Lokomotif Besar Bisa digunakan di Indonesia Dengan Dual Gauge

Рет қаралды 60,740

Aksata Review

3 ай бұрын

Пікірлер: 206

@aksatareview 3 ай бұрын

Pembahasan Sistem Variable Gauge kzfaq.info/get/bejne/p5liq7aYvp3QXaM.htmlsi=DxdXyhrgmRfIzqmi

@AHMAD.ZAINI.FARIZIN 3 ай бұрын

APAKAH CC 201 AKAN HILANG DARI PT KAI

@widodosoepangkat5869 3 ай бұрын

Setahu saya, dulu Belanda memilih lebar sepur 1067 dengan resiko keretanya akan lebih oleng dan lebih lambat larinya, karena kontur tanah di Jawa yang bergunung gunung. Karena bila memakai standard atau broad gauge, maka belokannya nggak bisa setajam narrow gauge. Sehingga pembangunannya pada medan pegunungan pasti akan lebih sulit dan memakan biaya yang lebih besar.

@rusticcloud3325 Ай бұрын

Sebenarnya.... Ada dua perusahaan kereta api di Pulau Jawa: 1. Nederlands-Indische Spoorwegen (NIS), ini peloplor kereta api di Jawa, yang membangun rel pertama di Semarang. Lebar sepur yang mereka gunakan adalah 1435 mm 2. Staatsspoorwegen (SS), perusahaan ini masuknya belakangan sebagai ekspansi dari induknya di Belanda sana. Lebar sepur yang mereka gunakan 1067 mm. Kedua perusahaan ini sering punya jalurnya masing-masing, tapi dalam banyak kasus juga mereka memilih trase yang sama, mengakibatkan adanya dual gauge pads masa itu. Namun, semua rel 1435 mm dicabuti oleh Jepang saat perang dunia kedua untuk keperluan peperangan, baik dikonversi jadi mesin perang atau dipindah ke wilayah jajahan Jepang lainnya untuk membangun jalur rel di sana.

@bembs0256 3 ай бұрын

Sebenarnya Indonesia di zaman Belanda pernah punya rel dual gauge antara Solo dan Jogja, dengan rel 1067 mm dan 1435 mm. Tapi pas dijajah Jepang, semua rel dual gauge diseragamkan jadi 1067 mm.

@rendrojos8088 3 ай бұрын

dual gauge di lintas solo-gundih. kalo lintas yogya - solo dual track beda gauge mirip kayak jalur kereta bandara narita tokyo (jalur keisei dan jr east).

@pikohitamputih 3 ай бұрын

iya bro betul,... jaman jepang yg ukuran 1435 ( yg luar ) dilepas, untuk dipasang di Kamboja & Burma......

@telogantong6372 3 ай бұрын

Padahal yg 1435 adalah ukuran standar internasional😂😂😂 mau upgrade loko gerbong minta sana sama belanda dan jepang, bisa buatny

@rafi6618 3 ай бұрын

@@telogantong6372ambil.sisi positifnya, KRL comuter jabodetabek itu layak karena kita pakai narrow gage, jadi bisa beli kereta bekas jepang

@rosdani 3 ай бұрын

Biar dual gauge kalo loading gaugenya mini sama aja boong

@23Rail 2 ай бұрын

Dual gauge selain jalur NIS yang pernah ada di Indonesia: PG Rendeng 700mm (masih aktif) dan 900mm PG Cepiring 600mm dan 1067mm PG Semboro 700mm (masih aktif) dan 1067mm

@MuhammadPauzi-wr5fo 2 ай бұрын

Bang lanjut tentang kondisi kereta api di Filipina

@FlyingandRotating 3 ай бұрын

Variabel gauge sangat cocok digunakan pada kereta cepat karena memungkinkan untuk dapat mengakses stasiun-stasiun yang sudah ada tanpa perlu bikin stasiun baru serta meminimalkan pembangunan jalur baru yang berlebihan. Walaupun konsekuensinya kereta cepat akan melaju dengan kecepatan biasa di narrow gauge

@princebraveguhyapati4766 3 ай бұрын

Kereta api cepat umumnya menggunakan lebar sepur standar (standard gauge) 1.435 mm, jika menggunakan sarana kereta cepat sistem variable gauge maka ketika memasuki lintas dengan lebar rel 1.067 mm kecepatannya harus dibatasi maksimum 140-160 km/jam (menjadi KA semi cepat).

