【謎】阪急京都線富田駅謎の待避線

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7 ай бұрын

阪急京都線富田駅の謎
阪急京都線の富田駅には、京都方面にだけ待避線があります。この待避線はなぜ造られたのか？そして、なぜ今なお残っているのか？
富田駅は、茨木市～高槻市の中間にある、高速カーブ上にあるため、カーブの外側の待避線への分岐は、逆カントの外方分岐器が設置されており、本線から退避線への入線は、25km/hという厳しい速度制限が課せられます。
本線にはホームがないため、この駅に停車する電車は、すべて外方分岐器を通って待避線に入らなければなりません。
■ナレーション
VOICEVOX:四国めたん
VOICEVOX:ずんだもん
■配役
高槻市 VOICEVOX:麒ヶ島宗麟
阪急電鉄 VOICEVOX:No.7
■音楽
KZfaqオーディオライブラリ
Eine Kleine Nachtmusik (by Mozart)
Baroque Coffee House (by Doug Maxwell_Media Right Productionsl)
■地図
国土地理院
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#待避線
#高槻市駅
#外方分岐器
#逆カント
#本照寺
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Пікірлер: 65

@user-uw6ue8ym1z Ай бұрын

富田駅が最寄です。なぜ、京都線のみ待避線あるのか、時間のロスになっていることもわかりました。

@hcageno Ай бұрын

コメントありがとうございました。

@shingo19660720 3 ай бұрын

鉄道chなんで当たり前ですが、「とんだ」駅と読まれてて安心しました。茨木で生まれ育ちましたが、高槻市駅さえ片手ほどしか行ったことなくて、富田は通り過ぎるばかりで全く降りたこと無かったので、とても勉強になりました。あの富田に謎があったとはw 高槻の高架化工事懐かしいですね。

@hcageno 3 ай бұрын

コメントありがとうございました。私も通り過ぎるだけ派でした。

@tvm-tv3483 7 ай бұрын

▼ 　高槻村、茨木村よりも、大きな村だったんですね。　国鉄も摂津富田駅を設けていた理由も、さり気なく明示していますね。　今でこそ高槻市の一部ですが、高槻、茨木を巻き込んで、中心地区として、政令指定都市になっていたかもしれませんね。　将来　高架駅にするなら、意外に２面４線化にするかもしれませんよ。だとしたら、逆カント解消の為、ホームの直線化と前後のカーブの再設定、線形改良の為のルート設定も見直すとか、妄想は尽きませんね。

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。高槻と茨木はライバルだった（今でも）ので、同じ市になるのは難しかったかも。

@flyers8924 23 күн бұрын

JRとの間の短いけど程よい繁華街の黄金地帯が好きですｗ

@hcageno 23 күн бұрын

コメントありがとうございます。あ、それ。わかります。

@user-ui8ft1dl5g 5 ай бұрын

使い慣れてるからなんも感じないけど改めて見ると異型駅だな

@hcageno 5 ай бұрын

コメントありがとうございました。

@user-pr8ro1dv5x 7 ай бұрын

妄想世界線の京阪が力をつけていた場合なら高槻から茨木までまとめて高架化されていたかもしれないね

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。京阪のように、複々線高架化で行きましょう

@user-bl4ny3ze2o 6 ай бұрын

待避線何であるのか少し気になっていた。動画で初めて知った。面白かったですね。

@hcageno 6 ай бұрын

コメントありがとうございました。楽しんでいただけて嬉しいです。

@giantnioinoba2023 6 ай бұрын

4:30 何気に8300と9300のトプナン同士🚋👍

@hcageno 6 ай бұрын

コメントありがとうございました。撮ったときは、あまりの偶然にわらってしまったわ

@hankyu.9300 4 ай бұрын

トップナンバー同士の並び最高！！！

@hcageno 4 ай бұрын

コメントありがとうございました。偶然です。こんな絵が撮れるとは！

@okhan 7 ай бұрын

西京極駅の河原町方面に待避線用地があるのも謎だな

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。あれは、西院駅付近に貨物駅を作ろうとしてた名残らしいです。

