Як з'явився тепловоз "Тризуб" - Історія локомотива ТЕ33АС
Рет қаралды 23,426
27 күн бұрын#україна #київ #залізниця #транспорт
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Для донатів:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
@user-vp3wd9vs3t 5 күн бұрын
Хай живе наша Укрзалізниця!!!
@user-op2wy8hr8c 26 күн бұрын
Цікаві факти! Дякую за відмінну роботу.
@grinqwerty 26 күн бұрын
Ще один тепловоз серії ТЕ33А казахстанської збірки експлуатується з 2013 року на підприємстві Івано-Франківськ цемент.
@user-zp2hf6hw4h 26 күн бұрын
Яка морда у ТЕ33А, така і у дизайнера.
@Well65 26 күн бұрын
Его вроде и показывали в Киеве в 2016 году
@grinqwerty 26 күн бұрын
@@Well65 Ні. Для цього показу й тест-драйву гнали недороблений локомотив з Казахстану.
@Well65 25 күн бұрын
@@grinqwerty В связи с увеличением объёмов производства, у нас возникла потребность в приобретении нового локомотива. Вначале мы позвонили на Луганский завод, но нам там как-то недружелюбно ответили. В общем, мы были заинтересованы, а они нет. Мы продолжили поиски. Мы узнали о производстве американских локомотивов в Казахстане. Позвонили в Казахстан, через 15 минут General Electric выслали нам документацию с техническими характеристиками локомотива. Затем мы поехали в Казахстан. Наша делегация пробыла там неделю. Мы смотрели производство, изучали локомотив в действии. Домой мы вернулись с контрактом. Это было в конце мая 2013 года, а уже в конце сентября локомотив, разрисованный в наши цвета, был у нас. Ивано-Франковскцемент" предложил АО «Укрзалізниця» провести испытания нового локомотива. Тогда их предложение не нашло отклика. Но 28 сентября 2016 года тепловоз ТЭ33А всё же был представлен в Киеве.
@mehpvm 25 күн бұрын
Це він на ділянці Ходорів Львів їздить?
@user-ge7gf6gx5f 25 күн бұрын
Danke,мій друже).Дуже змістовно та актуально
@user-tl4jl6gn9w 26 күн бұрын
Як завжди цікаво !!! Дякую за роботу !!!
@Well65 26 күн бұрын
А почему не сказали о первом Эволюшены Ивана Франковск цемент
@bogoyaentertainmentnotpots1297 26 күн бұрын
Круто
@Andrey_Sever 24 күн бұрын
Олег, спасибо за информативное видео!
@MrMS-zh2yu 25 күн бұрын
Не було б щастя, так нещастя допомогло: зате Тризуби потрапили на Львівську залізницю для пасажирських перевезень. Бо всі ми знаємо, яка плачевна ситуація там була (та й досі є, лише от покращилась)
@ss-ko5pb 25 күн бұрын
Клас
@user-ni4sg6fy6z 25 күн бұрын
Класний сюжет
@user-px5ue4mf8z 26 күн бұрын
Я був на станції Ходорів їхав цей тепловоз їхав помалу дуже тихо робе 🎉🎉
@user-eb8bb3vg7w 25 күн бұрын
Тихо ..?что ты несёшь. У них такое ощущения глушителя ваще нет .его за тридцать километров слышно .до войны на перегоне от Запорожья до волновахи работали..и зимой на подъем поднялся не может ..сами не хотим ..ничего делать .
@Bohdan_Medvedskyy 26 күн бұрын
1:19 Це ж ТЭП70 До речі. Знаю що існує версія ТЭП33А для пасажирського руху (в нього інші візки та редуктори) з максимальною швідкістю 160. Для пасажирських поїздів непогано десятка два придбати у кращі часи.