@mainantriplek7787 3 ай бұрын

Mirip beberapa seri shinkansen yg melewati jalur+stasiun kereta reguler..dengan modifikasi+tambahan 1 rel di jalur narrow gauge,kereta shinkansen berjalan dengan kecepatan standar kereta reguler..

@princebraveguhyapati4766 3 ай бұрын

@@mainantriplek7787 Seingat saya sebutannya "mini Shinkansen", ada di jalur Yamagata (Ou Mainline) & Akita (Tazawako Line) tetapi di situ hanya mengubah lebar sepurnya, tidak mengubah loading gauge atau batas ruang bebas atas maupun samping. Kalau yang berjalan variable gauge antara 1.435 mm & 1.067 mm sendiri masih sifatnya eksperimen dengan GCT (Gauge Change Train) milik JR RTRI.

@rendrojos8088 3 ай бұрын

@@princebraveguhyapati4766 gct kayaknya batal dipake buat shinkansen. tadinya kan nishi-kyushu shinkansen hakata-nagasaki mau pakai gct ini lewat rel standar+narrow. tapi akhirnya batal dan diganti pakai sistem shinkansen standar.

@bembs0256 3 ай бұрын

Kayak Spanyol sebagai pengguna terbesar sistem variable gauge, untuk menghubungkan rel di negaranya yang pake Iberian gauge 1668 mm dengan negara² Eropa lain yang pake standard gauge 1435 mm.

@Noviantara_ 3 ай бұрын

Double gauge lebih cocok disumatra untuk mempermudah akses karena sudah memiliki 2 jenis rel.. untuk jawa tidak perlu begitu dengan sulawesi.. karena memiliki satu jenis rel saja

@rahmatagungw5017 3 ай бұрын

Semoga saja Terealisasi. Bahkan cocok buat daerah Kalimantan maupun Papua😊😊

@bhagasasi425 3 ай бұрын

Banyak rombak stasiun bosss

@zefhanmarbun_id2468 3 ай бұрын

Ingat rf jawa mau liat juga masa harus ke sumatra belum biaya transportasinya

@thinkaboutril 2 ай бұрын

@@zefhanmarbun_id2468 tujuan bangun infrastruktur bukan supaya dilihat relpens

@zhafrankamiladitri2581 3 ай бұрын

pov kereta 1435 mm tabrakan sama kereta 1067 mm di dual guage 3 rel: DUARRRR (yang 1067 hancur dan teguling ke satu arah bahkan bisa menutup jalur lain) (yang 1435 terus menghancurkan rangkaian 1067)

@fal1410 3 ай бұрын

Bang bahas jenis" bogie

@jusufagung 2 ай бұрын

Iya. Lebih baik boogie yang menyesuaikan gauge rel daripada gauge rel yang dibuat berlapis. Nanti akan ada segmen rel transisi untuk perpindahan gauge rel. Lebih lambat sih, tapi lebih murah dan aman.

@bcipto5518 3 ай бұрын

Lbh murah memodifikasi trainset nya dg variable gauge dr pd hrs memasang rail tambah an di semua lintasan ..

