ЭП20 - двухсистемный суперклассный пассажирский электровоз. Его используют с поездом Стриж. Благодаря вашему фильму , я узнал об этом электрозе гору нового. Ваш фильм - МЕГА !!! 😄

Классный агрегат. Сразу бросается в глаза мощный "бампер" и дисковая система тормозов. Первый раз вижу такое.

04:20 - в круглом отверстии блестящего диска колеса мы видим ниппель, куда можно подключить автомобильный компрессор работающий от прикуривателя. Вообще тачка классная, завтра пойду узнавать насчёт кредита и стоимости страховки.

Как же интересно рассказываете. Я вообще не железнодорожник, но меня затянуло)

работал на таком ... хороший локомотив , жаль правда ,что бригады некоторые к ним пахабно относятся

Охренеть, не встать. Во техника шагнула. Ещё любопытно было бы поглядеть электровоз ЧС-200. И ведь правда, что мешало раньше сделать один проход по электровозу, вместо двух, по бортам? Сколько места высвободилось, под электроаппаратную часть. С Новороссийска нас тащил такой. Очень плавно, практически и не чувствуется, как трогается и тормозит плавно.

Как говорил академик Сахаров - " Братуха, я тебе отвечаю, это будет БОБМБА ! )))

Идеально снято, авторам респект!

Что бы не говорили а мне кажется что ЭП-20 один из самых красивых локомотивов в РЖД.

Мне его вид снаружи нравится, тем более что самый мощный

Супер! Всё информативно и чётко объяснил. Только когда рассказывают про технику, обычно указывают не дату производства испытательных образцов, а начало серийного производства. А в серии он вышел только в 2013 году.

Дверь выхода в реальность - это сильно)))

Отличный обзор! Единственный непонятный момент - помятые ячейки решёток на крышевом оборудовании, непонятно, как так могло получиться). А насчёт НЭВЗа - постоянно сокращают число работников, и непонятно, что в итоге от завода останется в будущем. Насчёт ЭП20 в 2012-м году злые языки говорили, что это электровоз без будущего, но в итоге они ошиблись. Поначалу эти электровозы даже ходили сплотками по два, т.к. машина новая, и время от времени проявлялись всякие баги и косяки, которые не видны до тех пор, пока машина не начнёт работать, а к настоящему моменту, как видно, всё отладили и освоили. Ещё помню, в том же 2012-м читал форум про этот электровоз, как народ спорил, какая у него осевая формула будет, 3+3 или 2+2+2, потом ещё когда первые фото появились, народ удивился отсутствию окон в бортах в пределах машинного отделения, как на ЭП1М или ВЛ80/ВЛ10, потом стало понятно, что вдоль стен расположено оборудование, а проход по центру.

Саныч. Обзор зачетный. Машинка крутая. Посмотрел давно коммент написал только счас. Дядя Зуй великолепен. Лайк

Ля, я далёк от технической части, но сижу и смотрю с доброй улыбкой. Круто.

Отличное видео про отличный электровоз. Спасибо с огромным удовольствием.

отличный обзор!

Обзор хороший! Электровоз современный! С меня лайк не глядя!

Спасибо за очень интересное и познавательное видео.

Ну наконец то асинхронник.. у нас к14м уж больше 10 лет на асинхронниках гоняют, а песочницы вообще не подключены ))

Док путный, только плохо что бригады относятся к имуществу спустя рукава,поэтому то туалет ломается,то что то еще

На его базе будут выпускаться... Уже, к сожалению, не будут. 2ЭС5 зарубили.Правда появился 2ЭС5С, но это совсем другая история. Да что-то выпускаются ЭП20 в час по чайной ложке. 6шт. в 2018г. и 6шт. по плану на 2019г. Не густо...

Надеюсь французы слиняли с наших предприятий. Суют свой нос во все сферы нашей жизни. Надеюсь наша отрасль может развиваться сама в настоящее время.

Машина зверь конечно, ее надо любить и относится как к своей ласточке))) я хотел бы на этом электровозе работать

Помню видел в Выборге этот электровоз он на вокзале проехал, он очень шумный был)

Не блок безопасности - а система БЛОК . САУТ и КЛУБ в одном ящике с пультом ПМ 10 . Сейчас вместо кассетоприёмника КЛУБ применяют СН-БЛОК .

