Чем отличаются грузовые и пассажирские локомотивы друг от друга?

Рет қаралды 160,985

9 ай бұрын

Закажите бесплатную дебетовую Альфа-Карту с платежами и переводами без комиссий и ограничений:
alfa.me/yQeGpl
Реклама. АО "АЛЬФА-БАНК", ИНН 7728168971 erid: 2VtzquhAwCJ
В этом видео я отвечу на вопрос: можно ли пассажирским локомотивом тащить грузовой состав, и наоборот: может ли грузовой локомотив использоваться в пассажирском движении. Ну и собственно чем вообще отличаются друг от друга пассажирские и грузовые локомотивы.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Fantasy - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #этоинтересно #интересныефакты #локомотивы #электровозы

Пікірлер: 1 100

@user-jb6bj4xz2b 9 ай бұрын

Опять какие-то поезда в моей любимой рекламе альфабанка.

@user-wf2cq8de9o 9 ай бұрын

Ахахаахааха

@alexblc Ай бұрын

Трудно не согласиться. А еще автор просит подписаться на канал, обязательно это сделаю, может быть побольше альфабанка будет.

@Dencikos 9 ай бұрын

Зашел посмотреть про то как Альфа-банк отменил себя,а тут вставки какие-то с поездами…

@Iliagalinskii 9 ай бұрын

Пусть канал переименует в рекламная пауза

@user-tx4io4fj5s 9 ай бұрын

Мне тоже какие-то вставки про паровозы мешали смотреть рекламу😢

@user-tx4io4fj5s 9 ай бұрын

Но лайк поставил😂

@botan1121 9 ай бұрын

Лучше так, чем некоторые, которые растягивают информацию на час, и в итоге воду льют. П. С. Но рекламнач вставка всё же должна быть одна...

@PianoElipse 9 ай бұрын

Рекламная пауза под стук) @@Iliagalinskii

@wulkan177 9 ай бұрын

Про Альфа банк понял, а про поезда не понял) меньше назойливой рекламы пожалуйста) я люблю под стук засыпать а не карту оформлять)))

@misterfox3464 9 ай бұрын

Может но будет нарушением техники безопасности / и тех процесса

@user-yk3qb1gc5q 9 ай бұрын

...а позвони в альфа банк и спроси: "...можно у вас взять кредит на электровоз...?!"

@igoreklarionowspb 9 ай бұрын

На 3 раз мне хотелось взять телефон, позвонить в Альфа банк и сказать им, чтоб засунули карты эти куда-нибудь себе, а не нам впаривали...

@GRESHNIKKIROV_27 9 ай бұрын

Про альфа-банк ваще на доступном языке рассказывают🤣

@Kir_Y 9 ай бұрын

А ты бы работал бесплатно?

@p.t.5979 9 ай бұрын

Дружище, не делай больше такие назойливые рекламные вставки. За видос лайк, как обычно

@user-je3lw9kb7s 9 ай бұрын

хотя бы не 3)) одну в начале и хорош

@user-yk3qb1gc5q 9 ай бұрын

...слушай, ну бабки всем нужны, а если чё так просто перемотай и всё...

@p.t.5979 9 ай бұрын

@@user-yk3qb1gc5q , полностью с вами согласен и ничего не имею против. Просто, по моим ощущениям, три рекламные вставки на шесть минут ролика -- это чересчур

@koykto8722 9 ай бұрын

3 рекламные вставки - это совсем перебор. Ничего не имею против заработков на роликах, но это запредел. )

@pmaksim1980 9 ай бұрын

Ютуб revanced в помошь

@avishekelberg4829 9 ай бұрын

Друзья, какую банковскую карту посоветуете? А то я тут из-за этих вставок с паровозами важную информацию пропустил.

@ecr33Rider 9 ай бұрын

😂😂😂

@XuitAAA 9 ай бұрын

Видимо тиньков или сбер, хотя модет и втб

@user-gj3jy1qv5u 9 ай бұрын

Если брать то только у зарубежных банков , а Рашисткие банки скоро обанкротятся !!!

@XuitAAA 9 ай бұрын

@@user-gj3jy1qv5u эх если бы это было возможно

@user-gs4kl9dn7b 9 ай бұрын

Только не Альфу! Эти жулики мне кредитку выпустили, а потом тихонько поменяли тариф и условия и сказали, что так было! Доказать ни чего не возможно, потому что при оформлении они ни каких документов клиенту не дают.

@mrlvic15 9 ай бұрын

Три рекламы за шесть минут? Автор смотри свои ролики сам! Счастливой дороги.

@karfaks1235 9 ай бұрын

Я ее даже не заметил. Перемотал, да и всё. Хуже когда рекламу ставит сам ютуб, и ее нельзя пропустить....

@Da-ks2im 9 ай бұрын

Счастливой дороги петушок. Раз у вас пальчики не могут перемотать😂😂

@mrlvic15 9 ай бұрын

@@karfaks1235 Я заметил три раза, не готов за контент в 6 минут 3 раза переключать внимание.

@megakek228 9 ай бұрын

@@karfaks1235у большинства нет рекламы. Спасибо санкцияи

@user-gj3jy1qv5u 9 ай бұрын

@@karfaks1235Сам Ютуб ничего не ставит и вообще в РФ реклама отключена !!!

@titancac 9 ай бұрын

Твою мать, я с первых секунд ролика подумал, что KZfaq нам рекламу вернул😂😂😂

@Yan-Shmakov 9 ай бұрын

Да я тоже ABP проверил, включен.

@giper4403 9 ай бұрын

Пусть хотя бы так)) Автору тоже нужно иметь оплаченное время для производства контента.

@Donbass228 9 ай бұрын

Диз ему ставьте

@sanchous6451 9 ай бұрын

В приложении ютуба вернулась реклама кстати и под всеми каналами стоит кнопка "спонсорство" сам удивился.