@ferryfebriyanto7655 3 ай бұрын

tapi kereta yang sebelumnya digunakan jadi nggk akan bisa digunakan lagi

@bcipto5518 3 ай бұрын

@@ferryfebriyanto7655 tetep bisa .. spt yg sdh selama ini dikerjakan INKA, dg me modifikasi gerbong2 lama menjadi gerbong KA Wisata, KA Executive dll, yg dlm hal ini yg di modificasi boogie nya, di ganti dg “ variable boogie “ ( yg bisa menciut dan melebar sesuai dg lebar gauge nya ) …

@rizkyadiyanto7922 3 ай бұрын

mahal perawatannya.

@perutndut7226 3 ай бұрын

wah, ternyata yg aku inginkan sdh ada standarnya. Mngkn krn sistem narrow itu yg bikin kereta mudah anjlok, itu yg ingin aku rubah. Narrow adalh sistem kereta JADUL indonesia yg lambat, mngkn akan baik jika di standarkan atau dilebih lebarkan krn mesin kereta skrng jauh lebih cepat dr kereta jaman belanda dulu Itu hanya analisaku saja.

@bcipto5518 3 ай бұрын

Narrow gauge, msh terap dibutuhkan utk medan2 yg sempit, terjal, menikung tajam … spt hal nya di Eropa msh banyak yg pakai narrow gauge ( setahu sy yg umum di pakai utk yg lebar sepur 1067 mm, spt yg ada di P. Jawa & Sumatera dan lebar sepur 1000 mm, spt yg ada di Malaysia …

@krisna2869 3 ай бұрын

Yg penting tub sekarang 1067 asal slab track bisa digeber 160 km, PJL hilang

@Joyorosyid 3 ай бұрын

Mana mungkin mas kan gk bisa di ubah rel nya soalnya kan bekas belanda bisa sih kecepatan nya di naikkin tapi seluruh pelintasan harus di tutup seperti di malaysia juga rel nya juga seperti Indonesia tapi bisa kecepatan 160km karena jalur nya melayang

@perutndut7226 3 ай бұрын

@@Joyorosyid nah maka dari itu, alangkah baiknya pemerintah ambil kebijakan rel non jawa di standarkan internasional. Yg dijawa biar itu aja, jadi irit biaya. Lagian lahan2 jawa sdh sempit. Atau nunggu perkembangan jaman apakah kereta cepat bs lbh murah lagi tarifnya kelak. Sehingga kita sama sekali tdk bth rel ka model lama lagi. Kecuali untuk alat angkut berat, distribusi brng,tambang,minyak dll.

@KicauPemulaVlog 3 ай бұрын

@@perutndut7226lah disulawesi kan pake 1435

@Priyodarsono 2 ай бұрын

Bisa tapi sangat tidak efisien & kurang aman, krn 1 batang rel akan aus lebih dahulu, kereta jadi tidak sejajar krn titik tengah kereta berbeda letak & wesel tidak terisolir. Three-rail dual gauge memiliki kelemahan dimana 1 batang rel akan dilindas oleh 2 jenis kereta yg berbeda lebar spoor, sedangkan 2 batang rel lainnya hanya dilewati oleh 1 jenis kereta yg sesuai dengan ukuran lebar spoornya. Banyak negara yg sudah beralih dari jenis ini ke four-rail dual gauge yg dimana lebih efisien & aman atau langsung ikut program konversi ke lebar spoor yg diinginkan. Sebenarnya pengoprasian 2 lebar spoor yg berbeda dalam satu jalur yg juga memiliki kerumitan yang lebih tinggi dari pada konversi secara penuh.

@Nabil_2323 2 ай бұрын

Bang, kenapa banyak rel kereta zaman belanda di indonesia sudah di non aktifkan???

@bangjack90 3 ай бұрын

Mantap banget penjelasannya, terimakasih banyak atas informasinya, semoga bermanfaat untuk semuanya

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap bang sama2 semoga bermanfaat

@EggaShortID 3 ай бұрын

Bahas , apa bedanya Standar gauge dan Board gauge

@gvgg2670 3 ай бұрын

se7 sih

@irsyaddarmawan4091 3 ай бұрын

Beda lebar doang, standard gauge itu 1435 sedangkan board gauge itu 1600mm-2000mm

@EggaShortID 3 ай бұрын

@@irsyaddarmawan4091 kalo Cape gauge berapa??

