🔴🔴Mazda Skyactiv 2 tiempos? Impresionante novedad de Mazda, Motor 2 tiempos

🔴🔴Mazda Skyactiv 2 tiempos? Impresionante novedad de Mazda, Motor 2 tiempos | Motorparts

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2 жыл бұрын

🔴¿Un Skyactiv X 2 tiempos? 🔴¿Los motores de 2 tiempos no eran del pasado?🔴Motor 2 tiempos vs 4 tiempos y mazda skyactiv x🔴Funcionamiento de la nueva patente de Mazda y su motor de 2 tiempos🔴
Impresionante motor 2 tiempos patentado por Mazda, que aplica la tecnología Skyactiv SPCCI.
Veamos cómo funciona un motor 2t vs. motor 4t en una sencilla explicación añadiendo las novedades Mazda 2 tiempos que solucionan los inconvenientes de estas motorizaciones.
Podriamos considerar obsoleto todo lo conocido en motores 2 tiempos economicos por la gran dificultad en materia de control de gases de escape, con un simple vistazo repasaremos la diferencia motor 2 tiempos y 4 tiempos, algo que nos ayudará a entender cual es la implicacion de Mazda en lograr revertir ese conflicto.
New two stroke engine by Mazda
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Пікірлер: 609

@luis9465 2 жыл бұрын

Mazda no solo es de las marcas que más alto está en las listas de fiabilidad sino que también innova y arriesga como ninguna,tenías que ser nipones para tener esa forma de pensar, bravo!

@JorgeSantos-iw6wv 2 жыл бұрын

Cuando yo nací ya mi padre era mecánico diésel y específicamente especializado en motores “Detroit Diésel” serie 53, 71 y 92; entonces crecí viendo y aprendiendo el funcionamiento de los mismos; estos motores para mi son fascinantes por su confiabilidad y su relativa simplicidad, claramente fueron poco a poco discontinuados por sus hermanos de 4 tiempos serie 60 ya controlados electrónicamente. Pero volviendo a los antes mencionados: Es el mismo principio de este que presenta Mazda solo q Mazda agrega una válvula admisión y los Detroit solo tenían válvulas de escape y la admisión se hacía por lumbreras con la brillante idea de una bomba de barrido así llamada porque era la encargada de soplar para hacer el barrido de esos gases residuales generados por la combustión a través de las válvulas de escape q en algunas versiones eran 4 por cilindros. La idea de Mazda de poner válvula de admisión me párese fantástica porque de esta manera tendremos otro control agregado a ese válvula. Me da mucha alegría q retomen esta tecnología siempre pensé que esos viejos Detroit tendrían versiones mejoradas en un futuro y ya se están viendo. Buen videos gracias por brindar conocimientos inteligentes

@juanberon8163 2 жыл бұрын

Jorge ! pensé lo mismo que tu al ver el video , debemos aclarar, qué los Detroit si bien trabajan en el ciclo de dos tiempos eran diesel ! Querer introducir mezcla por el barrido no era factible en aquella época, yo mismo lo intenté y no pude lograrlo por los retrocesos ( explosiones al carburador) hoy con un sistema de inyección se podría, creo , al fin no es ni más mi menos que como funciona el GM , solo que con gasolina, por otra parte que hermoso sonido el del escape del Detroit, saludos

@salicaraulsr 2 жыл бұрын

Una historia parecida con mi papá y es más me gustan tanto las motos que extraño su mecánica simple que el de cuatro no la tiene!!

@augustopayehuanca7580 2 жыл бұрын

@isaacruizandero6407 2 жыл бұрын

Los Detroit Diesel probablemente los mejores y más confiables motores diésel de la historia, con unas prestaciones (y un sonido dicho sea de paso) sobresalientes.

@arimoya3101 2 жыл бұрын

Muy bueno tu aporte. Nuevo para los que conocen esta tecnología. La serie 71 creo que fue el motor diesel más fabricado de la historia. Si mal no recuerdo su fabricación va desde la década del 30 hasta 1995. Tuve el agrado de armar unos cuantos. Muchos mecánicos colegas me pedían las bombas de barrido de los 4 71 para supercargar motores V8 a gasolina.

@moiso666 4 ай бұрын

Da gusto escucharte hablar con esa solidez, soltura y contundencia. Enhorabuena por el gran canal que tienes y por este vídeo tan ilustrativo.

@hectorgvill1314 2 жыл бұрын

La mayor parte de los barcos funcionan con motores diésel de 2 tiempos, y Dan un rendimiento expectacular. Wasilla son los mejores....

@josemariadiazlopez9267 2 жыл бұрын

Simplemente espectacular. Mazda es con diferencia la marca de coches más innovadora. Muchas gracias.

@JGHL 2 жыл бұрын

Gracias una vez más por la presentaciones y la claridad de la explicación. Soy un enamorado del 2T desde que comenzaba mis conocimientos de mecánica. Siempre he pensado en la utilización de motores de 2T de carrera extralarga y la utilización de una válvula de escape y un soplador eléctrico, como hacen los barcos.(Son los motores de mayor eficiencia energética que existen) La lentitud de la carrera supliendola con la explosión por vuelta. Esta claro que con ese sensor piezoelectrico todo cambia y se puede poner una válvula de admisión. Creo que al motor de combustión, en diferentes soluciones, le queda mucho camino. Se puede utilizar como generador para reducir el peso de las baterías o se pueden quemar combustibles sintéticos. De todas formas recordemos que las limitaciones de los motores son principalmente en Europa y no en los países asiaticos

@motinolawson6638 2 жыл бұрын

Yo llevo años pensando en coches 2T, tanto gasolina como diesel... Precisamente con sopladores e inyección directa

@aureliojaneiro 2 жыл бұрын

Eso de que les queda mucho lo creemos nosotros. Nuestros políticos prefieren creerle a ecologistas de escritorio y a mercaderes sin conciencia como el tal Almizcle (Musk), tan apestoso como su apellido. O mucho cambiamos los europeos, o solo los ricos podrán tener coche.