@YagoKatzen 9 ай бұрын

@@sanchous6451И картинки вернулись, что-то грядёт?

@MrUncleFyodor 9 ай бұрын

Супер интересно, особенно про альфабанк

@user-tq1ov8wn5f 8 ай бұрын

Это точно!! Я всё ждал когда начнут разговор об ""АЛЬФА - ПАРОВОЗЕ""!! НО....УВЫ 😂😂😮😮😅😅😅

@RickZero42 9 ай бұрын

Ролик хороший, а вот реклама ужасная. Во-первых она ГРОМКАЯ. Редкий переход от тихого и приятного голоса автора к резкому в рекламе бьёт по ушам. Во-вторых, три вставки - это реально дофига. Даже две могут быть уместны только в достаточно длинном видео, а три - перебор в любом случае

@yurealty 9 ай бұрын

Альфа-адлеробанк!

@mark_randolph_820 9 ай бұрын

@@yurealty😅😅😅😂😂Прикольно получилось!

@bimvert 9 ай бұрын

используйте sponsorblock, установил расширение и забыл про рекламы от ютуберов практически полностью

@doctorbsd 9 ай бұрын

Там санкциями ударили по владельцам - сливать будут альфу, вот и увеличили рекламный бюджет на несколько порядков, забирайте депозиты :)

@podstuk 9 ай бұрын

Хорошо, я вас услышал, буду делать видео длиннее, в которых будет реклама такого формата

@raskoldeath 9 ай бұрын

Я конечно понимаю, что реклама нужна, но не сувать же её каждую минуту? Диз за это! И к альфа-банку я больше не притронусь, даже тинькофф так себя не ведет.

@Vadim3814 9 ай бұрын

Что за поезда в моем видео про Альфа-Банк?

@user-ld4jt5rl7t 2 ай бұрын

Жиза я тоже не понимаю

@user-so3ws1of3w Ай бұрын

Альфа-банка их продает.

@antongoncharsky2827 9 ай бұрын

Непонятно попал ли Альфабанк под колесные пары грузового локомотива или все же пассажирского

@berserkercu6595 9 ай бұрын

хD

@engtimofeev 9 ай бұрын

Санкционного

@ARTEM_BELETSKIY 9 ай бұрын

Блин, три альфабанка по-моему перебор уже...

@Falanger84 9 ай бұрын

три интеграции...ну зачеееем???ппц это мешает просмотру(((

@user-gn3cl8rt7p 9 ай бұрын

И ещё один момент: не каждый из пассажирских электровозов на постоянке, способен выдерживать горный профиль как Туапсе - Горячий. Я даже так скажу,что только ЭП20 из пассажирских на это способны. И то у них весовые нормы меньше, чем у 2эс4к.

@Andrew_G_Semenov 8 ай бұрын

Разумеется. В гору грузовые хорошо тянут. ;0

@user-zp2hf6hw4h 4 ай бұрын

Выдержать многие способны, но надо учитывать погодные условия. Если это например снежная зима и нужно поезд вытянуть на гору, то один пассажирский могут тащить два грузовых локомотива для хорошего сцепления.

@alexdubovik2119 4 ай бұрын

Именно из-за горного профиля и поставили грузовые на пассажирские составы.

@Andrew_G_Semenov 4 ай бұрын

@@alexdubovik2119 Дай обниму! Выпьем за наш Кавказ!

@victbass4792 4 ай бұрын

Ты это серьезно?@@user-zp2hf6hw4h

@AndrejKaryas 9 ай бұрын

Я понимаю, что реклама дает деньги и все такое, но пожалуйста не так топорно и назойливо =(

@amgluk 9 ай бұрын

Лишние комменты тоже очень полезно! Три вставки, а сколько откликов сразу.😉

@FlyingFox13 9 ай бұрын

Зарабатывать,конечно, надо...но чёт сегодня перебор с рекламой....

@Boka-and-Joka 9 ай бұрын

стало слишком дофига мусорной рекламы. отписка.

@dim117xyz 9 ай бұрын

Не сказали про передаточное число, количество зубьев на большой шестерне на оси кол пары и малой шестерне на оси тягового двигателя . У грузовых 81 на 23. У пассажирских 77 на 24. У грузовых конечно, более тяжёлая передача. Почему-то не сказали, что у пассажирских опорно-рамное подвешивание тягачей, а у грузовых опорно-осевое. Это значит , что у пассажирских двигатель опирается только на раму тележки, а у грузовых на раму и ось кол пары через моторно-осевые подшипники, набитые шерстью и заправляемые смазкой.

@gorelovelive5022 9 ай бұрын

а в чем разница?

@user-xz6ed6oh5w 9 ай бұрын

Я видел у вас в стране,и в своей стране,как ЧС7 тянул грузовой поезд.

@user-pr3xg9fd3n 9 ай бұрын

кулибину. до. тебя. далеко. сынок.

@just_zhenya 9 ай бұрын

про передаточное число сказали ведь

@dim117xyz 9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w Да, было такое в начале 80 х. ЧСами возили порожняки. Я пришёл позже. Не застал.

@eugnsp 9 ай бұрын

Пора переименовать канал в "под альфабанк". В общем, как снова будет о поездах, скажите, я опять подпишусь.

@IvanFedulov 9 ай бұрын

точно

@user-cn2vj8fr2k 9 ай бұрын

Просто он там работает 😊

@Maltiez 9 ай бұрын

Реклама вставлена отвратительно - резко, громко, в самом начале без вступления, в середине резко прерывая повествование. Давно не видел настолько раздражающей рекламы которая вызвала настолько сильное желание выключить ролик и отписаться от канала как от спама. P.S. Третья вставка была последней каплей.

