No to się super wpisuje w strategie firmy polegająca na zmniejszaniu produkcji. Nie ma nic bardziej ekologicznego niż produkowanie mniejszej ilości samochodów. Dlatego Stellantis wygasił do końca kwietnia produkcję w fabryce Mirafiori w Turynie. Brawo Stellantis!

No chyba nie aktualne, bo preziowi zaczęli wytykać, co prawda zysk wzrósł ale udział w rynku dramatycznie spadł. Zobaczymy po efektach co dalej.

Jakbym miał 20 km do pracy i PV na dachu to nie wywaliłbym na pewno 150 k na dojazdy do pracy. Do tego w zupełności starczy stare auto w LPG.

@mariusz07 jeśli kogoś stać, to dlaczego miałby jeździć starym autem na LPG? Sama jazda do i z pracy w takim scenariusz to ok. 10 tys. km rocznie. A tu jeszcze zakupy, tu dzieci, tu coś jeszcze i 15 tys. się uzbiera. Jeśli mogę spędzić ten czas w komfortowych warunkach, to poproszę.

@@MarekDrives , sam powiedziałeś że elektryczne kompakty za 200 tysięcy to rabunek w biały dzień. Dla mnie nawet za 150 tysięcy to rabunek w biały dzień. Nie chodzi o to czy mnie stać czy mnie nie stać, tylko żeby szanować swoje pieniądze. Ja nawet za telefon nie dałbym 4 tysiące, chociaż spokojnie mógłbym sobie na taki pozwolić. A stare, kilkuletnie auto może być tak samo wygodne i przyjemne w prowadzeniu.

1. czyli to nie przypadek - pasażerowie z tyłu mieli z tym problem, ale zwaliłem na ciemne wnętrze. 2. bywa i niestety wraca do ustawień fabrycznych po restarcie. 3. tak, przejście między rekuperacją a tradycyjnym hamowaniem bywa nagłe.

Wszystko zależy czy twój samochód elektryczny ma pokładową ładowarkę jedno lub trójfazową. W przypadku trójfazowej wykorzystasz pełną moc ładowania 11 kW. Wtedy na każdą fazę przypada 3,7 kW. Jeżeli pod trójfazowy Wallbox 11kW podłączysz auto elektryczne z ładowarką pokładową jednofazową 7,4 kW. To wykorzystasz tylko połowę mocy ładowania. Co przekłada się na dwukrotnie dłuższy czas ładowania. W przypadku wallbox-a 22 kW na każdą fazę przypada 7,4 kW i każde auto naładujesz tak szybko jak to jest tylko możliwe.

To tylko pokazuje jak wyglada jakosc testowanego samochodu.

Nie wiem właśnie. Autor jest raczej z tych mających emblemat marek ze stajni vag blisko serduszka

@@bartekautomat3953 no Marek tak średnio, bo jeździ Mazdą i Mini

Porównał do id3a nie do passata,

Lubi vw faworyzować

Może w Leafie temperatura akumulatora nie ma wpływu na zużycie energii, ale w samochodach co mają podgrzewane baterie zwiększa się zużycie, bo trzeba te baterie podgrzać. Poza tym niższa temperatura akumulatora, to większy opór wewnętrzny, a więc i większa strata energii.

Nie. Dla Tesli nie ma alternatywy. Jest Tesla (najlepszy elektryk) i są inne samochody (niektóre niestety elektryczne).

@@MarekDrives eh, gdyby tylko ta firma była zarządzania przez kogoś rozsądniejszego (bo nad jakością wykonania podobno popracowali sporo przy liftingu 3ki).

Podejrzewam, że gdyby Tesla była zarządzana przez kogoś innego, to nie byłoby ani Tesli, ani dzisiejszych rozmów o tym, czy i jakim elektrykiem warto jeździć. Bo nadal nie byłoby samochodów o napędzie elektrycznym. Nie lubię ani Muska, ani Tesli, ale lepszego samochodu elektrycznego niż TMY nie ma. TM3 to takie Camry, a TMY to RAV4. Nigdy nie chciałbym ani jednego, ani drugiego, ale to bardzo dobre samochody i trudno je komuś odradzić :) A wracając do Tesli, to komputer na kołach, który po prostu działa. Inne samochody próbują być komputerami na kołach i na (nie)szczęście im to nie wychodzi.

@@MarekDrives Obawiam się, że gdyby nie Tesla, to dzisiaj byłyby elektryki ale wyłącznie Chińskie. Przecież pierwsze seryjnie produkowany elektryk to był BYD e6, a nie Tesla. Zasługą Elona Muska jest to ży wyczuł co się święci i również zaczął seryjnie produkować elektryki i to początkowo z chińskich komponentów.