@u2bear377 26 күн бұрын
Для пассажирских поездов хорошо бы что-нибудь покрасивше. Всё-таки паксоперевозки --- потребительский сегмент. Американцы в своё время уделяли внимание дизайну пассажирских поездов не совсем уж зря. И да, генератор для электроснабжения пассажирских вагонов, пожалуйста. В 21 веке топить углём --- нинада.
@Well65 26 күн бұрын
@@u2bear377ТЭП70БС и проблемы решены будут
@demonchiki 26 күн бұрын
@@u2bear377 все новые вагоны отапливаются электричеством. Про длительных стоянках подключается печка по типу вебасто на дизеле. На угле доживают остатки совка. Не так их и много осталось.
@user-fz9th2en4c 23 күн бұрын
Інформативно.Він здебільшого для вантажних перевезень розроблявся.
@danielivanov9719 18 күн бұрын
Так, просто для важких составів треба 2-3 тепловоза по СБО з'єднувати як це роблять в США, а в нас мабуть хотіли щоб односекційний локомотив замінив двохсекційний. Тому для вантажної тяги треба два, як показує практика, а для пасажирської одного достатньо.
@saschaOK2309 26 күн бұрын
Ok👍
@oreststefanishin673 25 күн бұрын
Вот какраз в Казахстане я их и видел, хорошая машина, идет хорошо, мощная, лучше чем совковое старье, ещё клаксон другой)
@joker4352 24 күн бұрын
Клаксон тут главное!
@onealpha5 24 күн бұрын
Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.
@Berezdiesel 22 күн бұрын
@@onealpha5с дивана походу как раз ты сравниваешь. Не в количестве движков дело, а в их мощности. 2ТЭ10 на 12-13 позиции выдает 1300-1500 кВт на секцию, зависимо еще, как на реостате настроят. А на 15 позиции длительно никто не ездит. ТЭ33 на 8 позиции выдает 3300 кВт, а 8 позиции он может ехать длительно. Вот и разница в мощности в пользу ТЭ33АС.
@user-ys7ng6hq5j 26 күн бұрын
Цікаво.👍👍👍
@scubigor5709 25 күн бұрын
зараз машинiсти ВЛ8 задалися питанням: а коли ми отримаемо новi електровози? бо нашi вже сипляться
@joker4352 24 күн бұрын
Наверное уже никогда (при этой власти).
@onealpha5 24 күн бұрын
Обойдутся. Нет ничего более вечного, чем электровоз ВЛ8.
@user-qe7ss7yd7k 22 күн бұрын
Уже никогда кУЙОвСЬкий-сало-рейх уничтожет всЕ и всЯ вукраЙна будет (серой-зоной) безлюдной
@danielivanov9719 18 күн бұрын
Думаю що не проблема виготовити в Україні електровози типу ВЛ10/80/82, проблема тільки в тому, що влада не зацікавлена цим, їм простіше втридорога купувати локомотиви в США чи з Європи, яка до того не покриє весь дефіцит тяги.
