Merci pour la recommandation mon copain (et je laisse un comm, comme ça les gens trouveront ma chaine xD)

Le DRS, quelques secondes d'utilisation par tours selon les circuits et les pilotes gèrent ce temps comme bon leurs semble...

"Si vous regardez Netflix ou si vous avez laché la F1 du temps de Shumacher" Well, I feel attacked. Twice.

DRS = Dispositif de Réduction du Spectacle

Depielo, le ton de tes vidéos est vraiment parfait. Dosage idéal entre un ton professoral et le côté détendu d'un ami qui t'explique un truc passionnant. Faudrait se croiser sur GT sport à l'occasion si tu y joues 😉

j'aurais tellement aimé que tu retrouves la vidéo de F.Alonso onboard qui bouche le fameux trou d'une main et tourne son volant complètement en pleine ligne droite à plus de 300 de l'autre!! je là cherche désespérément ^^

Bravo pour ce genre de vidéo, c'est au top. Je fais parti de ceux qui ont (re)commencé à suivre la F1 grâce à la série Netflix, et ta chaîne me permet de me remettre à niveau sur la F1 actuelle, car à l'époque où je suivais j'avais 11 ans et le champion s'appelait Mika Hakkinen 😅

"et oui, en 2010 Kubika prennais déja le 130R avec une seule main" BAAAAM ! ça tire à balles réelles !

ça serait le bordel la première année mais la proposition de l'abonné du 1.5seconde à 0.5seconde VARIABLE selon les circuits (qui puisse changer à 1.2seconde à 0.75seconde par ex) et les portions de tracés serait le plus sensé et le plus intéressant selon moi, surtout que la technologie le permet. Reste à voir du côté de la FIA et c'est pas gagné x) heureusement qu'il y'a eu des changements cette année grâce à plus ou moins Vettel et Verstappen!

3:43 PUNCHLINEEE

Toute la grille disposerait simplement d une quantité d activations limitée. Genre 30, pour une course de 60 tours. Activable en attaque ou en defense. Le reste des depassements pourraient se faire sur la différence de capital pneus, ou de la capacité de freinage. Ainsi, un depassement avec les deux voitures ayant le DRS resterait un "vrai depassement", et les pilotes pourraient choisir de depasser, par exemple des voitures moins rapides "a l ancienne", tout en gardant des activations pour les gros bras. Ou peut aussi avoir un nombre d activations dégressif en fonctions de la position sur la grille (le poleman en aurait le moins)

7:10 Je suis tout à fait d'accord avec toi. Merci pour cette vidéo, d'excellente qualité et bien documentée comme à chaque fois.

Tu as réalisé ici une très bonne vidéo qui explique très bien le souci du DRS d'ailleur je suis totalement d'acord avec toi. Mais je pense qu'au lieu de l'améliorer il faudrait le supprimer (ce qui est le cas du reglement 2021)je pense que les courses seront bien plus intéressentes comme nous l'a démonté abu dhabi.

À mon avis avec 2021 et le retour de l'effet de sol je suis d'accord avec toi... on est sur une disparition du DRS parce que le l'air sale sera beaucoup moins présent et donc on aura plus besoin du DRS car les batailles seront moins perturbée avec l'effet de sol et la réduction de l'air sale j'ai dit beaucoup trop de fois le mot air sale

Pourquoi ne pas limiter le nombre d’utilisation du DRS comme en DTM, 10 utilisations maxi, ce qui rajouterait du suspens et de la stratégie.

Adieu le DRS et bienvenue le Spectacle. La formule 1 est assez fade pour ne pas dire inapproprié pour un Rdv télévisuel, tellement les courses sont monotones, ces 15 premiers tours on été un vrai plaisir. je ne suis pas un fan de Verstappen mais ce genre de pilote serait redoutables sans cette artifice. je n avais pas regardez ni ne m était intéresser a la F1 depuis 2012. Et mon beau frère m as redonner l envie de suivre ce sport cette année. Et donc mon premier GP était le dernier de la saison. Cette panne de DRS m as redonner des frissons, le moment ou l on vois des "pilotes" dépasser en faisant les freins les bomb dive etc...et ont sert les dents avec le pilote en ce disant "ca va passer" et quand c'est le cas, même si ce n est pas le pilotes ou la team que l on supporte. on est heureux d avoir vu et "vecu" cette action, ce moment. C'est comme un plat de grand-mère en famille, ton oncle est chiant, ta tante est potentiellement une attardé, tu ne supporte pas le mec de ta cousine, mais le plat que tu as bouffer était MAGIQUE. Tu n est pas venue pour parler avec tous ces personnes, tu est venue pour le plat que ta grands mère a fait juste pour ,ce trucs tu as la banane. Et bin les deppassement sans DRS c'est le plat de mère-grand. tu t en fou de qui gagne qui perds du moment que tu as ressenti toutes ces sensations. Désole si je suis allez chercher l image un peu trop loin.