@drblez 9 ай бұрын

Нужно больше рекламы!!!

@user-im2md7jm2d 9 ай бұрын

1) При выходе из строя пассажирского локомотива, заменяют грузовым локомотивом! Грузовой локомотив может и не быть оборудован эпт! 2) Скорость распространения тормозной волны в грузовом поезде около 300м/с, тормоза в грузовом поезде срабатывают раньше 1минуты. 3) При выходе из строя эпт, пассажирский поезд может следовать на пневмотических тормозах.

@user-xz6ed6oh5w 9 ай бұрын

На счет 3) пункта согласен,только вот не забываем что,надо будет несколько ступеней атмосфер,то есть пневматики давать,а потом их выпускать,пассажиров немного будет качать в вагоне.

@jwhite5008 9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w поясните для несведущих, у товарняков нет ручки плавной регулировки давления в тормозной магистрали или я чего-то не понимаю?

@user-gf6uj3vm8o 9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5w всё зависит от прокладки между сиденьем и краном...

@QauttroTDi 9 ай бұрын

Ну, скажем так, не 300, а меньше и это при экстренном торможении, при служебном волна идёт около 190-200 м/с... Срабатывание тормозов в течении минуты, конечно же бред)

@user-im2md7jm2d 9 ай бұрын

@@QauttroTDiв разных источниках данные по скорости разные + - 200-280,

@Festewal 9 ай бұрын

В начале 2000-х помню перед одним из дизелей был поставлен грузовой поезд, который трогал состав рывком. Ночью поспать так и не удалось. Мне малому это очень нравилось. Кондукторша тогда сказала что тянет грузовой поезд. Дорога очень местного значения и очень медленная и сегодня. А столько рекламы - это лишнее.

@Artem73r 9 ай бұрын

Уважаемый автор, прежде всего хочу поблагодарить вас за ваш канал и ваши видео, которые несут много полезной, интересной информации в сжатом виде и очень качественно подаваемой. Это редкость в наше время, и я искренне ценю такой подход. Хочу кратко оставить обратную связь касательно интегрированной рекламы. Я понимаю желание получать материальный эквивалент за свой труд, и считаю это вполне естественным, но во всём следует соблюдать баланс (золотую середину). Мне кажется, следует обратить внимание на следующие вещи, и, по-возможности, пересмотреть их в дальнейшем: 1) Громкость рекламы: по-моему, она намного громче основного контента, что сразу переводит нервную систему в возбуждённое состояние, причём очень резко (нет плавного перехода); это негативно сказывается на эмоциональном фоне, вносит сильную раздражительность, а также крайне не соответствует духу подачи основного контента (спокойному и упорядоченному). 2) Кол-во рекламы: три вставки на 5 минут, мне кажется, это много. Можно сделать, к примеру, одну вставку где-то в середине, но чуть длиннее; надо помнить, что любая вставка переключает с основного контента и лишает целостности восприятия информации, а это было одной из уникальных черт всех видео канала. 3) Качество рекламы: возможно, стоит подобрать более тематическую рекламу, соответствующую поднимаемым в видео вопросам; однако я понимаю, что это не всегда возможно и не всегда такая реклама может принести достаточный материальный эквивалент, поэтому здесь тоже стоит стремиться найти этот пресловутый баланс. P.S. С уважением, ваш подписчик и постоянный зритель.

@podstuk 9 ай бұрын

Спасибо большое за ваш отзыв! Да, громкость рекламы я уменьшал (так как исходный 10-секундный ролик был уж совсем громкий), но видимо надо было еще. По поводу длительности - буду подобные ролики делать длиннее, но, опять же, тут надо соблюдать баланс, чтобы не начать лить откровенную воду.

@user-ge7ww8br7z 9 ай бұрын

@@podstukхоть эта бесячая реклама и раздражает, но я всё равно считаю, что такой контент достоин оплаты. Поэтому мне как зрителю надо немножечко потерпеть. Когда на канале будет миллион подписчиков тогда и будем сами диктовать условия рекламодателям) Спасибо за проделанную работу.

@engtimofeev 9 ай бұрын

@@podstukили просто читай рекламу своим голосом, чтобы не было резкого раздражающего перехода звука, тогда даже три вставки воспринимались бы гораздо приятнее! "Я могу продолжать рассказывать вам об увлекательном мире железных дорог благодаря альфа-банку, который отменил комиссию.... тратата, в том числе и на приобретение билетов в ваше путешествие под стук" 😊

@WinterCat138 3 ай бұрын

@@podstuk А расскажите пожалуйста про "сверхтяжелые составы", которые вы в видео упомянули. Насколько вообще длинный и тяжелый состав может быть? Какие локомотивы самые мощные и тяговитые?

@stdgy 9 ай бұрын

Отличное видео, спасибо! В следующий раз хочется еще меньший хронометраж и больше рекламы

@razgovor_antimoshennikov_59 9 ай бұрын

Ахаха

@cheesebusiness 9 ай бұрын

И погромче рекламу, чтобы прям кайф был

@master3d 9 ай бұрын

Я думал что в грузовых локомотивах нет системы отопления вагонов, но оказывается что большую роль играет и ЭПТ, очень полезное видео)

@user-zp2hf6hw4h 4 ай бұрын

Грузовые локомотивы с ЭПТ не так уж и редки.

@user-hi5uo2wu6r 9 ай бұрын

Зачем столько рекламы? Мы же подписались, лайк ставим, но этого не достаточно, чтобы спокойно посмотреть видео про железную дорогу.

@mertviy_games 9 ай бұрын

Ютуб не вознаграждает за лайки и просмотры ру-сегмент. Эти показатели как раз нужны лишь для того чтоб рекламодатель понимал имеет ли смысл заказывать рекламу на данном канале. Но 3 вставки на 5-минутный ролик это конечно слишком. Особенно если учесть что они абсолютно одинаковые.

