Согласен, звук у этого двигателя завораживающий, особенно на высоких оборотах)

Имел счастье слушать звук этого двигателя на испытаниях по. 22800. 👍

@@user-br3or8fr8w Ого, это очень круто новейший корабль! Как там общее ощущение, перспективный проект? Дизеля хоть немного причесали или то же старьё ставят?

Спасибо за уточнение, согласен. И пожелания очень точные, минимальное их выполнение хоть как то застрахует от аварии!)

Эти правила должны знать, как ,,Отче нашь".😅

Спасибо за отзыв! Не смотря на все минусы этих двигателей, инженерная мысль действительно удивляет)

Вот это и расстраивает, ч что упустил контроль и получи аварию или поломку( В принципе как и на других дизелях, но этот очень «капризный»

Это негидравлика плохо работала. Блоки микровключателей мозги компостировали, особенно их согласовка. Электрики постоянно с ними возились.

Спасибо за доброе пожелание! Буду продолжать!

Спасибо за положительный отзыв!

На это и рассчитывали конструктора, при невысокой надежности, простота агрегатной замены. Для сокращения времени ремонта.

Не так уж она проста, замена двигателя. Проста она только языком, причём тех, кто этого не делал.

Спасибо за обстоятельный комментарий. «Гидруха» это бич этих дизелей, многие просто не понимают физики процесса и по этому грабят и гробят эти машины, делая при этом круглые глаза, типа это оно само сломалось. Гнутые шатуны точно не от этой машины, родные на родных шатунах погиб обычно не видно, обычно его находишь приложив линейку к шатуну или по следам выработки в гильзе. Обычно гнёт шатун возле отливки втулки поршневого подшипника. Или просто рвёт шатун. По этому фоток таких у меня нет. Доя наглядности приложил какие нашел)))

К моему прискорбию Вы правы, наше дизелестроение это каменный век, но при определенных условиях возможно возродить эту отрасль, чем в принципе наше государство и занимается )

@@user-rj7mz3zw2f Вы серьёзно? Верите в возрождение производства дизельных двигателей? А кто будет возрождать, откуда специалисты, инженеры, от ,,сырости"?

@@user-eo8en8cs5r Верится с трудом, но я верю в молодое поколение, может среди ними будут Кулибины, если их зарубежные партнеры не переманят. А пока полный провал по всем фронтам(

И ещё немного мозгов и опыта) Как показывает практика все боятся делать это , но как только один раз сделаешь потом уже как по накатанной)

Ну вся проблема в действительности в крепости корабля. Бывает такой утиль как торпедоловы. Там просто живого места нет. Стоят 504 дизеля. Но и там синили и делали. Главное разобрать настилы и все(короче попилить все лишнее) и вытащить трубы.

В точку!)

Сегодня на реноладе ресурс меньше.

Поздравляю, занимательная и интересная работа) Выдержки и силы воли вам)

Крутой пароход)

Спасибо за добрый совет, постараюсь)))

Целиком и полностью поддерживаю!

Спасибо за комментарий. Точно описали ощущение от суточной вахты на этом дизеле - звон в ушах))) На управление реверсом при прохождении узкость и швартовке сам бог велел ставить на Дизель вахтенного - доверия автоматике нет)

А где, если не секрет, это хотели реализовать? Не на Феодосийском заводе случайно?

Иногда мне кажется, что такое можно собрать только в состоянии аффекта) это реально сложный двигатель)

@@user-rj7mz3zw2f я собираю двигателя грузовых машин, так они настолько примитивные в сравнении с этим, даже современные!)

@@user-rj7mz3zw2f тоже чувства по отношению к этому двигателю.

Вот, о чем я и хочу сказать, что залог безаварийной эксплуатации этих дизелей в частности и вообще двигателей в неукоснительном исполнении инструкции по эксплуатации. Но и она не всегда предотвращает аварии. В дальнейшем я расскажу как после «фиаско» очередного приходилось корректировать контрольные листы приготовления что бы избежать поломок) Спасибо за комментарий!