Le mieux serait que selon les circuits, l’angle d’ouverture sur drs soit différent. Exemple: en Chine (sur tout le circuit) le drs s’ouvre à 40% de son ouverture Max mais à Singapour le drs peut être ouvert à 100%. Cette solution serait facile à mettre en place et plus juste pour les dépassements.

Avoir un nombre limité d'ouverture ça pourrait être une solution ? Style 10 ouvertures par grand prix. Ça amènerai un peu de stratégie et d'intelligence de course de la part du pilote.

4:00 Vu le retour de l’effet de sol qui va permettre aux voitures de se suivre plus facilement dans les virages sans oublier l’aspiration déjà existante, pourquoi pas une suppression du DRS? L’aspiration suffit déjà, Ross Brawn va réactiver le bouton, cette fois définitivement 😉

Merci pour la vidéo. J’ai attendu avec impatience

AH ENFIN QUELQU'UN QUI EN PARLE. Ces 15 tours sans DRS étaient magique. Pour la PREMIERE fois j'entendais Jacques Villeneuve qui disait "beau dépassement" ça m'a fait tout chelou ! Non, serieusement, les DRS est à bannir. Il tue le spectacle. Lorsqu'ils ont remis le DRS j'avais limite envie d'arrêter de regarder la course, surtout quand j'ai vu Bottas FONDRE sur Hulkenberg j'avais envie de dégueuler. Et on appelle ça faire la course ? Le DRS est en partie ce qui contribue à rendre le sport moins passionnant. "Pour dépasser, appuis sur le bouton", même les pilotes sont pris pour des idiots j'ai l'impression.

Le mieux ce serait de mettre le drs du tour 1 a la mi course mais avec l'idée de l'activer a 1,5 seconde et le désactiver a 0,5 seconde un peloton reséré en début de course avec des belles bataille toute écurie confondu et un fin de course ou certaines grandes écuries essaye de dépasser les écuries comme Toro rosso

Le DRS est vraiment cool pour certains circuits, certaines lignes droites. Malheureusement, on en mange à toutes les sauces ! On a vu Hulk dimanche arriver à contenir Bottas derrière lui sans DRS, alors que pour le premier secteur, Bottas ne perd pas des masses sur lui avec le Dirty air. Je pense comme toi, il faudrait l'avoir pour des lignes droites plus courtes, pour se rapprocher des voitures et non les doubler !

2:31 bon génial Un futur meme 😂

C'est un thème très intéressant que tu abordes dans cette vidéo, et elle est très bien expliquée ! Je pense que le plus judicieux serai soit de laisser un temps d'utilisation ultra réglementée du DRS par course ou bien de limiter son usage à un certain de nombre d'utilisation par course. D'autant plus, je ne vois pas pourquoi le premier de la course qui se sentirai à un moment donné en danger n'aurai pas le droit lui aussi de l'utiliser mais de manière défensive. Ainsi, je pense qu'il serai bon de penser à un nombre d'utilisation de DRS défensif et de DRS d'attaque, en laissant bien sur un nombre de DRS d'attaque plus important pour le spectacle et tout simplement pour le mérite d'attaquer. Après, oui, ça serai peut être encore mieux sans !

Pas mal les idées sur les possibles améliorations du DRS ! J'espère que ca sera entendu plus haut ! Au passage attention a la compréhension de ce qu'est la trainée: ce n'est pas tant la compression de l'air a l'avant du vehicule qui freine les F1 (on est d'accord sur un pickup Ford ca joue un poil plus, sur une F1 c'est assez minime) mais la dépression d'air laissée suite a son passage qui la retient vers l'arriere (la voiture est ""asiprée"" vers l'arrière a cause du déplacement d'air, du "vide" qu'elle crée). Du coup le système du F-duct s'explique un peu mieux: on comble partiellement cette dépression en laissant l'air passer au travers de la voiture, la résistance a l'avant est toujours la même mais la dépression a l'arrière, elle, est amoindrie. En espérant que ca aide certains a comprendre un peu mieux !

