Akurat takie "usterki" odkrywa się przez przypadek

Pięknie powiedziane :) Niestety jest to też dość przykre...

@@tmechatronik Czasem to co jest na pokładzie to pozostaje na pokładzie... 😎

To tak jak w Niemczech na mojej maszynie. W 2014 pracowałem tam. Na cnc i moja maszyna miała uszkodzoną jedna z prowadnic. Nic wielkiego ale jak skasował się luzy to nie dało się ustawić programów np z gieci. Na dwie strony itp. A jeżeli zluzowales prowadnice to nie dało się nic giąc bo wszystko robiła w cały świat. Każdy kąt inny. Było też na ten maszynie zlecenie które dali się wykonać tylko na niej i nie na żadnej innej oraz potrzebowalo gięcia w dwie strony. Dwa lata Niemcy nie wiedzieli jak to zlecenie robię aż w końcu jeden z kierowników został na naszej zmienię i patrzył... Co robiłem ja? W momencie przejścia ramienia na lewa stronę zwalnialem maszynę i klepalem młotkiem w support żeby przeskoczyl na drugą stronę po czym przyspieszalem maszyne i konczylem gięcie 😂

Ktoś by tą trytkę założył bez zwalniania :>

Jakby trytki wynaleziono 100 lat wcześniej ludzkość wyglądała by zupełnie inaczej. (Cytat z internetu). Coś w tym prawdy jest.

Chorągiewki w tego typu przekaźnikach z reguły są zawsze odsłonięte. Niezależnie od tego do czego zastosowano przekaźnik to jeszcze nie spotkałem się z zasłanianiem chorągiewki, przynajmniej na taborze tramwajowym

Ciężko powiedzieć, czy 50 lat temu takowe w ogóle były;)

Czemu miałoby nie być skoro to fabryczny radiotelefon pociągowy?

@@tmechatronik a to niema żadnego znaczenia, funkiel nówkę też muszą raz w roku widzieć panowie z TK, a kodów kreskowych nie widać na filmie ;)

To nie homologacja, a przegląd roczny... Nie każda firma daje naklejki.

Coś wiesz ale nie do końca. Zapoznaj się najpierw z dokumentacją tego przekaźnika. Kolorem się nie sugeruj bo w serii R15 powiązany jest z rodzajem napięcia zasilającym cewkę (AC lub DC). I to właśnie służy do ręcznego przesterowania styków przekaźnika. Potocznie zwie się to chorągiewką ze względu na kształt i możliwość ustawiania pod kątem 90 stopni co powoduje trwałe blokowanie styków - przekaźnika w pozycji "zadziałanej".

@@tmechatronik i vice versa:) zjadlem zeby na R15 w ukladach automatyki przemyslowej. na Twoim filmie udezasz w dzwigienke, a przekaznik sie przelacza. nie ma prawa tak byc, przy sprawnym przekazniku. brawo za znalezienie usterki, ale moim zdaniem nie do konca, bo sam R15 jest wadliwy. pozdrawiam

@@pxb-retrofun zamiast zjadać zęby wystarczyło zapoznać się z budową tych przekaźników - byłby z tego większy pożytek i zaoszczędziłbyś na dentyście ;) Gdybyś rzeczywiście miał odpowiednią wiedzę w tym zakresie wiedziałbyś, że R15 w zależności od wykonania, czy lat produkcji miały różne rozwiązania. Jednym z nich jest "chorągiewka", a dokładnie przycisk testujący z możliwością blokowania styków. W stanie zasadniczym nie wpływa on w żaden sposób na styki. Po przyciśnięciu powoduje ich przełączenie ale jest to funkcja przycisku chwilowego. W przypadku gdy chcemy uzyskać trwałe przełączenie styków, przestawiamy "dźwigienkę" o 90 stopni. Dziwi fakt, że "fachowiec który zjadł zęby na R15" wypisuje takie rzeczy. Przecież wystarczy zajrzeć do karty katalogowej przekaźnika. Nie jest to złośliwość tylko stwierdzenie faktu. Albo na czymś zjedliśmy zęby albo po prostu mamy o sobie wysokie mniemanie... Wszystkiego dobrego i polecam lekturę karty katalogowej plus zakup takiego przekaźnika ;)

