電車の方は国鉄車の置き換えが進んでるのに、気動車は未だキハ40が現役なのすげえな。

小学生の頃にはじめて播但線に乗った時に寺前乗り換えで乗った車両がこの食パンだったのでビックリしました

尺西は食パン作りが上手いな

この区間は数年前まで長谷駅のみ通過する快速列車がありましたが改正で無くなりましたね。 地元は全線電化を希望しているようですが峠区間がネックで進んでいないようです

国鉄がキハ47の両運転台タイプのキハ41の新車構想も有った様ですが、それが無し成ってJR西日本が改造で登場させた形ですね。

キハ41はマジで気になっている。播但線103系や加古川線103系と併せて乗りに行きたい

ビフォーアフターのごとく「なんと言う事でしょう」とのたまう位、JR西日本は運転台を造るのが上手だな、とつくづく思う

和田山〜生野間は朝来市内で高校もあるから、時間帯によっては高校生で席が埋まることも多い ちなみにキハ41はキハ40と共通運用だから、どれが来るかは運用次第

キハ41の魔改造食パン顔、面白いですよね。 魔改造車両好きです。

平日なのに乗客が多くて嬉しいです。ローカル線は人が乗ってないて動画が多い中で明るく感じます。折り返しに乗車する方も多いですね。 トイレの扉はかなり幅が狭く見えますが、中も狭いのかな？緊急時以外は使われないのかもしれませんね。

E257系松本車の松本だけで見られた増結2両の簡易運転台顔を思い出しました。

12:11 特急289系、「こうのとり」と「くろしお」の混結通称「くろのとり」ですね。 これは激レア。

戦前、廃線を経験した鉄道です。生野銀山の鉱石を輸送するために、敷設された鉄道でしたが、鉱石は馬車で輸送されたため、経営難から経営破綻しました。その後、山陽鉄道（山陽電鉄）に吸収合併され、鉄道省（国鉄）からの資金援助で山陽鉄道播但線として存続されました。

乗車お疲れさまです いつか乗ってみたいな

キハ47系の中間車を改造したキハ41系、西日本では当たり前な食パン顔ですが、カオスですね

西のお家芸魔改造(笑)

7:40 特急時代のあさま号もそれぐらいのスピードで碓氷峠を上っていったのかね？

阪神淡路大震災の際に不通になった東海道山陽線の迂回路として全国の気動車をかき集め走らせた。 臨時のブルトレあかつきも走った。

キハ41は乗ったことある 山陰線の豊岡から浜坂でも運用されてる

1:23 なんか魔改造のテーマの幻聴が……

多分これに正規の47繋げたらそこまで違和感ないんだろうな

初めて見た時なんやこれってなった。

キハ80系特急[はまかぜ],キハ58系急行[但馬],DD51+50系普通の時代から年月が経過したが生野以北は旧態依然😢😢

播但線は去年の夏に姫路から鳥取に向かう18きっぷ旅で乗りました。 あいにく体調を崩して最悪の状態だったので和田山までほぼ目をつぶって寝ていたからまたリベンジしたいです。 ダイさんの動画で桜の咲く季節は景色が素晴らしいのを知ったので来年春に行くか！それともまた眩しいくらいの太陽の下行くか！悩ましいですね(´∀｀*)ｳﾌﾌ

ＧＷに乗るつもりだから、現車を見てこよう。

播但線の非電化区間の格差は結構あるよ💦🔵🚃 その区間はもちろん濱坂まで電化もナ✋🚃 大昔DD54があたりまえやったなぁ〜🚃

西日本特有の魔改造

魔改造の名家 JR西日本

今月1日ダイさんと同じ時間の寺前行き乗りましたがゲテモノキハ41と思いきゃ待避線に40停まってました😖 40なら岡山でも乗れるやん😂 寺前の留置線に41居てたからヨシとします（笑）

ディーゼルの食パンってあったんですね…ビックリ😱

新井の読み方。この動画の視聴者にとっては初級である。

0:18 くろのとり1号

新井～生野間車みたいな速度ですね。

このキハが出た後にさんぱちくん こと113系3800番台がデビュー をしたのである。

播但線を走る車両は、電化区間・非電化区間共に魔改造ばかり。種車をそのまま改造したため、トイレの位置はやっつけ感が否めませんね。播但線で国鉄型でないのは、はまかぜで使われるキハ189系ぐらいです。

久しぶりに鉄道旅行したくなりました。

安定の食パン

大回りでも見に行けますね（ICカードに限る）

キハ４１気動車、JR西日本の匠だな^^; それにしてもワンマン列車で車内検札は驚き💡

以前は電車でさえも、方運から両運改造ありましたよね。所でこの区間と加茂ー亀山間、何とか電化して欲しいものです。😅

播但線は阪神大震災時に加古川線共々大阪への迂回路線になったのがきっかけで電化 しかし寺前〜和田山は非電化のまま

陰陽連絡線として現在より重要性が高かった頃はDD54/DD51が一般型客車を牽引していました。 ワンマンカーに押し込めれる現在と違いゆとりのある移動が出来た時代でした。 現在でも需要が少なくないにも関わらず電化区間で南北に分断され、 1〜2両の改造ワンマンカーを押し込められ不自由を強制されるようになりました。 兵庫県内の輸送に特化し実態として急行但馬の格上げになった特急はまかぜも本数が少なく播但線自体が使いにくい路線です。 JRとしても寺前以北は手放したいので、不採算と公表しましたね。

これも2030年以降は味気の無い水素車両に置き換えられるんですね…

新井←→生野の普通列車は寺前行きが15分で走破するのに対し和田山(城崎温泉)行きが9分で走破する区間ですね 敦賀←→新疋田等と違い線路も同じなのでキハ40系列の馬力の弱さが大きく出てますね

非力だし車内設備が古いのでキハ120をもう一回作れと言いたいレベルだけどそれすらできないほど大赤字なんでしょうかね。

なんでそうなったのって言いたくなっちゃう

確かに芸備線•山口線•津山線•桃太郎線では、 見ない顔だね。

なんということでしょう 片運転台だったキハ47が食パンな顔をつけられて見事な両運転台になったではありませんか

魔改造のマーチ

形式はキハ41だけど現役キハ40系なのが 😂

こいつに乗りたくて播但線乗ったことありますけど、運悪く当たりませんでした しかも夜中ですれ違ったとしても気づけませんでした まだ長谷通過の快速があった頃でした

JR九州の機関換装車キハ１４７だったら余裕で峠越えできますね。 JR九州でもワンマン列車で車内検札がある場合があります。 移動のための運転士が添乗乗務している場合ですがね。 添乗乗務している運転士が検札します。

サンパチくんの親戚みたいなのかな

食パンに似ている‼️

食パンの生き残りってこのキハ41だけかな

この区間初乗車で41やなくてヨンマル引いた俺はくじ運あるんかな...

車内改札か珍しいですねなかなか昔は東海道線米原→大垣抜けるときにやったぐらいだわ、いまICカードの時代だからね

ノンビリ運転=安全運転 無事故第一。

寺前行きw

平日でそこそこ乗車してるのなら、キハ40系統2両編成でいいんじゃね❓と思ったが 1両で運行してるのは何か闇が深そうだ😅