В Пинске изучали такие

В том числе и на 205-х катерах, только там стояли М-520 - один отсек М-504 и редуктор. И машины были мощнее на 500 л/с. А по поводу надежности тут как посмотреть - в руках наших "специалистов" мрет все. Задумка была очень интересная, но производитель решил больше не работать над модернизацией этой машины и сильно отстал от прогресса - навсегда)

Очень неудачный проект с точки зрения обитаемости, хрен к чему-либо подойдёшь )

Да, только маслом. Водяное охлаждение только у отсеков. Хотя насосы забортной воды навешаны на корпусе ГРП, но работают на циркуляцию воды через водо-водяные и водо-масляные охладители.

Понял, обязательно сниму, по ГРП есть много интересного материала)

@@user-rj7mz3zw2f Сам судовой механик. Изучали М507 на военной кафедре в мореходке (кафедра судомехаников) этак году в 1988. Тогда это был секретный редуктор и система тогда удивила второкурсника инженерными решениями. Потом попал служить на МРК "Град", но телемехаником (так уж решили флотские чины)- там как раз стояли такие дизеля. На полном ходу и на манёврах мотористы в буквальном смысле садились на дизеля верхом. Потом на гражданском флоте таких экстримальных дизелей не попадалось - всё больше малооборотные и среднеоборотные намцы, голландцы, японцы и шведы. Но попалось случайно ваше видео и так ностальгнуло....

@@giggling_boatswain Спасибо за такой развёрнуты и искренний комментарий) Согласен это дизель чисто «русский» его может экспортировать только наш человек с нашим менталитетом) Весь мой опыт эксплуатации был получен через муки и страдания с этими дизелями, но всегда меня поражала инженерная мысль наших советских инженеров. Но качество как обычно.... Ещё раз спасибо!

Olgert Fantozzy зачем механики садились верхом на дизели?

@@TurbidFish Насколько я помню что-то оперативно регулировали во избежании чего-то. Что-то связанное с конструктивными особенностями этих дизелей на переходных режимах. Я тоже очень удивился, но факт этот я запомнил.

Добрый день. Система смазки в этом двигателе не только интересная и очень сложная, иногда удивляешься как она вообще функционирует))

@@user-rj7mz3zw2f Можете поделиться знаниями в этой сфере?

@@user-op4li3uh8k В объеме накопленного опыта и знаний пытаюсь это сделать.

@@user-rj7mz3zw2f Есть литература в электронном виде?

@@user-op4li3uh8k Все в голове) Пока электронной литературы нет. Надеюсь появится.

Доброго времени суток. Даже не знаю с чего начать, посмотрите вот это видео kzfaq.info/get/bejne/f951ocqr3J68aHk.html, там я рассказал способ как отключить цилиндр. Если надо подробнее - напишите. Если впускной коллектор горячее других, то тут может быть несколько причин: неудовлетворительная работа форсунок (см. по ТВГ), недостаточное охлаждение ВВР и зависание впускного клапана. Исключить зависание клапана, можно поочередно отключая форсунки (откручивая трубки и сливая топливо в емкость), так же это видео по увеличенному тепловому зазору. Если это клапан, то можно попробовать снять клапанную крышку и расходить клапан. Если не поможет, можно через форсуночный колодец при помощи китайского эндоскопа посмотреть состояние клапанов. Главное что бы был не загнут. Если все плохо, либо замена моноблока, либо временно отключить цилиндр. А по поводу ржавчины в цилиндре, то часто бывает отрывает седло клапана и из под него сочиться вода, ну или трещина в гильзе. Воющем эндоскоп вам в помощь. Мы покупали на Алиэкспресс. Удачи!

Выкинь за борт его

Согласен, в Советские времена и Феодосийский завод делал капитальные ремонты этих дизелей, была хорошая ремонтная школа. Но сейчас почти все утеряно. Однако пытаются сейчас востребовать их ремонт в Коломне.

Крик души))) Чувствуется что человек намучился с этим шедевром)))

Да я прошел их все 503,504,520(от 504 существенно не отличается) и 507-остальные разновидности их-тропические исполнения.

@@user-cm2dp5ny3o Если возникнут вопросы, тут всегда можно получить ответ) я больше эксплуатировал и иногда по ночам ремонтировал))) так как специалистов рядом не было, только рассчитываешь на себя)

@@user-rj7mz3zw2f опыт мой по этим дизелям около 8 лет! Ремонт, испытания, сдача заказчику

Спасибо за комментарий, полностью согласен, хорошая модернизация и переход на CR это было бы идеально и завод эти работы начал. Но из-за нежелания руководства и других экономических причин работы были приостановлены. У них есть прототип такого двигателя, но он так и стоит в макете.

