Модернізація приміських електричок - Досвід польських залізниць

Рет қаралды 5,804

Ай бұрын

#україна #київ #залізниця #польща
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Для донатів:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali

Пікірлер: 89

@sanchinarro 15 күн бұрын

Дякую за відео!

@oleglesnoy9171 Ай бұрын

Те, що робить з електричками УЗ це не модернізація. Це капітальний ремонт із подовженням терміну експлуатації

@MrMS-zh2yu Ай бұрын

Та й то частково, бо ж основні вузли і агрегати особливо не змінюють.

@grinqwerty Ай бұрын

УЗ модернізує електропоїзди на постійній основі. Просто останнім часом вони виїжджають після модернізації з новою схемою фарбування та деякими "приколами" по салону. Поки їздять як РП, то ще нічого, а як на приміські маршрути попадають, то до всієї краси приходить песець у вигляді наших пасажирів.

@Andriyuha Ай бұрын

свого часу їздив старими EN-57. Подобається їх личко з великими фарами :)

@aspi_man Ай бұрын

А поки їздимо на дачу 1м дизелем Д1 який їздить в незручний час. 15 років тому було 7 шт на день.

@Pan_Rusofil Ай бұрын

Ryskie elektryczki służą w Belgradzie (Serbia) jako bezpłatne metro. Są 4 linie i jeżdżą często, i jeszcze po tych samych torach, co wszystkie pociągi.

@goodsoup6162 Ай бұрын

Квартирки в модернізованих електричках - треш. Пасивної вентиляції без них немає, а новий маленький кут відкриття практично не дає вентиляції порівняно з повним відкриттям вікна у старих електричках. У результаті якщо на вулиці +30 - то у вагоні +40. І таку скороварку пускають на міжрегіональні маршрути по 3-5 годин. Як це стерпіти? Як достукатись з такою проблемою до КЕВРЗ чи УЗ щоб щось зробили з вентиляцією? Листи на пошту там ніхто не читає а в УЗ ніхто не реагує

@trueshka Ай бұрын

Більш за все бісить у модернізації від Укрзалізниці - це вікна. Особливо враховуючі, що при цьому з встановленням кондиціонерів ніхто не заморочується. Чомусь ніхто не враховує одну з основних функцій вікна - забезпечення провітрювання салона, особливо у літню спеку. Старі вікна з цим чудово поралися, а ось в нових чомусь неможливо нормально відкрити кватирку.. Просто можна порівняти, коли їдеш у потязі з модернізованими та "аутентичними" плацкартними вагонами - в модернізованих реально можна здоххнути з усіма відчиненими вікнами, а в старих вітер гуляє, красота.. Ще більше незрозуміла доцільність заміни алюмінієвих вікон в електричках - дцмаю, вони б спокійно ще років 30 прослужили, ато і 50.. Та якась незначна економія тепла, впевнений повністю нівелюється тим, що це електричка, яка кожні кілька хвилин зазвичай зупиняється і через відкриті двері випускає тепла на порядок більше, ніж економиться завдяки подвійному склопакету.. Та і при бажанні можна було б в старих вікнах встановити склопакети або третє скло, але щось мені здається, основною метою цих "модернізацій" є не забезпечення більшого комфорту, а під виглядом цього діла "засвоїти" побільше коштів платників податків..

@Peace_to_the_world Ай бұрын

кондишн не спасает, потому что не даёт притока свежего воздуха. И его тоже нужно постоянно хорошо обслуживать, иначе часть вагонов превращается в баню летом или холодильник зимой, а пассажиры набиваются в оставшиеся, которые тоже превращаются в баню из-за скопления людей. Мотивацию людей нужно менять.

@Alex-vz8hj 13 күн бұрын

Чому кондиціонери тільки в кабіні машиніста!?

@turbinechannel Ай бұрын

Хотiлося б бачити i новi сучаснiшi електропоїзди. Електрички на базі дизельного ДПКр свого часу нажаль не отримали фінансування.

