How to setup suspension in Sim Racing like Assetto Corsa or iRacing.

Рет қаралды 10,301

Lexa Racer

4 жыл бұрын

How to setup suspension in Sim Racing.

Пікірлер: 88

@ZaiLix 3 ай бұрын

И вот наступил 2024 год а годных видосов по грамотной настройке автомобиля в ру комьюнити так и нет, и вот я наткнулся на ваше видео и был приятно удивлен понятному и без лишней воды объяснению что за что отвечает, спасибо вам большое за помощь

@LexaRacer 3 ай бұрын

Пожалуйста

@RykovSimRacing 4 жыл бұрын

Спасибо, Лёша, доступно и познавательно 👍🏻

@dimonfalion8943 4 жыл бұрын

Боже мой... я наконец то понял как это работает, спаcибо брат ! =)

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста)

@PeBoJlbBePuu 4 жыл бұрын

Наверно, самая большая преграда в понимании настроек преодалена Спасибо за это, действительно годный контент :д

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@KirillAntonov 4 жыл бұрын

Такое огромное количество информации и за 20 минут! Вроде всё это понимал, но ты открыл мне новый взгляд на сетапы :) Спасибо большое! Может теперь мне всё таки понравится физика ACC)

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Всегда пожалуйста)

@kohblk2312 3 жыл бұрын

Изучаю сейчас АСС, кучу инфы получаю из твоих видео:) спасибо тебе огромное за твои труды

@t254fd43 4 жыл бұрын

АФИГЕТЬ!!! в игре пишет за что отвечает стабилизатор но не пишет как он работает, и так со всеми параметрами!! Это видео просто сокровище, ну все сейчас настрою автомобиль !!! капец ты круто обяснил СПАСИБО)) главное понять как это все работает, и я только сечас понял, спустя 8 месяцев катания на угад

@alex_ander5744 4 жыл бұрын

Третий раз пересматриваю видео, решил законспектироать. Теорию изучаю давно, но думаю настройка dampers мне пригодится, раньше использовал только настройку antiroll и прижимной силы. Спасибо!

@sanyambafeo2491 4 жыл бұрын

Это действительно уникальный контент! Спасибо вам Алексей!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@Alex_Sadowski_ 4 жыл бұрын

Блин, очень много нового и полезного узнал из всей серии роликов, спасибо! Такой крутой канал и так мало подписчиков, а жаль. Мне повезло наверное, что я попал сюда)

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Большое спасибо за такой позитивный комментарий.

@sosok743racing 3 жыл бұрын

Наверное больше чем через год уже поздно писать коментарий, но очень хотелось бы отметить, что у подвески есть определенная энергоемкость, и как мне показалось, увеличивая жесткость мы эту энергоемкость уменьшаем. Также стабилизатор подвески при работе, как бы скручивается, стремясь вернуть машину в изначальное положение. А вместе с жесткой подвеской в определенный момент, когда нагрузка на колесо станет критической машина может начать снос. Еще интересная ситуация когда мы рассматриваем переднюю и заднюю подвеску при настройке. Например если машина жесче спереди, то она больше будет уходить в understeer, а если наооборот, то склонна уйти в oversteer. Еще в ролике я лично не заметил рассмотрение прохождения середины поворота, но там по аналогии - на загруженную часть подвески увеличиваем сжатие или жесткость при недостаточной или избыточной поворачиваемости. А в целом ролик сделан очень грамотно. Только благодаря ему я понял, что очень важно рассматривать автомобиль на входе и выходе из поворота. Я же казалось бы все это знал, но никогда не додумывался. Смотел только в середине поворота (и то только идет снос или нет). Автору огромная благодарность. Новичкам этих знаний будет на первое время более чем достаточно. (Может допустил большие ошибки при написании, но на звание крутого сетапера не претендую.)

@LexaRacer 3 жыл бұрын

спасибо, всегда рад видеть такие комментарии

@Ivan1509ru 4 жыл бұрын

Топ контент!! Спс я понял как работать с весом машины.

@aristerk90 4 жыл бұрын

Это бесценный контент! Спасибо)

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуцста

@viktork.2076 3 жыл бұрын

Очень качественно и понятно на простом языке!Спасибо!

@pyperchel 4 жыл бұрын

Спасибо огромное, очень нужная информация!!!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@vasilich2687 4 жыл бұрын

Спасибо Алексей!!!!!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@DBUGROV 4 жыл бұрын

Безусловно респект!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Спасибо

@MM00111 4 жыл бұрын

«Чем арб жестче, тем быстрее вес смещается»... на самом деле и тем больше веса смещается (предельный вариант для наглядности - вывешивание заднего колеса, 100% перераспределения веса). А покрышка перегружается из-за эффекта, называемого tyre load sensitivity. Вообще есть на ютюбе видосы от гоночных инженеров на эту тему.

@yerzhanzhakutov9383 4 жыл бұрын

Алексей проверь, кажись ошибка на 19:05 +rear bump = understeer, а по задачае вроде нужно oversteer, не? ... А в целом все круто, наивысший уровень тюнинга ) Удачи и Успехов!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Спасибо, возможно ошибся. Попозже гляну.