@mak4494 2 жыл бұрын

Si Mazda fabríca un 2T me lo compro sin dudarlo. Por cierto de siempre y actualmente se utiliza el Diésel 2T en aquellos casos que se requiere una entrega de potencia "instantánea" como grúas, cabezas tractoras de transportes pesados, camiones dumper de minería, locomotoras, náutica, tanques militares, generadores, y otros, son famosos los Cummins o Detroit Diesel tan usados en USA en autobuses, he trabajado con grúas Lieberg 2T de gran potencia y son fantásticos, consumen más, y son más ruidosos "música celestial" pero su respuesta a la solicitud de plena carga es inmediata superando con mucho al 4T en esos escenarios específicos donde para la misma función con 4T el motor tendría que ser de triple tamaño a un 2T. Esta idea de Mazda parece excelente y solo posible con la gestión electrónica.

@blitzero1021 2 жыл бұрын

Pensaba que los 2T estaban muertos. Gracias por este apasionante vídeo. Un saludo.

2 жыл бұрын

Mil gracias a vosotros por apoyar!!

@librered13 2 жыл бұрын

Los 2T solo se usan para motores de gran tamaño, ya sea buques de transporte y también algunos trenes Que lo vuelva a meter mazda está reloco

@cristianr3712 2 жыл бұрын

@@librered13 Reloco? Osea que Pat Symmonds el director técnico de la F1 que estaba considerando 2T para el 2025 también está reloco?

@cristianr3712 2 жыл бұрын

@ Hablando de desarrollo en 2T, sería bueno hablar de los pistones opuestos, actualmente es el modelo más eficiente de 2T

2 жыл бұрын

@@cristianr3712 Muy buenas, Hay ciertas limitaciones con los opuestos en materia de eficiencia, especialmente si lo que quemamos es gasolina, porque el avance y retraso de entrada y salida de gases no es nada sencillo de imprentar y para una maquina estática si podemos optimizar la posición de las lumbreras, pero para algo versátil como seria un motor de automoción o barco ligero, no podríamos ser tan precisos. En cualquier caso tengo intención de publicar una serie de motores extraordinarios que muchísima gente no conoce, dentro de los cuales estará este y os ampliare mucho mas la info. Saludos!

@luismiguelgomezmartin6502 2 жыл бұрын

Fenomenal explicación. Yo lo veo como extensor de rango en un eléctrico. Trabajando a rpm constantes cerca del rango de máxima eficiencia. No lo veo como motor primario.

@ceccoonrailroad 2 жыл бұрын

Antes yo creía que los motores abian evolucionado con el tiempo, pero cuando conocí un Detroit quedé más que asombrado casi no podía creer que esos motores se crearon en la década del 30 y desde entonces nunca pararon y hoy transportan millones de toneladas en todos los continentes ,amo estos motores en el ambiente ferroviario, a su sonido decimos que es música de EMD. Grasias por estos vídeos.

@robertosanz8322 2 жыл бұрын

Como siempre gran vídeo, y grande Mazda. ¿Qué si llega tarde? Yo diría que llegó muy pronto, me suena mucho a los antiguos motores de dos tiempo diésel que empleaban un roots para hacer el barrido de gases. Esto me lleva a la manía que ha cogido Mazda de mezclar conceptos, cosas de un diésel en uno de gasolina, y cosas de gasolina en uno diesel (nota: deseando ver un análisis del nuevo, si nuevo, motor diésel de Mazda). Ahora si respondo, que me voy por las ramas. Llega a tiempo. Que nos digan que todo va a ser eléctrico es una cosa, que lo sea es otra, y que lo sea en todo el mundo otra muy diferente. Lo eléctrico tiene ventajas, y muchos inconvenientes, aunque en Europa nos viene para intentar ser independientes energéticamente hablando (o casi), pero en el resto del mundo, donde el acceso a los combustibles fósiles siga siendo fácil tirarán de combustión. Sin olvidar los combustibles sintéticos, y es que existe una cosa llamada peak oil, pero eso es otra historia. En definitiva, igual que un parque móvil no podía ser únicamente diésel o gasolina, ahora no puede ser solamente eléctrico, habrá entornos donde sea lo mejor, y otros donde no, y Mazda se ha posicionado para esa posibilidad.

@aureliojaneiro 2 жыл бұрын

Seremos tan independientes que solo los ricos tendrán coche y los demás nos tragaremos la verdadera contaminación de las baterías..