@mark_randolph_820 9 ай бұрын

Я тоже не понял куда столько рекламы!

@AionXIV 9 ай бұрын

Данная реклама могла быть вставлена не автором, а самим ютубом - таковые технологии имеются.

@onien4926 9 ай бұрын

Установи sponsorblock если ты на пк, а если на телефоне, то youtube revanced. Там тоже есть sponsorblock

@Stripdancer100 9 ай бұрын

@@AionXIV Каким ютубом? ) Ютуб давно отключил рекламу в России. Да и не в этом дело. Просто видно, что реклама вмонтирована в ролик.

@gregorzaitsev6017 9 ай бұрын

Если бы не отвратная реклама был бы лайк

@VEC7ORlt 9 ай бұрын

Спонсорблок в помощь.

@__the_suspect__9193 9 ай бұрын

@@VEC7ORlt так это в видеодорожку вставлено же...

@ltva8781 9 ай бұрын

@@__the_suspect__9193 спонсорблок просто пропускает сегменты видео с рекламой

@VEC7ORlt 9 ай бұрын

@@__the_suspect__9193 Есть адблок, а есть спонсорблок, использовать оба надо.

@user-kr5pe4og1n 9 ай бұрын

На указанных вами перегонах Горячий Ключ - Адлер, продольный профиль железнодорожного пути имеет достаточно высокие подъемы и спуски. Именно этими уклонами, крутизной пути, диктуется примененние высокотяговых локомотивов. Кстати и электровозы с рекуперацией показали наибольшую эффективность на этих участках СКЖД.

@jwhite5008 9 ай бұрын

Большое спасибо за пояснение! Действительно выглядит правдоподобно

@engtimofeev 9 ай бұрын

то есть, профиль пути таков, что даже легкий относительно товарняка пассажирский состав, пассажирскому локомотиву трудно тянуть в гору?

@Phoenix-be2jr 7 ай бұрын

@@engtimofeev В Украине уже была практика, когда пассажирские ЧС7 пускали в горы (Карпаты). В итоге, они ломались один за другим, и их только и успевали, что постоянно гонять в Харьков на ремонт. Даже было видео когда-то, где пассажирских поезда ехали рядом друг с другом (включили двустороннюю автоблокировку). Так вот, один поезд вёл ЧС7, а второй - ВЛ10. ЧС7 шёл тяжело, особенно на подъёмах, было видно, что он тупо проседает. А вот ВЛ10 ехал налегке

@moongmc549 9 ай бұрын

Альфа банк - лох! А видео крутые у тебя) Спасибо) Но Альфа Банк всё равно фигня

@mz_1357 9 ай бұрын

Есть модификация грузового электровоза ВЛ10 - ВЛ10п. Этот электровоз оборудован ЭПТ и розетками для электроотопления пассажирских вагонов

@steeldaemon5445 9 ай бұрын

Есть. Только у грузовых ВЛ есть небольшая проблема с плавностью хода. Пассажирский состав под ним ощутимо дёргает при наборе позиций, конечно не настолько чтобы паксы попадали с полок, но неприятно, особенно ночью.

@user-yk3qb1gc5q 9 ай бұрын

...ну фсё, теперь только на нум и буду ездить)))

@Kafulso 9 ай бұрын

@@steeldaemon5445Что там падает с полок?

@user-fk4mi1jk4f 9 ай бұрын

@@steeldaemon5445 На "трёхах" - ДА,ПОДЁРГИВАЕТ,на "переменках" - НОРМАЛЬНО!Особенно,на ВЛ-80С, ВООБЩЕ - КАЙФ! 👍

@user-gf6uj3vm8o 9 ай бұрын

ВЛ10п, всё равно не является полноценным пассажирским электровозом. Потому как, кроме ЭПТ , розеток отопления и редукторов с меньшим передаточным числом, у пассажирских электровозов ТЭД имеют полюса меньших размеров (а это расход электроэнергии), и подвеску опорно-рамную.

@antondelpiero4916 9 ай бұрын

Интересно, но много рекламы 3 раза

@nikolayponomarev783 9 ай бұрын

Я думал основное отличие - разные тормозные системы вагонов. В грузовых при разрыве магистрали тормоза отпускаются, что бы не заклинило колесные пары. У пассажирских при разрыве магистрали срабатывает тормоз, что бы оторванные вагоны не катались по дороге.

@user-km2hu7xc9n 9 ай бұрын

У обоих типов тормозов, принцип один и тот же. При снижении, либо резком падении давления сжатого воздуха в тормозной магистрали- тормоза срабатывают на каждом вагоне. Именно поэтому они называются автоматическими. Отпустить тормоза можно либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне. Основное отличие между грузовыми и пассажирскими тормозами- это быстродействие и истощаемость у последних... Автор ролика, кстати, не озвучил то, что у пассажирского локомотива отсутствует сигнализация обрыва ТМ с датчиком 418. А грузовой локомотив может быть не оборудован ЭПТ, что нормативными документами запрещает вождение поездов локомотивами, не соответствующих роду службы. Ну а чисто технически- никаких проблем!

@victbass4792 4 ай бұрын

""либо завышением давления краном машиниста, либо вручную, из запасных резервуаров на каждом вагоне" - Вы не правы....

@Sid-Debian 9 ай бұрын

3 рекламы за 6ти минутный ролик это уже слишком. Всего доброго.

@Alessio32r 9 ай бұрын

Больше рекламы богу рекламы!

@user-mo5np6lx5h 9 ай бұрын

На Сахалине была узкоколейка, таскали всё тепловозы ТГ-16. Не было деления на грузовые, и пассажирские. Просто тяжёлый состав тянули две секции, лёгкий одна. Ну ещё были ТГМ, маневровые.