@Midori-Clover 6 ай бұрын

Oldman阪急です。阪急京都線富田駅の退避線について、動画作成ありがとうございます。現役時代、高槻市駅の連続立体化に伴い、この駅に上り副本線(退避線)が作られるのをリアルに経験しました。また、副本線の建設経緯については、動画でご紹介頂いた通りですが、元々、上り副本線を敷設する用地は確保されていました。そこで、工事中の駅の変遷を時系列で書いてみます。なお、便宜上、工事フェーズ毎に分割しましたが、実作業では並行して工事が行われていたと記憶しています。 (原型) ・上り線(京都方面)島式プラットホーム→但し、副本線部分は線路未敷設、本線路のみ。・下り線(大阪方面)対向式プラットホーム(現状と同じ) (工事その1) ・上り線島式プラットホーム撤去、撤去後は、取り外し可能な仮設プラットホームに変更。並行して地下駅舎建設。 (工事その2) ・元々の副本線敷地を利用して、(仮設、但し現在使用中のもの)プラットホーム建設。 (工事その3) ・電車の営業時間外(夜間)に、工事その1で作った仮設プラットホームを取り外して、新上り副本線となる線路を少しずつ敷設。　なお、作業終了後、翌朝の営業に備えて仮設プラットホームを復旧、これを繰り返す。・昭和56年(1981)地下駅舎使用開始。 (工事その4) ・昭和57年(1982)11月27日、高槻市駅1号線(上り線副本線)使用停止に伴うダイヤ改正の前夜に、富田駅上り副本線上の仮設プラットホームを撤去、翌朝より富田駅上り副本線使用開始、現在の状態となる。 (未完成工事) ・高槻市駅立体化完成による高槻市駅1号線復活に伴い、富田駅上り副本線と仮設プラットホームは撤去され、本設プラットホーム建設後、上り本線のみとなる予定であったが、異常時の運転整理等、副本線の有益性が認められることになり、副本線と仮設プラットホームは残置されることになった。余談ですが、富田駅上りプラットホームの上屋(屋根)支柱と、下りプラットホームのそれとは、形状等の様相が異なりますが、上記にも書いた通り、上りホームは仮設構造として建築された為、将来の撤去を前提に簡易的な構成となっています。もし、次に当駅の上り副本線とプラットホームが撤去されるとしたら、遠い将来に総持寺〜高槻市間が連続立体化される際でしょうね。😅🍀

@hcageno 6 ай бұрын

コメントありがとうございます。詳しい解説ありがとうございました。よく観察されていたのですね。脱帽です。

@Midori-Clover 6 ай бұрын

@@hcagenoさん Oldman阪急です。お返事ありがとうございます。☺️ ええ、毎日電車に乗っていましたからね。嫌でも、目に入りますね。(笑)🤗🍀

@Yoshin-Sashizume 7 ай бұрын

京都観光をする時に阪急京都本線を利用します。特急や京とれいんを利用するので、もちろん富田駅は通過しますが配線は知っています。しかしカーブ上に待避線、逆カントになることまでは頭が回りませんでした。富田駅と形状は違いますが、近鉄名古屋線益生駅が島式ホーム１面２線プラス伊勢中川方面専用の通過線１線の配線になっています。こちらは桑名駅の伊勢中川方面のホームに待避線がなく（本来待避線になるはずの１線は養老鉄道が使用）、準急と普通は次の益生駅の島式ホームに入線、そして伊勢中川方面に向かって左にある通過線を後続の特急や急行が通過するような仕組みですが、桑名駅に養老鉄道専用のホームを増設するなど改造して待避ホームを作ればいいのに、と素人考えながら思うことがあります。

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。桑名駅、場所に余裕がありそうなので、そうすればいいのにね。

@qqq68nnd 7 ай бұрын

総持寺駅～高槻市駅間高架化の暁には富田駅の待避線は撤去ついでに妙に駅間距離が広い高槻市駅の前後に萩之庄駅と芥川駅を設置で普通列車は更に遅くなるがな

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。今回、高槻、富田間を歩いてみて、間に駅があってもいいなと思いました。

@user-zi3hc1og9s Ай бұрын

1997年3月〜2001年3月の平日ダイヤでは、梅龱発河原町ゆきの普通が待避線に入り、梅龱発河原町ゆきの快速を通過待ちしてました。梅龱発河原町ゆき普通は隣の高槻市駅で特急と緩急接続していたため、総持寺駅（駅のすぐそばが高槻市域）から上牧駅までの高槻市内移動で、めっちゃじかん😂がかかってました。

@hcageno Ай бұрын

コメントありがとうございました。地域交通の優先度が低い大阪中心のダイヤなのですね。ところで梅田のフォント、どうやって出すのですか？

@user-ze3sb4sy1b 7 ай бұрын

僕は関東民ですがこういうの興味深くて好きです。(阪急と京阪はマジで好き) ちなみに東京の西武新宿線中井駅・沼袋駅も同じような構造をしていますがここは上下線共用で使われています。各駅停車に乗るとここでよく通過待ちを喰らうことがありますが最近は通過待ち自体の本数も減ってきたので一本でやりくりしているようです。

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。 Googleの航空写真で中井駅と沼袋駅を見ました。通過線が上下共用に、なってるのですか？

@kuritv8910 7 ай бұрын

もう、妄想しても京阪ネタは尽きてしまったのか？

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございます。京阪ネタの妄想、あと2つぐらい妄想中です。しばしお待ちを

@kamisandesu Ай бұрын

長らくのあいだ行先表示はぱたぱたでしたね。ちなみにＪＲ阪急あわせて人身事故最危険地域の一つ

@hcageno Ай бұрын

コメントありがとうございました。それは知らんかった。そう言えば、数日前にもあったような...