L'idée des "entre 0,5 et 1,5" c'est vraiment du rafistolage réglementaire pour arranger le spectacle. Quand on revoit des vidéos du début des années 2000 on se rend compte que l'aéro des voitures de cette époque (et le poids en partie) permettait bien mieux de se suivre en virage et de créer une aspiration suffisante pour doubler en ligne droite. Donc inc'hallah en 2021 l'effet de sol sera suffisant pour rapprocher les voitures et se passer du DRS.

Très propre la vidéo, c'est concis et clair et facile à comprendre pour les arrivants en sport auto.. Maintenant voilà mon avis sur le DRS. Tout d'abord, je n'en suis pas fan honnêtement. Avec les voitures qui pourront se suivre en 2021, il faudra à tout prix l'enlever mais le problème vient du fait qu'avec le Dirty Air, le DRS est PRESQUE indispensable surtout sur certains circuits sur lesquels il serait impossible de dépasser sans. Plus qu'une saison à attendre avant 2021 mais en attendant les 2 propositions (entre 0.5 et 1.5 secondes d'écart et la zone juste en débutde ligne droite) me semblent bien.

Bravo pour la vitesse à laquelle tu as fait la vidéo en réponse au GP d'Abu Dhabi. Perso je serais pour une adaptation du DRS à chaque circuit qui serait calculé par un ordinateur afin que son utilisation soit optimale pour les batailles partout, bien que j'imagine quand même que ça ne peut pas se faire facilement.

Oui je découvre la chaîne et donc cette vidéo avec un an de retard.... J'avais en voyant la vidéo une proposition assez comparable à celle de fab89200 mais avec une grosse nuance: une fois que les pilotes sont très proches les mettre à égalité de règlement. Cela dit le fait de couper le DRS de l'attaquant pressente 2 défauts à mes yeux: - risquer de surprendre l'attaquant si c'est automatique et si c'est manuel et que ça n'est pas fait les classements aux pénalités c'est pas ce qu'il y a de plus intéressant.... - brider inutilement la voiture en ligne droite. Ma proposition est donc la suivante laisser le DRS à l'attaquant tel qu'il est et accorder le DRS au défenseur si il est suivi à moins de 0,5s (chiffre au pif) ainsi si l'attaquant réussi il concerve son DRS et le défenseur a déjà eu le temps d'accélérer donc il n'est pas largué. De plus ça présente l'avantage de permettre le fait que faire une action (activer le DRS du défenseur) est bénéfique au pilote au lieu que ne pas faire une action (couper le DRS de l'attaquant) est négatif. ça donne un combat en ligne droite avec des voitures à leurs plein potentiel ce qui fait du DRS non plus un bouton "doubler" mais un outil pour se battre pour l'entrée en virage.

Il pourrait aussi l'utiliser de façon "bonus" c'est à dire que par exemple chaque pilote a le droit de l'utiliser maximum 5 fois durant la course comme ça il ne sera pas utilisé à tout va et devra être utilisé intelligemment et stratégiquement ! Ça éviterait qu'il soit utilisé à chaque fois que c'est possible ce qui justement limiterai les dépassements trop "faciles"

Les 18 tours où le DRS n'était pas autorisé à Abu Dhabi, il n'y avait aucun dépassement, les voitures ne se rapprochaient pas en ligne droite à cause du Dirty Air. La solution est de minimiser le Dirty Air et de laisser le DRS dans les petites lignes, et dans les grosses non.

L’idée de 1,5 0.5s est vraiment pertinente je trouve !!! Ça rajouterai un gros plus pour les zones de freinage, cependant les gens placés en petite ligne droite est une très bonne idée aussi .

bien le clin d'oeil à STARDUST 👍😉

Super intéressant, j'avais arrêter la F1 depuis que j'ai eu mon 1er PC a peu près après Schumacher. L'aspiration tellement utile pour économiser de l'essence facilement dans la vraie vie.

La vidéo est vieille, pcq plus de DRS en 2022,et c'est parfait.