@irsyaddarmawan4091 3 ай бұрын

@@EggaShortID belum pernah denger cape gauge, nanti coba gw baca baca dulu kalo udah gw balik lagi nanti

@EggaShortID 3 ай бұрын

@@irsyaddarmawan4091 yang dipake Lori tebu

@ClayAgain 3 ай бұрын

Min bahas setiap locomotives di amerika dong seperti cn csx union pacific bnsf dll 🙏

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap bang nnti dibahas

@14helgaa 3 ай бұрын

Setuju

@trimurti7276 2 ай бұрын

tapi kalo digunakan untuk menghidupkan kereta rel yang telah lama mati. rel yang ada diberi regauge 600-700 mm nanti keretanya pakai loko hokuriku dan kereta penumpang maks 3-4 dengan kecepatan maksimal 40 kph. bisa ini.

@Mamahpauzan55 3 ай бұрын

Indonesia 1,067m mirip di jepang 1,067m

@yos2303 3 ай бұрын

bukan 1,67 m tapi 1,067 m. 1,6m ukuran indian gauge

@rizkyadiyanto7922 3 ай бұрын

emang relnya warisan penjajahan jepang.

@rendrojos8088 3 ай бұрын

di asia pasifik, jepang, taiwan, filipina, indonesia, australia (queensland), selandia baru, pakai mayoritas gauge 1067mm. di afrika juga banyak misal afsel, bostwana, uganda, tanzania, madagaskar, dll.

@Yudha6519 3 ай бұрын

Kalau gak salah gauge 1,067mm ini lebih murah dari 1.435mm dan juga gauge 1.067mm ini cukup stabil

@Yudha6519 3 ай бұрын

Tambahan rel dengan gauge 1.435mm pada saat di belokan roda nya gampang aus sedang gauge 1.067mm tidak gampang aus jadi memang rel dengan gauge 1.067mm ini cocok dengan di Indonesia yang dimana rel nya banyak berbelok apalagi di daerah pegunungan

@Rendra-wiratama 3 ай бұрын

apakah ukuran rel ini berpengaruh terhadap kekedapan kabin di dalam kereta saat kereta melaju di kecepatan 120 kmp

@muhammadhanifkurnaen6689 3 ай бұрын

Lebar rel berPengaruh. Karena semakin lebar rel semakin stabil. Dan rel yg lebar punya daya dukung beban yg lebih besar jdi gak gampang bergelombang.

@japanTzy-01 3 ай бұрын

kereta di India bisa cepat banget tuh🗿

@rendrojos8088 3 ай бұрын

kabin kedap suara tergantung pabrik kereta yang bikin. bukan karena ukuran rel.

@muhammadhanifkurnaen6689 3 ай бұрын

@@rendrojos8088 iy salah baca. Sorry. Kalo kekedapan lebih ke kualitas track dan kekedapan gerbong

@MIKHAREVIEWCHANNELOFFICIAL 3 ай бұрын

Mantap ini informasinya, bisa tahu berbagai jenis ukuran rel kereta api 🔥😎👍🏻

@aksatareview 3 ай бұрын

Terimakasih bang

@AntonSepur 3 ай бұрын

dual gauge kalo pas wesel Inggris asyik tuh mas ..

@rusticcloud3325 Ай бұрын

Perawatannya bakal rumit banget 😅

@AntonSepur Ай бұрын

@@rusticcloud3325 dlm kata lain, biaya perawatan lbh mahal.