@OscarPerez-ft5ls Жыл бұрын

Tan necesario el comentario como el video, saludo

@kenshigismondi1681 2 жыл бұрын

Tambien conocía un 2T viejo diesel. Que tenía lumbreras de carga (no del carter, sinó directas al cilindro) y un compresor asociado. Y tenía válvulas de escape. Es mucho mas sencillo que el de mazda y con las tecnologías actuales, ese motor sería una opción a tener en cuenta

@elsenorotakuxd4186 9 ай бұрын

El uso de lumbreras no es preciso

@MaVeRicK_Vrs 2 жыл бұрын

Gracias por tu contenido. Nunca es tarde para innovar. Si sacaran un motor que da 300cv y consume 2 litros a los 100. Quién no lo querría? Un saludo

@sergionunezpena4367 Жыл бұрын

Termodinámicamente imposible lo que pides. Poco se puede racar a los motores de combustión, están muy afinados ya.

@danielballario1615 2 жыл бұрын

pense q incluiria en la comparativa a los diesel 2t detroit, para saber mas de esos motores, excelentes tus programas, saludos desde Argentina.

2 жыл бұрын

Muy buenas, Nunca incluyo demasiadas cosas, para poder profundizar mas en las que si toco, el Detroit merece un video propio, no solo una mención y en realidad el propio concepto diésel 2t ya merece mas de un video. Saludos y muchas gracias por apoyar!

@mr.flatout8360 2 жыл бұрын

Celestial el sonido de esos detroit. ❤️

@mariocarna 2 жыл бұрын

Trae la ventaja de un 2T, mayor potencia en menor volumen de motor, le agrega la complejidad del 4T por las valvulas agregadas mas el compresor o soplador mecánico o eléctrico, la gestión electrónica mejora las cosas

@pablopaniaguaestremera6178 2 жыл бұрын

Hay motores de barco que funcionan muy similar desde hace muuuuucho tiempo, lo único que cambia es la inyección directa algo que ya probó Bimota con su motor de 2t y que tenía la dificultad que en aquel entonces los inyectores no tenían suficiente velocidad para poder inyectar cada vuelta de motor, o sea que lo de Mazda más que un invento, es una recopilación de ideas o patentes de otros, como tu bien has dicho en el video

@jesusfrontera6032 Жыл бұрын

Efectivamente todo estaba inventado y de hecho no recuerdo quienes lo habían intentado (no en producción comercial). El principal problema con el que se toparon todos es con que no había un sistema de inyección con prestaciones suficientes para que tuviesen un rendimiento adecuado. Una vez avanzada la tecnología en este apartado todo ha sido cuestión de acordarse de volver a ello y sobre todo de tener el valor suficiente para intentar llevarlo a la fabricación en serie. El motor Bimota era 2t puro con admisión al carter y lumbreras pero inyectado.

@jesusfrontera6032 Жыл бұрын

Actualmente el grupo KTM vende motos con motores clásicos 2t inyectados. También Honda participó en el Dakar con una 400 2t inyectada, pero entonces los sistemas de inyección no permitían altas rpm, por lo que ese motor funcionaba con una distribución (de lumbreras) que daba mucha fuerza a pocas rpm pero no tenía estirada (casi parecido a un motor de trial) por causa de esas eficiencias de la inyección. También hubo prototipos de motores de competición de 500 del mundial de velocidad (ahora MotoGP), pero se toparon con el mismo problema y renunciaron a ello en favor de unos carburadores electrificados para modificar su respuesta en función de algunos parámetros.

@oscargarcia-lk9wz 2 жыл бұрын

Impresionante lo bien que se explica este video. Personalmente creo que no van a tener más remedio que aflojar porque si seguimos la hoja de ruta de 2035 (que es cierto que no está del todo escrita), se va a caer mucha gente por el camino. No se pueden comprar los vehículos pero tampoco se pueden producir los vehículos tal como van precios y materias. Ahora tampoco creo que volvamos a hace 20 años. Así que mi respuesta es que tiene vida ese motor que parece revolucionario. Faltaría por confirmar potencias y consumos que se podrían realizar. Recordemos que Europa es una parte de la tierra. Y que esas restricciones sólo son en Europa. Tienes otro like mio. Gracias

@josecampos2469 2 жыл бұрын

Muy buena su explicación sobre ese motor de nueva técnologia, 2 tiempos, super mejorado. Gracias, y felicitaciones. Yaracuy, Venezuela.

@Dani_Rodriguez 2 жыл бұрын

Cuando veo un ciclomotor de hoy en día, de 125cc 4T, yo que tenia un 80cc 2T, me rio mucho (reír por no llorar). Si Mazda se lo propone, de aquí a 10 años, nos dará de bien seguro, un grata sorpresa. Una vez más, unas explicaciones de primera (debe ser por los guantes de nitrilo 😉🤣)

2 жыл бұрын

Entre los guantes y el enchufe hacen el curro, para mi es un paseo, viendo que tal desarrollan el tema. Saludos amigo y gracias por apoyar!!

@miguelruiztomas1744 2 жыл бұрын

Ante la poca confianza de algunas marcas en los vehículos 100% electricos.Un motor perfecto para un eléctrico de autonomía extendida. Estupenda explicación sobre el funcionamiento y bien por Mazda de hacer algo diferente.