Очень хороший обзор, спасибо!)

Хорошая техника,думается машинисты довольны!

Мощный!

Огромнейший вам с Зуем респект за видео. Все подробно рассказано. Один вопрос пока что: чем стояночный тормоз от ручного отличается. Я всегда считал, что это одно и то же.

Я рад что мы в России свои собственные электровозы делаем. Для интереса, посмотрите семейство грузопассажирских электровозов постоянного тока ЭС4К "Дончак" (двухсекционные 2ЭС4К и трёхсекционные 3ЭС4К ) дончаки эксплуатируются на Западно-Cибирская ж/д, Октябрьская ж/д, Северо-Кавказская ж/д

Однозначно лайк. Интересно и познавательно.

Фонарь что повернут в бок на тележке, сделано для освещения схода с электровоза, и не горит при включении подкузовного освещения тележек

Удивляет внешний вид . Электровоз рассчитан на 200 км/ч , а аэродинамика как у карьерного экскаватора.

Спасибо за обзор!

Интересный видос лайк!))

1:19 справа мы можем заметить крадущийся эп1м, наверно он в засаде

добрался таки после учебного центра до настоящего ЭП20)

Реально хорошая и продвинутая машина.

Респект за видео. То что надо как раз про Эп 20 спасибо за обзор

Локомотив уникальный. Лайк

на заднем плане проезжал красавец ЭП1М, вот про него тоже обзор требуется)

Отличное, интересное видео!!!!!💯💥💫👍💚✌😉

Космас. Спасибо за обзор. Больше ЖД тематики

Покажите что угодно, пусть даже самый новый локомотив, но в мире нет красивее и брутальнее ЧС 4т.

Туалет наконец-то годный сделали.

Я вот люблю его двухсистемником называть. Правда на данный момент изготовлено 80 этих машин. Их преимущество в их моментальном разгоне. На основе эп 20 уже имеется электровоз 2эс5, но в планах у ржд сделать на основе эп 20 двухсистемный электровоз 2эс20. Но это пока что планы.

Далеко не все электровозы скоростного исполнения перечислили! Ещё есть за номерами:001, 030-032, 035-036, 040, 048, 051-052, 059-063! Ну а так потрясно! Отличнейший сюжет!

Эх Вячеслав. Большая у него мощь. Но она не сравнится с мощью ЭП200. У него то побольше мощи. Целых 8180 квт. Но машинка все равно крутая. Базовая да еще и двухсистемка. Единственный электровоз двойного тока который пошел в серию для пассажирского движения. А ВЛ82 для грузопассажирского. Но они уже почти все списаны они устарели да и к тому же там было некоторое кол-во недоработок. Но все же и эта машинка тоже крутая. Вобщем оба красавца первые в своем роде. А насчет мощи ты не прав чувак. Но хотя ЭП200 то в серию не пошел.

Красный рукав, это тормозная магистраль, ТМ.

После Вл23 это мечта в 80 х о таких и думать не могли это что то,,

Валерий М. Очень понравился рассказ и показ электровоза. Только надо про его новизну (про тяговые асинхронные двигатели и про силовые преобразователи тяги, которые позволяют электровозу работать и от сети переменного тока и от сети постоянного тока) что-то сказать и показать. Неплохо было бы немного рассказать про силовую схему, которая управляет асинхронными тяговыми двигателями.

Симпатичная машина. Разбор толковый и не скучный. Было бы интересно поработать на такой машине зимой. Посмотреть, как он себя поведёт в условиях Сибирской зимы, а то хуже комаров уже задолбал холод в кабине ЭП1П (аналогичная ЭП1М). Ну и вопрос: насколько удобно управлять ЭПТ 130-ым краном?

Спасибо огромное за очень познавательный ролик! ЭП-20 действительно ракета! С детства мечтал стать машинистом но в 32 года уже видимо поздно. Может подскажете, где в Украине можно хоть на симуляторе покататься? А может и поступить выучиться в моём то возрасте ((

Классный обзор.Зуй человек опасность), слово не даёт сказать, всё время говорит)). С детства люблю ж/д технику, хотя в жизни я инженер по воде и электрике.

Просто топовый видос!

Кабина почти как в Боингах)

Слышно щелчки мыши при новой звуковой дорожке. Но это мелочи.

Согласен с утверждением, что кабина по оснащению и исполнению натурально тяжёлый люкс!