@yuliadhiwicaksono1581 2 ай бұрын

Negara² yang pake jalan rel dual gauge (beda lebar jalan rel): Australia, Bangladesh, Brasil, Swedia

@nandagalihtu8023 2 ай бұрын

Dulu jogja - solo double gauge, punya NISM sama SS,,, cuma akhirnya SS minta dibikinin double track

@satriapratama5948 3 ай бұрын

Wih keren kreta nya 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@Samekagamee 2 ай бұрын

Bagus loh

@nurkurniawan9332 3 ай бұрын

Dulu rel solo Jogja pernah pake dual gauge

@Ervino_rainy 2 ай бұрын

Min bahas krl dari inka dong, sangat penasaran

@Rfdaop2bd131 3 ай бұрын

Bang next update bahas gerbong kereta gendut

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap bang

@TRANSNUSAAVIATIONXRAILFANS 3 ай бұрын

Makasih bang jadi faham 🗿👍

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap bang semoga bermanfaat

@FarhanFarhan-vw8nx 2 ай бұрын

Bang memangnya kereta ada juga roda darurat misalnya seperti kecelakaan gitu

@user-fy4dn1qc6h 3 ай бұрын

Apakah mungkin KAI memutasi Gerbong dan Lokomotif di Jawa untuk ditaruh di Sulawesi (misalnya) namun dengan memodifikasi ukuran bogie terlebih dahulu?

@Reryf03 2 ай бұрын

Bang bahas lok u50 bang dari GE unik tuh

@satriapratama5948 3 ай бұрын

Smangat terus mas ngonten'y 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap Terimakasih bang

@satriapratama5948 3 ай бұрын

@@aksatareview Sama2 👌🏻

@dhaniyudista6927 3 ай бұрын

Tapi track di brazil lebih sempit dari Indonesia dan bisa pake untuk loko besar Amerika

@DimasWisnuPutra-gj6qz 3 ай бұрын

kebumen hadir

@aksatareview 3 ай бұрын

Siap bangg mantap

@shafiqsams6094 3 ай бұрын

Malaysia Indonesia Thailand, ukuran rail sempit sama

@TheKaniss 3 ай бұрын

Malaysia Thailand lebar cm 1m, beda dikit dgn Indonesia yg 1,06m

@bembs0256 3 ай бұрын

Rel sempit semua, walau beda dikit. Malaysia dan Thailand make metre gauge 1000 mm, Indonesia agak lebar dikit pake Cape gauge 1067 mm.

@_SandyRizkiSaputra 2 ай бұрын

Di india banyak tuh ada 3 rel yang terpasang

@RizkyFebrian-gb8hz 3 ай бұрын

Kebanyakan umumnya GAUGE yg dpke setiap negara Rata2 1435 mm dan 1067 mm Ya?

@rendrojos8088 3 ай бұрын

gak mesti. di eropa banyak juga yang pakai 1435-1000 mm.

@princebraveguhyapati4766 3 ай бұрын

Berbeda-beda standarnya. Untuk negara Eropa tengah, Asia Barat & Amerika Utara sebagian besar menggunakan lebar sepur standar 1.435 mm & 1.000 mm, sedangkan kawasan Rusia & negara tetangganya menggunakan lebar sepur 1.524 mm. Untuk lebar sepur 1.067 mm selain di Indonesia juga dominan di Afrika Selatan & Jepang.

@rusticcloud3325 3 ай бұрын

@@princebraveguhyapati4766 Tambahan, untuk Asia Selatan biasanya pake 1.676 mm

@MasRailfansMN 2 ай бұрын

Belum terjawab: Apakah kereta api di Indonesia dulunya ada lokomotif di setiap ujungnya

@aksatareview 2 ай бұрын

Kayanya nggak bang

@wijaya14 3 ай бұрын

Min sy awam tentang dunia kreta api. Mau tanya dong di indonesia di pulau mana aja yg ada kreta api dan masib beroprasi ??

@aksatareview 3 ай бұрын

Sejauh ini kayanya pulau Jawa, sumatera dan Sulawesi

@wijaya14 3 ай бұрын

Kalimantan blum ada yah ?