@SG-cn7me 2 жыл бұрын

Muchísimas gracias,!!! Como digo: es una fascinante y absoluta delicia escuchar a un "Gurú " en el sector automitriz. Felicitaciones por el esfierzo y dedicación en compartirlo. Hasta pronto.👏👏👏

@aitorguzman225 2 жыл бұрын

Gracias por ofrecernos un contenido tan bueno. Se ha echado de menos la importancia de la geometría del escape en los motores 2t para controlar la pérdida cuando la tobera de escape está abierta en la compresión y también la mención a las válvulas de escape mecánicas y electrónicas desde los 80' para mejorar los bajos cambiando la distribución. Tambien una mención a la admisión rotativa, o a la doble inyección que introdujo Ossa. Gracias de nuevo por el conocimientos que nos transmites !

@franglez2751 2 жыл бұрын

Opinino parecido pero entiendo que comentar todo del 2T le supondria un vídeo y bien largooooo.

@patriciaelizabethleonsanti3948 2 жыл бұрын

Excelente video. Soy ignorante de motores pero tu explicación es muy didáctica. Gracias

@fabianosvaldobaglivo4934 2 жыл бұрын

Si lo descubrimos tarde creo yo sino creo k abría muchos motores de esos ,un genio explicando 👏👍

@popotone1 2 жыл бұрын

Todos los amantes de la mecánica te estamos muy agradecidos por tus vídeos por tus conocimientos que compartes con nosotros...👏👏👏👍👍👍

@davidlopez5062 2 жыл бұрын

Impresionante análisis, como siempre. También existe un motor diesel de 2 tiempos olvidado, lo estudié en su día. Lo tiene el TOA M113 ( vehículo militar) y aún están dando guerra pese a que es un vehículo de la segunda guerra mundial. Rendimiento no se pero fiabilidad..........mucha. Un saludo

2 жыл бұрын

No solo tiene esa aplicación, existen aplicaciones navales que superan el rendimiento de casi cualquier cosa, gracias al enorme control que existe hoy día sobre los gases. Lo apasionante de esta industria es lo poco que sabemos todavía de ella, algo que consigue sorprender al mas expertos de los expertos, todos los días de su vida. Saludos!!

@leonardovinacua 2 жыл бұрын

hola,los motores diesel de 2 tiempos, realmente no son tan raros,en muchos camiones americanos se han estado usando este tipo de motores,hasta no hace mucho tiempo,amén de maquinaria de diversos tipos,yo los he conocido cuanto trabajaba en un taller de camiones, normalmente eran detroit diesel,que no sé si se seguirán fabricando,pero ha habido más fabricantes,que han producido este tipo de mecánicas,algunas muy curiosas,como el motor Rootes de la gama S D ,que se montó en los vehículos británicos,commer,con los pistones enfrentados, y admisión por lumbreras,un motor de lo más sorprendente por su concepto,un saludo

@JorgeMartinez-dl7qy 2 жыл бұрын

Jajaj recién leo, algo de eso comenté...saludos

@jodcab5443 2 жыл бұрын

Segunda guerra ?

@cesarbarrios1378 2 жыл бұрын

Los detroit series 71 son 2t diesel hiper fiables y de alta revolucion para un diesel

@franciscoyllera3465 2 жыл бұрын

Gracias a Mazda por resucitar el motor de 2T, siempre me ha gustado mucho más el dos tiempos para motocicletas que el de 4T, aunque reconozco que este último es más cómodo y limpio, pero la patada cuando abres gas que proporciona un motor 2T, nunca podrá superarla un 4T, desde que el mundial de motociclismo empezó a prohibir las motos de 2T perdió todo aliciente para mí

@raulcasulo2407 2 жыл бұрын

Ojala hubiese encontrado antes este canal. muy buenas explicaciones sencillas claras en temas que muchas veces no son ni sencillos ni claros. Fiel seguidor a partir de ahora. en cuanto a este motor deberia inventarse un termino nuevo pq al final no acaba de encajar por completo en 2T ni en 4T. Gran trabajo y saludos

@josantoniocurso2126 2 жыл бұрын

Buen vídeo, imagino que como todo ésto viene de la competición. Las motor de 2 tiempos las quitaron del las carreras por la potencia brutal que se estaba consiguiendo. Espero que esta tecnología, que simplifica la mecánica, llegue a la generalidad y abarate los costes. Pero como dicen por abajo, se convertirá en motores auxiliares para cargar las baterías de eléctricos de autonomía extendida.

@oxibikegarage8496 2 жыл бұрын

Mucha info en tus vídeos, felicidades. Te dejo unos temas que no encontré y me parecen interesantes. Como punto de encendido, conbustion avanzada, o retrasada y los problemas que causan. Auto combustión, etc... Me parece muy interesante. Gracias. 😎✌️

@rafaelmorales8357 2 жыл бұрын

Miguel, éste es un motor de _4 en 2 tiempos_ ¡Grande Mazda! Gracias y un saludo a todos desde Panamá, 🇵🇦Panamá 🥰. 🙏 y 👋👋.

2 жыл бұрын

Gracias a ti!

@jorditrevole272 2 жыл бұрын

Mazda no está llena de tontainas. Este motor (potencialmente pequeño y ligero) llega para aumentar la autonomía de vehiculos eléctricos, con un funcionamiento optimizado a revoluciones constantes y un consumo muy reducido respecto al antiguo esquema 2T de lumbreras. Pinta muy bien y más prometedor que muchos otros "inventos" recientes.

@juliomaganahernandez2712 2 жыл бұрын

Sobre todo si se acompaña del optimizador de combustión ECHO FIRE 4, que provee una oxigenación endogena a través del mismo combustible, disminuyendo drásticamente los gases contaminantes y aumentando la potencia y rendimiento a velocidad constante hasta un 40%.