@user-qe7ss7yd7k 18 күн бұрын
@@danielivanov9719 Сейчас это невозможно самая главная причина вукраинское общество безграмотное ленивое необразованное и работать незаставить ВЛ-10 и80 это все старые технологии а 82 это полный отстой гибридная силовая схема это период 50х годов прошлого столетья, поинтересуйтесь технологиями электровозостроенния в РЖД независимое возбуждение ТЭДов процесорное и по осное регулированние силы тяги вот это тема, рекуперационое торможенние на сети Контактной Сети с переменным напряженнием, вукраина это отсталое территориальное образованние государственное образование построенное на составляющей коррупции, воровства и тотальной лжи это без перспективное направленние государственности оно будит ликведированно
@erjanbimyrza 26 күн бұрын
Да это наш Казакскии тепловоз Эволюшн. ранше владели заводом рашка и США по половине. сеичас полностю закупил Американцы. хорошии тепловоз, мои брат работает машинистом на этом американце. 🇰🇿🇺🇦
@Well65 26 күн бұрын
Только он не заменяет двухсекционный точно из ссср
@adam81499 25 күн бұрын
@@Well65 заменяет , он тянет одним локомотивом по веселее чем 2тэ116 (двумя)
@Well65 25 күн бұрын
@@adam81499 найди в трубе Штурм Авроры и Штурм Авроры 2
@Well65 25 күн бұрын
@@adam81499 kzfaq.info/get/bejne/qZZxh9KSv6jbaKc.htmlsi=6NvP-nTpQeDgKKLd
@user-eb8bb3vg7w 25 күн бұрын
@@adam81499ага особенно зимой .поднятся не может .сильно лёгкий. А звук от него просто ужасный..дерьмо
@user-oy9dd5xy1x 23 күн бұрын
Дякую з цікаве відео. А розкажить, будь ласка, про надписи на закордоному рухомому складі там де в нас, наприклад, пишеться ЧС4-082, а як там в них, дуже цікаве було б. Дякую. ❤
@danielivanov9719 18 күн бұрын
Просто в нас назви залишились ще по совковим стандартам (Чехо-Словацький, ВоваЛєнін), а в Європі заводські індекси типу "388 011", де 388 це модель локомотива а 011 серійний номер.
@zhdvodila2105 26 күн бұрын
А мені цікаво ще одна деталь, чому тризуби не були експлуатовані на дільниці Ворожба-Мерчік, на мі погляд було би непогано замінити пару штук 2тэ на тризуби
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Ці тепловози купили для маріупольського напрямку
@grinqwerty 26 күн бұрын
Є економічний сенс переводити на нову техніку цілі депо, а не розкидати її по парі штук в різні місця. Обране для першої партії депо не обслуговує даний напрямок.
@Van1La 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali А всі тепловози встигли вивезти, чи частина була окупована?
@MikhailPotapov 26 күн бұрын
@@Van1LaТЭ33АС-2008 в полоні
@zhdvodila2105 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali ага, добре дякую
@denhott30 23 күн бұрын
Так а недолік вони виправили? Чи всім як завжди все до дупи???
@user-gg4uy7ww8l 26 күн бұрын
+
@u2bear377 26 күн бұрын
Вроде, кто-то упоминал, что у них слабенький компрессор, которому трудно откачать длинный состав.
@user-eb8bb3vg7w 25 күн бұрын
Прежде всего он громкий .его за 30 км слышно .а рядом стоять ваще нельзя в отличии от луганских
@vadimvyalov9679 25 күн бұрын
@@user-eb8bb3vg7w месяц назад стоял на пешеходном мосту в Тернополе, под ним проезжало это чудо, так я подумал что он электрический. Только потом вспомнил что это тот самый GE.
@alandalis7212 25 күн бұрын
Луганський завод ще у 14 році підораси знищіли !!@@user-eb8bb3vg7w
@anatolii_garmash 26 күн бұрын
А чтому не можна виготовиты власні тепловози на КВЗ?
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Можна. Але потрібно, щоб КВБЗ виготовив дослідну модель тепловоза за свої гроші і довів його конкурентноздатність.
@anatolii_garmash 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Але це ж інвестиція, яка у майбутньому окупиться як і для заводу так і для держави
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Так, але завод не хоче вкладати кошти у розробку нових машин.
@anatolii_garmash 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali На жаль...
@Well65 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistraliа тарпан не конкурентен?
@lalalaUA 26 күн бұрын
Цікаво чому з 19 року не було нових замовлень. Мабуть щось трапилось 😮
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Ковід, потім війна
@vadimvyalov9679 25 күн бұрын
зелена шобла прийшла і всі гроші пішли в велике крадівництво.
@Baida-kv6ir 25 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Ні просто прийшла "зелена пліснява"
@roma.bantikov 24 күн бұрын
@@ZalizniMahistraliпотом смерть
@Arthur-ch2dx 26 күн бұрын
Так , а наступні 40 штук вже доставлені чи ні ?