@user-ly3ve2ur7k 3 ай бұрын

少し新幹線の駅みたい

@hcageno 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。

@kamisandesu Ай бұрын

Panasonic、電電公社、明治大阪工場とありました。ほんとは天皇陵間違いないのに、宮内庁のおかげで自由には入れて遊べる古墳もあります。

@hcageno Ай бұрын

コメントありがとうございました。今城塚古墳ですね

@user-vn7lb4om3q Ай бұрын

他所から来た人は、とんだ　と読めない駅。あと、JR摂津富田（せっつとんだ）駅も、超最寄というか、踏切から駅見えてたと思う。乗り換え案内じゃ、乗り換え駅指定にもされたとかないとか。

@hcageno Ай бұрын

コメントありがとうございました。試しに高槻（JR）から総持寺で検索してみたら摂津富田→富田乗り換えが候補に上がった！

@user-dg4yf9ne2j 3 ай бұрын

2面2線時代は踏切音が変わっていた。

@hcageno 3 ай бұрын

コメントありがとうございました。そうなんですか？

@nakagomihiroshi1266 7 ай бұрын

富田駅は阪急から国鉄に乗り換えるのに徒歩距離が一番短く、しかも高槻で急行待ちをしている普通がいたので新大阪・江坂方面に行く時は（国鉄時代は）よく降りていました。２面３線になってからは降りたことがないです。

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございます。乗換なら、梅田より便利ですよね。特急は止まらないですけど。

@ichigo20236 7 ай бұрын

視聴遅れました💦 阪急ネタは嵐山線以来ですかね？

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。言われてみれば、確かに。京阪絡みのネタはあったけど、阪急単独は嵐山線以来ですね。

@shimekawa-daishi 7 ай бұрын

富田駅待避線謎すぎかげのひなた最高

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございます。楽しんで頂けてうれしいです。

@user-ce4rpMOTHgj1ck 7 ай бұрын

高架化の可能性は初めて知りましたどうせなら梅田方面と京都方面本線をつなげて逆方向でも退避できるようにすればいいのにと思ったけど必要ないのかな？

@hcageno 7 ай бұрын

コメントありがとうございました。 JRの古い駅によくあるやつですね。

@user-ce4rpMOTHgj1ck 2 ай бұрын

今になってみるとカントの都合で逆方向からだと大幅な減速を強いられそうだなあ

@Midori-Clover Ай бұрын

@@user-ce4rpMOTHgj1ckさん Oldman阪急です。マジレスすると、仮に大阪方面行き下り列車が、上り線ホームで待避する場合、京都方面行き上り線の線路をホーム入口と出口の2か所で交差し、その都度、上り列車の運行を邪魔することになります。(専門用語で「交差支障」と呼びます。) 現在の京都本線は、上下各列車とも10分間隔で運行されており、上記のような運転方法を仮に採用したとすると、淡路駅のように京都線の列車が通過するまで千里線の列車が信号待ちするように、下り列車が上り線を横切る度に、上り列車の信号待ちが発生したり、上り京都方面行き普通列車とのホーム共用に関する困難なダイヤ調整が発生したり、お客様への乗り場案内も列車によって変化させる必要がありますし、駅付近の踏切道の閉鎖時間も今以上に伸びる事になります。そのような理由で、富田駅待避線の上下共用化は実現不可能であり、下り普通列車は手前の高槻市駅で優等列車を待避するか、または、２つ先の茨木市駅まで逃げ切るダイヤとなっています。🍀

@user-ce4rpMOTHgj1ck Ай бұрын

@@Midori-Clover なるほど、待避線との分岐部分から上下方向に広くゆとりを取らないと、つまり河原町方面本線に支障しないと退避ができないってことですね。ところでOldman阪急ってなんですか？

@Midori-Clover Ай бұрын

⁠@@user-ce4rpMOTHgj1ckさん Oldman阪急です。お返事ありがとうございます。☺️ 早い話が、大阪方面行き下り電車を待避させる為に、上り京都方面行き電車の運行を邪魔(徐行or停止)させるぐらいなら、2駅先の茨木市まで逃げて、そこで後続列車を待避すれば良いだけの話です。 (神戸本線、宝塚本線と異なり、京都本線は優等列車の速達性を重視し、普通列車が待避可能な駅が多く造られています。) サブネームの由来については、宜しければ動画中の拙コメを御一読下さい。☺️🍀