Также приятно иметь дело с разбирающимися профессионалами

Приятно слышать слова от сердца. Спасибо и Вам!

Вы все сделали правильно, так и нужно делать, а вот по поводу крепкости блока - там нет закалки, отлит он из износостойкого серого чугуна. Эксперименты с гильзами закаленными вплоть до 55 ед. не показали каких то преимуществ, кроме проблемы в расточке

@@motoristblog согласен полностью. Я ещё одну проблему устроил в 409 моторе прокладку евро 3 двухслойную перед установкой ,доработал. Сделал все отверстия по ГБЦ под ож и в моторе исчез эффект чайника ,когда двигатель останавливаю ГБЦ больше не закипает. И даже если крышку бачка снять то антифриз неплюёт. Охлаждается мотор отлично ,думаю ,что инжжинеры народу специально вбили в голову ,что прокладка ГБЦ нового образца с минимум отверстий на 1.2.3 целиндрах призвана для лутшего охлаждения 4 го у который как бы перегревается. А по факту крепить весь мотор и люди его сами гробят эти ,ресурс падает в разы.

@@69-YR. Чайники нас критикуют куда мол вы лезите - спецы гаражные, это разработали заводские инженеры!!! Да, согласен, разработали, но вот так дорабатывать, совершенствовать, устранять, приходится нам в меру своих возможностей и лишь только потом когда народ намучается завод начинает внедрять

По этим параметрам вы правы, так есть, в блоке напротив пятой шейки и второй с правой стороны есть отливы со сверлением ф 16мм видимо они решают вопрос межосевой центровки при начальной расточки, а дальше уже литье как было произведено

Лучше раз увидеть, чем сто раз услышать!

@@motoristblog это точно)

Рад что смог помочь

Пожалуйста

А будет он крутиться до 6,5 -7 тыс.

Зря сделали так цилиндр становится тоньше блок долго ходить не будет

Мощей добавилось ?

Как говорится - один раз увидеть, чем сто раз услышать!

👏👏👏

Надо делать с верхним упором тогда прокладка не будет прогарать

@@ToT_Camblu гильзы ставятся мокрые как на 402 можно сделать и верхний упор надо смотреть подойдёт или нет.

Спасибо, удачи!

408 можно сделать;) колено 409 и поршня есть под размер 406 и посадку 409. 👍

@@AlexeyWas так это же 407))))

Не совсем понял вопрос? Может поднять давление, а не убрать ?

На 402 масло с фильтра выходит в главный канал , который расположен вдоль блока по всей длине(его видно) дальше масло подводится к каждой коренной подушке и тут же к опорам распредвала и шатунным шейкам . Вот три детали от которых зависит давление, если сам насос в исправности. Если на втулках распредвала появились тёмные пятна, это говорит об утечке масла - надо менять

Может человек имеет в виду избыточное давление! При котором дует фильтр! У меня так было на 406 моторе, после установки нового насоса! Оказалось в насосе был брак, клинил редукционный клапан, дефект отлива корпуса, давление при запуске зашкаливало за 10 бар, но после прогрева двс до 70 градусов давление входило в норму!

Пожалуйста. Удачи.

Спасибо, удачи!

Спасибо, скоро буду

Вообще то они должны одного объёма и ст. сж. А А сделать можно все, но это отразится на равномерность цилиндров - на тряску. цилиндров. В моей практике был такой случай с 2101 в конце 80 тых, когда расточили под 79,40 и в одном цилиндре вылез палец и продрал цилиндр и чтобы не перегильзовывать цилиндры все в целях экономии один цилиндр из лома загильзовали под 76,80 под старый изношенный поршень, а остальные остались 79,40 таким образом укомплектовав двигатель хозяин обменял на старого мерина. Потом года через 3 уже от нового хозяина попал вновь ко мне на расточку. Было интересно, когда он звонил пытаясь объяснить происходящее, когда я рассказал эту историю ему, тогда только понял он происходящее

@@motoristblog Да, ситуация не стандартная . Сжатие по идее должно быть таким же, т.к. поршня по высоте должны быть одинаковые .Только вес поршня по больше , но он алюминиевый. Думаю обточить немного шатун. Буду пробовать . Думаю не критично. Спасибо что ответили.

