Настройка баланса тормозов - секрет топовых симрейсеров.

Рет қаралды 8,034

2 ай бұрын

Сегодня поговорим о том, как настраивать баланс тормозов в симуляторах, на что он влияет, а так же разницу в настройке баланса тормозов для машин с прижимной и без прижимной силы.
Наглядная демонстрация физики процесса в ассето корса.

Пікірлер: 55

@Dremlinlis 2 ай бұрын

Даешь больше роликов такого формата!)

@Angie_koshke 2 ай бұрын

Очень интересное и полезное видео. То, что было понятно на интуитивном уровне - автор видео разложил по полочкам.

@church493 2 ай бұрын

Имхо по балансу тормозов стоит дополнить: 1) чем меньше зацепа (дождь), тем меньше (до блокировки) перенос массы, и тем правильнее ближе к нейтральному баланс для максимизации торможения 2) так как прижим меняется от скорости, то чем ниже скорость, тем менее его влияние, более "механическое, от переноса массы", то меняется и баланс зацепа и оптимальный баланс в начале высокоскоростного торможения отличается на оный в конце 3) на баланс аеро-прижима влияет не только скорость но и опосредованно подвеска, ибо при торможении опускающие/поднимающие от земли сплитера/диффузор изменяют свои высоты от земли, соответсвенно прижим спереди увеличивается, ззади уменьшается, иногда сильно, из за чего иная настройка с слишком мягкой и длинноходовой подвеской на машинах зависящих от аеро прижима могут стать "опасными" на торможении ..

@LexaRacer 2 ай бұрын

Все так!

@Husky_Live_Games 2 ай бұрын

Спасибо за отличное пояснения. будем пробовать и реализовывать правильное торможение в АСС.

@user-zs2kx4ep5k 2 ай бұрын

Привет, Алексей! Это просто чудо какое-то, что ты вернулся. Много лет уже увлекаюсь автосимуляторами, а таких нюансов не знал В очередной раз раскрыл мне глаза. Спасибо за интересный и познавательный контент. Удачи!

@alexkondrat6431 3 күн бұрын

Баланс тормозов меняют во время гонки еще и потому, что идет расход топлива из бака и развесовка по осям менятся. Для Ф1 это особенно актуально , т.к. дозаправки запрещены и болит везет с собой почти 100 кг топлива. Такой вес сильно влияет на баланс болида в процессе гонки.

@KuznetsovGerman 2 ай бұрын

Спасибо за гайды с подробными объяснениями!

@yuridodonov 2 ай бұрын

как всегда интересно! + еще доступно и понятно

@user-mj3ji4zl7f 2 ай бұрын

Спасибо, очень доходчиво

@s1ck370 2 ай бұрын

Авто-лайк за возвращение)

@mokpbletpycuku1517 2 ай бұрын

Полезный гайд

@exs1de160 2 ай бұрын

Лёха, спасибо за такой контент Очень круто открывать для себя такие вещи, с точки зрения физики, хоть это и симуляторы) Действительно начинаешь задумываться и лучше понимать, что можно сделать с виртуальным автомобилем, чтобы тормозить эффективнее.

@Grozny_SimRacer 2 ай бұрын

Спасибо за ролик. Отличный формат. Дайк, подписка. Снимай больше таких роликов

@LexaRacer 2 ай бұрын

Спасибо за подписку

@Grozny_SimRacer 2 ай бұрын

@@LexaRacer Хо елось бы еще ролик на эту тему, с конкретны ми примерами прохождения разных поворотов, на разных машинах.

@siberianbear8933 2 ай бұрын

Спасибо за урок!

@NoxiusPain 2 ай бұрын

Офигенный ролик 🤘

@PRODelic 2 ай бұрын

Леха лучший! Спасибо

@LexaRacer 2 ай бұрын

Пожалуйста

@_AzGamer_ 2 ай бұрын

Спасибо за ликбез 👍🏻 Отличный и нужный контент 👍🏻👍🏻👍🏻

@LexaRacer 2 ай бұрын

Пожалуйста :)

@maksimolegovich3843 2 ай бұрын

Алексей спасибо за обзор!👍

@LexaRacer 2 ай бұрын

Пожалуйста

@necros7437 2 ай бұрын

Очень познавательно. Спасибо👍

@LexaRacer 2 ай бұрын

Пожалуйста

@alexandrleonidovih 2 ай бұрын

Круто!!!

@dimonfalion8943 2 ай бұрын

Лехе лайк не глядя

@LexaRacer 2 ай бұрын

Спасибо :)

@yev1054 2 ай бұрын

как же заебсиь, что ты вернулся. и причем с правильными темами

@alexzh.8779 2 ай бұрын

Интересно работает ли эти настройки в форзе хоризон 5. Пойду проверю

@Klishindmitry 2 ай бұрын

Отличный ролик. Единственное, в модели на Блендере крыло над задней осью установлено, а прижим оно создает одинаковый и на задней и на передней, что неверно. Нужно было крыло по середине тогда нарисовать.

@LexaRacer 2 ай бұрын

всегда найдете к чему придраться))) это ж просто схематичное изображение, чтобы визуально отличалось)

@Klishindmitry 2 ай бұрын

Нет ) Просто другие могут запутаться немного. По-этому и написал.