@user-xl2fj8iw9g 9 ай бұрын

Дядь, у тебя с рекламой перебор. Продолжишь в том же духе - буду искать другой канал без всяких там альфа/бета банков.

@user-mg4hl6ph6z 9 ай бұрын

Было бы интересно узнать по какому принципу проводится нумерация путей:) очень непонятно по какому принципу:) идёт например 7 путь, а потом 11 и тд

@dim117xyz 9 ай бұрын

По перегонам 1 й главный путь 2 й главный путь. На станциях 1 й 3 й 5 й итд, 2 й 4 й 6 й итд. Также и номера у поездов чётные по,2 му пути, нечётные по 1 му. Нечётные поезда с севера на юг и с востока на запад. Чётные наоборот.

@user-mg4hl6ph6z 9 ай бұрын

@@dim117xyz спасибо😊

@ivanoff374 9 ай бұрын

@@dim117xyz есть исключения. "зеленая" ветка в питерском метро. там номера путей перепутаны почему-то.

@user-pr3xg9fd3n 9 ай бұрын

на. станции. есть. первый. и. второй. главный. путь. затем. от. здания. дсп. третий. и. тд. номера. путей. главые. пути. на. прямом. ходу. без. отклонений. по.стрелочным.переводам.

@user-mg4hl6ph6z 9 ай бұрын

@@user-pr3xg9fd3n благодарю😊

@IvaBaz1989 9 ай бұрын

Ставлю дизлайк только из-за рекламы которую вставили трижды в шестиминутный ролик. А так интересно продолжай

@tataria_yt 9 ай бұрын

*Она идет секунд 5, сложно подождать?*

@IvaBaz1989 9 ай бұрын

@@tataria_yt вставляли бы один раз. Зачем трижды делать в течение ролика. Я по началу подумал Ютуб рекламу вернул.

@tataria_yt 9 ай бұрын

@@IvaBaz1989 *А он до этого вставлял рекламу, насколько я помню нет..*

@eugnsp 9 ай бұрын

@@tataria_yt Да, сложно. Ролик, начинающийся с рекламы, - неуважение к зрителю.

@tataria_yt 9 ай бұрын

@@eugnsp *С чего бы?*

@Atulka81 8 ай бұрын

Надо было ещё рассказать про маневровые локомотивы во главе пассажирского состава. Видел давно пригородный поезд такой на не электрифицированном участке

@user-zp2hf6hw4h 4 ай бұрын

Такие кадры как ЧМЭ3 не редкость в пригородном пассажирском движении. Но чаще всего локомотив выбирается не из принципа, "как лучше", а из принципа, "что есть живое". На примере одного пригородного поезда могу сказать, что сразу он ездил под 2ТЭ116, потом под ТЭП70, а нынче под ЧМЭ3. И всё это по одному и тому же расписанию и с одинаковым количеством вагонов.

@Andrew_G_Semenov 4 ай бұрын

@@user-zp2hf6hw4h В пригородном движении - да. Но и тут есть вопросы - машинист у один и имеет права на все локи? Ах нет, к Вам же специально машинистов засылают! Да?

@justspectator9963 9 ай бұрын

Как насчет видео "Почему у пассажирских вагонов есть буфера, а у грузовых нет? "

@monstra. 9 ай бұрын

Потому что одни - девачки (как им без буферов), а другие мужики, за тяжелой работой 😉

@XPYCT84 9 ай бұрын

Хорошее объяснение материала. Благодарность за труд. В этом году, впервые за 7 лет выбрался на море и обратил внимание, что все поезда идут под управлением 2ЭС4К Дончак. Ни одного пассажирского электровоза не видел, ещё подумал почему так? Ведь логично, скоростной режим там невысокий да рельеф местности на перевале располагает к тому, что бы использовать грузовые электровозы. В будущем хотелось бы увидеть ролики про работу путеукладочной техники и снегоуборочных поездов.

@user-my9mp6xd9u 8 ай бұрын

Так 2ЭС4К рядом и делают, их первых на Северо-Запад(Депо Волховстрой) под Сочинскую Олимпиаду перегнали.Самый доступный,а что грузовой...

@peglegjulia4745 6 ай бұрын

Как плохо, когда 7 лет не можешь позволить себе сьездить на море

@ZwerChannel 9 ай бұрын

Часто в пассажирском движении на неэлектрефициророванных участка в роли локомотива видел 2ТЭ10М

@tataria_yt 9 ай бұрын

*Это когда? Может тапков нет*

@dim117xyz 9 ай бұрын

Есть такое.

@ZwerChannel 9 ай бұрын

@@tataria_yt у нас одно время одиночный ТЭ10М подменял выведенные из эксплуатации дизельпоезда, пока не завезли достаточно РАшек, ибо в наших депо этих ТЭ10М стояло как говна за баней (одно время только в ремонтном депо моего поселка их находилось штук 15), а вот ТЭП70 у нас не водились. Да и в сибири тоже нередко бывает тэшки пассажиров возят

@user-xz6ed6oh5w 9 ай бұрын

У нас такая картина оч часто. Так же как и Машку можно увидеть под грузовым. Хотя тепловоз пассажирско-маневровым разрабатывался.

@user-sz8yl9de3g 9 ай бұрын

@@user-xz6ed6oh5wМ62-грузопассажирский тепловоз.

@U_video 9 ай бұрын

Действительно на побережье нас тащил грузовой лок. При страгивании достаточно сильнтно дергался состав.

@napalmfire1803 9 ай бұрын

ВЛ-8 оочень долго и интенсивно трудились на участке Адлер - Горячий Ключ. Практически до Олимпиады 2014. Один даже имя носил на борту: "Ветеран".