Czyli termometr to premium ficzer w tym modelu xd może zrobi się nisza, że tjunerzy z kompa będą odblokowywać termometry MG-arzom xd

@@bartekautomat3953 może ficzer premium w czyjejś głowie xD bo ficzerów tam jest więcej.

W wersji Luxury również jest pokazana temperatura

za 10 lat za 50 tys. to rower będzie ciężko kupić

@@merkucjospodpiździszewaale euro lub usd bo PLN nie będzie istniał

@@rafimled4868 u nas wtedy rubel będzie

w cenie polskiego możemy kupić dwie sztuki w chinach z gwarancją w chinach :-)

dobre 😂

Inna wersja softu.

Zależy od planów i potrzeb. Ja bym używanego elektryka szukał tylko wsród najtańszych do miasta. Nie wiem, czy ktoś będzie sprzedawał w miarę sensowną TM3.

Z dotacją kupisz za niewiele więcej (albo tyle samo w racie najmu) Teslę model Y sr z rocznika 2023.

Mamy tą wersję i jest spoko, ale nam służy jako drugi samochód. Gdybym miał jeździć elektrykiem w trasy brałbym tesle, jest bardziej wydajna, można szybciej jechać. Na niemieckich autostradach tesle jadą 140-150, MG4 można jechać te 130. Powyżej nie ma sensu, zbyt wysokie zużycie. Gdy jedziemy niedaleko, to jadę 160 i 200km można przejechać (zimą mniej) Mg4 jest fajnym autem, zimą można fajnie się pobawić, czego nie spodziewałem się po elektryku. Własności jezdne, jak dla mnie dużo lepsze niż w ID3 czy Cupra. Bardzo lekki w prowadzeniu, nie czuć masy. Latem przy spokojnej jeździe nawet można zejść do 12kW. Na szybkich ładowarkach ładuje się do 142kW! W Niemczech jest oficjalnie że ładuje się 140kW a w Polsce 135, nie wiem z czego bierze się ta różnica. W Tesli nie podoba mi się brak licznika za kierownicą, chociaż znajomi którzy nimi jeżdżą mówią że szybko można się przyzwyczaić.

Zależy. MG rozważałbym tylko w kategoriach najtańszego elektrycznego jeździdła w promieniu połowy minimalnego zasięgu auta w zimie. Czyli pewnie 51 kWh zrobi ze 100 km w jedną stronę. Do tego PV, dopłata i jest dużo samochodu w dobrej cenie. Droższych wersji bym nie rozważał, bo wtedy są już lepsi gracze. A że i tak bym samochód finansował, to rata np. 2000 vs. 2500 nie robi na mnie wrażenia.

@@MarekDrivesTylko że ci inni gracze to nie powalają, MG4 z silnikiem 240KM i akumulatorem 77kWh kosztuje tyle co Opel Corsa-e "bieda edyszyn".

@@sic22l MG nie staje się lepsze wraz z przyrostem mocy i/lub wyposażenia. To case Dacii - w podstawie z klimą (i ewentualnie AWD) to bardzo korzystna cenowo propozycja, ale w pełnym sztosie to nadal Dacia.

@@MarekDrivesO elektrykach w ogóle można mówić że stają się lepsze? Corsa staje się lepsza od MG4? Bo w podstawie na pewno nie jest, mikry akumulator i zasięg są cały czas.

@@sic22lmówię o samochodzie, jako o całości. Kompaktowa buda i cztery koła z napędem elektrycznym za 125k lepsze niż mniejsza Corsa e w podstawie. Ale lepiej wyposażona Corsa staje się lepszym samochodem niż lepiej wyposażone MG4.

W swoim czasie.

chinczycy dowalą cło to VW pójdzie do piachu

@@pandzikprzecież są od dawna cła w Chinach na import aut z EU a produkowanym w Chinach mogą skoczyć

@@fp7713 jak chińczycy się zrewanżują, to vw nie będzie miał z czego skladać samochodów.

I bardzo dobrze, Chiny to totalitarny faszystowski kraj, inwigilujący własnuch obywateli, nie ma powodu zeby ich żałować.

​Polakom to wszystko jedno. Czym bardziej totalitarny kraj tym bardziej chwalą. ​@@martin_93

60tys zł ? Chyba bez akumulatora

Cięcie kosztów

Ma być tani?

Słabszy procesor jest 10$ tańszy. Razy milion aut to 10 mln $, w sam raz na nagrodę dla prezesa.

To jest kompakt. Tańsze mogą być Dacia Spring i ewentualnie jakieś B hatchbacki od Stellantis (a i to niekoniecznie).

chinczyki daja 7 lat gwarancji w europie

@@debi1988 to już coś

@@kubiyoshi2744 chca zdobyć rynek

2023 VW sprzedał ponad pół miliona BEV, +45 proc względem 2022 koniec jak nic

@@fp7713 Jest na Povagovani.