Il faut simplement mettre en place un juste milieu.. j'ai presque envie de dire peu importe laquelle des 3 solutions que tu expose dans tous les cas c'est intéressant ! Perso je pencherais plus sur ta proposition avec l'autorisation dans certaines lignes droites pas trop grandes... Car c'est sans doute ce qui laissera le moins de place aux litiges ("il a laissé le DRS 0,1 sec ou 20 mètres de trop" -> ingérable)

Je suis complètement d’accord avec toi. Sinon continue comme ça tes vidéos sont très intéressantes et t’es le bosse💪

C'est vrai que sur certains circuits, le DRS est vraiment trop cheaté ! Et en plus si la voiture de derrière revient comme un boulet de canon sur le leader avant la seconde requise, le dépassement se fera trop facilement dès que le poursuivant activera son DRS. Je pense déjà qu'il faudrait réduire le nombre de zones de DRS parce que avec 3 zones et 3 activations, on compense trop largement le temps perdu à cause du dirty air. En fait, là ou il en faudrait plus c'est à Monaco ! Là au moins, on pourrait avoir plus de dépassements mais malheureusement, mis à part la ligne droite de départ/arrivée, y'en n'a vraiment d'autres qui sont bien pour une zone de DRS 🥺. CONTINUE EN TOUT CAS !?!?

Cette blague sur kubica 😂😂😂 elle est horrible 🤣🤣

Le DRS sera toujours un éternel débat en Formule 1 mais qui globalement reste une bonne idée. Enlever le DRS quand une voiture est à 0.5 d'une autre voiture est une idée intéressante mais quasiment impossible à faire car les pilotes ne pourront pas désactiver le système (trop de vitesse et pas assez d'info pour savoir si ils sont à 0.5 ou non). Malheureusement, la plupart des dépassements n'auraient pas vraiment lieu si on enlevait le DRS, en revanche on aurait plus de batailles (exemple : Hulk, Bottas). Toute la nuance est là. Mais de nos jours, tous les pilotes attendent la zone DRS pour dépasser et le problème est là. Au Japon l'an dernier, Vettel avait par deux fois exécuté un dépassement hors zone DRS (Un réussi sur Grosjean, et quelle merveille) et un raté sur Max (Osé mais qui fait partie du sport)... Et les réactions étaient "Pourquoi n'a t-il pas attendu d'avoir le DRS?"... En gros, la F1 doit choisir ce qu'elle veut vraiment !

Comme Depielo l’a dis, c’est dans l’excès je crois qu’il y a un problème. Le fait de pouvoir le faire dès que tu es dans la zone et ce peu importe le nombre de fois que tu l’active. Côté stratégie, je crois qu’en attendant 2021, j’imposerais une limite d’utilisation pendant la course. Exemple 3 ou 5 fois max. les pilotes devraient choisir leur bataille et surtout prendre le risque de faire les freins ou utiliser une de ses utilisations restreinte du drs pour dépasser la voiture devant. Cela empêcherait d’avoir de l’abus et d’avoir des pilotes qui utilise 3-4 fois de suite le drs pour faire leur dépassement et laisserait une chance au pilote devant.

Le truc c'est qu'il ne faut pas non plus penser systèmatiquement à "dépassement = spectacle", comme tu l'as dit certains dépassements en ligne droite grâce au DRS n'ont rien de sexy et pareil en bout de ligne droite au premier virage, finalement celui de devant ne peut presque que laisser passer celui de derrière et on assiste à un dépassement plutôt lambda. Les idées exposées sont pas mal où le DRS serait vraiment utiliser pour compenser la perte des précédents virage pour que la voiture de derrière puisse se rapprocher et ensuite laisser l'aspiration faire le reste. J'ai envie de dire que si on suit la logique du réglement 2021, il n'y aura carrément plus besoin du DRS

Depielo tes vidéos sont mortels, mais on veut la suite de l'histoire de la formule 1 !

Il faudrait calculé le temps précis qu'une monoplace passe en virage pour ensuite équilibré la durée de temps d'ouverture du DRS en ligne droite

Mes solutions: largeur des pneus = 205 à l'avant et 245 à l'arrière; pas de pontons latéraux, moustache à l'avant maxi=70 x 20cms, aileron arrière maxi 80 x 30cms sans dépasser la prise d'air en hauteur. OK ce serait un retour aux années 60.... Mais aussi le retour du spectacle et de belles F1: Ferrari 312B, Mc Laren M7D, Matra MS80, etc...

Je propose qu'on a autorise l'utilisation du DRS seulement pour les 5 dernières teams de la saison précédente. Ça permettrait de diminuer l'écart entre les tops teams et les petites teams. Parce que voir une mercedes doubler avec le drs une alfa sans que cette dernière ne puisse se défendre enlève de la beauté à ce sport.

Pour moi le DRS est surtout devenu problématique depuis la règlementation aéro de 2017. Regardez les courses avant cela, avec des ailerons hauts, et il n'était pas rare de voir des Williams ou des Force India tenir tête aux voitures qui activaient le système juste derrière. Maintenant, les voitures freinent tellement tard qu'il est quasiment impossible de faire les freins à une auto qui n'est pas deux secondes plus lentes.

