Дима, это классическая растяжка. Она отработана на гос.предприятиях более 70 лет назад, когда не было зап.частей и выправляли практически каждую деталь. Чему обучали и меня. Применить эту технологию на стапеле не возможно, так как он рассчитан на вытяжку не сложных ударов а чуть сложнее только подготовка к ампутации - замене детали, четверти или пол кузова. Почему? При классики кузов должен находиться в свободным состоянии (никаких зажимов на порогах), И растяжка должна производится одновременно с разных сторон ( только выставляется примерно высота нагрузок за счет подставок - лесенок). Вы только добавляете нагрузку постепенно при необходимости то с одной стороны, то с другого направления. При этом общая нагрузка постоянно увеличивается пока и кузов и деталь не примут свою заводскую форму. Никакие зажимы ему не мешают). А чтобы кузов не смещался в какую то сторону, выставляются плавающие упоры. Кузов свободно сам регулирует угол растяжки за счёт подвески (он стоит на колесах) и находит свою геометрию. Посмотрите мое видео: - Боковой удар РЕНО ЛОГАН. Ремонт без замен. Там я наглядно показал возможности КЛАССИКИ и сравните со стапелем.

А как иначе краш-тест проводить.

Стенды они созданы в 60-х годах у них нет жёсткой привязки к какой то несущей раме В кузове есть очень мощные узлы жесткости они и становятся плавающими опорами и атака может происходить с 5-ти точек одновременно, каждая мощностью от 1 т. до 15 т . В 1994 г появились порожные стенды эстакадного типа с пятью мачтами, но крепления за пороги не дают возможности вытягивать боковые удары, как в первом варианте да и при больших нагрузках пороги заминались а эстакада и мачты занимали много места Их в 2000 х годах уменьшили до стапеля, но функционал их также уступают первому варианту, тк на западе бороться за кузова любой ценой отпала 50 лет назад, а у нас продолжается бой. И первый вариант он вообще не занимает места.

@@user-ji4ov7xn5d вы сделаете обзор своего стенда?

@@GarageRZN стенд секретная разработка таким танки вытягивают, ровняют у меня тоже такой

@@user-gq8cl1jh5s снимите обзорчик,очень интересно.

@@GarageRZN низя сєкретно

Нет подушки не сработали. Хотя в записи с редактора хозяин в салоне напарнику говорил, что не успел даже затормазить. Я разговор стер и записал мелодию.. Не всё можно озвучивать.

В Омске. Пятый таксомоторный парк.

@@user-ji4ov7xn5d И много людей в Омске РИХТУЮТ также как и вы?

@@user-ji4ov7xn5d Я так понимаю, это процесс работы секрет? В детстве читал старую книгу восьмидесятых, не стапель, а стенд с множествами вытяжки.

Вы можете ответить, чем отличается стенд от стапеля/ Я за сорок лет работы знаю. а Вы?

@@user-ji4ov7xn5d @Кузовной ремонт в СССР. Без замен. Александр . Мой отец работал 45лет самоучка, а я помогал, а так самостоятельно работаю 5лет. Книга Автомобили ВАЗ: ремонт после аварий: Справочник. 1984г стр. 196, там про стенд есть.

Я профессионал, прошедший обучение на старейшем предприятии открытое в 1951г.Пришел в профессию когда на новом москвиче попал в легкую аварию. Сделал мне гаражный (в большом почете) Я не знал правильно или нет. Внешне вроде бы нормально и мог-бы учиться у него, он был сосед по гаражу. Но я работал на строительстве магистральных газопроводов. где сваривали \ручной сваркой трубы Д 1420 мм давлением до 100 атм Отвечал за качество и видел, как из 100 приходивших сварщиков ( зарплата до 1000 р 1977 г.) контрольный стык выдерживал просвет и мех испытание только у 2х-3х их принимали Поэтому без всякого сомнения решил учиться только у профессионалов. Трудно было, проехал около 15 ти предприятий и меня приняли на шесть месяцев учеником. Стипендия 29 р Я с радостью согласился И понял, как мне сделали это НЕБО и ЗЕМЛЯ. А на ВАЗ меня пригласили уже как профессионала, через 3 месяца из 100 жестянщиков выставили на проф соревнования. Документы есть.

@@user-ji4ov7xn5d интересная история! Да конечно на профессионалов хорошо учиться и ценно! Время такое было редко!