To tak jak Kuracyja - my byśmy chcieli jak najwięcej, ale życzyć należy żeby odcinków o usterkach było jak najmniej. No bo każda usterka to konieczność wyłączenia lokomotywy z ruchu i zapewne straty lub opóźnienia dla przewoźnika.

@@TheMofRider2 zawsze może pokazywać prace rewizyjne, myśle że nie ma 2 takich samych a ciekawie bardzo opowiada co i jak

dokładnie

Nie przejmuj się. Ja nie mam nic wspólnego z elektronika elektrotechnika czy koleją a ogląda filmy😁 autor mógłby zrobić jakieś q&a i byśmy mogli pytania zadać.

Idź stąd

Ja dodatkowo oglądam to o 1:30 w nocy, a jutro na 8 mam być w robocie. Czasem się serio nad sobą zastanawiam i dochodzę do nieoczekiwanych wniosków xD

Ekspert to był ostatnio z kablem, teraz to już magik/jasnowidz.

@@adamw.8579 powiedziałbym że teraz to jest level Copperfield :)

Ja również i powiem szczerze to święte słowa usterki takie to dramat i sprzęty za 20 30 tysięcy nie pomogą jak nie ruszysz głową.Takich speców ze świeca szukać.

Ja dłubię przy aucie sam i czasami taka usterka potrafi występować nawet kilka lat, bardzo sporadycznie czasem raz na kilka dni czasem na kilka miesięcy. Zazwyczaj przyczynę znajduję zupełnie przypadkiem przy innych pracach, a czasami nie znajduję nigdy. "Diabeł siedzi", jak mawiał mój ś.p. dziadek.

Albo trzonkiem od pochodni 😁

@@tomaszbyczek413 i nawet lepiej. Bedzie widac jak sie zacznie przegrzewac :)

Nie do końca :) Iskrzenie jest spowodowane słabym stykiem, luzem - oczko, podobnie jak i nit, powinny być trwale zaciśnięte, natomiast tutaj podczas wibracji, dochodzi do chwilowej przerwy w zasilaniu cewki WS. Cewka oraz instalacja elektryczna mają dosyć sporą indukcyjność, w związku z czym w momencie nagłego odłączenia zasilania, indukują się spore napięcia, dużo wyższe od pokładowego 110V. M.in. po to jest też ten kondensator połączony równolegle ze stykami - w momencie ich otwarcia, bocznikuje i tłumi te piki wysokiego napięcia, ograniczając iskrzenie i w związku z tym wypalanie się styków.

Witam. Nie będzie. Pozdrawiam

Z pomiarami, odkręcaniem elementów, czyszczeniem styków, przerwą na herbatę, z 2h ;)

Nie. Nie jestem ubezpieczony od ewentualnego zniszczenia ekranów czy monitorów moich widzów. Nie zamierzam wywoływać masowego pękania tych elementów 😉

Obstawiam że 110V z baterii

Gdyby nie ten "prosty" tester to lokalizacja takiej usterki byłaby chyba nie do znalezienia. Bardzo dobrze ogląda się filmy z takich usterek :) Pozdrawiam

110V, ale główną przyczyną iskrzenia jest tutaj indukcyjność cewki WS, na której w momencie otwarcia obwodu, indukują się szpilki wysokiego napiecia

@@Firley777 Po to jest właśnie ten kondensator gaszący.

@@adamw.8579 Który jest podłączony źle zaciśniętą końcówką, która też iskrzy i przez to nie spełnia swojej funkcji należycie.

Około 110

Cewki są ok, gorzej z obwodem zasilania tych elementów;)

Co prawda wierzę autorowi, że to nie ta sama lokomotywa co w zeszłym odcinku, nie mniej kolor kabelka prowadzącego do pierwszego styku jest podejrzanie podobny. Albo ten sam spec naprawiał...

Chyba ten sam bo tu już była końcówka oczkowa zaciśnięta 😂 Mam wrażenie, że któryś "serwis" ma nadmiar tego przewodu bo pod pulpitem ktoś mostki takim robił ;-)

@@tmechatronik No jak to chyba? To ty nie pamiętasz które lokomotywy naprawiałeś? No chyba, że masz ich tyle że nie sposób zapamiętać.

@@TheMofRider2 "chyba" ten sam spec...