On pourrait peut être à partir de 2021 autoriser le DRS au voiture derrière une certaine position, par exemple ( a voir en fonction du circuit) on ne pourrait l’utiliser que si l’on est 10e ou plus, comme ça ça donnerai en plus une chance aux voiture moins performantes d’offrir du spectacle. Ça serait aussi à perfectionner, si on se retrouve avec un Bottas en fond de grille il aura dépassé tout le monde en 2 tour, les grosses écuries n’ont pas vrm besoin d’aide pour remonter le groupe.

Pour le DRS, pour les pilotes dans le top 6 ou top 10, interdiction de l'utiliser. Comme ça cela pourais faire comme valteri bottas au gp d'abu d'habi 2019, c'est à dire, des dépassements sans DRS. Cela peut-être offrir plus de dépassements et de spectacle notamment entre Ferrari, Mercedes et Red Bull.

En fonction des circuits et des longueurs de lignes droites tu règle l'angle d'ouverture du DRS pour que le gain soit adequoit, genre dans la longue ligne droite de Baku un drs très petit

Une idée pour le DRS serait aussi de l'interdire si le pilote derrière perd du temps sur un secteur sur celui de devant, qu'il soit une aide au dépassement soit, qu'il soit une aide déguisée pour équilibrer certaines courses j'suis contre. J'ai remarqué cette saison que bien souvent des pilotes auraient été décrochés sans ce bouton magique et très franchement ça prend le pas sur le pilotage donc si entre deux secteurs de détection DRS le pilote derrière maintient l'écart ou le réduit alors PAN DRS ON, sinon il s'assoit dessus, se sort encore plus les doigts et si il est à fond alors il perd et c'est la course qui veut ça. Par contre vu que le DRS est un outil électronique on peut très bien équiper les voitures de détecteurs entre elles pour que des que la roue avant de celui qui double avec le DRS revient au niveau arrière de celui qui est doublé (ou mettre les capteurs à l'avant des moustaches de la voiture qui double pourquoi pas, ou du museau, bref vous avez compris l'idée), alors le DRS se coupe automatiquement. C'est quelque chose de très largement faisable en F1. Comme ça on a le DRS pour faciliter le dépassement ce qui est son idée d'origine, mais pas pour compléter des dépassements sans intérêts.

Le problème aussi, c'est avec le DRS depuis ce nouveau concept de voiture plus large, tous le monde roule full appuies avec des ailerons arrière vraiment droit (même a monza). En enlevant le DRS on aurait peut être de nouveau des philosophies de voitures encore plus radicales niveau finesse aérodynamique

Bravo pour ce genre de video sur la F1, c'est vraiment top. Gros big up pour le lien vers la chaine de Stardust. Sa chaine est top et enverra des gens vers plein de chaines très très cool

Le problème cest pas le drs cest la taille et la largeur des monoplaces qui sont énorme faut simplement qu'il décide de revenir au concept de base de la f1 d'avoir une monoplace petite légère qui favorise les batailles . Si il y a réduction de la largeur et de la taille des monoplaces il y aura forcément plus de dépassement et donc la fia réduira l'effet du drs et les dépassements des monoplace seront plus naturel. Toute est l'effet boulle de neige de la taille des monoplaces par exemple un gp comme Monaco même avec un drs trop efficace cest déjà très dificile de doubler alors sans faut pas imaginer les monoplaces sont tros grosses pour les circuits à un point que sur la majorité des gp faut forcément doubler avec le drs (qui est trop efficace )ou tenter une manœuvre très très dangereux.

Complètement d'accord avec Fabio et toi. ça sert strictement à rien d'avoir un écart si faible sur des lignes droites de 20000Km si c'est pour qu'au final le gars devant se gare sur le côté Le DRS reste quand même une bonne idée (rip le kers) si on l'utilise seulement sur des lignes droites assez courtes (v4 et 5 Brésil)

Video intéressante. Le drs devrait être une sorte de joker activable 3 ou 4 fois par tour. Ou bien activable si on passe la zone d'activation à moins de 1 ou 2 seconde sur 2 ou 3 tours d'affilés

Super bien expliqué très bonne vidéo sur le DRS et son implication dans la f1 moderne pour ma part le Drs sur le circuit d Allemagne me paraît le mieux optimisé. La solution du 1.5/on et0,5/off est bien pour les duels et donnerais plus de chance au petites écuries de tenir sur les grosse.