@@user-cd3rp5de9b по весу подгоните слегда выбрав в пальце во внутри на кончиках,он стальной и сильно реагирует на вес и они находятся на большем удалении чем шатун. Поэтому допуск по букварю значительней чем на поршнях и самое главное увеличивается диаметр поршня, следовательно объем сжимаемой топивно воздушной смеси и повышается ст. сж. Если это делаете для себя и дальнейшей езды, не советую, разве, что временный выход из положения

Спасибо . Здоровья и интересных тем вам

@@user-cd3rp5de9b удачи вам!

Это дельный хороший совет - пример, думаю прислушаться надо

Блоки 2003 и 4 года потолще от 406 3 точили 2 шт

А под какой размер дальше? Если под Газ- 121120, то палец там 25 мм и высота почти 31, с какой иномарки то иномарки не знаю не задавался этим вопросом, а так гильзовка и с выбором отбором гильз

Так получается после литья, что на наших, что на иномарках, плюс к этому все стараются максимум облегчит блок и в итоге оставляется та толщина которая нужна для надёжной работы

@@motoristblog Спасибо за ответ! У меня к вам просьба, думаю, другие подписчики поддержат, Если можно, как нибудь подробно снимите ролик про процесс расточки. Меня всегда интересовало и удивляло, как можно так точно все сделать. Как нужно отцентрировать, чтобы точение не пошло наискосок, чтобы не проточить дырку в цилиндре. Заранее спасибо!

@@alexadventures3428 я про 405ый оговорился сказав вместо 1 го ремонтного 96 мм , 100, 6 мм !

@@motoristblog Всем добра и здоровья. Подскажите пожалуйста! ЗМЗ 405 евро 3 начало греться , 85 гр уже выбивает с бочка . Думал ГБЦ или прокладка но нет, поставил новый ГБЦ тоже самое . Радиатор Оренбург латунь, циркуляция есть радиатор горячий бывает . Пузырьки не замечаю в бочке . Включенным вентилятором нет проблем. А может быть это все из-за расточки на 96,5 поршня? Заранее спасибо всем.

@@user-ru2eg8xg7l здравствуйте, мы на своих газелях ставим второй термостат, обычный от классики. К задней крышке приваривали аргоном сгон вправо с косынкой усилением, сгон делается из корпуса термостата от копейки, купили в магазине. Далее S образный патрубок от шеви нивы выводим над стартером, на него термостат от классики, большой круг(на сброс перегрева) - вверх поднимается к микасу патрубок длинный от213 нивы далее шаровый кран(зимой закрываем) и стравливатель воздуха печки газель, затем шланг по крылу подходит к металл гусаку(продается с отверстием под штуцер помпы) для прямого сброса перегретого тосола в радиатор , мал круг ставим коротыш от восьмерки, переход на шланг 20 и в тройник на доп печку или куда вам нужно. Даже когда отказывает или забивается свой термостат то вы не перегреетесь т к температура выше восьмидесяти у вас не покажет. Еще не забудьте немного каким нибудь чурбаком и кувалдой немного отбить в сторону салону перегородку. Раньше крышки шли с отверстиями и в волнах первых обогрев ВИП персон брался оттуда , всё делается быстро и движки если у вас стоит любой подогрев для зимы, будут ходить по 300-500тыс км без ремонта но нужно будет разогнуть или ограничить ход педали(без нагрузки педаль упирается в 4500- 5000 об в мин) эти движки не любят высокой раскрутки но и на низах слабоваты, потому средние это залог долгой и безупречной жизни. Удачи

Не помню на работе лежат 3 шт. промерку сделаю и отпишусь

. И так по вашему запросу я сравнил и вот, что увидел. Блоки 405 и 409 которые без прорези имеют только разную маркировку 405 или 409, а в остальном одинаковые. При гильзовке 405 гильзами с наружным размером 100,50 + оо5/оо7 во втором и третьем цилиндре вскрылис в районе середины от коррозии. Третий блок под евро - 3 , чуточку легче, про который говорили вы. Толщина стенки цилиндров разная от 4,5 до 6,5 мм ещё с нагаром

@@motoristblog отлично👍 спасибо вам большое за отзывчивость. Я пишу с Якутии у нас каждую весну проводят гонки на уазах, называется хаар айан, там соревнования по снегу, в целине как спринт. А там нужна мощь. Поэтому и такой задачей задумываюсь🙌🏻

Из трех старых отобранных методом замеров и переделанные в 405 двое работают исправно, а о судьбе третьего неизвестно - вне зоны наблюдения