@aksatareview 2 ай бұрын

@@wijaya14 kayanya bakalan ada tapi gatau kapan nya

@oto7434 2 ай бұрын

Ukuran sempit akibatkan sering terjadi roda loncat dari jalur

@hayathato76 3 ай бұрын

Indonesia kapan?😂😂

@agussetiana3887 3 ай бұрын

Sudah. Rail KCIC lebarnya 1435

@bagusjyt4925 3 ай бұрын

@@agussetiana3887bener

@TheKaniss 3 ай бұрын

Aceh dan Sulawesi sudah pakai standar gauge 1435 jg

@SeputarElektronik-vl1si 2 ай бұрын

Jawa itu ada di kota jakarta

@ZAKIPANZER 3 ай бұрын

👍👍👍

@minandasun0972 3 ай бұрын

Mantap Mas

@aksatareview 3 ай бұрын

Terimakasih bang

@oneich3601 3 ай бұрын

Variable gouge apakah mungkin dipakai di Indonesia ? Karena ke depan kelihatannya standard gouge atau broad gauge yang akan berlaku karena ada kereta cepat atau semi cepat. Kereta2 ini nggak.mungki. pakai narrow gouge. Ditunggu jawaban nya ya

@aksatareview 3 ай бұрын

Mungkin saja bang. Kedepannya juga jika membangun rel kereta baru yg belum ada sebelumnya harus menggunakan standar Gauge.

@henry_emily098 2 ай бұрын

Bang, semisal jalur kereta di Jawa mau di ubah ukuran jadi ukuran standar, apakah dual gauge bisa jadi salah-satu solusi transisi dari ukuran 1067mm ke 1435mm? Mengingat jalur kereta jawa dr ujung ke ujung

@denbagusdani2581 2 ай бұрын

Ya bisa aja sih dua gauge tsb, tp tentunya gak bisa di sepanjang jalur KA dari ujung ke ujung, terutama di medan bergunung2....misalnya pada ruas dimana rel 1067 berbelok2 maka ketajaman tikungan gak bisa disamakan ruas dual gauge 1435 gak bisa mengikuti begitu saja yg gauge 1067, malah perlu dibuat dobule track dgn lebar yg berbeda kemudian nanti menyambung lagi jadi dual gauge. Repot, Kolonial Belanda dulu sudah terlanjur membangun ribuan km jalur KA di Jawa, kalo mau diubah tentu perlu waktu sangat lama & biaya sangat besar utk membongkar jalur eksisting, belum menyesuaikan jalur2 di semua stasiun. Yg bagus ya bangun gauge 1435 di kawasan baru seperti sekarang di pulau Sulawesi atau di Jawa pake layang seperti KCIC Whoosh.

@AHMAD.ZAINI.FARIZIN 3 ай бұрын

BANG BAHAS APAKAH CC 201 AKAN HILANG DARI PT KAI SAYA TUNGGU

@rendrojos8088 3 ай бұрын

memangnya kalo hilang kenapa ? usia cc201 sudah tua hampir 50 tahun. kalo suatu saat pensiun ya itu sudah takdirnya.

@user-ml4zy5nr1b 3 ай бұрын

Maksimal pake 50 tahun, kalau udah masanya yaudah berakhir menjadi besi tua, kecuali kalau salah satu unit yang bisa dikirim ke Ambarawa kirim aja, sisanya biarkan menjadi besi tua karena udah mencapai usia pake

@AHMAD.ZAINI.FARIZIN 2 ай бұрын

Ya mana saya tau

@kijokopinter8822 2 ай бұрын

Berarti kerta cepat kcic bisa di integrasikan lewat jalur kereta konvensional yg penting dual gouge!!cuma resikonya salah satu rel cepet haus!!