@@user-rj7mz3zw2f А какиени будь разработки по новым перспективным двигунам идут?Ведь МРК продолжают сторить,и останавливаться вроди как не собираются.

@@user-vy6xo5qy4h Пока они находятся на стадии внедрения Common Rail , но работы идут тяжело. Пару лет назад я видел только один блок на испытательном стенде. Пока полноценного двигателя я не видел. На новые корабли ставят старые модели.

Как раз сейчас работаю над этим)

Вод-водяные и водо- масляные тепло обменники, служил на рк пр 205,правда м-504 были на них, м-507 на мрк 1234 были, но суть их одна, дизеля по выработке моторесурса меняли в Северодвинске в заводе, на рк не помню выхода из строя, а мрк Волна и на 5 отсека ходила в море, плановые учения и тп, а то тут поналезут либероиды и начнут блеять, какое все советское плохое и негодное

@@user-jn3cg7jt9t дак шас нечему не обучают , одни сука управленци , а толку некого пыль в глаза только запустить могут

Спасибо за комментарий, но если можно конкретнее что вы хотели узнать о этих дизелях. Я обязательно отвечу на все ваши вопросы)

Звезда выпускала разные моторы.можно обзор их

@@user-vy9pg2xd1r Спасибо за совет, постараюсь подготовить материал о всех моделях двигателей этого производителя.

Один отсек на своём фланце отбора мощности выдаёт 5000 л/с.

Что не понравилось?

@@user-rj7mz3zw2f Нет нет видео очень интересно, но очень много раз услышал это в следующем видео. Это мой плоский юмор😆

@@user-nj1kd8jg9k Понял, спасибо)))

Спасибо за совет) первый опыт. Учту, постараюсь внедрить Ваши советы)

Вот это жесть(

@@user-rj7mz3zw2f не то слово! Пожар был

@@user-qt7jx1ib3c Вот это край, если не секрет на каком корабле было?

@@user-rj7mz3zw2f ракетныйе катера молния))

@@user-qt7jx1ib3c Понял)

Согласен)

Ну им и платят норм, хотя надо и больше, я на них 12 лет отработал.

@@wotmuz согласен)

Платить хорошо надо, во первых, тем кто её собирает на заводе. А вот там треш и содомия, а не оплата сейчас. Раньше работал на,, номере,,, сам гайки крутил после эксплуатации,, наездниками,,. Когда из развороченного дизеля надо будет сделать новый. Особенно ответственность лежит на сборщике коленвала при помощи часового индикатора. Соберёт не так и вся работа коту под хвост. У нас его собирали два деда, лет так по 60 каждый, со стажем работы лет по 30 минимум. . Вот у них никогда брака не было. И видел как новый дизель, после станции испытательной и установки,,, эксплуатационники,, в погонах заправили олифой перепутав с МС-20. Вот только тогда видно было как перья с погонами летят наконец то от наездников. Развальцевало начальство жопы то. Причём даже непричастным. Так как МРК на ученья не пошёл. И видел дизеля после эксплуатации ливийцами и египтянами. Там вообще швах полный с абзацем.

Странно, я не видел на выхлопных коллекторах контрольные отверстия, там есть смотровой лючке в торце коллектора и отверстие под датчик температуры ТВГ. Или я чего то не заметил?)

Там в зависимости от блока. Ой, не выхлопные-впускные. На каком то блоке в нижней точке, на каком то в пробке на коллекторе-где то даже схема есть расположения этих отверстий. Если вода пошла из них-все, суши весла. Или трещина, или втулка стронулась и не держит пакет уплотнений(набор колец-второпласт, резина, нажимное кольцо), либо ножи(проточка на втулке) втулки плохо вошли в тело блока

@@user-cm2dp5ny3o Все верно! Приятно читать профессиональный комментарий)))) Подписываюсь под каждым словом)))

А это что за чудо? Поясните.