Миллиметров 4 под упор остаётся, но проблема в другом - в самих гильзах. У нас почему то принято для удобства проточку делать 8 - 10 мм снизу меньшим диаметром для удобства, тем самым снимая гарантию, что в этом самом нужном месте она не потечёт!!! К примеру когда гильзуем 2101, 21011, 2108, 21083 гильзами 2103, 2106 и 21213 используем всю ровную длину гильзы, вставляю вверх ногами, а когда гильзуем 2103, 2106, 21213,то нижняя проточка меньшим диаметром для направления создаёт медвежью только услугу, т. е. при микро трещинах чтобы перекрывать трещину до упора 4 мм приходится ставить гильзуем вверх ногами, я об этом уже говорил, но изготовители также продолжают изготовлять по своему

@@motoristblog здравствуйте я взял гильзы не родные наоужка 99.05 ,там проточки нет фаска правда большая в токарном отрезал ,фаску снял вроде норм.

@@wowawowa1218 хороший размер в наружке для гильзовки

@@motoristblog в мотор технологии брал ,GHAEM ,геометрия огонь 🔥 качество очень достойное ,за эту цену ,не сочтите за рекламу ,быть может вам пригодится

Я не могу это мнение подтвердить))) Блоке 406 на котором я срезал привалочную плоскость для обзора и расточил под 405 показывает толщину 6мм с одной стороны и 1,5 мм с противоположной в одном цилиндре, в другом 5мм с одной и 2мм с другой , в третьем 4 х 3 мм т. е лоторея бывает в стандартном 7 - 8 мм проламывает в 405, а за 2 - 3 мм и речи не может быть

@@motoristblog тогда проточка блока в 405й размер отпадает. Хочу в 406й блок поставить КВ от 409го. Нашел поршни под это дело 406.1004015, но они из блока в МВТ будут выглядывать милиметра на 3.5. Как считаете, можно ставить эти поршни предварительно сточив лишнее? Или убить жабу и купить тойотовские, которые выглядывают на 1 мм (их тоже точить надо, но значительно меньше).

@@user-uj1df3ux2f срезать столько не удастся плюс ещё степень сжатия повысится надо и под него резать, а тойоту можно вжить. Сейчас не распологаю временем, а вечером ещё идейки подкину

@@motoristblogповышенная степень сжатия это тоже цель, т.к. двигатель будет работать на пропане. Если СЖ будет в пределах 10.3-10.5 это будет хорошо. По поводу стачивания цилиндра: есть такие же цилиндры под низкооктановое топливо 40611004015 (отличаются одно цифрой) они точно такие же по параметрам, что и 4061004015, только для снижения СЖ, в них есть лужа глубиной примерно 3.5мм. Можно их взять для стачивания. Единственное за что беспокоюсь: верхнее компрессионное кольцо будет близко к камере сгорания.

@@user-uj1df3ux2fвот смотрите что можно смастерить. Раз у них шатуны одинаковые а различие по коленвалу можно шатуны усадить как раньше на копейке усаживали и объем доводили с 1200см до 1500 - 1600см.

У разных производителей разные зазоры, какой Евро, ширина колец, узкие или широкие? От днище поршня и до первого компрессионного кольца самый большой зазор (данных точных у меня нет) , он колеблется, но думаю больше 035 мм, от него до второго компрессионного уже на сколько то меньше, от второго до маслосъемного ещё меньше т. е. три размера

@@motoristblog спасибо

Увеличивается расход топлива при переходе из одной модели в другую, например из 406 в 405 или 409 когда увеличивается объем двигателя

Нет, такой номер не пройдёт. 406 мотор имеет правильную систему смазки т. е. все детали смазывются маслом из фильтра

@@motoristblog А другие моторы ЗМЗ(405, 409), и ещё вопросик - как установить нормальные масляные форсунки?

Нет у 406 - 409 смазка с фильтра, совершенная

@@user-zk9si2tq8p а с какой целью?

@@motoristblog рассматриваю моторы на замен в своей машине, т.к. на него практически уже отсутствуют запчасти. А про форсунки-для дальнейшего увеличения мощности, и ресурса.

Протоки есть на 405 старых на новых нет

@@motoristblog ,у меня блок 406 древний ,с газ-3110 98г в.У них нет этих пропилов между цилиндрами.

@@Pikulev_Evgeniy на всех моторах 506 нет пропилов между цилиндрами

@@mikas3357 , что за двигатель?