Отличный ролик! Эпический,монументальный ..

Тооооопище

Электровоз конечно современный,но с двумя тележками смотрелся бы эффектнее,да и в кривых проще было бы.

Интересный обзор! +

Шикарный аппарат!!!!!своего рода крузак на жд!!:))

А где вы отдыхаете? От электровоза исходит шум во время хода. как вы отдыхаете?

Хороший электровоз - только мало :( Вот и делали бы на базе него чистый переменник для случаев, когда двухсистемник не нужен. Вместо того, чтобы штамповать это ущербное старье ЭП1М.

Видос имба, как раз на машиниста этого электровоза хочу выучиться

ЭП20 это КРУТО!!!

очень шумный электровоз, свист вентилятора слышно издалека

Сегодня такой видел под номером 001. На днях меня взяли в плен убогие ЭП1М, пришлось звать на помощь 2ТЭ116.

Вы говорили про фонари освещения ходовой возле лестницы в кузов - это освещение места схода с электровоза. Т.е. перед тем как спускаться, включаешь и он реально освещает то место, куда человек спуститься с электровоза.

Круто👍Лайк)

Славон запилишь обзор на иволгу? По возможности

Сиденье порванное и засаленное, писец, срачно, но главное... комфорт! 😁

С демпфером хорошо придумали. Кто нибудь считал , сколько гибнет и получает увечья локомотивных бригад на переездах при столкновениях с автомобилями? Да тут не демпфер, а таран, как у броненосца надо ставить!

Да, хорошие французские электровозы семейства PRIMA II, жаль мерседес не занимается электровозами, а то бы "братки" на РЖД уже в черных 600 разъезжали :)))))))))))))

А можно сделать такуюже систему двойного тока на всех электровозах?

С токоприёмниками попутал! Все наоборот: что справа для переменки, а слева- постоянки.

Класс! А где снимали? На Горьком-московском? И ещё интересно, как система электровоза определит род тока. Особенно, если на станции стыкования остановки нет? (как, например, 102 поезд Аллер-Москва, который проходит станцию стыкования Горячий Ключ без остановки). Как бы. Эта система заранее знает, где станция стыкования и меняет пантограф?

Я кстати немного поуправлял этим электровозом на тренажере как-то. По этому пульт для меня до боли знакомый.

эп10 имеет ту же мощьность.С 053 номера помимо кабины новой установлены еще и новые токоприемники(российские, а не шкодовские как до этого).Да и вообще уровень импортозамещения доведен до 70% на последних номерах

Лайк

Обзор супер!!

Как всегда мегалайк Покемоше! Удачи и успехов каналу!

эстетический красивый электровоз.Но где его недостатки?Передняя часть, главная защита кузова,стоят какие-то фанерные прокладки.Пульт простой изучить не сложно,но вот внутренняя начинка электроника,требует прогрева в сильные морозы.А что за компрессоры,безмаслянные требуют особого ухода,если прочитать как они работают.Это не КТ6.А крышевое оборудование,наличие несусветного количества вент.решёток отверстия для проникновения влаги дождя и снега.А главные резервуары внизу под рамой,в случае их взрыва,крушение.А снега сколько будет накапливаться внизу,а ведь его надо отбивать при заезде в депо.А люлька корпуса автосцепка не смазывалась со времён царя гороха.Обзор небольшой,но уже ясно электровозная схема сложная,чем на электровозах ЧС2,ЧС2т и ЧС6,ЧС200.

Интересный ролик! Большое спасибо! А мне машина не понравилась. Тесная и в ремонте не удобная.

классно

Круто 🔥🔥🔥

Лиш-бы они небыли такими-же сырыми как 80р и 85.

Форма кузова как на эп 200

А видео у вас супер

Что же за машинисты там такие , что сиденья так смогли испоганить😵 а обзор автору респект 👍👍👍

А окошек в "машинном зале" больше нету(

Космический корабль...

Топчик

Патрисающе. Ты молодец)

бкг 2 мощность 7200 тож.

Внутри машины как то темновато

спасибо за видео! Все-же есть будущие у нашего железнодорожного транспорта!!! И это радует:)

Очень информативно, не особо хотел смотреть, но повествователь увлёк! Спасибо! Хотелось бы узнать кто рассказывает, не машинист ли...форма вроде его!)