逆に117系の中間車を小改良して、115系に編入した車両もいました。 2扉転換セミクロスシートで、空気バネで、快適だったかも知れません。

@@user-wz2hl9vn4u さん、乗ったことありますが、正直115純正とあまり変わりませんね、個人的には(汗)

天々座未来転生アカウント さん そのＪＲ西日本広島エリアも227系に置き換えられて、イメージアップにつながりました。 (転換セミクロスシート、ＪＲ東海の東海道本線名古屋地区と同じ事情があると思われます。)

@@user-wz2hl9vn4u 広セキ3000番台N編成~~^^

裏を返さなくともそうなのだが

JR東海の113系と115系の後継として313系が登場しました。 勾配にも強く、寒冷地にも強い性格を持った車両です。 （もっとも113系や115系が持つのが大変だった高速運転性能もあります。） 番台は、急勾配に対応（電車の本数が少ない区間での回生失効対策）する車両や、どちらかと言うと平野部を走る車両、あとは、線区に求められていること、以上で区別されています。

211系も同一形式で113系と115系の後継として登場したものの、平地と寒冷地を番台区分していますからね。 E231系は番台共通で113系、115系を最終的に淘汰したものの平地の中電運用しかないから、113系、115系を兼ねる後継者は313系しかいないてことか。

@@changnabe2606 211系も、MT比を上げることにより、急勾配にも対応できます。 中央東線の、高尾から塩尻（松本）まで（あと篠ノ井線も）、両毛線、上越線、吾妻線など、広い範囲を211系転属車で運用されています。 3両　2M1T 4両　2M2T 6両　4M2T 静岡地区の211系5000番台もそのために、2M1Tになっています。 ただ、身延線の山間部（西富士宮から鰍沢口）は、なぜか313系3000番台と313系2600番台です。 （ちなみに、JR東海の車両はほとんど身延線の狭小トンネルに対応しています。

急行型では、割り切って153系の増備を165系に統一してしまいましたよね。

千マリ＝＞宮ヤマ転属された１０００番台11両+4両編成;小金井;古河;池袋;上野発着限定運用~~^^

将来は島根県などへ持って行きますよ。

ZAPZAPZAP>鈴木光

抑速ブレーキを使わないなら問題無いもんね😃

確かにセノハチ以外は全然大丈夫ですし

岡山から117系とトレードでやってきた車ですね。 1000番台を種車にした6500番台の6M1T編成と元山スカ300番台を種車にした5800番台がありましたね。 「鉄」から離れていた時期に神戸まで遊びに行った帰り、三宮駅で姫路方面に115系の快速がやって来てびっくりしましたね。 ここは大宮や上野かと… 京阪神の快速は113系が主力という認識でしたんで。

そうは言いますが武蔵野線では新車ですよ。

もう少しで、房総エリアにもE231系が転属されそうです。 (山手線からE231系500番台が総武線緩行に転属され、総武線緩行のE231系0番台や209系500番台が、あちこちに転属されるので。) ついでに、仙石線には211系を導入していただくとありがたいのですが。 （仙台石巻ラインの快速車両との扉の数（位置）をある程度揃えるため。）

サハ111-300番台ですね。 中間封じ込めクハを房総ローカルに転用するために山スカサハ115-300を転用した車でした。 モハ114,115を電装解除したサハ111-400番台車もありました。

113系700（2700）番台のことですかね。制御シーケンスが113系と同じ（抑速がついてない）ですが、耐寒耐雪設備搭載型の番台です。湖西線の雪対策と当時東海道で走ってた113系との連結を想定したとのことで、、、

吊り掛け駆動で、台枠の老朽化や機器の故障が原因で、早々に引退しました。

@@user-wz2hl9vn4u さん　62系は二代目も製造され昭和56年ごろまで数年間運用されてました。故障して救援車両に乗客が乗り換えるなどありましたね。　自分も乗車してた時　故障で長時間停車したことありました。