@@Pikulev_Evgeniy да опечатка блин, только сейчас увидел,моторы 406 имел ввиду

А какой резон в такой трудоемкой и дорогозатратной переделке? Дело в том что при расточке 406 под 405,; 409 и при гильзовке наружный размер останется неизменным 102,50 - 103мм, проще купить 405 или 409 блок

@@motoristblog спасибо за ответ, хотел чтобы блок оставался родным, но при этом был 405-409))

Все зависит от натяга запресовки

забил родной вкладыш от змз405 стандарт,отвез на расточку без проблем расточили под 96

На двс мерса 515 или 516 ,который 123 240 д 1982 г выпуска тоже стоит сухая гильза,и интересно во сколько Обойдëтся работа.

Блок литой поэтому толщину стенок цилиндра не возможно замерить она будет в круговую разная! Я в ролике, чтобы видно было срезал специально привалочную плоскость, показать именно в разных точках толщину и блок взял стандартный не тронутый, чтобы не было смещение не на одну сотку, а итог видно и хочу сказать, что где-то результат может быть лучше, а где-то хуже - лоторея А так проточили 406 под 405 по желанию хозяина, ребята собрали на" Газельке" , но информации больше не имеем. А вот под вал 405 можно собрать и это будет надёжно и за одно под газ степень сж. поднять будет верное решение, чем в лоторее участвовать

@@motoristblog 405 и 406 одинаковое колено

@@user-he9op1tv6n совершенно верно ! Оговорился, прощу прощения имел ввиду 409

4062 и 4063 блоки одинаковые,что вы тут все выдумываете

Ока работает, но все еще эксперименте

Причин может быть множество и давайте в них попробуем разбираться. Расточка 2ремонт, головка, прокладка, радиатор отпадают т. к. они у вас в исправности. Дальше не известно как ведут себя у вас помпа, термостат и крышка расширительного бачка? Две последние детали часто выходят из строя и с них надо и начинать,особенно крышка, она должна создавать в системе определённое давление и постоянно поддерживать его. По тому же принципу работает термостат поддерживая температуру приоткрываясь, отрываясь, обеспечивая максимальную циркуляцию жидкости через себя

@@motoristblog Первую очередь Спасибо большое что нашли время и ответили . Термостат и крышку тоже менял . Что интересно до этого даже без крышки не поднималась жидкость в бочке не то что выбивать . Я не спец , но имею понимание что и как делать . Если что скажете я это сделаю . Могу даже видео скинуть как все происходит . В системе воздух есть мне кажется . Такой ситуацией первый раз сталкиваюсь. До этого на этой машине я не знал что такое греться и чтоб выбивало .

@@user-ru2eg8xg7l пришлите видео как все происходит, не может быть такого, чтоб не нашли причину!

@@motoristblog ок. Загрузил .

@@user-ru2eg8xg7l мотор у вас не перегревается, он у вас дуется! Ваша задача найти в каком это происходит цилиндре? Сделайте так, как начнёт выбывать заглушите и вы верните свечу в первом цилиндре и замассируйте для безопасности, заведите мотор и смотрите выбывает или нет, (слегка можно подгазовывать для ясности) потом все на место. Дальше таким способом проверяем все цилиндры по очереди и в каком цилиндре перестаёт дуться там и проблема. Скорее всего у вас микротрещина в цилиндре и при большей температуре она расширяется и сильнее дуется, а при меншей меньше заметно

Ориентируемся по аварийному датчику, если на холостых не загорается и не подмигивает, значить давление в порядке. Проверьте механическим датчиком для спокойствия

​@@motoristblog здравствуйте

Надо начать с замеров механическим датчиком, убедится в производительности насоса . Насос может не выдавать свои параметры в двух случаях - когда изношен и соринка под редукционным клапаном и полностью не закрывается. В первом случае меняется во втором лечится за несколько секунд. . Ну а если насос выдаёт свои параметры, ищем место утечки - это обычно опорные шейки распредвалов и сами распредвалы и реже коленвал. Поэтому хорошо прослушиваем поочерёдно на излишние шумы каждый цилиндр. В первую очередь реагируют гидрики, они монотонно стучать в одной паре, а все остальные стучать переменно

@@motoristblog а номер можно ваш ,дядь Вова

@@user-qn8oq8mu7n дядя Валера 89895045327

На канале теория двс. Травников. Там смотри. Я в январе 03 блок расточил на 79. Мотор бегает. На днях повезу блок 01. На расточку. Он уже растрчен на 79. Будем точить на 79.4 или 79.8. Выработка большая. Боюсь не выйдет на 79.4. Я замерял стенки цилиндров штангеном. Запас на расточку ещё есть.