@in_the_dark 2 ай бұрын

На баланс веса наверно ещё влияет наклон трассы. Если наклон вниз, то на переднюю ось нагрузка будет больше, чем на ровном участке. И наверно баланс тормозов лучше настраивать под торможение на самом крутом спуске. Можно настроить на ровном участке, и всё будет нормально, но на спуске при таком же балансе тормозов задние колёса будут уже блокироваться.

@LexaRacer 2 ай бұрын

Все верно

@KasKusOK 2 ай бұрын

Почему, при движении, часть веса автомобиля, без аэродинамики, не смещается назад?

@LexaRacer 2 ай бұрын

Если мы исходим из того, что тормозим мы всю фазу с одинаковым давлением на педаль тормоза и коэффициент трения у колеса всегда один и тот же по ходу торможения, то ускорение, с которым машина замедляется тоже должно быть постоянным, поэтому сила инерции (которая, грубо говоря, способствует смещению центра тяжести) тоже должна быть постоянна (F=ma). Понятно, что мы тут не учитывает угловую скорость вращения колеса, силу сопротивления воздуха и остальные возможные силы, что так же влияет, но при упрощенной схеме, именно так должна себя вести машина. Но вообще цель видео была показать принципиальную разницу между машиной с прижимом и без, чтобы было лучшее понимание того как машина в двух случаях ведет себя на торможении.

@samaell 2 ай бұрын

Дружище, ссылки на видео которые ты рекомендуешь в своём ролике добавляй в описание)

@LexaRacer 2 ай бұрын

Хорошо, спасибо за рекомендацию, добавлю :)

@user-re2bw3fr5v Ай бұрын

А в Ac и Acc разве нормально реализованна регулировка баланса тормозов ? В рфактор и iracing совсем по другому это реализуется .

@antoniofamilio3790 2 ай бұрын

Не рассказал про торможение двигателем. При агрессивном дауншифте тормозной баланс смещается назад в жесткой фазе торможения, а в фазе треилбрейкинга немного вперед. Этот эффект динамического изменения тормозного баланса алиены тоже используют

@LexaRacer 2 ай бұрын

Видео было про настройку баланса тормозов, поэтому про торможение двигателем я не упоминал в этом ролике. Вообще в любом случае, если мы говорим про баланс автомобиля, баланс автомобиля на торможении смещается в перед. Просто в случае с передним приводом при торможении двигателем тормозят передние колеса, а в случае с задним приводом тормозят задние. Это надо учитывать. Поэтому если например на переднеприводной машине допустим на ручной коробке передач резко скинуть передачу и бросить сцепление, то заблокируются передние колеса и появится недостаточная поворачиваемость. Если на заднем приводе так сделать, то можно улететь в неуправляемый занос, почти так же как если дернуть ручник.

@vitaly5068 2 ай бұрын

А как получается одинаковый вес на оси, когда автомобиль стоит? Если у данной феррари, в начале видео, мотор находится спереди, значит на переднюю ось вес больше. Соответственно на торможении, при балансе 50 на 50, задние колеса априори заблокируются быстрее передних и наоборот, правильно понимаю?

@LexaRacer 2 ай бұрын

Да, правильно понимаете, я просто для примера для простоты понимания сказал вес распределен 50/50

@NitrojamREC 2 ай бұрын

Кстати, в ф1 есть динамический бб и вроде его не запретили, brake migration называется.

@LexaRacer 2 ай бұрын

Что-то такое припоминаю, ф-1 современная вообще космолет, не уследишь за тем, что они там реализуют :)

@user-es3gy3fd4v 2 ай бұрын

Тоже слышал. Но вроде как в гонке запрещено инженерам давать информацию по распределению усилия. С течением гонки и расхода резины, опустошения бака гонщик сам должен принимать решение о смещении. Я дкмаю на практиках в гоночных симуляциях пилоты достаточно собирают информации и в гонке проблем нет. Если конечно условия погоды не поменяются))

@Dremlinlis 2 ай бұрын

Интересно, когда-нибудь технические характеристики болидов превысят реакцию человека, его выносливость? К примеру, прижимная сила, зацеп колес и мощность позволят проходить повороты со скоростью превышающую человеческую реакцию.@@LexaRacer

@NitrojamREC 2 ай бұрын

@@Dremlinlis посмотри рекорд скорости на северной петле, на порше без ограничений. Пилот сказал, что могбы проехать быстрее, но физически уже нет. А еще печально известный случай индикар в техасе, когда пилоты теряли сознание.

@fedotoff51 2 ай бұрын

Недосказанность некоторая имеет место быть на тему статики при прямолинейном торможении.... В формуле расчёта инерции тела присутствует скорость, и там она в квадрате. То есть по мере снижения скорости неизменное тормозное усилие будет замедлять машину всё быстрее. И с перегрузом по Камму как? При максимальной скорости резина уже сильно нагружена сверху и тут ей тормоз в пол прилетает...

@LexaRacer 2 ай бұрын

По поводу инерции - вопрос интересный. Если мы рассматриваем силу инерции для автомобиля, который без прижима, которая собственно скажем смещает у нас центр тяжести у автомобиля на разгоне и торможении, то по идее при упрощенном взгляде на всем протяжении торможения при одинаковом торможении она должна быть постоянной же (F=ma), потому что ускорение, с которым машина замедляется, постоянно, и оно определяется как раз сцепными свойствами колес с поверхностью. Поэтому я бы тут наверно говорил не про скорость движения, а именно про ускорение.

@fedotoff51 2 ай бұрын

@@LexaRacer Ek=(mv^2)/2