C'est comme les champignons dans Mario kart ou le turbo dans F-Zero. Faut qu'ils soient utilisables une seule fois par tour, aussi bien par celui derrière que celui devant 😁

Très bonne chaîne Stardust ( une de mes favorites ) c'est grâce à Vincent que je t'ai découvert ;-)

Le DRS est plus "cosmétiques" de nos jours qu'autre chose... Il a, à mon goût, bien tué le spectacle de ce dernier GP de la saison. Hâte de voir ce que va donner l'effet de sol en 2021!!!

J'en ferai un système identique au Push-To-Pass en allouant un temps d'utilisation à tout le monde et plein de petites zones d'activation le long du circuit. Après libre d'utiliser le DRS pour se défendre

Et sinon, l'idée a peut-être été évoquée, mais... Si on inversait les règles du DRS ? C'est-à-dire que plutôt que de l'autoriser à partir de moins d'une seconde de la voiture qui précède, on l'autoriserait tout le temps, SAUF si une voiture est devant à une ou deux secondes. Dans ce cas, ça permettrait de rapprocher les voitures, mais de faire confiance uniquement à l'aspiration quand on veut dépasser.

Toutes ces (bonnes) solutions pour le drs devrait être mise en place pour 2020, avant un arrêt total du drs en 2021. Quand Hulk tenait Bottas pdt le "bug serve" j'ai trouvé ca excitant de voir 4 voitures assez proches quand même... Et quand le drs était utilisable, tout est parti, et rien ne s'est passé, tlm a dépassé hulk en un rien de temps...

La f1 devient de plus en plus compliqué vivement 2021

Salut Depielo ,vraiment intérrésant et bien annalysé cette vidéo ,très bon commentaire de Fab ,c'est bien refléchit et je pense que cela rendrait certeines course de base ennuyante comme Budapest ,Melbourne ou le Castellet (Aller voir la vidéo de Depielo "Make Paul Riccard great again" et "les propositions" pour rendre le GP de France plus intérrésant comme dans les années 80's)

Perso je préfère largement sans DRS, mais j'avoue que les différentes options évoquées sont vraiment bonnes par rapport à ce qu'on a actuellement ! J'aimais bien le Kers aussi, cela permettais au pilote de défendre et je trouvais intuitif les manières de s'en servir, ça aurait été cool qu'ils le gardent et qu'on puissent choisir entre économiser de l'essence ou envoyer la sauce pdt le tour Bonne vidéo, merci !

Je pense qu'il serait intelligent de laisser un quota de 2 ou 3 DRS par courses et par pilote. Chacun peut les utiliser dans des lignes spécifiques comme c'est déjà le cas aujourd'hui mais sans limite de temps avec la voiture devant. Ca rajouterait une grosse dose de stratégie pour récupérer le meilleur tour en course par exemple ou n'utiliser le sien que pour contrer une attaque.

Salut Depielo ! Pour moi le Drs ce n'est pas une mauvaise chose en soi mais quand on voit comment Vettel et son moteur Ferrari + le Drs ont déposé Kvyat au grand prix d'Allemagne c'est chaud. Je pense que réduire sa fenêtre d'utilisation est nécessaire. Effectivement dire que quand le poursuivant arrive à hauteur de son adversaire le Drs doit être désactivé. Ainsi le dépassement ne pourra être complété qu'au freinage. Tout simplement revenir à l'idée de base qui était de permettre de se rapprocher et seulement se rapprocher

M'est avis que la F1 doit être a la recherche de la performance maximale tout en conservant égales les chance de l'emporter pour touts les participants. Je pense qu'il vaut mieux encore libéraliser totalement l'usage du DRS a ce sujet. Réduire la trainée de la voiture devant permettrais un combat loyal et plus spectaculaire. L'habilité a s'en servir démontrerais un autre aspect du talent de pilote. Cela nous ferait aussi voir la vraie capacité de pointe de la voiture.

Pour moi c’est très simple, tu l’utilise quand tu veux et autant que tu veux, c’est la meilleure solution je pense.

Actuellement le DRS est beaucoup trop fort et donne un avantage beaucoup trop énorme a la voiture de derrière. Le gp de Abu Dhabi, pendant les 15 premiers tours ( je crois ) était désactiver ça rendait les dépassements beaucoup plus " spectaculaire " que des dépassements au milieu de ligne droite. Pour moi le DRS devrait être utilisable n'importe où dans le circuit, mais avec une durée limitée en fonction des circuits. Ça rendrait les choses intéressantes car le pilote de devant ne sera pas quand il devra faire plus attention. Le DRS activable à partir de 1sec me paraît être pas mal et juste.