@@tmechatronik Karty katalogowe są ważne. Na obronę PXB-Retrofun - jest Pan super fachowcem, ale pewnie i Pan ma taki punkt, gdzie wydaje się Panu, że Pan wie o każdym aspekcie, a faktycznie jest Pan nieświadomy niewiedzy. Nie widzę praktycznego sposobu wyeliminowania nieuświadomionej niewiedzy. A może Pan ma jakiś pomysł?

Podstawowa zasada. Zanim cokolwiek się napisze, tym bardziej gdy zwraca się komuś uwagę, dobrze upewnić się, że naprawdę mamy rację. W obecnych czasach jest to banalnie proste. Niestety większość ludzi albo jest niedowartościowana albo już sam nie wiem co bo najpierw jest oburzenie i zwracanie uwagi, a później przychodzi refleksja, że może to jednak oni nie mają racji. Najpierw myśleć, upewniać się dopiero potem pisać/zwracać uwagę.

Pojazdu ten ma ponad 50 lat więc... ;) Cześć instalacji pamięta tamte czasy ;)

Chyba większość starych szaf tak wygląda. Aż czasmi strach wkładać palce

Dlaczego dziadowskim? Zwykły przekaźnik R15 który jest stosunkowo trwały. Do tego obwód skonstruowany jest tak, że uszkodzenie cewki, czy przerwa w jej zasilaniu powoduje wdrożenie hamowania nagłego. R15 jest tu mocno przewymiarowana w stosunku do prądu jaki płynie w obwodzie zaworu EP radiostopu.

@@tmechatronik Z swej praktyki powiem bo mam w utrzymaniu maszyny do produkcji gumowców /wtryskarki/ OTTOGALI PADOWA z lat 70 z całymi szafami tych przekaźników i to one odpowiadają za 95 % awarii tych maszyn W jednej z bębnem na 12 stanowisk zmieniłem na ruskie od central telefonicznych Awarie minęły jak ręką odjął . Stare relpola jeszcze były jakie takie obecne to syf U mnie zawsze był problem z uruchomieniem linii po postoju Jak nie klapały 2- 3 miesiące to się cuda działy przez pierwszy dzień Na stykach potrafiło być 20 omów Po prostu śniedziały

@@tmechatronik Również na r15 nie powiem złego słowa, choć ostatnio prawie nie zmieniłem zdania, gdyż w lokomotywie samoczynnie uruchamiał się SHP tylko przy jeździe wstecz. Podejrzenie padło min na przekaźnik tego typu, który jest pomiędzy nastawnikiem kierunku jazdy a generatorem EDA3. Problem jednak leżał w samym generatorze i wymiana pomogła.

Jak po co? Dla bezpieczeństwa. Będzie jakiś dzwon nie ma lepszej metody na zatrzymanie wszystkiego dookoła. Co do szczyla też tak sobie kiedyś myślałem nagrać kanał nr 10 i odtworzyć go na innych kanałach... :) Na szczęście miałem tylko skaner bez możliwości nadawania. Ale człowiekowi głupie myśli przychodzą heheh.

Niema nic lepszego. Co więcej nowocześniejsze systemy nie mają możliwości tak zatrzymać pociągów zdalnie. Prostota tego sytemu jest jego najmocniejszą stroną, ale i największą słabością.

My i tak mamy liberalne prawo w zakresie radiotelefonii ale nieuprawnione nadawanie w paśmie kolejowym (i wielu innych) jest zdaje się przestępstwem. Radio stop pójdzie zapewne w odstawkę w momencie upowszechnienia się gsm-r (o ile kiedykolwiek stanie się to powszechne na wszystkich szlakach). Wtedy też skończy się też prosty analogowy krótkofalarski nasłuch częstotliwości kolejowych...

Bo im bardziej skomplikowane tym bardziej awaryjne oraz koszty naprawy są zdecydowanie wyższe