@user-id1qd2nr1h 25 күн бұрын

Сдавайтесь в РФ будут новые поезда 😅😅😅

@turbinechannel 25 күн бұрын

@@user-id1qd2nr1h твой аккаунт создан 5 месяцев назад. Ты бот и получаешь копейки на горе тысяч людей, понимаешь это?

@golyj000 Ай бұрын

3:00 ефект від косметичного ремонту більший, бо його бачить пасажир. Економії електроенергії від заміни обладнання він не побачить. Тому такий от сумний популізм, в його основі все ж лежить відсутність достатньої кількості бабла.

@vladmaksymchouk8942 Ай бұрын

забезпечили комфорт для пасажирів, що в цьому поганого? в УЗ з рухомим складом дуже туго, тому капітальні ремноти, які забезпечать хороший стан нехай і застарілих поїздів швидко і дешево, зараз актуальні. згодом цей рухомий склад або буде повністю замінений на новий, або модернізована технічна частина. тут скоріше притензії до тих, хто ще років 20 тому купував вже застарілі моделі.

@user-vq9ez1cl6c Ай бұрын

@@vladmaksymchouk8942 бо тоді теж мало грошей було

@aspi_man Ай бұрын

дай бабла - всеодно нічого не зміниться

@turbinechannel Ай бұрын

Змінювати ззовні це перший етап розуміння. Нажаль, за 32 роки УЗ прийшла лише до початкового розуміння змін. Якщо це б йшло як у інших країнах, вже їздили б у сучасних поїздах швидше та комфортніше.

@Pan_Rusofil Ай бұрын

Nasze EN-57 jeszcze spokojnie 40 lat będą jeździć.

@s.posternak Ай бұрын

Пане Олег, кожен з нас має обмежені можливості, а поїзд переобладнали для людей з інвалідністю.

@grinqwerty Ай бұрын

Поїзд переобладнали для людей з особливими потребами. "Інвалідність" лишається в головах тих, хто вважає що людина, яка має проблеми зі здоров'ям, якась "не така" як інші.

@ZalizniMahistrali Ай бұрын

Добре, що помічаєте некоректні формулювання. Дякую!

@s.posternak Ай бұрын

@@grinqwerty «особа з інвалідністю» - це коректний термін. Інвалід, каліка, особа з обмеженими можливостями, людина з особливими потребами - некоректні. Погугліть, якщо мені не вірите.

@vladimirchub7526 Ай бұрын

@@s.posternakа хто тоді бабуся якій важко стрибати по східцях, або мама з дитиною на колясці?

@grinqwerty Ай бұрын

@@s.posternak В даному випадку термін "людина з особливими потребами" найбільш коректний. "Особа з інвалідністю" - юридичний статус який не охоплює більшу частину людей які мають проблеми з мобільністю.

@tarasskyiv9956 Ай бұрын

4:26 "...людей з обмеженими можливостями" - калька з російської, правильно "люди з особливими потребами" або "люди/ особи з інвалідністю" ❤

@s.posternak Ай бұрын

«з особливими потребами» теж не рекомендують використовувати. В кожного з нас особливі потреби. Наприклад в мене зранку потреба випити кави.

@EverydayInUa Ай бұрын

Кондиціонер для пасажирів у наших електричках це якась прям неосяжна технологія для укрзалізниці. Це як дивина кондьори в Київпастрансі. Вони і є і їх нема

@grinqwerty Ай бұрын

В конструкції електропоїздів типу ЕР (та їх похідних) не передбачено місця під кондиціонери та допоміжне обладнання для них.

@vladlen251 Ай бұрын

@@grinqwerty а у польських старих вагонах було передбачене?

@grinqwerty Ай бұрын

@@vladlen251 Ні. Їх поставили на частині електропоїздів від яких при модернізації (досить свіжій) лишалися тільки кузови, бо сучасне обладнання змогло забезпечити достатню потужність при компактних розмірах (звільнивши місце для додаткового обладнання). В ЕР навіть Латвія, яка їх і виробляла, кондиціонери досі не засунула.