Ja zrobiłem dokładnie tak samo i w zasadzie mam odwrotne wrażenie. TM3 to przepaść jeśli chodzi o interfejs wyświetlacza i masę rzeczy z tym związanych, ale samo prowadzenie? Czy ja wiem? Nie wydaje mi się przesadnie przyjemniejsze. Mnie te jazdy dalej zostawiły ze znakiem zapytania w głowie.

@@user-st3yq1rl2n Interfejs Tesli jest specyficzny. Albo sie tym zachwycisz albo wręcz przeciwnie. W tej kategorii to auta z innych epok. Jeździłem TM3 Higland i MG4 tą samą trasą. O ile po równym asfalcie nie widać różnic w zawieszeniu (po za prezyzją ukłądu kierowniczego) to już na lekkich wybojach sytuacja zmienia się drastycznie na korzyść TM3. Wyposażenie auta itd to też dwie różne bajki ale i różne klasy samochodów więc nawet nie ma sensu tego porównywać. To samo jezeli chodzi o wydajność obu samochodów-ta sama trasa: TM3 123 Wh/km, MG4 157 Wh/km

@AdrianDebowskio tym że od 6 marca import aut z Chin poddany jest ścisłej rejestracji celnej

Jakąś w miarę podstawową wersję Golfa?

Suzuki Scross mild hybryd w manuału, wersja Premiun, napęd na 4koła

Mazda CX-30.

Naprawdę widziałem bardziej nijakie samochody. Ten jest moim zdaniem ciekawy.

w polskiej dystrybucji jeszcze nie za bardzo 😅

Nie. Eksport jest subsydiowany przez chinski rząd. Gdyby europejskie firmy korzystały z pomocy publicznej, konkurencja natychmiast by tym doniosła. Chiny są członkiem WTO i nie mogą stosować dumpingu na rynku zewnętrzne. Wprowadzili cła na auta z ue, najwyższy czas na wzajemność.

Aby ocenić Chińczyka potrzeba z 10 lat nim pojeździć, policzyć koszty napraw, czas serwisu, awaryjność, dostępność części, zabezpiezenie antykorozyjne itd. To że auto wygląda jak europejskie i ma przestronne wnętrze oraz kolorowy wyświetlacz mnie nic nie mówi. Kupowanie kota w worku. Podobnie jak z firmą krzak Tesla, która dobrze się ceni a jeszcze lepiej psuje. Ja nie chcę robić za królika doświadczalnego, niech to robią inni tak jak w przypadku szczepionki na Covid, gdzie programowo i masowo oszukano ludzi serwując im produkt quasi szczepionkowy, który spowodował tyle skutków ubocznych co wszystkie inne szczepionki przez ostatnie pół wieku.

Bo Volvo ma jeszcze coś wspólnego ze Szwecją, istnieje ciągłość linii modelowej, technologii, designu. Tymczasem MG to wielokrotny bankrut, z którego został znaczek.

MG china współpracuje cały czas z pracownikami MG GB min z Johan Wallsh, który współpracował przy budowie jednego z ostatnich modeli MG Informacja którą chwali się MG tak więc ciągłość zachowana

@@panmpanb9437 Nie, przez wiele lat nie było ciągłości, MG zbankrutowało na dobre, chińczycy wykupili tylko znaczek który przykleili do swoich wyrobów i dopiero potem ściągnęli kilku byłych pracowników MG do współpracy przy najnowszym modelu. To nie jest ciągłość. ZS czy HS nie mają nic wspólnego z Anglią, to w 100% chińczyki.

​@@sic22lchińczycy robią to specjalnie. Jest bardzo dużo Januszy sprawnych inaczej co twierdzą, że to brytyjski samochód.

człowieku, te lampki są tam wrzucone przez Marka, w każdym teście są identyczne.

@AdrianDebowski co ?

spalinosmród !!

@@robertdec3713jprd!

Nie, nie jest gorzej wykończone.

@@wojtek8479 moim zdaniem ma gorsze materiały w środku, porównywałem na salonie.

Czyli Volvo też nie? Xd

@@Goguuss sam musisz sobie odpowiedzieć na to pytanie. Zawsze lubiłem Volvo, ale jeśli moje pieniądze miałyby zostać przelane na Chińskie konto to nie kupię auta tej marki, nie będę wspierał wrogiej gospodarki.

@@Babun448To samo z elektroniką użytkową?

Nie wiem na jakiej podstawie Jacek tak stwierdził. Ma jakiś system punktacji, jak kiedyś Blogomotive?

@@MarekDrives dzięki za odpowiedź.

To nie kanał o fantazjach erotycznych

tylko elektryki, benzyna i diesel z ue won.

maciej i korzeniowski z ue won

@maciejkorzeniewski nie mów innym jak mają żyć smrodzie