@hickler8132 4 жыл бұрын

Большое спасибо!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@MrVolohan 3 жыл бұрын

bump + - rebound + - front understeer oversteer understeer oversteer rear oversteer understeer oversteer understeer

@user-td7xt9pw7m 3 жыл бұрын

2:40 работа сжатия и отбоя подвески

@user-wk3ok3to8j 3 жыл бұрын

Спасибо большое , ты мне помог

@MM00111 4 жыл бұрын

А видео классное.

@A1exZZ 4 жыл бұрын

Спасибо!

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Пожалуйста

@snakebukin 6 ай бұрын

жесткость отбойников на что влияет? Если машина ниже то отбойник жестче? Если слишком низкая и мягкий отбойник то пробьет и потеряется управляемость? но если мягкий не пробьет то управляемость не пострадает на пробоях?

@yanchyk9364 4 жыл бұрын

Всё СУПЕР 👍 !!! А нельзя показать на настройках iRacing где что и за что отвечает 🙏

@vaskatento6923 4 жыл бұрын

спс полезно

@alexlockout 4 жыл бұрын

Алексей, в различных мануалах вроде читал что увеличение bump сзади, дает наоборот увеличение избыточной поворачиваемости

@LexaRacer 4 жыл бұрын

да, такое может быть, вес же быстрее назад переносится, но тут тонкий момент, как и везде, если он переносится медленно, то загрузки задних колес недостаточно и они начинают буксовать, если же он переносится слишком быстро, тогда зацепа так же может быть меньше, что тоже приведет к пробуксовке, везде нужна золотая середина, но вообще обычно сжатие ускоряют на задней оси, если хотят больше зацепа, но опять же тут надо смотреть все вместе, и вместе с ARB.

@alexlockout 4 жыл бұрын

@@LexaRacer ясно, спасибо за пояснения, дамперы это то что я обычно кручу первым делом...

@timurmametov5342 4 жыл бұрын

@@LexaRacer Здравствуйте, очень интересно, но есть вопрос который перекрещивается с вопросом Алексалокаута. Бамп, ребамп - цифры отражают скорость реакции параметра или все же его жесткость?

@user-tl9jw3os7r 4 жыл бұрын

@@timurmametov5342 Автор видео перепутал! Верно так: чем меньше значение в настройках аморта, тем легче его сдвинуть с места. Соответственно смещение происходит быстрее при уменьшении значений.

@timurmametov5342 4 жыл бұрын

@@user-tl9jw3os7r согласен. Это если цифры отражают степень сопротивления смещению. А тут похоже цифры отражают скорость реакции аморта. Я уже не только от автора слышал, что в АСС все наоборот по бампам/реб...

@valeriyomarov7481 4 жыл бұрын

Здравствуйте. Было бы очень здорово сделать отдельный плейлист с видео о настройках авто. Сейчас видео лежат разрозненно на канале среди всего прочего и очень не удобно искать(

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Привет, вот плейлист kzfaq.info/sun/PL2a-Zpt_fHeWpUxn19XSUYJ43QyQiRqZk

@skiff74sk93 4 жыл бұрын

Видео зачет, спасибо. Но вопросов стало еще больше. Получилось настроить лехус, время не фантан (1,49) на монце, но это уже в руках дело. А вот с ферарри и мерином не могу справиться, оба на выходах мимо едут(((

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Попробуй сделать мягче arb спереди, так же сделать медленнее спереди rebound. Можешь попробовать сзади ещё увеличить клиренс или спереди опусти.

@Taurus899 4 жыл бұрын

Спасибо , все очень подробно и интересно. Хотел уточнить учитывается ли вес пилота в каком либо симуляторе ?

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Интересный вопрос, я думаю он учитывается, но какой-то усреднённой величиной. По крайней мере преград к этому не вижу. Топлива вес ведь учитывают.

@Taurus899 4 жыл бұрын

@@LexaRacer я спросил к тому что на спортивных машинах настройки подвески не симметричны с учётом веса водителя и может есть смысл делать такое в игре .

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Интересная идея. Да, это был бы уже полный хардкор)

@Taurus899 4 жыл бұрын

@@LexaRacer следующий уровень автосимов )

@SYBER1AN 4 жыл бұрын

Еще в 2005 году в Live for speed это учитывалось. И в те машины, где это можно сделать, можно было (почему было? и сейчас можно! сим еще вполне жив) посадить еще людей и прокатиться с ними. Ну и все это даже визуально можно сразу оценить: как проседает машина, как кренится под дополнительным весом и т.д.

@user-gx5wz5wb7t 2 жыл бұрын

ну в АЦЦ всё не так )) тут к гадалке надо идти чтоб понять что будет с машиной если ты покрутишь этот параметр ))

@LexaRacer 2 жыл бұрын

есть такой момент))

@swellskam3888 4 жыл бұрын

Привет Льоха спасибо за урок очень доходчиво и понятно. Можно ссылку на видео где настраивать развал схождения. Пожалуйста. А лучше добавь ее в описание. Так будет совсем прекрасно.