@rendrojos8088 2 ай бұрын

ruang bebas nya cukup gak ? dimensi kereta cepat itu gede banget. sudah pasti gak bakalan muat itu peron stasiun KAI. termasuk viaduct pasti bakalan mentok sama kepala ka cepat. belum lagi radius belok tikungan yang terlalu kecil. ujung2nya bongkar besar2an infrastruktur lagi.

@nikorafif8811 3 ай бұрын

2:14 kok Makassar - Manado jauh banget 😮

@Nigatsu003 2 ай бұрын

Kerjasama INKA dan stadler batal. Udah ada rilis resmi dari INKA

@rendrojos8088 2 ай бұрын

clbk lagi sama nippon. 🤭

@Nigatsu003 2 ай бұрын

@@rendrojos8088 hooh. untuk kali ini agak terpaksa, tau sendirilah petinggi INKA itu pegang prinsip "harus eropa" tapi mau gimana lagi STADLER gk mau bikin KRL maunya bikin gerbong aja, China pun masih belum kebukti cocok dan bau-bau ada pemaksaan dari opung jadi ya opsi yg terbuka ya cuman tawaran Nippon.

@rendrojos8088 2 ай бұрын

@@Nigatsu003 yang saya tahu dari beberapa sumber, yang nolak desain inka-stadler itu justru kai comuter sendiri. karena lebar keretanya terlalu sempit (2.6m). kaic maunya seperti kereta kai atau mrt (2.9m). terus katanya stadler maunya minimum order 500 biji. tentu ini memberatkan.

@rusticcloud3325 Ай бұрын

@@rendrojos8088 500 biji? Boncos juga euy...

@Bren.nto6971 3 ай бұрын

Tutorial ribet mempersulit hidup, padahal keluar biaya gede buat standarisasi apa susahnya, daripada biaya maintenance bertahun2. Keunggulan broad gauge infrastructure seragam simpel, kereta lebih cepet, bisa angkut container 2 stack, dll. Pejabat Kolot KKN

@mariohasudungan9620 2 ай бұрын

Bang bukan indonesia doang yang masih pake rel sempit,ada malaysia juga yang memakai rel lebih sempit dari indonesia

@mariohasudungan9620 2 ай бұрын

Rel² sempit juga masih banyak digunain di hampir semua negara untuk track pegunungan yang berkelok

@thinkaboutril 2 ай бұрын

biaya luar biasa tapi gak sebanding manfaatnya buat apa? urgensi juga gak ada.

@rusticcloud3325 Ай бұрын

Kelemahan broad gauge: sulit menikung tajam

@krisna2869 3 ай бұрын

LRT jabotabek aja GATOT pakai 1435 rodanya gampang aus, akibat belokan belokan tajam, bener MRT pakai 1067

@muhammadhanifkurnaen6689 3 ай бұрын

Kelemahan standar gauge ya begitu. Krn butuh panjang lengkung lebih banyak dari narrow. Gak heran jaman jepang diubah dri 1435 ke 1067 biar gampak blusukan ke daerah pegunungan. Yg sekarang aja kalo loknya panjang bakal lebih gampang bermasalah contoh cc300 yg panjangnya 18 meter vs keluarga lok GE yg berkisar di 15M

@rendrojos8088 3 ай бұрын

kok lrt jakpro biasa aja gak ada gangguan ? padahal radius beloknya lebih ekstrim yang lrt jakpro terutama yang mau kearah pegangsaan 2.

@rizkyadiyanto7922 3 ай бұрын

baru tau mrt pake narrow gauge. tapi keretanya kyk jauh lebih lebar dr krl.

@krisna2869 3 ай бұрын

@@rizkyadiyanto7922 1067 tapi pakai slab track pak, kek kereta cepat, beda sama KAI 1067 pakai ballast track yang gampang goyang dangdut,

@krisna2869 3 ай бұрын

@@rendrojos8088 keretanya bikinan rotem korea, sama konsultan tracknya korea, kek Sky Train airport CGK pakai korea

@isalti 3 ай бұрын

lebih hemat ganti boogie kereta😅

@naufalmaghani3996 2 ай бұрын

Anjay ada stasiun rewulu

@OLIBAHN475 3 ай бұрын

Besten Standard Gleispur Europas..

