Stimmt nicht ganz - Richtung Halle fuhren Doppelstock-Gliederzüge der Bauart 1970 - auch als Wendezüge. Sonst dominierte in der Tat der Lok- Wechsel im größten Kopfbahnhof in Europa. Effizienz war damals überhaupt kein Thema - ist es heute auch nicht so - aber damals extrem.

@@becconvideo Unzählige diese Gliederzüge habe ich als Lehrling Mitte/Ende der 1990er Jahre immer auf den Abstellgleisen neben der Berliner Straße nach der langen Brücke/Bahnunterführung gesehen, als wir mit der Straßenbahn Richtung Apelstraße (ist heute kein reguläres Depot mehr) fuhren.

@@becconvideo In Leipzig gab es auch nie Umsetzgleise in den Stumpfgleisen, wie z.B. im Chemnitz, sondern es mussten immer Lokwechsel erfolgen, da man für Sandwich-Betrieb nicht genug Maschinen hatte. Sandwich-Züge kamen in der Nachwendezeit kurzzeitig in Mode, als es zuwenig Steuerwagen, aber ausreichend Loks gab. Danach kamen mehr und mehr Triebzüge auf, in den 1990er Jahren in der Regel der 628.

... gefolgt von den meist unverständlichen weil völlig verhallten Lautsprecheransagen. Trotzdem fand man seinen Zug doch. Vermutlich, weil eine Bahnfahrt damals eine große Reise war - man bereitete sich vor.

Putin = Hitler 🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦

👍🏻👍🏻🇷🇺🇷🇺🇷🇺

Die Verspätungen sind geblieben. Außer, daß die alte Reichsbahn zwar praktisch immer verspätet war, aber irgendwie doch immer zum Ziel kam. Daß Bahnreisende irgendwo in der Wallachei stranden ist ein Phänomen der Neuzeit.

Die orange-gelben Städteexpress- Züge hießen im Volksmund "Bonzenschleuder" weil sie die Funktionäre am Morgen aus allen DDR- Bezirksstädten zum Rapport nach Berlin und abends wieder zurück. Zehn Ostmark kostete der Zuschlag nur in der Ersten Klasse - sonst fünf. Ich war als Kind ein paar Mal mit dem Zug in Berlin - und im Grunde genommen war es egal, mit welchem Zug man fuhr - man kaufte die Fahrkarte auf unserem Provinzbahnhof und fertig - notfalls mußte man nachlösen. Bei der Mitropa im Speisewagen gab es für die Großen Radeberger Pilsner und für die Kleinen Vita Cola (auch nicht immer erhältlich, darum in der Erinnerung) :-)

The part of Germany which happened to be "East Germany" - "Central Germany" in fact - was by far the richest and most developed part of the country. The first electric train in the state railway run between Dessau and Bitterfeld - not far from Leipzig - in 1911. (we still had some steam in the 80ies to the joy of us youngsters) The GDR took over a well developed industrial stucture and run it down within its 40 years of existence. The area around the Chemical Triangle between Leipzig / Böhlen, Halle / Leuna and Bitterfeld / Wolfen had many very large industrial estates - mainly carbo chemicals - as well as brown coal (lignite) opencast mines employing hundreds of thousands of people - almost all of whom took the train to work (the Trabant was for weekends and holidays only). The same was the case for freight as we had a lot of basic materials - high volume and weight / low value ideal for railway transport. (coal, synthetical cauchook, plastic ) Germany traditionally relied on its railways for transport - and the GDR stuck to it. Not many lorries were around and all factories had industrial sidings. After the "Wende" in 1990 this changed dramatically - de-industrialisation and closure of railways to an extend similar to the UK in the 60ies were the consequence.

@@becconvideo ""Central Germany" in fact" lol no

damals dominierte im Privatbereich das VHS-System mit Bändern. Ob man nun ein Band in die Kamera einlegt oder in ein separates Aufnahmegerät ändert nichts an der Qualität. Ich habe eine Panasonik F10 benutzt. Kosten 15.000 DM

@@clausohmann8096 Danke für die Info. Also wurden die Aufnahmen direkt vom Originalband digitalisiert. Das wollte ich wissen :) Es hätte auch sein können, dass Sie mit 8mm gefilmt haben.

​@@clausohmann80960.28 wieso kamen Beamten von stasi

@@clausohmann8096Man merkt es an der Bildqualität. DM 15000 war schon im oberen Bereich, was man für eine Videoausrüstung vor 30 Jahren ausgeben konnte. Man hätte auch ein schönes Auto dafür bekommen.

Nach der Wende haben die sich alle verkrochen. Von kleinen übereifrigen DienstmännerInnen angerunkst zu werden kann einem heute auch noch passieren. Nur der Dialekt ist natürlich unbezahlbar 🙂

oder auf der Modelleisenbahn 🙂

Oder auch im Zementwerk Karsdorf.

die war noch viel grauer 🙂

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@@camu252 heute oder früher?

Na, da können wir im Norden aber leicht mithalten. Nach Dänemark nicht, aber nach Schweden, das waren zusammengewürfelte Züge. Zwei Kurswagen aus Rumänien, einer aus Bulgarien, noch ein bis zwei auch noch aus Polen, der Rest waren dann schwedische. Mit hin waren auch noch Kurswagen der Bundesbahn mit im Zug eingestellt. Ich entsinne mich noch, dass der Nachtzug "Sassnitzexpress" vierzehn Wagen hatte. Üblich waren maximal bis zu zwölf Wagen. Nun hielt er ja nicht überall, aber in Neubrandenburg und in Bergen/Rügen waren dann nie alle Wagen am Bahnsteig.

Diverse Messesonderzüge kamen auch in Leipzig an.

och. Die Messe als Gemischtwarenladen hielt sich nur wegen des Ost-West Charakters und hatte in dieser Zeit durchaus Charme. Die Messehäuser in der Stadt standen 50 Wochen im Jahr leer und waren darum eine Verschwendung, wie es nur im Sozialismus geben konnte. Nach meinem ersten Besuch der Hannovermesse (CeBIT 1990) war klar, daß die Messe in meiner alten Heimatstadt weg vom Fenster war. Dafür haben wir dann noch ein sehr schönes Messegelände bekommen. Internet und eCommerce setzen Messen sowieso auf der ganzen Welt zu.

Nein! Das Eisenbahnnetz in der DDR war völlig verschlissen - viel schlimmer als heute. Dank Betonschwellen, die dank schlechter Qualität wie Kekse zerbröselten. Jedes Jahr wurden die Fahrzeiten länger. Auch die "Deutsche Bundesbahn" war nicht nachhaltig - jedes Jahr liefen immer höhere Schulden auf, die schon damals in Sonderhaushalten "Bahnanleihen" - "Sondervermögen des Bundes" versteckt wurden. In den 90ern war das alles unerträglich - und man wollte die Maastricht Kriterien erfüllen. Darum - und nur darum - wurde pro Forma eine Privatisierung der Bahn vorgetäuscht. Niemand hätte diesen Laden je gekauft. Nicht einmal der eigene Bevölkerung (vgl.T-Aktie) hätte man das aufdrücken können. PS - ob die deutsch oder chinesisch sprechen - die Bahn muß fahren, pünktlich ankommen und ein Mindestmaß an Komfort bieten. Glücklicherweise gibt es Alternativen.

scherzkeks mit lim