もうここで書かれている物が2代目であり、その表現はおかしいですね。 なお、私はそれを清水駅の留置線に留め置かれてるのを見ました。 当時は113系なのに変な番号がついてるなぁと思っていました。

山口正 プラスで、首都圏以外で115の短編成化が進みすぎて新性能化するにしても冷房取り付け+編成は3両程度にしか出来ず、コストに見合うだけの活躍が期待出来なかったという事で早々に廃車になってしまったようです。

クハE230-43じょーばん さん その後継の115系2600番台は、身延線の狭小トンネル対応の低屋根車両で、3両編成で身延線全線(と東海道本線静岡地区)で運用されていました。(ほかに123系も単行や2両、ときには3両で運用されていました。)

ちょっと違うんです。 TOMIX113系1000’番台が発売された頃は実車はスカ色のみでしたが湘南色や春日（関西線快速）色は存在しなかった。 115系は113系が1500，2000番台にモデルチェンジした時に同時発売になりました。 蛇足ですがTOMIXのクハ111-1500初期製品もクハ111-2000の車体をそのまま色替えしただけで、助手席がわの乗務員室隣の窓配置が実車と違いました。 実車で国府津から幕張に転出した個体が出現して中古模型の値段も高騰しました。 実車の湘南色はJR発足直前に大船電車区から田町電車区に転入した車両があり、その後E217系の時代になって大船や幕張から113-1000’が大挙転入し、E231系1000番台投入まで活躍しました。

@@user-pn2mq7pq3o なつかⅭ～ トミーの初期の113-1000'って先頭車の標識灯が点灯しないやつでしたっけ？ 春日塗りの113-1000'とか謎の商品設定でしたね クハ111-1500も111-2000の色変えただけのインチキ商品だったの覚えているw 113-1000' 6両セットはサロが急行形改造のサロ112？でかっこよかったなあー

同じスカ色113系でも横須賀・総武快速線と房総ローカルが共通運用されたことはありません。4両の付属編成が間合いでローカル運用に入ることがあった程度です。房総地区に新製配置された113系1000番台初期車は長大地下トンネル対策がしてあったのに地上運用にしか使われませんでした。

@@gambasuki 成田線（我孫子側）は113系の６両編成が担っています！

旧ナノ車から一部譲渡(高崎＝長野を第三セクター鉄道へ分離された)~~^^

それでも、羽越本線村上、東北本線黒磯、北陸本線糸魚川付近、北陸本線敦賀(ＪＲ西日本になってから)、山陽本線下関、ＪＲ四国電化区間全線、そのほかにも多数あります。 (転属先に困りません。)

もし４１５系だったら

交直両用車だと交流区間も直流区間もとなりますが、車両の価格が高いことが、少々運用に制約が出来る原因となっているようです。 常磐線(東京上野ライン直通)の電車が横浜に延伸されるかも知れないというのは、少々驚きが隠せないですが。 高崎線、宇都宮線、東海道本線に直流専用車が運用されるのは、コストの面もあるかも知れません。

@@user-wz2hl9vn4u 岡山電車区のD22,23編成はもともと山スカ用として三鷹電車区に新製配属されましたが、国鉄末期に岡山に転配され、更にJR西日本発足後に網干に転属し高速化改造、再び223系新製投入で岡山に戻りました。 115系の花形線区といえる東北・高崎線こそ走りませんでしたが、東京、神奈川、山梨、長野、岐阜、滋賀、三重、京都、大阪、兵庫、岡山、広島、鳥取、島根、香川、愛媛の各都県を営業列車で走った実績ある車両ですね。 上沼垂のクハ481-1508には及びませんがこれだけの広域運用の経歴を持つ国電はそうはいないでしょうね。

@@user-pn2mq7pq3o 1508は札サウ(いしかり)＝＞盛アオ(はつかり；白鳥）＝＞新カヌ(いなほ;北越;ムーライトえちご;くびき野など)~~^^