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Їх тільки замовили
@Arthur-ch2dx 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali 5 років соплі жували !
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Не забувайте, що з лютого 2022 року якось було не до нових тепловозів
@danielivanov9719 18 күн бұрын
Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?
@OWEN_UK 18 күн бұрын
Сумне те, що декілька таких локомотивів зараз знаходяться на окупованих територіях
@Granit482 26 күн бұрын
Перший
@onealpha5 24 күн бұрын
Самое интересное: у ТЭ33 нет межсекционного перехода. А значит, при работе по СМЕ, в ведомой секции обязан находиться дополнительный помощник машиниста. Логика отсутствует.
@MikhailPotapov 23 күн бұрын
Серьезно? Давай, если докажу, что с ведомого пульта можно управлять секциями, то напишешь(признаешь) что ты п ид р?
@mihaill1978 23 күн бұрын
У них в танках аАбрамс до сих пор заряжающий имеется который в ручную снаряды тягает по кабине. Про скорострельность думаю нет смысла писать.
@onealpha5 23 күн бұрын
@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.
@Berezdiesel 23 күн бұрын
@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.
@romanluchyshyn613 24 күн бұрын
Цей такзік може працювати у зцепці? Як би не рекламували, машина слабенька. На більших уклонах вагалі не можливо експлуатувати.
@Berezdiesel 22 күн бұрын
Він може працювати по СМЕ до 3 секцій.
@nikita_a_s 26 күн бұрын
Все гаразд, але конструкція візків обидвох (пасажирської та вантажної) модифікацій мені не подобається. Буксове підвішування з щелепами або ричагами - це дуже старі конструкції. Ричажні походять з DE-2500, прототип №3 (дослідний 6-вісний тепловоз з опорно-вісьовим приводом та АТЕД, побудований в ФРН в 1973 р.). Щелепні - грубо кажучи, як на старих М62 та 2ТЕ10Л. Американські екіпажі - дуже консервативні, на відміну навіть від вітчізняних: луганські 2ТЕ10В, 2ТЕ116 мають буксове підвішування більш сучасного типу (запозичення Альстом 50-х рр.), ТЕП-150 - надійний опорно-рамний привод 2 класа з гумокордною муфтою, а цапські 2ТЕ25А - модернізований візок від 2ТЕ116, застосований для монтажу АТЕД.
@grinqwerty 26 күн бұрын
Шашечки чи їхати? Подобається, чи ні; старі рішення, чи нові - різниці немає, пріорітет за тим що найбільш ефективно виконує завдання.
@nikita_a_s 26 күн бұрын
@@grinqwerty так, звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки", в ідеальних умовах було б непогано організувати суспільне виробництво з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3, були непогані: в 1-му випадку - подвійна зубчаста муфта, в 2-му - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів.
@u2bear377 26 күн бұрын
В Америке гораздо большая нагрузка на ось (больше 30 т, ЕМНИП), и их путь прощает более жёсткое динамическое воздействие. Возможно, именно поэтому что европейцу смерть, то американцу норм. Хотя и бесчелюстные тележки у них тоже есть.
@u2bear377 26 күн бұрын
@@grinqwerty Проблема в следующем: то, что нормально едет по американским дорогам, наши может начать убивать. Эстония уже покупала американские т-возы и была от них не в особом восторге.
@nikita_a_s 26 күн бұрын
@@grinqwerty звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки". В ідеальних умовах, було б непогано організувати суспільне виробництво разом з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3 (ДІІТ) були непогані: в 1-му випадку - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів, в 2-му - подвійна зубчаста муфта.
@user-zo7zn5fk4m 26 күн бұрын
Цікавий сюжет. Тільки не зовсім зрозуміло чи більше з кращої чи більше з гіршої сторони ці тепловози себе показали.