@user-vq9ez1cl6c Ай бұрын

@@vladlen251це треба всю електроніку міняти, то і місце зьявиться

@sanchinarro 15 күн бұрын

Чому в модернізованих електричках залишають по 5 сидінь в ряді?... Чому не залишити по 4 крісла і таким чином звільниться місце для стоячих пасажирів + за ці крісла звільняться гроші, які можна буде направити на збільшення технологічності модернізації і збільшення комфорту пасажирів!

@ivanalaskevich4736 Ай бұрын

Hmm... how much better/easier/cheaper is it to “keep the old Soviet body” than to make a 100% new train? All the relatively expensive internals in the “ship of Theseus” style are replaced, leaving only the name and relatively cheap hull. Do I understand correctly that “just a modernization” does not require so much money and time for certification than creating a completely new model?

@Andrey_Kotov Ай бұрын

It's easier and cheaper because corruption is at the top, nobody cares about the people, they care about their own seat, so it's cheaper to change the cosmetics and keep all the mechanisms from over 50 years ago, people will see that they are sitting comfortably, so people are happy with what they have. Speaking as a resident of one of the cities

@golyj000 Ай бұрын

Probably maintenance is smth to consider too. Depots are not that popular place to work, workers there know how to deal with old electronics, not a modern one

@ivanalaskevich4736 Ай бұрын

But the video says approximately the opposite - 1:24 all the internals are replaced - electronics and mechanics, and the body undergoes cosmetic changes (but seems to remain “original”). So it turns out that, in essence, this is like a completely new train with remainder of old self. Is it considered “just a modernization”, or really a “completely new model”?

@Peace_to_the_world Ай бұрын

@@ivanalaskevich4736 Can any of the passengers here and now check whether the words correspond to the case?

@SiriusBlack8611 Ай бұрын

Порівняння польської залізниці та української, величезна прірва....бо як би не було поляки сумлінні,а в Укрзалізниці хабарництво, крадіжки,та марнотратство..от і маємо такий результат на обличчя....показуха і більше нічого...

@igormelya Ай бұрын

Результат на обличчя 😅 Ну немає сечі вже

@IhorYefymenko Ай бұрын

Українці ще краще роблять , просто закони і система не та

@IhorYefymenko Ай бұрын

Українці ще краще роблять , просто закони і система не та

@Siomi_Ukraina_CvobodnayaRossia Ай бұрын

Коррупция

@antonh1709 Ай бұрын

@@IhorYefymenko Дык а кто ж запрещает-то? Вон ахрессор тоже свои электрички и поезда обновляет.

@user-kk4mc8dw5s 29 күн бұрын

яка ще модернізація коли працювати нікому ? там де повинно працювати 5 працює 2... і тих забрати можуть

@user-xc8dn6mm7z Ай бұрын

Укрзалізниця на замовлення усіх залізниць України капітально ремонтує електрички на постійній основі, і при цьому виходять вже переобладнані як для людей з інвалідністю, так і для пасажирів з велосипедами. Це вже покращення, але треба випускати нові електрички як приміського типу постійного та змінного струму, так і для регіонального сполучення, особливо двоповерхові. Можна для початку випустити їх на основі дизель-поїздів ДПКр-2 та ДПКр-3.

@user-bu8bd7dk7b Ай бұрын

Модернізувати - ремонтувати (красти - відмивати - дерибанити), можна нескінченно, якщо купити нове, - воно років десять бігатиме без ремонту, не вкрадеш.