@sergiomontanes8234 2 жыл бұрын

¡Espectacular reinvención del motor de 2 tiempos! En este caso ingeniería mecánica muy correctamente aplicada. Me ha parecido realmente interesante.

@juanjomartin2966 Жыл бұрын

Llevo tiempo sin ver tus vídeos Robert, a ver si me pongo al día. La verdad es que da gusto oírte, qué maravilla poder trabajar contigo. Un saludo

@Rdsw-techBlogspot 2 жыл бұрын

Aun no veo el video pero se que lo disfrutare

@sergiosobrino3859 2 жыл бұрын

Eres un crack. Haces que hasta un ignorante como yo en estos temas, los entienda. Gracias. Me gusta y presto atención a tus explicaciones, aunque hay cosa que se me escapan, termino entendiendo bastante y me alegra.

@Cesar-wc6ud Ай бұрын

Te agradezco tus videos realizados con tanta dedicacion a la docencia.. tengo un mk3 turbo diesel y mejorando la dinamica de fluidos en pandemia aburrido le puli los multiles en ocacion de q me asaltaban levanto 6000 vueltas el pobre llegamos a 2000 y las motos quedaron atras...te sigo muy didactico y de buen lexico felicitaciones...

@miguelangelgalisteosanchez5045 2 жыл бұрын

Hola amigos, genial lección técnica, a la espera de la segunda parte, un saludo.

@gabrielmolina3030 2 жыл бұрын

Maravilloso video.... Mazda, como siempre, dando un golpe en la mesa de la conformidad.... Veremos un RX-9 d dos tiempos o Wankel?

@pedrovillegas7833 2 жыл бұрын

Muy interesante. Y con respecto a lo último, seguramente de haber estado antes este concepto, habría sido una realidad muy distinta para la motorización de hoy. Gracias y un abrazote desde la patagonia.

@alfredodiaz4113 2 жыл бұрын

Grandísima explicación y muy novedoso, como siempre, el trabajo del departamento de motores de Mazda (creo que andan mejorando también el motor rotativo). La mayoría de los inconvenientes del 2 tiempos han sido solucionados, eso sí añadiendo alguno de los inconvenientes del 4 tiempos, como son la complejidad y número de piezas. Gracias por tu explicación.

@pabloagustinarpa231 2 жыл бұрын

Voy a volver a leerme como funcionaba el orbital y otros parecidos. Se pueden extrapolar potencias y consumos de la patente o ha dicho Más da algo al respecto. A ver si te pones con el L6 parece muy interesante. Genial explicación que me hace recordar el trabajó muy intuitivo de los Thiel, Moller, Tonbas, Giró etc. Antiguos magos del 2t

@rosariorefrigeracion3529 2 жыл бұрын

Gracias por tu explicación súper clara!!! Soy aficionado y fan del 2 T. Que alegría que vuelvan éstos motores. Saludos desde Argentina!!!!

@josenelsonarroyave2935 Жыл бұрын

Como sera el sonido ,puede ser como el de un formula 1...

@MiguelAngel-ur7sv Жыл бұрын

De los pocos que saben de que hablan y tienen capacidad para explicarlo, simplemente enhorabuena por tu canal, un abrazo!

Жыл бұрын

Mil gracias amigo!!

@alexabreu75 2 жыл бұрын

Excelente exposición de este nuevo motor de dos tiempo y si creo que llega algo tarde por esta tendencia de lo eléctrico,que en un futuro no muy lejano nos quitarán lo apasionante de los motores de combustión y el pan nuestro cómo mecánico

@adolfogomez-urdalopez2390 2 жыл бұрын

Nunca se llega tarde en cualquier mejora.

@rororoble5493 2 жыл бұрын

Estupendo trabajo, como siempre. Riguroso y a la vez masticadlo para muchos públicos. Llega tarde para la automoción masiva en vehículos tradicionales, pero seguro que encontrará nichos de mercado interesantes donde actuar, tales como los motores de régimen limitado para generadores eléctricos como los instalados en los eléctricos de rango extendido. Gracias

@hectorruffo8947 2 жыл бұрын

Excelente explicación y muy buen nivel de docencia . Escribo Desde Argentina donde en nuestro inmenso Delta del río Paraná todavía hay lanchas colectivas ( vehículos de transporte) con el viejo motor GM GRAY DIÉSEL de dos tiempos y válvulas . El modelo 6-71 tenía soplador y el 6-71T , traía turbo . Hoy están cambiando los motores ( que funcionan todavía ) por la tremenda polución (igual que 130 automóviles ) y ya se está hablando de motores eléctricos para bajar la contaminación en un Delta gigante . Gracias

@laplacitacrew 2 жыл бұрын

Cada video tuyo equivale a 500 horas de estudio sobre mecánica. Dónde dan los diplomas? Quiero el mío

@eduardodiazmunoz3524 2 жыл бұрын

Saludos desde Colombia Son impresionantes tus vídeos, muchas gracias por compartir tus conocimientos.. 👍 Una sugerencia: Podrías subir algún vídeo sobre los muy comentados motores tipo boxer (Subaru)?

@rubendariodiaz9894 2 жыл бұрын

Gracias por sus enseñazas que son fáciles de entender me gusta ver sus enseñanzas por son bien explicadas y siempre las veo y las comparto

@pablobaio9435 4 ай бұрын

Es increíble lo que he aprendido de mecánica en este canal. Cada tema magistralmente explicado. Saludos desde Argentina.