@ZalizniMahistrali 26 күн бұрын
Зрозумло, що тепловози ТЕ33АС розраховані під обмежене навантаження і воно менше ніж у 2ТЕ10... а за показниками витрат пального і т.д., американські машини мають перевагу. Також є цікава особливість - якщо у складі поїзда є вагони з несправною пневматикою і десь травить у магістралі повітря, Тризуб одразу гальмує рухомий склад.
@u2bear377 26 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Контроль плотности тормозной магистрали, НЯЗ, есть и на старых локомотивах. И плотность --- штука о двух концах: утечки, конечно, явление нежелательное, но излишне малая утечка может указывать на то, что ТМ где-то в составе перекрыта.
@user-zp2hf6hw4h 26 күн бұрын
В плані дизайну його морди, однозначно з гіршої.
@u2bear377 26 күн бұрын
@@user-zp2hf6hw4h Тепловоз --- машина утилитарная, "на лицо не смотри". Хотя да, не старались.
@user-zp2hf6hw4h 26 күн бұрын
@@u2bear377 лицо локомотива это лицо железной дороги.
@vikkashchuk 26 күн бұрын
Цікаво, чому тягнуть тепловози з США, коли під боком Європа з декількома заводами. Невже не було конкурентів?
@dmytrobondar4507 26 күн бұрын
Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи
@Berezdiesel 20 күн бұрын
@@dmytrobondar4507 ви мабуть не чули про такий тепловоз, як Siemens ER20CF, який експлуатується у Литві. Двом секціями він спокійно тягає по 6000 тонн, ще й витягає на затяжні 8 тисячні ухили.
@kalinichenko_chanel7161 25 күн бұрын
дякую! Цікаво... То виходить старі тепловози тягнуть більше, аніж нові ))))
@user-de2yg1lo1g 25 күн бұрын
Так цей новий тепловоз односекційний йому бракує ваги а старий 2 секції то вага теплоза більша відповідно і потужність вища
@joker4352 24 күн бұрын
Зато стоит в три раза дороже!
@onealpha5 24 күн бұрын
@@joker4352 И в кредит. То есть, отдавать надо ещё больше. Намного больше.
@MikhailPotapov 23 күн бұрын
@@joker4352 Дороже чего?
@joker4352 23 күн бұрын
@@MikhailPotapov Дороже новых российских! Что тут не понятного.
@Oleksa73 19 күн бұрын
Якщо він їздив у Волновасі - не захопили часом якийсь із локомотивів окупанти?
@dewrow 25 күн бұрын
З'явилися з скандалу бо чекали амерів, а приїхали казахи
@serhiyko 24 күн бұрын
Курва, звідки ви цю маячню тягнете?
@DS_KROG 25 күн бұрын
їх виробили в казахстані!
@jamesbag4332 25 күн бұрын
Зможете довести свою думку, або це просто висер?
@ZalizniMahistrali 25 күн бұрын
Казахстан їх для себе виробляє
@Berezdiesel 25 күн бұрын
@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.
@onealpha5 24 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Россия (ТМХ) продала этот бизнес в Казахстане. Теперь возможно будут поставлять казахи.
@lossantos777 26 күн бұрын
А чому світ відмовився від двосекційних тепловозів ? ніби ніде не виробляють крім як в одній ворожій країні двосекційні електровози роблять а от тепловози тільки по 1 секції які вже потім в СБО складають
@dmytrobondar4507 26 күн бұрын
Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози
@alexm8276 25 күн бұрын
у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози
@perimetr_ 25 күн бұрын
@@dmytrobondar4507 австралія
@adam81499 25 күн бұрын
Тю , те33ас може їздити по схемі багатьох одиниць . Зчепили з’єднали два , або більше і поїхав .