@Banonjerry-cx6bc 2 ай бұрын

Bang kok lama ngak upload

@aksatareview 2 ай бұрын

Di tunggu ya bang 🙏

@Banonjerry-cx6bc 2 ай бұрын

@@aksatareview buruan upload ya bang kangen konten nya

@aksatareview 2 ай бұрын

@@Banonjerry-cx6bc siap bang

@guide-ww7nr 3 ай бұрын

SS parnah mengoperasikan dual gauge pada limtas YK-SLO

@Yudha6519 3 ай бұрын

Bukannya nis ya yang mengoperasikan dual gauge

@rendrojos8088 3 ай бұрын

@@Yudha6519 bener. NIS yang operasikan dual gauge. tapi bukan di jalur yogya-solo. melainkan di jalur solo-gundih. jalur yogya-solo itu dual track 1435 dan 1067 sejajar disepanjang jalur mirip dobel track.

@Cacan_Empas 3 ай бұрын

Kereta dengan minim guncangan itu jenis rel yg mana ya?

@aksatareview 3 ай бұрын

Tentu aja semakin besar ukuran rel semakin minum guncangannya

@Cacan_Empas 3 ай бұрын

@@aksatareview nah mantap, pertanyaan yg paling ku cari² jawabannya. Sayangnya rel pulau jawa terlalu sempit ya? Salam dari Kalteng

@aksatareview 2 ай бұрын

@@Cacan_Empas Iyah bang rel di pulau Jawa masuk dalam ukuran rel sempit

@saptakaryachannel8005 3 ай бұрын

Kenapa kok di beri pecahan batu ya bang

@garitdewana2657 2 ай бұрын

Biar gak geser relnya

@RfFAI121 3 ай бұрын

Terus bang gimana caranya kereta di jepang yang sama-sama menggunakan rel yang ukurannya sama seperti di indonesia kok bisa cepat sampai 1500 km/j bang???

@budiyanto8569 3 ай бұрын

Kereta apa yang bisa 1.500 km / jam ??? Setau saya Shinkansen tercepat baru bisa 650 km / jam.

@rendrojos8088 3 ай бұрын

kereta tenaga jin ifrit 😱

@muhammadhanifkurnaen6689 3 ай бұрын

Maksudnya krl yg 1067mm tapi bisa 130 itu ya? Kalo struktur rel cukup rata dan kestabilan rangkaian bagus harusnya bisa jugs di indo. Tapi itung2an perawatannya jg lebih mahal

@bembs0256 3 ай бұрын

Di Jepang sendiri kereta cepat Shinkansen pakenya standard gauge 1435 mm, bukan 1067 mm. Rel 1067 mm cuma dipake kereta lokal (komuter, metro dll). Beberapa jalur 1067 mm bisa dipacu sampai 130-140 km/jam karena relnya stabil dan perawatannya bagus, atau juga karena mengadopsi sistem Tilting train sehingga tetap bisa ngebut di tikungan atau jalur berkelok.

@rusticcloud3325 3 ай бұрын

@@budiyanto8569 Shinkansen tercepat 320 km/jam. Kalo yang kereta maglev namanya Chuo-Shinkansen, top speed waktu testing sampai 500 km/jam tapi belum buka untuk umum.

@telogantong6372 3 ай бұрын

Heran, loko tahun 1970 masih dipakai, sekrang 2024 bokkk, sdh 54 thn stagnan aja ,upgradelah duitmu kemana aja wahai prushaan kretpi

@Craftingplayer0924 2 ай бұрын

Dikira gampang apa ya untuk modifikasi kereta? Lagian juga umur kereta layaknya umur manusia. Jadi kalo misalnya kereta udah tua, yaudah mati aja, gak bisa di upgrade lagi!