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Сразу ссылку на весь плейлист по настройкам kzfaq.info/sun/PL2a-Zpt_fHeWpUxn19XSUYJ43QyQiRqZk

@swellskam3888 4 жыл бұрын

@@LexaRacer Спасибо большое.

@molo4nijmyss 4 жыл бұрын

Сделай пожалуйста Видео по PC2 по настройкам

@ZESTxDen 4 жыл бұрын

Не совсем понял по сжатие/отбою. Почему надо увеличивать, чтоб добавить зацепа? Увеличить значит сделать мягче? Я почему-то всегда считал, чем больше число, тем жёстче.

@LexaRacer 4 жыл бұрын

может быть и так и так, обычно это скорость сжатия/отбоя. Соответственно чем выше, тем быстрее она сжимается, типа мягче. Но зависит от симулятора. Где-то это наоборот, чем меньше, тем мягче (правильнее говорить быстрее скорость сжатия/отбоя)

@ZESTxDen 4 жыл бұрын

@@LexaRacer А ну может быть тогда и так

@alleoni7951 4 жыл бұрын

А как сказывается на поведении изменение параметра preload differential , можете подсказать пожалуйста если не трудно.. большое спасибо

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Preload differential - это блокировка дифференциала. Чем выше величина тем грубо говоря он сильнее блокируется. Грубо говоря, чем выше блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет по прямой, но легче заносит в повороте и не так эффективно разгоняется в повороте. Чем ниже блокировка, тем лучше тяга, когда машина едет в повороте. Для понимая, например на картинге 100% блокировка, поэтому на нем там легко ехать постоянно в заносе, так же по этой причине на дрифтовых тачках дифференциал «заваривают», чтобы была максимальная блокировка, и легче было ехать боком.

@alex_ander5744 4 жыл бұрын

@@LexaRacer Preload differential - это преднагрузка дифференциала, которую надо преодолеть, чтобы его заблокировать, следовательно чем выше величина преднагрузки, тем позднее будет блокироваться дифф. и на выходе из поворота можно смелее давить на газ, не боясь разворота. Или я не правильно понимаю теорию?

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Вы понимаете все верно, именно так и есть. Мой предыдущий комментарий это больше для простоты понимания.

@alex_ander5744 4 жыл бұрын

@@initiald2857 Благодарствую.

@Ilyaloverally 4 жыл бұрын

Initial D всё наоборот - преднатяг как раз это есть изначальное усилие, которое нужно преодолеть, чтобы далее начала работать блокировка и преднатяг делается порядка 70-150 Нм разумеется в зависимости от автомобиля, мощности, покрытия, шин и тд. Сама блокировка задаётся количеством фрикционных дисков и углами рампы) Кстати всё это можно прочекать в Live for speed, сделать дубовые стабы задиаганалить авто и там наглядно видно. А в реале, если преднатяг сделать совсем маленьким, то блокировка и вовсе может не схватиться🤣

@yuriy_voronov 4 жыл бұрын

все-таки, на что влияет размер и жесткость проставок и когда нужно их крутить?

@Ilyaloverally 4 жыл бұрын

Это не жёсткость проставок, а гидробуффер сжатия, просто Лёха сам не знает о чём говорит. Гидробуфер работает так же как и быстрое сжатие амортизатора, но срабатывает в самом конце хода штока предотвращая пробой, нужен для отработки крупных препятствий (поребрики и тп), чем его зона дествия больше и чем он жёстче, тем большую энергию он способен поглотить. Здесь главное не перестараться, если сделать слишком жёстко то в повороте на неровностях ось может и сорвать от перегруза шины.

@user-it3yj3lj2g 4 жыл бұрын

Тет нужны конспекты.

@versus900rr 4 жыл бұрын

много в чем не согласен ! И самое что режит слух это "балка" нету балки!!! Есть стабилизатор

@LexaRacer 4 жыл бұрын

Про стаб согласен

@versus900rr 4 жыл бұрын

Lexa Racer ты говоришь правильно, а крутишь не туда. Есть места где говоришь не правильно, а крутишь правильно )) вообщем я думаю ты просто запутался)

@LexaRacer 4 жыл бұрын

@@versus900rr я где-то мог заболтаться, не исключаю, так как снимал одним дублем)), но логику постарался объяснить, а это главное, думаю, кто более менее разобрался поймет куда что крутить)

@versus900rr 4 жыл бұрын

@@LexaRacer ))

@Ilyaloverally 4 жыл бұрын

Lexa Racer честно говоря очень многое попутал))) отбоем на жопе мы её успокаиваем, размягчая отбой, с первым движением руля автомобиль начинает крениться быстрее, что увеличивает момент инерции кузова вследствии чего задницу срывает) ну а передним отбоем мы настраиваем авто не на выход, а на вход в поворот, делаем более отзывчивой на руль в определённых пределах. В реале отбой на жопе играет более существенную роль, чем спереди особенно на короткобазных, перенеприводных авто)) буквально 5-7 кликов отбоя на жопе открутить и тачку сдувает с дуги