@Andrey_Sever 24 күн бұрын
"у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози" Вы правы, в Брянске выпускают трёхсекционные тепловозы 3ТЭ28
@biliboma 26 күн бұрын
до речі, американську міжконтинентальну ядерну ракету "Трайдент", що переводиться як "тризуб" розробив українець який вимушений був іммігрувати після того як українці в нього витерли ноги.
@vnyk_babu_zinu 26 күн бұрын
А натура така як в директора будинку для старих з фільму 12 стільців.
@u2bear377 26 күн бұрын
* "иммигрировать" = "въехать" "выехать" = "эмигрировать".
@u2bear377 26 күн бұрын
Ракета "Трайдент" --- это ракета морского базирования. Поэтому можно предположить, что название отсылает к трезубцу --- оружию морского царя Нептуна. И притягивать за уши (или за жабры) не нужно.
@biliboma 26 күн бұрын
@@u2bear377 но факт, що її розробив Українець, щоб знищувати московітів
@biliboma 26 күн бұрын
@@u2bear377 тут не місце кацапському говору
@user-nm4dg9wd6s 26 күн бұрын
Собирают вроде в Казахстане))
@MikhailPotapov 26 күн бұрын
Тепловозы для УЗ собирали в городе Эри штата Пенсильвания.
@user-qk6qe2ux9r 26 күн бұрын
Для рынка Казахстана - да, в Казахстане. Для Украины - в США, были планы локализации в Украине, но после российского вторжения стало не до того.
@Well65 25 күн бұрын
@@MikhailPotapov автор ещё не сказал, что они оказались гораздо дороже казахстанских
@Berezdiesel 23 күн бұрын
@@Well65 не гораздо, а на 200 тыс. у.е. Я находил инфу, что для внутреннего рынка Казахстана, ТЭ33А стоит 3,7 млн. у.е., Украина ТЭ33АС взяла за 3,9 млн. у.е.
@user-eb8bb3vg7w 25 күн бұрын
Дерьмовый тепловоз .он когда едит .его за 30 километров слышно.и есть проблемы с подъёмом. Мощный мотор .но он лёгкий корпцс и получается сдвинут состав на подъёме нет возможности
@mihaill1978 23 күн бұрын
А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.
@Berezdiesel 23 күн бұрын
@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.
@user-ud9bg1jl8w 21 күн бұрын
Тепловозна тяга повний відстій ми як завжди відстали нам втюхають стару відсталу принципово техніку. Як буси тубільцям в африці та амереці Що взамін та вже давно розробляються та впроваджуються акумуляторні локомотиви
@artemkatelnytskyi 19 күн бұрын
Ну воно ж не на вугіллі працює, а на електромоторах з дизель-генератором. Дуже широко використовується у всьому світі, включаючи Америку.
@Berezdiesel 3 сағат бұрын
Відстій тут - це тільки твій коммент.
@user-ud9bg1jl8w 2 сағат бұрын
Дива небуде двс як і паровий двигун ільки в музеі Я не дивуюсь що мій комент один Доречі суцільна колісна пара теж відстій Майбутнє за мостовою розборною колісною парою А можливо колісноі пари не буде а лише моторне коліща Ну я впевнений що мій комент теж буде лише один стосовно колісноі пари А ви паноае певно фанати тепловозів
@Berezdiesel 45 минут бұрын
@@user-ud9bg1jl8w я не фанат тепловозів, а ось ви явно фанат своїх фантазій. Акумуляторні магістральні локомотиви ніде не впроваджуються, а існують тільки в поодиноких дослідних екземплярах. 99,9% у сьому світі на не електрофвкованих лініях працюють тепловози з двс. ТЕ33 відносно сучасний тепловоз с асинхронним приводом на igbt транзисторах з найвищим показником ККД електропередачі. Моторні коліща знову ж таки просто ваші фантазії і не більше.
10 News First
Рет қаралды 71 МЛН
SsVMedia
Рет қаралды 313 М.
hromadske
Рет қаралды 10 М.
Українська правда
Рет қаралды 207 М.