@user-fh1xy3st9e Ай бұрын

Те саме рпч 4 Люботин это треш

@sergiy2117 Ай бұрын

Если бы меньше воровали и больше безпокоились именно за качество и экономичность перевозок, то б нашли ресурсы обновлять парк. Тем более можно же не импорт, а собственное про-во. Есть возможности. Нет приходящие чиновников полезное для пассажиров делать. Только то, с чего можно своровать. В этом то вся и проблема

@skunka7108 Ай бұрын

А какие производства есть? КВСЗ, который монополист и гнет огромные суммы на свой ПС? Один новый состав от КВСЗ стоит, как 10-20 модернизированных ЭРок, ЭДшек и ЭТ с ЭПЛками

@user-vq9ez1cl6c Ай бұрын

А где тьі воруешь?

@Peace_to_the_world Ай бұрын

@@skunka7108 помимо монополии туда тоже могут быть зашиты благодарности "важным" людям. И все друг на друга бочки катят. А, как показывает жизнь, в такие времена бизнес может быстро менять владельцев с "неправильных" на "правильных".

@vitaliypazdriy1182 Ай бұрын

Важлива тема. Жаль, що УЗ не робить поглиблену модернізацію

@ilja7 Ай бұрын

чорти з наглядової ради УЗ самі сидять в комфортних умовах з кондиціонерами, а машиністам цього не зробили.

@user-vq9ez1cl6c Ай бұрын

Погано слухав?

@bobbob-lm4bs Ай бұрын

😂черти с наебсовета вообще на своих рабочих местах не появляются.😂😂😂 У Лещенко 2 рабочих дня в месяц

@Siomi_Ukraina_CvobodnayaRossia Ай бұрын

3:06 мало кто подумает что это электричка времен коммунизма , выдает лишь надпись EN57 , даже жд фанаты не сразу узнают

@Peace_to_the_world Ай бұрын

а какая из стран мира пришла к коммунизму?

@oreststefanishin673 Ай бұрын

Честно увидя ситуацию в Польше, в Украине не так все и плохо, оставание есть, но это не кретично, закончится война, пойдут деньги на реконструкцию и все будет гуд)

@sergeyshishkin1794 Ай бұрын

после боевых действий РФ может Украине поставить ЭП2ДМ, это если по дешевле, а если получше то Иволгу

@oreststefanishin673 Ай бұрын

@@sergeyshishkin1794 та нахрен надо это гавно... Крюковский завод сам все обеспечит, мощностей хватит, после войны по репорациям от рашки нужны будут не вагоны, а деньги...и пленные рабочие на восстановление страны, все остальное Украина способна сама сделать без помощи окупантов...

@sergeyshishkin1794 Ай бұрын

@@oreststefanishin673 однако😁, тут бы страну хоть сохранить, а не о репарациях думать🤣, ну вам видней🙂

@oreststefanishin673 Ай бұрын

@@sergeyshishkin1794 поверь запад хоть и тянет резину, делая ошибки по пути, но по итогу не проигрывает, а вот рашку ждут потрясения уровня итогов крымской войны, этого придется достигать, чтоб любой агрессор понимал, что не стоит так делать...

@sergeyshishkin1794 Ай бұрын

@@oreststefanishin673 а что запад добился?😁, РФ только сегодня обратно Работино освободило, где украинцы положили все контрнаступление😁

@SamsungSamsung-qr8ib Ай бұрын

Надо ещё один наблюдательный совет собрать. И тогда все будет окей. Будем ходить пешком и совету за это платить. Жаль УЗ.

@AR1TEMKA Ай бұрын

Отлично провели модернизацию Демиховских электропоездов серии Эд9м С такими цветами шикарно смотрятся

@Peace_to_the_world Ай бұрын

для пассажиров это не главное.

@SVINOSOBAKI Ай бұрын

*Щоб ви знали, зарплата у голови Укрзалізниці 625 тис. грн. Якщо порахувати за рік, то це 7 500 000 грн. і ще добавте до цього різного роду махінаційні схеми, адже в нашій країні без корупції не обходиться жодна, навіть дрібна, справа і як бачите сума досить не маленька виходить. Тепер я думаю питань нема, чому з грошима на більш серйозну модернізацію така проблема?*