Танковый в-2 который стоял на т-34

@@pavelrudnitskiy5508 я думаю часть конструкции этого мотора вполне возможно имела что то общее с мотором В-2. В те года унификация была очень большая. Но тут похоже только 2 клапана на цилиндр. Но он этого этот мотор по инженерной части меня впечатлять не перестанет. Но считаю что такой мотор это ночной кошмар механика

На этой машине установлены дополнительные маслосъёмный кольца на юбке поршня, за счёт чего производиться отвод масла из нижних блоков в Картер, а с Картера в маслосборный коллектор между 1-и и 7-м блоком и далее стекает в маслосборник ГРП.

@@user-rj7mz3zw2f Не,я не об этом.Вот поршни нижних рядов вверх ногами.Масло стекает вниз.То есть в сами поршни.Это никак не мешает их работе?Оно там просто барахтается в них при работе)?

Масло в цилиндры не попадает, а снимается поршнем с дополнительным маслосъёмный кольцом, то незначительное количество которое проникает в подпоршневое пространство просто сгорает.

А, понял Вы имеете ввиду во внутренней части поршня))) Масло выбрасывается от туда центробежными силами и попадает в «сухой Картер». Что бы это масло не оставалось там и предотвратить гидроудар предусмотрен целый ряд мероприятий после остановки двигателя.

@@user-rj7mz3zw2f Опять двадцать пять...Смазка к узлам подается?В коленвал,шатуны и тд и тп?Она же стекает вниз.Это ж не газ.И при работе нижние поршни будут наполнены этим маслом,как чашки.

Спасибо за откровенность, учту при подготовке следующего материала. Благодаря вашим комментариям я могу реально понять качество и необходимость данного контента. Удачи в Новом году!

Мои соболезнования)

Спасибо за комментарий, а что конкретно не понятно, о чем надо поподробнее?)

@@user-rj7mz3zw2f сложный мотор..в общих чертах обрисовано ,но конкретно разобраться что к чему трудно .для общего понятия идёт.

@@user-yv1yt4uw7f Спасибо, учту)

Ну как и наш автопром) «место проклятое» Что ты не делай и какие деньги не вкладывай все равно г..но получается)))) А так инженерная задумка неплохая

@@user-rj7mz3zw2f да ладно сейчас все двс в заниженный ресурс ушли. Я про судовые двс незнаю, а вот на грузовых дизелях поездил. И на наших и на америке, и с вольвовскими сталкивался. Из наших способные пройти больше миллиона это ямз и тмз. А так практически в наших широтах лям двести, лям пятьсот. Недавно вольвовский делали в разнос на1250000 ушёл. Про легковые двс совремменные, мерседес 43000 км. Замена механизма грм. Корейские двс есть спокойные водители накатывают 240-250т.км из под молодежи есть 70-100т.км в капиталку. Попадали отечественные двс ваз 124 с пробегом 400-450т.км. в 2007 году мировые автоконцерны пришли к выводу что делать надежные авто не выгодно и ограничили рессурсы в пределах 150-200т.км либо пять лет эксплуатации

@@user-go8zi9yt6x Очень правдивый анализ сложившийся ситуации в двигателестроении вообщем, наши уже давно видимо поняли, что не надо делать очень надежные двигатели))) А капиталисты только сейчас допетрили. А если серьезно, то как показала практика чем проще - тем надежнее! Спасибо за отличны комментарий!

В этом ролике про качество изготовления дизеля ничего не сказано. Сказано про сложность конструкции, раздолбайство и необученность механиков.

100% согласен с этим выводом) Но тут инженеры «Звёзды» решали задачу засунуть в корабль малого водоизмещения двигатель большой мощности и они ее решили со всеми вытекающими последствиями.

Вместо этого извращения лучше туда засунуть мощный ГТД и пару механиков как Игорь Негода

@@dh860921 а расход топлива твоего ГТД ничего страшного не ?

@@paxandeath но зато будет вваливать не по детски, да и воякам расход не так уж и важен

@@paxandeath ДВА двигателя надо было ставить на ТК, круизный дизель с обычными параметрами и "боевой" турбовальный. Турбины настолько компактны, что вполне бы влезло.

По подробнее, в чем моя неточность?