@kroefem 9 ай бұрын

Если это возможно: когда речь заходит о большом наборе цифр какую-нибудь простую табличку в Экселе оформить. Запомнить и сравнить все эти значения на слух и понять различие сложно.

@Friend_Drug 9 ай бұрын

Слишком много Альфы, диз лайкнул🤷‍♂️

@softudder6974 9 ай бұрын

Как можно было забыть про Машку М-62, которая может тянуть и пассажирские, и грузовые составы? А ещё у пассажирских локомотивов больше диаметр колёс.

@13AZZ11E1D 9 ай бұрын

имхо, была цель сделать хоть какой-то выпуск, чтобы интегрировать в него реуламу

@QauttroTDi 9 ай бұрын

3 электровозов у всех одинаковый диаметр колес 1250, а у тепловозов 1050. Бред не пишите!

@user-pj6kk3pe1n 9 ай бұрын

А ещё у них ширина колеи разная. Чем больше нагрузка, тем колеса ширше - разъезжаются в стороны. 😂

@13AZZ11E1D 9 ай бұрын

@@user-pj6kk3pe1n зря угараете, ведь на пассажирских локомотивах колеса действительно большего диаметра=)

@Dmitry_Gennadyevich 9 ай бұрын

@@user-pj6kk3pe1n АХАХАХАА! 🤣🤣👍

@Ilya-wv 9 ай бұрын

В конце 80-х с Ярославля до Москвы маневровый чмэ 3 тащил пассажирский состав.

@engtimofeev 9 ай бұрын

В провинции до сих пор местами популярны в качестве универсальной рабочей лошадки. Они дешевые, есть в любом депо, так что ими и маневрируют, и возят

@andreygorshenin6546 9 ай бұрын

Будь проклят Альфа банк!

@user-ei3rw9sl4d 5 ай бұрын

Грузовой или пассажирский? Из ролика не понял.

@user-ud4pv3rl4r 9 ай бұрын

Вы не заслуженно не назвали ТГК-2 ! ☝. А он до сих пор работает! В Кургане, на макаронной фабрике таскает-перетаскивает вагоны. Я его работу завиксировал в видеоформате. Очень замечательный маневровик!👍💯🌟

@jwhite5008 9 ай бұрын

судя по википедии ТГК2М выпускались аж до 2009 года! Выглядят как музейный антиквариат, но похоже некоторые экземпляры ещё в работе. Удивительно.

@kenigss55 9 ай бұрын

Тгк2 еще полно, Тгм23 тоже хватает.

@dwh13rus 9 ай бұрын

и где видео? Там про какие то игры, про самуснг, про локомотив нет не единого

@Andrew_G_Semenov 8 ай бұрын

Если тебе надо пару вагонов вывезти, ЧМЭ-3 или ТЭМ-18 избыточны

@user-my9mp6xd9u 8 ай бұрын

ТГК-2 в СПб работает на ст.Рыбацкое,например,с завода "ЭмЛак" вагоны подает.Одно время,лет 15 назад какой-то шутник написал на нем "Королева Виктория"

@psevdonimQwerty 9 ай бұрын

Массовые локомотивы, улыбнуло… ВЛ11, 2ЭС6, 2ЭС10 такие - ну да, ну да, пошли мы…

@user-zi3wv1cu1y 9 ай бұрын

м 62 может применятся как в пассажирском движении так и в грузовом

@karfaks1235 9 ай бұрын

Вполне.

@tataria_yt 9 ай бұрын

*Грузопассажирская она*

@vovan515 6 ай бұрын

@@tataria_yt Все магистральные локомотивы могут вести пассажирские поезда !😉

@mikesappojnikoff8026 9 ай бұрын

В давние 90е из Москвы в Минск, кажется. до Смоленска, пассажирский поезд тащил ВЛ8. Так как сценое у ВЛ8 было на тележках, весь состав повторял неровности пути. Мотало по полной.

@user-mx1bh3ju2m 7 ай бұрын

На упомянутом участке, а также в прибрежной Грузии, всегда только грузовые локомотивы. Были ещё и ВЛ-22м в 70-е годы. Пассажирский паровоз П-36 на фоне сочинского вокзала видел только на обложке детской книжки "Стальные кони" автора Августынюка.В качестве обратного примера вспоминаются скоростные рефрижераторные поезда в конце 80-х, водимые пассажирскими ЧС-7. Они, конечно, легче обычных грузовых, и это допускалось. А вот ещё интересный вопрос: по какой причине выведены из эксплуатации 120-и и 125-тонные 8-осные цистерны. Под конец СССР их наделали очень много, почти в каждом поезде были. Теперь на Украине они стоят на путях под списание и в России их тоже не видно.

@Bospor13 9 ай бұрын

До 14го года "Боинги" на Керченском направлении таскали всё. Я в детстве даже и не знал, что другие бывают)) Правда пасажирские таскали половинки,

@LLuKKen 9 ай бұрын

Я конечно всё понимаю, но 3 альфабанка в одном ролике - это перебор...Я отпишусь нафиг (и думаю не только я), если будет в будущих роликах такой напор...

@romi4plet 9 ай бұрын

Может этот банк урежет копеечку за провальную рекламу. И тогда автор поймет что так делать не надо.

@PblTCAPb_B_TAl1KAX 9 ай бұрын

На участке железной дороги Минеральные воды - Кисловодск лет десять назад точно для всех видов поездов (разумеется кроме электропрездов ЭД4М и современных "Ласточек") использовались ВЛ10. Причём в последние годы их модифицированные версии. Связано это больше с тем, что на этом участке большой перепад высот и достаточно много поворотов пути, из-за сложности рельефа местности. Возможно сейчас используются локомотивы другой серии, но в те времена других локомотивов, кроме ВЛ10 и маневровых ЧМЭ3, я не видел.