Je ne suis même pas la F1 mais j'ai bien aimé cette vidéo ! Super intéressant 🤗

3:31 Le "par magie", c'est ce qu'on appelle le soufflage de couche limite. L'aileron en forte incidence va provoquer la séparation de la couche limite (la couche d'air à proximité de la paroi où les efforts visqueux sont importants), sa déstabilisation (donc création de vortex cohérents qui prennent de l'énergie de l'écoulement), la transition vers la turbulence qui se traduit par une friction à la paroi plus importante, etc. En bref, que du mauvais. Le dispositif du F-duct permet de souffler de l'air qui a une forte énergie cinétique dans la couche limite. On parle de ré-énergisation de la couche limite car cela mitige l'effet résistif du gradient de pression adverse dont l'effet est de diminuer la vitesse de l'écoulement au sein de la CL ou même de provoquer un écoulement retour. Ce faisant, on recolle en partie la CL, ce qui permet notamment de diminuer la traînée de forme.

perso ,on parle de pilote de F1, donc laissons les piloter avec moins d'aide. ca relancera le spectacle. Tjrs au top tes videos ,sans oublier les debriefs :p

Je pense que le Drs c est très bien, j ai regarder à nouveau une bataille entre Schumacher et Alonso, a 10 tours de l arrivée il y a avait aucune bataille et pas la possibilité pour schumacher de dépasser. Pour avoir du spectacle je ferais rentrer sur piste pendant 2 courses le troisième pilote libre à chacun de choisir son circuit

C'est vrai que bon, appuyer sur un bouton pour dépasser c'est un peu limite il est même plus question de talent presque, après pour les voitures les moins rapides du paddock ça sert pour tenter de rattraper, mais si par exemple on a une Ferrari a Monza qui utilise le DRS pour dépasser une Haas (simple exemple d'une voiture "moyenne") là c'est un peu abusé comme si la Ferrari a moins d'une seconde avait besoin de ça... En vrai la proposition de l'abonné sur Twitter est un peu trop complexe je suis d'accord sur le fait de raccourcir la zone de DRS, sinon autant appeler ces zones "Zones de dépassement", des zones juste assez courtes pour permettre à la voiture de derrière d'avoir une sortie de virage plus rapide par exemple, et ensuite de devoir gérer son dépassement à base de freinages et de changement de trajectoire

Pourquoi ne pas faire un peu comme la Formula E et son boost : mettre un tracé différent des trajectoires utilisées normalement pour activer le DRS pendant un certain temps ou nombre de tour.

Ou sinon des petites écuries comme Williams ou Hass pourrait avoir une distance de DRS plus grande que celle de Mercedes ou Red Bull par exemple comme ça on pourra avoir plus de spectacle entre les défavorisés et les favorisés

Poubelle le DRS :D

Bonne vidéo comme d'habitude. Il faut le retirer, avant y avait bien des dépassement sens le DRS.

Le concept de résistance à l'air est présent mais il est bien plus faible que celui du "vide" (dirty air) qui se crée derrière la première voiture. Ce vide pouvant s'apparenter à une dépression va en fait aspirer la première voiture vers l'arrière et aspirer la deuxième voiture vers l'avant (vide entre les 2 voitures) Quand une voiture active son DRS, elle crée donc beaucoup moins de Dirty Air, donc une dépression plus faible, donc se fait moins aspirer vers l'arrière, donc va plus vite. Certes la voiture se heure à l'air, mais la trainée l'aspirant derrière elle est bien plus importante que le contact à l'air devant elle.

Pour moi il faudrait laisser le DRS (voir l'améliorer pour aider les plus équipe à suivre les plus grosse) mais changer les règles autour. Pour moi l'idée serait d'aider le pilote a ce rapprocher mais à ne pas l'autoriser à dépasser si il a activé son DRS. Il faudrait donc Définir plusieurs zone qui prendrait par exemple fin 200m avant le virage qui suit une longue ligne droite Définir une règles simple tu active ton DRS dans la zone tu attends la prochaine pour dépasser au final fini les Dépassements en milieux de ligne droite grâce au DRS, de meilleur dépassement puisqu'il se feront dans les virages et plus de stratégie pour savoir es que j'active mon DRS pour aller plus vite et j’attends pour dépasser ou bien je sens que je peux dépasser et je ne l'active pas

Je suis la un peu tard donc je ne sais pas si on verra mon commentaire mais voilà mon idée : Vu que le DRS s’active dans les 1sec de la voiture de devant c’est facile de dépasser et vu que la FIA veut encourager les dépassements, pourquoi pas changer les conditions du DRS comme entre les 3sec et 5sec de la voiture qui nous précède et comme ça, au lieu d’être à 1sec et de dépasser avec le DRS, avoir le DRS et se rapprocher à 1sec pour être plus proche du pilote de devant et le dépasser en lui faisant les freins au bout de la ligne droite.