@gilbertovidal6345 2 жыл бұрын

Grandísima idea, no hay duda. Nunca es tarde!!!

@arturosierragarcia Жыл бұрын

Buen video e impresionante la repercución!, y especialmente que muchos de los comentarios reflejan conocimiento, FELICITACIONES .

@marcelocanizzo5906 2 жыл бұрын

impresionante video la verdad creeria que no se llego tarde solo hay que introducir al mercado como otra tecnologia mas y que el cliente tenga una alternativa mas saludos desde argentina !!

@rodolfomunoz7396 2 жыл бұрын

No es tarde!!! Es relativamente reciente la inyección directa y el control de la combustión en cámara, por estos dos desarrollos es qué es viable este motor, saludos desde Córdoba Argentina

@MiniAmrr 2 жыл бұрын

Muy interesante solución la que ha patentado Mazda, pero creo que van a tener complicado poner este motor en producción debido a la variabilidad de la mezcla dentro de la cámara de combustión y depositar la calidad de la combustión a un sensor dentro de la cámara de combustión puede limitar la vida del motor así como su fiabilidad. Tendría sentido añadir estos motores como motor generador para vehículos eléctricos de rango extendido donde el rango de trabajo del motor es mas controlado.

@robertosanz8322 2 жыл бұрын

Yo también lo veo así. A mi lo eléctrico me gusta, pero veo un sin sentido tener que llevar una tonelada de baterías. Sin embargo un sistema híbrido sin acoplamiento directo entre motor térmico y ruedas lo veo más flexible. Eléctrico en entornos cercanos y gasolina en largos. O quizás un sistema en paralelo, con ambos motores unidos por un planetario, lo que permitirá sumar revoluciones, restar, o usar uno en solitario, en función de la carga de la batería y exigencias.

@JoseLuisRodriguez-xg3lc 2 жыл бұрын

Ahora es tarde...pero es una mezcla de dos ciclos que pueden ser aplicables.Los sensores deben ser de alta calidad y eficiencia.Me alegra el proyecto.

@AB-lo2ep 2 жыл бұрын

Hola a todos, llevo tiempo siguiéndote y que buenos videos haces; en canales de motor es de lo mejor que hay 👍👍👍👍👍👍👌👌👌👌👌.Saludos

@bartriera7942 2 жыл бұрын

hola amigo , este motor me recuerda al viejo Kruup muy usado en la segunda guerra mundial , tambien al GM de la misma epoca , y al poco conocido Gutbrok de la Alemania de porguerra , ahora ayudado sobremanera con la electronica materiales que no existian entonces . Felicito a mazda por resucitar para bien este motor con los adelantos tecnicos de hoy en dia , nada nuevo bajo el sol , solo avanzado al extremo en materiales , lubricantes y electronica

@renatos.2665 Жыл бұрын

Io sono un vecchio meccanico appassionato di tutti i motori in particolar modo per i due tempi. Ho letto del nuovo 2.tempi della Mazda, con tutto il rispetto per la la stessa sono molto bravi lo hanno dimostrato anche co il wankel, e sono sicuro che avrà una buona riuscita. Io però x la passione dei 2.t. ho brevettato un motore 2. tempi particolare lo ho anche costruito però non in metallo ma con materiali misti cioè plastica e legno, giusto per vedere il funzionamento manuale. Ed e sodisfacente. Ora ho fatto fare la fusione dei pistoni e carter in quando vorrei costruirlo e per vederlo funzionare sono sicuro che avrà un buon risultato, il mio motore e molto più semplice e facile da costruire lo stesso non ha valvole e, tampoco compressore in quanto è concepito con un sistema auto comprimente. E può essere alimentato con qualsiasi tipo di Carburante incluso Idrogeno GPL e altri tipi di Gas. Per la lubrificazione non necessita Olio nella benzina in quando le parti mobili sono lubrificate dall'olio (aceite) contenuto nel carter. Ho intenzione di proporlo a Mazda. estol preparando un altro 2.cilindri che appena lo avrò Brevettato (patentato) lo pubblicherò. Ti saluto asta la prossima Renato Speziale. Napoli Italy

@Garnatanegro 2 жыл бұрын

Nuevamente, enhorabuena, te superas en cada video nuevo. También nueva demostración que los motores de automoción llevan tecnológicamente muchos años de retraso respecto a los motores marinos. Siempre fui un defensor del motor de 2t, y, si, creo que llegan tarde.

@daviddaviddavid6472 2 жыл бұрын

Espectacular video. Deseando esroy de ver el siguiente. Estoy super enganchado a este canal

@gabrielcespedes1352 Жыл бұрын

Increíble la forma que utilizas para informar clara y precisamente toda esta tecnología que a desarrollado una de las mejores o la mejor marca posible de nuestra pasión que son los vehículos. Un abrazo gigante, Maestro como un perfecto Docente 💪🏻🤙🏻🔧🧰🏎️💥

@fraenx07 2 жыл бұрын

Respecto a la perdida de mezcla por la salida de escape, el tubo de escape de un motor 2 tiempos se encarga de devolver al cilindro parte de esas mezcla mediante efecto rebote dentro de este.