@amgluk 9 ай бұрын

А есть какая-то разница в подготовке бригад для пассажирских и товарных? Или для всех пассажирский состав "piece a cake"?

@VergilAckerman 9 ай бұрын

Интересно было бы посмотреть про электродвигатели. Почему, например, у старых электричек и новых отличается звук при разгоне?

@podstuk 9 ай бұрын

Потому что у старых электричек коллекторные двигатели постоянного тока, у новых («Ласточек» и «Иволг») - асинхронные двигатели переменного токп

@VergilAckerman 9 ай бұрын

@@podstuk спасибо, ролик не нужен :D

@engtimofeev 9 ай бұрын

@@podstukа иволга кстати это тоже сименс, или отечественная?

@ivan-r_ 8 ай бұрын

@@engtimofeev, а не испанская?

@maailman_mies 9 ай бұрын

Альфа-банк отменил комиссии, ну а я теперь отменяю Альфа-банк!

@user-ko2ht6es9u 9 ай бұрын

*Я помню один момент это было Август 2011 год. Перегон ерал симская Электровоз ВЛ10-336 и ВЛ10У-184. Крушения поезда. Жаль погибших ребят.*

@grey2126 9 ай бұрын

Спасибо за видео, было очень интересно узнать чем отличаются грузовые и пассажирские...комиссии в Альфа банке...и почему нельзя применять грузовые локомотивы...без комиссий...на пассажирских составах .... Альфа банка....

@engtimofeev 9 ай бұрын

Грузовая комиссия взимается углем, а пассажирская - чемоданами

@sever8182 9 ай бұрын

насчет тормозной волны ты конечно загнул про минуту, дай бог 5-6 секунд и в хвосте тормоза сработают. А ЭПТ нужно больше для более точного дозирования тормозов и быстрого отпуска, да и пассажирский тормоз сильно отличается от грузового

@jwhite5008 9 ай бұрын

А чем тормоз отличается?

@sever8182 9 ай бұрын

прямодействуещий и непромодействующий соответственно@@jwhite5008

@sever8182 9 ай бұрын

прямодействующий и нерпямодействующий соответственно@@jwhite5008

@arturvelyaminov2251 9 ай бұрын

Да, вот я тоже не раз замечал, что пассажирские локомотивы никогда не работают с грузовыми(только ещё как-нибудь с почтовыми или какими-то служебными вагонами могут ездить, но в работе с грузовыми поездами я их ни разу не заставал), а вот грузовые локомотивы в работе с пассажирскими поездами я замечал не один, а много раз и порой очень часто.

@Phoenix-be2jr 7 ай бұрын

Частое явление, что грузовые с пассажирскими работают

@user-zr7yo3es4l 9 ай бұрын

Видел неоднократно, как все они таскают пассажирские вагоны, в том числе и маневровые. Правда, не со скоростью ласточки, но таскают. Есть еще модификации пассажирских вагонов, со своим токосъёмником(видел один раз такой состав, голова была тепловоз маневровый). Разок, видел состав из цистерн с 4мя маневровыми.

@amgluk 9 ай бұрын

Паровоз, похоже, более универсальный локомотив в этом смысле.

@user-gs4kl9dn7b 9 ай бұрын

Паровозы тоже были товарные и пассажирские.

@victbass4792 4 ай бұрын

Вы просто не видели паровозов - они раличаются как запорожец и Белаз

@andreishamonin6408 9 ай бұрын

Не знаю где и как но у нас (вл10)таскает за собой как пассажирские вагоны так и грузовые,их я чаще всего вижу на нашей железной дороге за исключением электрички и маневрового.

@user-dl3wt3iz9u 9 ай бұрын

Замечание: тянут кота за яйца. А локомотив поезда ВЕДЁТ.

@user-yw7xc7zr9v 9 ай бұрын

А мне рассказывали, будто в дороге локомотив сломался, и, за неимением, прислали грузовой. И всех предупредили, что трогаться будет резко, чтоб держались и вещи переложили, чтоб не падали.

@user-oz7bj9ry5v 9 ай бұрын

Кто такой бред рассказывал? И не по фиг ли кто вас тянет ?

@shredli8401 9 ай бұрын

Жаль канал скатился в рекламную помойку.

@user-lh9op5up3c 9 ай бұрын

Давно все пересмотрел у автора. Нравилось краткость, точность. Всё по делу и без воды. В подписке не было смысла, так как все пересмотрено, да и раз в месяц можно заглянуть на канал. Но по многочисленным просьбам автора - подписался. И тут три тупейшие вставки, неакуратные, одинаковые, и шумные. Удачи тебе, автор. Надеюсь заработаешь все деньги.

@TimychKTR2810 9 ай бұрын

В своё время на Дальнем Востоке, да и в Средней Азии пассажирских локомотивов элементарно не хватало для всех пассажирских поездов. Проблема решалась постепенно, иногда одновременно с электрификацией.

@Art9955 8 ай бұрын

В 2019 ездил из Орска в Саратов и наш поезд на одном участке тянула одна секция тепловоза 2ТЭ116. На мой вопрос где вторую секцию потеряли сцепщик на станции ответил, что вторая секция пошла с другим поездом

@ijnkongohiei8703 9 ай бұрын

3:38 ЧТО Я УСЛЫШАЛ?! Вот правда, смешно, около минуты... Волна в составе длиной километр идет около 3 секунд.

@IvanFedulov 9 ай бұрын

классный канал. но терпеть три подряд рекламы альфабанка не готов. да еще и с платной подпиской.

@1000dimitry 9 ай бұрын

Вообще то основа тормозов в пассажирском движении-пневматический тормоз,который сильно отличается от грузового.ВР 295,на грузовых 270.

