Köszönöm szépen! Akkor a célomat ismét elértem. 😃

Köszönöm! 🙂

Köszönöm! 🙂

Ilyenrő nem olvastam, de nem elképzelhetetlen.

Valóban, visszatermelt, azaz "rekuperált", ahogy a későbbi V40, V60, V55-ösök is. Az aszinkron vontatómotorok konstrukciójából adódóan az áram-visszatermelés automatikusan, minden emberi beavatkozás és/vagy kapcsolás nélkül jött létre, az ún. szinkron-fordulatszám túllépésekor. Ez a jellegzetesség lehetőséget adott az automatikus sebesség-tartásra, illetve az üzemszerű lassító-fékezésre is. Jelentős előny volt a sokkal későbbi V43-hoz képest is, a mozdonyok primer-hálózatra gyakorolt hatása; az ún. fázistényező tekintetében, amely a Kandó-féle fázisváltós rendszer esetében gyakorlatilag állandó 1 értékű, s igy jelentős hálózati energia-megtakaritást nyújt az egyenirányitós mozdonyokhoz képest. (A V43 e tekintetben különösen gyengécske paraméterekkel rendelkezik, hiába későbbi és "nyugati".) A fázisváltós mozdonyok eme energetikai előnyei szerencsésen kapcsolódtak magának a Kandó-féle 50 Hz-es vonal-villamositási rendszernek az előnyeivel, melyek ugyancsak jobb, takarékosabb energetikai paraméterek mellett üzemelnek, mint bármely más létező vasút-villamositási szisztéma. A vonal-villamositási- és mozdony- rendszerek közötti különbségek, a Kandó rendszerek fölényét igazolták, s sok mozdony sok évtizedes müködése során bődületes mértékű energia-megtakaritást tesznek lehetővé. Nem a véletlen műve, hogy az 1950-es években lezajlott francia-(svájci) "rendszer-kisérletek" tanulságai nyomán a magas-feszültségű, 50 Hz-es vonal-villamositás (Kandó-rendszer) azóta világszerte egyre dominánsabb, s halad a "világ-szabvánnyá válás" útján. A hazai ipar szétverése után is látható az is, hogy a 21. század legkorszerübb nyugati gyártmányú villanymozdonyai a (mai modern félvezető-technikával) lényegében a Kandó Kálmán által az 1910-1920-as években megfogalmazott műszaki koncepció szerint kerülnek tervezésre, s annak használatával működnek.

Nem túl sokban különböznek, igazán érdekes dolog, vagy olyan ami ebben nem hangzott el nemigazán lesz... Persze a legnagyobb megengedett sebesség, a nyomaték és a hajtókerék átmérő eltér, de hirtelen ennyi ami eszembe jut. 😄

Egyszerűen csak a V40 tehervonati változata. Több tengellyel és kisebb kerék átmérővel.

A V40 és a V60 között csak mechanikus eltérések vannak, futómű, tengelyek száma, kerék-átmérő, és ezek közvetlen vonzatai. A két tipus elektromos gépei és azok paraméterei azonosak.

Nem, 1944 óta nem.