@jmmm592 2 жыл бұрын

Brutal como siempre!!! Te felicito por el video.. Y sobre todo x la reflexión del final y olé a los japoneses q siempre dan la campanada Si tengo una es pregunta es consumos e índice Nox compensa? Muchas gracias y gran trabajo

@niprak81 2 жыл бұрын

Buen video, gracias por tu tiempo en explicarlo.

@NelsonBarbero Жыл бұрын

Exelente videos! Felicitaciones trabajé mucho en 2t y en realizar mejoras! Es un principio fascinante! Estaría bueno profundizar más en la distribución en un motor! Gracias por compartir saludos desde Argentina!

@antondizxinzo 2 жыл бұрын

Buen video 👍🏻 Me gustaría haber visto una versión diesel del 2t adaptado a turismos

@fahb68 2 жыл бұрын

Excelente video, falto el tiempo en grados donde hace la chispa. Y no, no es tarde, el talon de aquiles de los electricos siguen siendo las baterias y mazda lo sabe y sigue investigando

@2ruedaslibres909 2 жыл бұрын

Yo pensaba que se conseguiria en algun momento hacer rodamientos/cojinetes con algun polimero o material ceramico que unido a la inyeccion directa y una refrigeracion muy estudiada permitiera hacer motores de 2T limpios, creo que los motores 2 tiempos estan limitados por los materiales actuales al igual que sucedia con los motores Otto hace 60 años o mas.

@juanfranciscomurillolara2655 2 жыл бұрын

No queda en duda que más da tiene unos ingenieros excelentes prueba de ello es el motor rotativo.

@ricardozelaya233 2 жыл бұрын

Pedazo de vídeo . Muy claro todo excelente trabajo. Ya quiero probar este tipo de motor.

@Akira-nw4jl 10 ай бұрын

otro excellente video! Este diseño de 2 tiempos lo vi hacen muchos años en un programa de televisión originado de Australia llamado "Beyond 2000". el motor pesaba 100 libras pero creaba 100 caballos de fuerza. el motor lo experimentaron en un automóvil similar al Mazda GLC que corría bien rápido.

@RubenMorales-ct9ze Ай бұрын

Fascinante, tanto la tecnología expuesta, como la propia explicación. Enhorabuena

@davidcatalan75 2 жыл бұрын

Siempre que me pillo un videaso de estos les pongo mucha atención, gracias por semejante contenido.

2 жыл бұрын

Gracias a vosotros por apoyar!!

@fabssgarage 2 жыл бұрын

No sabía que Mazda estaba invirtiendo en un 2ciclos/tiempos. Los últimos en desarrollar esta clase de motores, aún usando lumbreras, aunque ya con circuito de lubricación forzada e inyección directa de GASOLINA a alta presión, fueron Yamaha y Evinrude, con los HPDI y E-tec respectivamente en los motores náuticos fueraborda hasta hace unos pocos años atras. Yo, y lamentablemente, no estoy metido en los 2 tiempos, pero aquellos fueraborda eran maravillosos, con motores v6 a 60grados de entre 2.4 a 3L con un par increíble y sonido a gloria! Ojalá tuvieses un video dedicado a esta vieja escuela de motores. De pequeño, a principio de los 90's, recuerdo que en casa teníamos una lancha con un Yamaha V6 2t de 2.6litros y 175caballos...tenía yo 3-5años de edad y recuerdo aún el empuje y ese sonido del V6 a 4mil rpm que sonaba como un 4t a 8mil vueltas. Lo malo? Consumos elevadísimos, contaminación por residuos de aceite en el mar y que no sé por qué, los pistones y/o segmentos duraban muy poco, necesitaban reconstrucción cada tanto de horas de uso. Un saludo y un abrazo desde Madrid tío! 👏🏻

@alexisg311 Жыл бұрын

Excelentemente explicado, me quito el sombrero. Muchas gracias por el trabajo.

Жыл бұрын

Gracias a vosotros por el apoyo!

@erichernautica2277 Жыл бұрын

Diría que sin los avances actuales este motor no podría haber nacido en aquel pasado. Me parece una obra ingeniosa de parte de mazda👍🏻tu explicación es fenomenal 🙌🏻 gracias

@Alberto-cm3ne 2 жыл бұрын

Creo que el trabajar en el motor rotativo les ha dado muchas ideas para el convencional, en las patentes del rotativo ya se veia como estaban trabajando en la estanqueidad de la camara, la forma de la camara para una combustion eficiente y ciertas variaciones de puertos, lo que seria en un motor convencional cambiar todo el arbol de levas (estilo vtec). Viendo lo que hace mazda que es una marca pequeña me pregunto donde ponen el I+D grupos como vag o stellantis 🤨

2 жыл бұрын

En el eléctrico y en soluciones no tan disruptivas que puedan traer beneficios a corto plazo. Mazda es idealista y especialmente concienzuda, algo que ha llevado a la marca a lograr el respeto del público. El proyecto Wankel no es algo que haya reportado excesivos beneficios a la marca, sino lo contrario, pero gracias a ello se ha labrado una reputación y un respeto de todo el mundo. Los japoneses jamás se rinden, algo que les lleva a lograr sus objetivos. Saludos y gracias por apoyar!

@Alberto-cm3ne 2 жыл бұрын

@ Supongo que la vision del automovil de las marcas europeas es algo diferente. Con lo del wankel no me referia a beneficios en forma de dinero, sino mas en conocimiento tecnico y en una manera de pensar "fuera de la caja" sobre todo con las ultimas patentes. Un saludo y gracias por el contenido de calidad.