Я собрал, прекрасно ездит.

Только гильзу от 405 запресовывал, а не 406 гильзу точил.

В Заволжье выпускают поршня на 92,5 и 93,0 под 409-е колено в блок от 406-го.

@@user-bm9qz4zj6t там цена космос. И вроде не выпускают, а дорабатывают Тойотовские.

161

Это как лоторея! На данном видео - нет! Но и попадаются с мощными стенками методом замеров определяем толщину учитывая и корозию , если в районе 5 мм жить будет

Скоро будут

На днях

Всё зависит от литья, две противоположные стороны можно замерить и сравнить в разности по толщине стенок, а две нет, словом лоторея, кому какой достался

Это как в лоторее - кому повезёт, на Волге и в газели разные эксплуатационные условия

@@motoristblog у меня на газели пассажирской. Иногда езжу с прицепом 2500кг по грунтовым дорогам и по трассе. Сцепление меняю раз в год.

@@motoristblog сейчас разбило втулки на пальцах. Ну заадно и блок расточу на 96.0 Всё уже разобрал.

@@user-hu2hk5nk2v я объясняю наглядно, а не на словах

95,50 мм в стандарте и 2 ремонтных размера через 05мм, т. е. 96мм и 96, 50 мм.

У 406 Ф - 92 мм и два ремонтных размера 92,50 и 93,00

@@motoristblog спасибо!!!

Можно! Кто то запаивает, кто, холодной сваркой, кто как по разному

Есть на авито пластины, вставляются в натяг в прорезь, типа решает проблему

@@dmitryhohlov974 такой информации у меня нет, но вставлять туда чего либо бесполезно т. к просадка происходит в какой то половинке

@@motoristblog я с Вами согласен, проще с таким блоком расстаться

@@dmitryhohlov974 бросаться в крайности не стоит , надо во время капиталки плоскость пройти на шлифовальном или расточном станке и главное - не перегревать и будет служить.

Можно конечно, кроме евро |||

@@motoristblog а это даст какую нибудь прибавку в мощности или ещё в чем?

@@ruslankhuzin8435 нет не дасть

Так и есть

405 и 409 имеют диаметр 95,50 мм

@@motoristblog можно ли расточить её на 98 мм?

@@volodyaromanov5653имеет два ремонтных размера 96 мм р1 и 96,50мм р2 на 98 можно точить, но откуда такой размер?

@@motoristblog хочу подготовить мотор для гонок по снежной целине. Вообще мне интересно позволяет ли это гильза, а поршень под заказ или подбор от других ДВС.

@@volodyaromanov5653 понятно

Можно чуточку поподробнее, вопрос не совсем ясень что с 406?

Расточить можно, но как работать будет? На видео толщина в 1, 5 мм всего и выдержит только холостые обороты с деформацией при температурном режиме и масложоре. Это как лотерея, стенки могут быть с меньшим смещением, а может как на этом видео и даже ещё с большим. Решайте сами, для чего я и вырезал привалочную плоскость, чтоб вам видно было, что из него получится

Я сделал из 406 мотора 409-й, но я выбирал родную гользу и запресовывал от 405.

Радиус 406 - 43мм, 409 - 47мм. Разница 8 мм надо компенсировать высотой поршня

Ну во первых там ступенька не вылазит, а проседает, во вторых на поздних блоках прорези нет и меньше проседает, вот народ зто видит и пытается тоже избавиться, но не думает , что тут же и вредит

Все дело в том, что владельцы встречаются с такими проблемными узлами и пытаются самостоятельно преодолеть, завод уже после исправляет. В данном случае так, в новых образцах прорези между цилиндроми уже нет , это уже плюс, конец мучениям

И как вы это представляете, если коленвал смещен от оси цилиндров, и как будет выводится из ВМТ и НМТ плюс смещения пальцев в поршнях?

Да, если закрыть глаза и тупо собрать после мотор, законы физики никто не отменял!

@@motoristblogбляяя.... как достали эти очень умные люди, законы физики.... Стоят такие вставки на трех машинах и насрать им на эти законы