Ils devraient ajouter des zones DRS de rapprochement (sur la ligne droite des stands d'Abu Dhabi par exemple) et peut-être en enlever ou rétrécir pour les grandes lignes droites

Sans le drs ça rééquilibrera le plateau mais est ce que pour autant est ce qu’il y aura au temps de dépassement je pense pas. Alors la solution serait peut être de faire seulement avoir droit à 3 fois l’utilisation durant le grand prix ce qui obligerait le pilote à faire des choix .

Pour moi, il faudrait garder le DRS mais l'enlever dans la ligne droite 500m avant le virage, ou à une certaine distance qui fait que la voiture de derrière arrive à prendre l'aspi sur celle de devant et est obligée de faire les freins sur la voiture plutôt que juste dépasser dans la ligne droite

ça dépend des circuits (en Hongrie ce Weekend le DRS ne servait pas a grand chose). A Bakou pas besoin de DRS c'est sur. Sans le DRS l'undercut aurait peu d’intérêt (vu que tu resort dans le trafic et tu galère pour doubler). En 2010 on se souvient très bien d'Alonso qui est resté bloquer toute la course derrière Petrov alors que plus rapide (à Abu Dhabi).

Sinon il faudrait comme en Formule E avec le mode attaque. Le pilote sort de la trajectoire pour activer le DRS et peut l'utiliser quand il veut sur quelques tours seulement. Et la durée et le nombre maxi d'utilisation du DRS dépendra du tracé.

Je penserai à n'avoir qu'un nombre maximum d'utilisation du DRS par GP (par exemple 10 ou 15) cela permettrai d'avoir encore plus de stratégie et de savoir gérer son DRS soit en l'utilisant en début de course soit à la fin

Je me posais une question.... Effet de sol = moins de traînée et donc moins de phénomène d'aspiration... Mais du coup drs obligatoire pour voir des voitures se rattraper sur les bouts droits non ?

Je pense que c'est beaucoup plus compliqué que ça comme problème. Les dirigeants de F1 sont des gens intelligents qui veulent se faire un maximum de tunes. S'il y avait une solution miracle aussi simple que de simplement changer les zones d'activation pour rendre les courses hyper intéressantes, ce qui ramènerait des centaines de millions téléspectateurs et donc des centaines de millions d'euros, croyez bien qu'ils l'auraient mise en place depuis longtemps

Pourquoi ne pas donner un certain nombres d utilisations du drs comme d un push to pass en Indycar. Par exemple 10 activations de 5 sec par GP ! Excellente vidéo :)

Le DRS devrait être comme à peu près tout ce qui regarde les pilotes, à leur bon vouloir. Ce qui gangrène la F1 c'est le trop plein de réglementations. Laissons faire les pilotes comme ils le souhaitent

Tu merites vraiment d'etre journaliste sur le padock f1....

Ça serait trop cool une vidéo qui explique la relation entre les marques et les équipes de F1 Comme par exemple Aston Martin et redbull ! Est ce que c est juste du marketing ou bien plus ?!

Perso je vois le DRS comme un spectacle qui n'a pas sa place en course de F1. Comme des huitres dans des pâtes carbo ... Ils ont mis au point quelque chose qui propulse à mort la 2e voiture ce qui a tout changé au niveau de la course même (comme dis dans la vidéo, les dépassement en milieu de ligne droite ... il manque juste la page de pub et je pionce). Il serait à mon avis, bien plus sain pour le spectacle comme pour le pilote, d'y aller quitte ou double: Soit on dégage le DRS, soit on permet au pilote de pouvoir gérer son aéro comme et quand il le veut. Pour le coup, on aurait non seulement des actions au freinage, mais aussi sur l'aéro.

interessant, je ne pensais pas qu'il yavai tant a dire sur le DRS.

est ce que faire varier l'angle du flap supérieur de l'aileron à une influence? si oui, il pourrait être intéressant de définir un angle maximal d'ouverture pour chaque circuit

Pourquoi ne pas faire des aileron mobile mais en permanence un peux comme sur la McLaren senna et ça obligerait les constructeurs à se lancer dans un tout nouveau défi technique