@alexeyalex2135 8 ай бұрын

При сравнении характеристик хорошо бы видеть табличку, так как восприятие кучи цифр затруднительно без визуализации

@Yan-Shmakov 9 ай бұрын

Почти досмотрел, отключил на 3 альфабанке. Лайк не ставлю. А в развитии канала помогает не пихать дичь в видео.

@razgovor_antimoshennikov_59 9 ай бұрын

Тоже после третьей решил не мотать и не смотреть. Отписка

@asket_kastet 9 ай бұрын

Приветствую, крутые видео создаёшь, всегда интересные. Мог бы ты снять видео про анкеровки на жд?

@romi4plet 9 ай бұрын

В 90ые и нулевые в Казахстане 2тэ и Вл таскали пассажирки. Всегда. Я вырос на этих тепловозах. И мне в кайф видеть фантомаса с пассажирскими вагонами. Как сейчас в Казахии, я не знаю. Вроде у них теперь тальго.

@start_with_zero 9 ай бұрын

На ДВЖД упарываются и цепляют уже 4 секции. Составы ходят чуть ли не каждые мин 10)

@Mother-of-Dracats 9 ай бұрын

реклама каждые полторы минуты это уже перебор

@gamestarangel6207 9 ай бұрын

Видео мне понравилось, материал интересный, но из за того что реклама была трижды, поставил дизлайк. Ладно один раз вставить, но три, это перебор, надо рекламу урезать до одного раза и материала побольше.

@nosokcat2429 9 ай бұрын

Товарищи негативные комментаторы. Я принимаю ваше недовольство, но тем не менее, способ накидываться на автора из-за рекламных вставок - не вариант. Автор увидел чьи-то жалобы и учтёт это в будущем. Зачем же каждому писать об этом и лишний раз задевать автора? Сам не технарь, видео попалось в рекомендации. Спасибо вам за видео и новую информацию в моей и не только памяти!

@anton_user83 8 ай бұрын

Расскажи что за свистящий звук исходит от колес или рельс, на небольшой скорости

@sandoralekszandrov5209 9 ай бұрын

Может ли грузовой альфабанк вести пассажирский альфабанк? А альфабанк?

@user-gj3jy1qv5u 9 ай бұрын

😂😂😂😂

@kirilltrole 9 ай бұрын

Классная фотография на 4:56 минуте видео.😂

@Aleksey-Chukanov 9 ай бұрын

Да. Пусть Альфабанк поставил лайк. Я в этот раз пропущу такую возможность.

@user-bz9ks5nf5c 8 ай бұрын

Интересные выводы. От Горячего Ключа до Адлера (или Имеретинского курорта) грузовые локомотивы используют, потому что используют. И это не страшно, потому что у вагонов автономное отопление. А разве они не оборудованы для пассажирских вагонов? Что-то совсем не видно на побережье дымящихся труб вагонов :) Да и локомотивы грузовые не просто потому что. А из-за сложного рельефа и кривых малого радиуса.

@the_roadrunner8295 9 ай бұрын

10 альфа банков из 10.

@dmitriykrutenko6399 9 ай бұрын

Ролик 6 минут и три рекламы Банка...ну это уже слишком)

@user-jx2qk9xe5x 9 ай бұрын

Наличие грузовых локомотивов у пассажирских поездов, следующих в Сочи, связано и с большим количеством вагонов в связи с высоким пассажиропотоком на черноморские курорты: в поездах, следующих в Сочи, бывает 21-25 вагонов, а пассажирский локомотив может тянуть только до 20 вагонов.

@engtimofeev 9 ай бұрын

Если дело только в этом, то думаю просто сцепляли бы два пассажирских локомотива

@Phoenix-be2jr 7 ай бұрын

В советское время к ЧС4Т часто цепляли 20 вагонов, и он, хоть и с трудом, но тащил их. ЧС7 и ЧС8 спокойно потащат хоть 24 вагона. Грузовые электровозы таскают пассажирские из-за тяжёлого горного профиля пути, вот и всё

@malder300 9 ай бұрын

Маневровые тепловозы с пассажирскими составами тоже встречаются не редко. В свердловской области.

@mark_randolph_820 9 ай бұрын

И в маневровых работах!

@user-nf1mc5zh5r 9 ай бұрын

Пос тивал анлайк - слишком много рекламы. если не уменьшится реклама - вообще отпишусь

@Andrew_G_Semenov 9 ай бұрын

Любой грузовой потянет пассажирский (без ветерка). Но вот пассажирский возьмет только легкий грузовой.

@user-nt4nq9dm6r 25 күн бұрын

Года до 2010-го на участке Красный Узел - Арзамас I (Горьк. ж. д.) пассажирские поезда водили только грузовые тепловозы: 2ТЭ10Л/В/М приписки депо Арзамас II. Обычно они были внешне (да и внутренне - получилось полазить внутри у мамы на работе в депо) более чистые, чем грузовые, с надписью "Пассажирский" на борту. Иногда поезд вела только одна секция 2ТЭ10М. Сейчас появились пассажирские ТЭП70 и ТЭП70БС, но нередко поезд приходит со стороны Красного Узла под половинкой 2ТЭ10М. Еще иногда поездприводит 2М62 (раньше их в депо Арзамас II вообще не было). Участок до Красного Узла тяжелый, случаются просадки пути вследствие карстовых провалов, потому скорость поезда ограничена. Как следствие, применение грузового тепловоза вместо пассажирского выходит более-менее оправданным. От Арзамаса в сторону Н. Новгорода, Москвы и Казани начинается переменный ток, и под поезд подают электровоз: раньше ВЛ60ПК (тоже "не вполне пассажирский", доработанный на основе грузового ВЛ60), а сейчас уже изначально задуманные как пассажирские ЧС4Т или ЭП1М.