті компанії з ЄС. Адаптація до замовника здійснюється для кожного штату, навіть у SIEMENS - базова конструкція продукту завжди збирається в двох-трьох країнах від Pesa, Skoda, SIEMENS тощо. Вираз не означає. де-факто нове будівництво в цілому. Інакше це було б економічно нереально, я хотів би з вами поговорити про це, і я підготую внесок Чехії чи Словаччини - це трохи складніше. Дякую за якісний репортаж і вірю в майбутнє України. Ви добрі люди.

Так розроби краще. Ти дизайнер??? Якщо так, то що такий експерт робить в коментарях в ютубі, сидячі на дивані?

Лучше

​@@floppa5255конечно лучше! Уничтожили завод который обеспечивал весь союз МВПС и сейчас остатки продают ж д.

у кого у нас? Ти співроб. укрзалізниці? Тоді ти сам про себе пишеш. Якщо ні, то замовкни диванний експерт!

Посты удаляются только так. Цензура

@@user-dz8ku8oe8h А ТИ?

?

а чем обосновали нехватку Штадлеров?

@@Peace_to_the_world их нехваткой. Поскольку в Эстонии доступная по цене и качественная услуга жд перевозок, да и быстрее автобусов, то популярность сильно выросла. В итоге для обеспечения поездами основных направлений приходилось сокращать и даже закрывать менее загруженные линии. На некоторых направлениях в поездах может даже не хватить мест для всех желающих, а добавить рейсы невозможно из-за отсутствия дополнительного подвижного состава. В Эстонии все электрички и дизели фирмы Штадлер, в этом году должны поступить Шкода.

@@aleksandr_anp а временно поднять цену на популярных направлениях для выравнивания загрузки? Не очень понятно, почему выбрали увеличение числа составов (рейсов) вместо увеличения составности имеющихся поездов на тех же популярных маршрутах.

"Caps Lock" тоже ржавый, что аж залип? Откапиталенные ЭРки очень даже норм. А грязные --- так посмотрите на паксов, которые в них ездят.

Латвия подарит ненужные ЭРки. Возможно.

Кошти, виділені на оновлення рухомого складу Укрзалізниці, пішли на оновлення автопарку та нерухомості сергія лещенко та тих, хто його покриває.

@@onealpha5, неа. Это создаст ещё и ЕЩЁ большие проблемы.

ти напевно на росії живеш! тому що я кожного дня бачу як вони курсують... навіть трохи боюся їх, тому що приходиться переходити колію а вони дуже тихо їздять.

Будемо сподіватися, що Skoda полагодить всі поїзди безпосередньо у місцевому депо

Хто вам сказав, що я був у кабіні машиніста?

Я був у кабіні машиніста, якщо що))))

Зачем? Им и так хорошо! Зато на английский перевод есть! Считает автор что русскоязычные не должны смотреть канал его

А в чому проблема, хіба блогери з України вам чимось винні? А якщо у вас проблема з українською, яка є однією зі словʼянських мов і не знаєте англійську, то мабуть ви таджик

@@vladimirchub7526 А таджик, казах или эстонец, что, не Люди ???

@@vladimirchub7526 но таджик знает русский!!!

@@vladimirchub7526 Я этнический немец. Ещё вопросы есть ? Или тот же эстонец или казах, почему из-за каких-то политиков, он не должен смотреть то, что ему нравится ???

Соловьёв тв смотри.

Игнорирует потенциальных зрителей, и не хочет иметь деньги с просмотров

​@@Well65, какие деньги с просмотров, если от пользователей из России их и так нет, с 2022 года?

смотри на укр и вот увидишь как ностепенно начнёшь всё понимать.

@@rysin1907 автор канала в России?