Это очень точно подмечено, чем проще-тем надежнее! У нас все наоборот)

Это мотор и есть от самолёта, просто увеличен конструкторами

а какой ещё двигатель поставить на торпедный катер (как его понимали в 1950е) или на гражданское СПК? На Метеорах старых советских, которые гоняли с автомобильными скоростями, эти дизели стояли?

Только принцип ЦПГ. Главный шатун, и прицепные. В авиации применялись двухтактные, оппозитные дизеля.

В точку, у нас не только в СССР деньги не считали, но к сожалению и сейчас сливают миллионы в унитаз( Сначала делаем, потом думаем. Это наша национальная черта)

@@user-rj7mz3zw2f мне проще говорить, я в европе. Разработал генератор, встроеньій в симметричньій свободнопоршневой дизель - компрессор. Цилиндрьі из електрокерамики, и обмотки в них. По схеме магнитной звездьі. Я и не хотел, чтоб очень понятно бьіло. Но машина получилась технически красивая. Одна камера сгорания в центре, между цилиндрами. Корпус - труба.

@@SergeyKostenko88 Ух ты, ни чего не понял, но очень интересно) я понял это как Дизель-компрессор, но с приводом на генератор?

@@user-rj7mz3zw2f правильно не понял! Слева на право, горизонтально: цилиндр компресора, соосно цилиндр дизеля, камера сгорания, цилиндр дизеля, цилиндр компрессора. Генераторьі линейньіе, замьікатели в компрессорньіх частях дифференциальньіх поршней, магнитьі и обмотки - звездами прямо в керамической толще компрессорньіх цилиндров. Симметричньій одноступенчатьій СПДК - прототип. Кинематика - один в один. Диаметр компрессорньіх уменьшен в 2-4 раза от прототипа. Все поместилось в 4 цилиндра на одной линии. Поршни как граната- колотушка. Ручки- дизельньіе части. Смотри СПДК, а то опять не поймешь. Есть еще СПДК - генератор газов для турбиньі.

@@SergeyKostenko88 Почитал про этот тип двигателя, жесть какой сложный) Мне с моим дизельным образованием без пол-литра с ходу не разобраться)

Чуть поправлю, 7х8 =56 котлов, два отсека 112. Это трындец дорогая игрушка)

@@user-rj7mz3zw2f что-то попытался найти в интернете цену и не смог. Вы знаете примерную цену нового такого двигателя? По моим прикидкам, самое малое, этот двигатель новый стоит 20 мил. рублей, хотя может в разы дороже быть…

@@boris9189 Да, цена в 2019 году на изготовление нового двигателя (два отсека, грп, ЗИП к двигателю) стоило порядка 140 млн. со сроком изготовления 1 год.

@@user-rj7mz3zw2f афигеть

@@user-rj7mz3zw2f не факт, что с более крупными цилиндрами получилось бы дешевле. Существует какой-то оптимум габарита цилиндра, который для конкретных промышленных условий можно сделать буквально копеечным за счёт массового полностью автоматизированного производства. Максимальный размер, при котором не теряется точность, и не требуются экзотические материалы, примерно так. Вот как сейчас компоненты ЦПГ автомобильных моторов, с нереально фантастическими по меркам 1960х параметрами, стоят... общедоступно, потому что производятся серией, доходящей до 15 млн. Но когда мотор производится 50 лет, это конечно не в тему всё, поскольку за этот период технологические нормы радикально возросли, а экономика позволяет и не такое. Вот, у американцев истребители 225 млн баксов за штуку :)

угадать сколько тебе лет? от15 до 30

Да, нас всегда окружали милые очаровательные люди, прекрасные страны, исключительно мирного мировоззрения.

@@Elektrostal1 и почему же ты так решил ? я могу тебе многое рассказать что я видел что я знаю и где я работал ! Но зачем мне с тобой спорить у моих родителей и у меня чуть чуть было остались хорошие воспоминания. не без проблем но зато все жили спокойно. Но все познаётся в сравнении и таже самая сша для народа была далеко впереди по плюшкам и игрушкам. те же самые авто какие были в сша в то время и что было у нас. Так что свои предположения оставь при себе

Если б твоя США претерпела революцию, и такую войну как СССР, посмотрел бы ты на эту США потом в её развитии. И куда б они деньги потом пустили. Сначала думай, потом глаголь!!!