@alegrogavin9718 2 жыл бұрын

Mis respetos. Excelente explicación. Muchas gracias. Respecto a la pregunta, cero que depende de cuándo lo pongan en producción, y en que mercados, creo que en Europa puede ser un poco difícil, pero en los que están en vías de desarrollo j. Sudamérica, puede ser una buena opción. En cuanto, a las válvulas, a lo mejor, para ser más preciso, se podrían implementar sin árbol de levas, por gestión electrónica, no? Saludos.

@tonekeys106 2 жыл бұрын

Brutal el vídeo. Y la reflexión final da que pensar ...

@juanmartinezalvarez8460 2 жыл бұрын

Que buen video como siempre un 10,creia dirias en este video emisiones y potencia respecto al skyactive normal💯💯💪

@JorgeMartinez-dl7qy 2 жыл бұрын

Excelente exposición del tema. Hay motores GMC diesel a dos tiempos, utilizados en buses y algún camión de carga... dichos motores diesel de dos tiempos , no utilizaban tecnología y o metodología de trabajo similar,? Saludos desde Uruguay.

@IPZM 2 жыл бұрын

Gracias por ser tan didáctico explicando detalladamente el funcionamiento de este motor. Bueno, el dicho dice “más vale tarde que nunca” 🤷🏻‍♂️

@pacowheel9232 2 жыл бұрын

He intentado escribir un comentario varias veces y se elimina antes de hacerlo.público. A ver ahora... Llevo mucho tiempo siguiéndole. Me gusta mucho su estilo y conocimientos, la forma de transmitir la información, los temas que trata, el sentido del humor... Tanto es así que no he tenido más remedio que darle a "me gusta" y suscribirme. Es lo justo. Enhorabuena y muchas gracias por lo que está haciendo. Un fuerte abrazo.

@alfredorivascamacho4007 2 жыл бұрын

Simplemente impresionante, me encanta Mazda, pero me surge una pregunta, cual será, comparado con un 4T, su nivel de contaminación?, eso es lo que le haría factible o no, no se, me surgen algunas preguntas , pero me encanta la idea.

@Dani-ko4rl 2 жыл бұрын

hubiera sido interesante haberte escuchado hablar del motor prototipo de dos tiempos de ferrari que intentó solventar los problemas del motor de dos tiempos en este video. De igual manera un genial video, un saludo!

@josemanuelgutierrezsoto6911 2 жыл бұрын

Te felicito, un vídeo muy didáctico. Un saludo

@lomenx 2 жыл бұрын

Buen video Nunca es tarde si la dicha es buena, lo que falta ver es si se le sacara partido. Pero existe un mundo ademas de los coches para los motores. A cuidarse.

@txoronpio 2 жыл бұрын

Gracias por el video y tu dedicacion. Conocia este tipo de motor de 2t en locomotoras diesel y en camiones americanos, pero no en gasolina. Que si llega tarde? Dependera del origen de combustible, fosil, H2, ... Gracias de nuevo.

@foronda1 2 жыл бұрын

Yo hace años pensé en esa solución en un motor yx 125 y lo quería poner a 2t con el control en las válvulas y un compresor para expulsar los gases y otro para admisión con inyeccion directa. Le tengo mucha fe a las máquinas de combustión interna una solución ambiental sería el uso de GNV derivado de la captura de CO2 mediante cultivos de cáñamo y nopal los cuales por paso por biodigestores y gasificadores nos darían metano para ser comprimido con adiciones en la cámara de inyección de agua esto se posible y es mejor para el medio ambiente que la tecnología de baterías.

@Motos13ful 2 жыл бұрын

Delos mejores videos explicativos vistos.

@Ismael-995 2 жыл бұрын

Como sugerencia, hablando de "VAG" y para vídeos de motores que personalmente me resultan también interesantes. El 1.9 SDI (?Interesante como experimento de durabilidad y consumo?), y el EA 888, transición y correcciones gen1,2,3, etc y estado actual. Hace unos meses no creería estar viendo vídeos de motores debido a mi propio desconocimiento de mecánica, para mi es puramente un hobby. Hoy me sorprendo porque me he visto una buena parte de vídeos del canal y sigo aprendiendo como el primer día. Gracias

@j.dnieto7748 2 жыл бұрын

Gracias por el vídeo ! Interesantísimo y ayuda a aprender 😊

2 жыл бұрын

Gracias a vosotros!!

@JM-BH 9 ай бұрын

Menudo video..... Pensaba q ya no se podía investigar y avanzar más en motores de explosión y combustión. Veo que no. Los grandes fabricantes de vehículos dan la sensación de q este tipo de motores se acabarán pronto. Se cambiarán por híbridos y eléctricos. Personalmente pienso q aún queda recorrido para los antiguos, sobre todo cuando hay empresas q siguen pensando y trabajando en ellos. La tecnología Skyactiv de Mazda pienso q ha llegado tarde, pq se tiende a 0 con la emisión en CO2 y NOX. Nunca se podrá dejar de emitir gases contaminantes, excepto con el Hidrógeno, pero habría que valorar todo el proceso de la logística y fabricación de vehículos para poder comparar ese tipo de valores. Las explicaciones que das en el vídeo me parecen de 10. Cómo siempre da gusto oírte hablar de mecanica durante un rato. 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻.